ጋዚል በቦርዱ ላይ፡ የመኪናው ፎቶዎች እና ባህሪያት

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ጋዛል ምናልባት በሩሲያ ውስጥ በጣም ታዋቂው ቀላል መኪና ነው። ይህን መኪና ሁሉም ሰው ያውቃል እና አይቶታል። መኪናው ከ 94 ኛው አመት ጀምሮ በጅምላ ተመርቷል. በዚያን ጊዜ ይህ መኪና እንደ GAZon እና Zil Bychok ያሉ ጌቶችን ከገበያ እንደሚያስወግድ ጥቂት ሰዎች መገመት ይችሉ ነበር። አሁን በዕለት ተዕለት ሕይወት ፣ በቤተሰብ እና በኢንዱስትሪ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ ብዙ የጋዛል ማሻሻያዎች አሉ። ዛሬ በጣም ታዋቂውን ስሪት እንመለከታለን. ይህ በቦርዱ ላይ ያለ ጋዚል ነው። ፎቶዎች፣ ባህሪያት እና ሌሎችም - ተጨማሪ በእኛ ጽሑፉ።

መልክ

ብዙ ሰዎች መኪናው የተሰራው በአገር ውስጥ ቮልጋ ላይ እንደሆነ ያውቃሉ። ይህ በተመሳሳዩ ሞተሮች ውስጥ ብቻ ሳይሆን በሰውነት ውስጥም ይታያል።

የመጀመሪያው ጋዜል ልክ እንደ 90ዎቹ ቮልጋ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ኦፕቲክስ እና ጥቁር ፍርግርግ ተቀብሏል። የመኪናው ገጽታ በጣም የሚታይ አይደለም ነገር ግን የጋዛል አላማ ትንሽ የተለየ ነው.

በ2003 ነበሩ።ከባድ ለውጦች. ስለዚህ, GAZovtsy የካቢኔን እና የውስጠኛውን ቅርፅ ለውጦታል (ከጥቂት በኋላ ወደ ሁለተኛው እንመለሳለን). የጎኖቹ ቅርፅም ተለውጧል. ነገር ግን በሆነ ምክንያት ሁሉም ሰው በእንደዚህ አይነት ለውጦች ደስተኛ አልነበረም. በቀጭኑ ብረት እና በፀረ-ሙስና ህክምና እጦት ምክንያት አዳዲስ ሰሌዳዎች በፍጥነት ይበሰብሳሉ።

ወለሉ አሁንም እንጨት ነበር። ባለቤቶቹ እንዳሉት በክፍት ቦታ ላይ ያሉት ሰሌዳዎችም በፍጥነት ይበሰብሳሉ. ስለዚህ አሁን ሁሉም ከአስር አመት በላይ የሆናቸው ሚዳቋዎች ቤት-የተሰራ ወለል እና ጎን አላቸው እንዲሁም በገዛ እጃቸው የተበየዱት።

ስለ ኮክፒት ከተነጋገርን በውጫዊ መልኩ እንደ መጀመሪያው ሚዳቋ ያረጀ አይመስልም። እና ስለ ዝገቱ ፣ መከለያው ብዙውን ጊዜ በቆርቆሮ ተሸፍኗል። በአዲሱ የቦርድ ጋዚል ላይ ያለው መከላከያ የበለጠ ዘላቂ ሆኗል። የፊት መብራቶች, እንደ ስሪት, ብርጭቆ ወይም ፕላስቲክ ነበሩ. የኋለኛው ደግሞ በፍጥነት ደመናማ ሆነ። እና እነሱን ማጥራት ጊዜያዊ መፍትሄ ብቻ ነበር። ስለዚህ፣ ብዙ ባለቤቶች በቀላሉ አዲስ የፊት መብራቶችን ከመስታወት ሽፋን ጋር ገዙ።

ሳሎን

የመጀመሪያዎቹ አየር ወለድ ጋዛሎች ቀለል ያለ እና ገላጭ ያልሆነ የውስጥ ክፍል በካሬ የመሳሪያ ፓነል እና ትልቅ መሪ ነበራቸው። በGAZ-3307 ላይ ተመሳሳይ ጥቅም ላይ ውሏል።

በጭነት መኪናው ላይ ያለው ስቲሪንግ በጣም ከባድ ስለነበር ፓርኪንግ እና ሌሎች ጠባብ ቦታዎች ላይ የሚደረግ እንቅስቃሴ ከፍተኛ ጥረት ይጠይቃል። በሆነ መንገድ መሪውን ለስላሳ ለማድረግ በየስድስት ወሩ ምስሶቹን ወደ ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነበር።

በ2003 የውስጥ ዲዛይኑ ተቀይሯል፣ነገር ግን ብዙዎቹ "ቁስሎች" ተመሳሳይ ሆነው ቀርተዋል። ስለዚህ, በውስጣችሁ ሁሉም ተመሳሳይ የ "ትራክተር" መሪን, ጠፍጣፋ እናቅርጽ የሌላቸው መቀመጫዎች, እንዲሁም ረጅም የማርሽ ማንሻ. በ 2018 የመጨረሻዎቹ ቀጣይ ሞዴሎች ላይ ብቻ ወደ ፊት ፓነል ተወስዷል። በቦርድ ላይ ያሉ ጋዜሎች "ቢዝነስ" ሲለቀቁ, አሽከርካሪዎች የኃይል መሪን ተቀብለዋል. በእሱ ማሽከርከርን በጣም ቀላል አድርጎታል።

የሜዳው ደካማ ነጥብ ምድጃው ነው። ቶሎ ቶሎ መፍሰስ ይጀምራል እና በደንብ አይሰራም. ይህ በቧንቧዎች ላይ በመልበስ, እንዲሁም የውስጥ ማሞቂያ የራዲያተሩ በራሱ መበከል ምክንያት ነው. የምድጃው ቧንቧም አይሳካም. ገመዱ የእርጥበት መቆራረጥን ለመቆጣጠር ይነዳል። በዚህ ምክንያት ምድጃው የሚነፋው ወደ አንድ አቅጣጫ ብቻ ነው።

Gazelle በቦርዱ ላይ፡ የሰውነት ልኬቶች፣ የመጫን አቅም

በፓስፖርት መረጃ መሰረት የመኪናው የክብደት ክብደት 1850 ኪሎ ግራም ነበር። ነገር ግን እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው ትክክለኛው አሃዝ በጣም ከፍ ያለ ነው. ባዶ ላይ ያለው ጋዚል (በተለይ የተራዘመ ስሪት) ከ2.2 ቶን ይመዝናል። በሁሉም ሁኔታዎች የመሸከም አቅም አንድ ተኩል ቶን ነው. የሰውነት መለኪያዎችን በተመለከተ, የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ከሶስት ሜትር ጭነት ቦታ ጋር መጡ. የመድረኩ ስፋት ከሁለት ሜትር ትንሽ ያነሰ ነበር። ከ 2004 ያነሱ ሞዴሎች ቀድሞውኑ የተራዘመ መሠረት ይዘው መጥተዋል። ስለዚህ, የመድረኩ ስፋት 4 በ 1.95 ሜትር ነበር. በጋዛል ላይ የጎን አካላት የተለያየ ርዝመት ነበራቸው. ባለቤቶቹ መድረኩን እስከ ሰባት ሜትር ያራዘሙባቸው ብርቅዬ ናሙናዎች አሉ። በተፈጥሮ፣ የዊልቤዝ እንዲሁ ጨምሯል።

መግለጫዎች

በመጀመሪያ ከዛቮልዝስኪ ሞተር ፋብሪካ የመጣ ሞተር በቦርዱ ጋዚል ላይ ተጭኗል። ZMZ-402 ነበር. 2.3 ሊትር መጠን ያለው ሞተር 90 የፈረስ ጉልበት ፈጠረ.ይህ ሞተር ካርቡሬትድ ነው፣ በጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ እና ባለ ስምንት ቫልቭ ራስ። ሞተሩ 200 ሺህ ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው አነስተኛ ሀብት ነበረው. በተመሳሳይ ጊዜ ካርቡረተር ያለማቋረጥ ወድቋል፣ እና የዘይቱም ማህተሞች እንዲሁ አብቅተዋል።

በ2003 የአየር ወለድ ጋዛል ባህሪያቶች በትንሹ ተለውጠዋል። ስለዚህ, በተዘመነው ሞዴል ሽፋን ስር, ከተመሳሳይ የዛቮልዝስኪ ሞተር ፋብሪካ 406 ኛ ሞተር ማየት ይችላሉ. ይህ ክፍል ዘመናዊ ባለ 16-ቫልቭ ጭንቅላት ነበረው፣ ግን አሁንም ካርቡሬትድ ነበር። የፒስተን, የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ስርዓቶች ውቅር ተለውጧል. በውጤቱም, በ 2.4 ሊትር መጠን, ሞተሩ 130 ፈረስ ኃይል ማዳበር ጀመረ. በመሰረቱ፣ እንደዚህ አይነት ሞተሮች ከ2003 እስከ 2006 በማካተት በቦርዱ ላይ ተጭነዋል።

405ኛው ZMZ ሞተር በመስመሩ ውስጥ በጣም ኃይለኛ ሆነ። ይህ ሞተር ቀድሞውኑ ዘመናዊ መርፌን ተቀብሏል. በተመሳሳይ ጊዜ መጠኑ ወደ 2.5 ሊትር ጨምሯል. ይህ ሁሉ ጥሩ የኃይል መጨመር ሰጠ. እናም 405ኛው ሞተር በ4ሺህ አብዮት እስከ 150 ሃይሎች አዘጋጀ።

የነዳጅ ፍጆታ

እንደ ቮልጋው ጌዜሌ በጣም ጎበዝ መኪና ነው። በነገራችን ላይ የቦርዱ ጋዚል በዝቅተኛ የንፋስ ፍሰት ምክንያት በጣም ኢኮኖሚያዊ ማሻሻያዎች አንዱ ነው። ሁሉም ሞዴሎች ከሞላ ጎደል አሁን LPG ፕሮፔን-ቡቴን የተገጠመላቸው ስለሆነ ስለ ጋዝ ፍጆታ እንነጋገራለን. በ 402 ኛው ሞተር, መኪናው በተቀላቀለ ሁነታ 20 ሊትር ያህል መቶ ያህሉን ያጠፋል. በ 406 ኛው ሞተር ላይ መኪናው የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው, ነገር ግን ፍጆታው በትንሹ ይቀንሳል. በአማካይ መኪናው 19 ሊትር ጋዝ ያጠፋል. ስለ 405 ኛ ሞተር ፣ በችሎታ ማስተካከያHBO፣ ከመቶ ከ16 እስከ 18 ሊትር ጋዝ በልቷል።

ማስተላለፊያ

ከቮልጋ የመጣ ክላሲክ ባለ አምስት ፍጥነት ሳጥን በሁሉም ማሻሻያዎች ላይ ያለምንም ልዩነት ተጭኗል። ባለቤቶቹ ስለዚህ ጉዳይ ምን ይላሉ? ሳጥኑ በጣም ጠንካራ ነው, ነገር ግን ማሽኑ ከመጠን በላይ ካልተጫነ ብቻ ነው. ነገር ግን ጋዚል ብዙውን ጊዜ ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ቶን ጭነት ስለሚሸከም ስርጭቱ አይቆምም። በመጀመሪያ ደረጃ, ክላቹ ይሠቃያል (ዲስክ, የመልቀቂያ መያዣ, ቅርጫት). ማመሳሰል አይሳኩም፣ እና ስርጭቶቹ እራሳቸው "ማልቀስ" ይጀምራሉ።

ከጥገና አንፃር ሳጥኑ ትርጓሜ የለሽ ነው። የዘይቱን መጠን መቆጣጠር ብቻ አስፈላጊ ነው (በአሮጌ ዘይት ማኅተሞች ምክንያት ሊፈስ ስለሚችል) እና በየ 60 ሺህ ኪሎሜትር ይቀይሩት. የሚመከር viscosity - 75W90.

Chassis

መኪናው ጥገኛ እገዳ ያለው የፍሬም መዋቅር አለው። ከፊት ለፊት በከፊል ሞላላ ምንጮች ላይ ምሰሶ አለ. ዲዛይኑ በጣም አስተማማኝ ነው, ግን ወቅታዊ ጥገና ያስፈልገዋል. በጊዜ ሂደት, የፊት ምንጮች ይንጠባጠቡ. እነሱ መንከባለል አለባቸው, እና አንዳንዴም በተጨማሪነት ይጠናከራሉ. እንዲሁም ጨረሩ የምስሶዎች ቅባት ያስፈልገዋል። ቀደም ሲል እንደተናገርነው ይህ በዓመት ሁለት ጊዜ መከናወን አለበት. ከኋላ የምንጭ እና የተንጣለለ ሳጥን ያለው አክሰል አለ።

የድንጋጤ አምጪዎች በ53ኛው ሳር ላይ ካለው ጋር ተመሳሳይ ናቸው። አንዳንድ ስሪቶች የፀረ-ሮል ባር የታጠቁ ነበሩ። ግን ውጤታማ ባልሆነ መንገድ ይሰራል። በማእዘኖች ውስጥ, መኪናው ብዙ ይንከባለል, በተለይም እገዳው ከፊት ለፊት ካልተጠናከረ. የኋላ እገዳው ምንም ትኩረት አይፈልግም. በየጊዜው, የምንጭዎቹን ትራሶች, እንዲሁም ጸጥ ያሉ እገዳዎችን መቀየር አስፈላጊ ነውየጆሮ ጉትቻዎች. በኋለኛው ዘንግ ላይ ያለው ዘይት በየ40,000 ኪሎ ሜትር መቀየር አለበት።

መሪ፣ ብሬክስ

የመሪ ማርሽ - የተዘጋጀ። አብዛኞቹ አዳዲስ ስሪቶች ሃይድሮሊክ ማበልጸጊያ አላቸው። ብሬክስ በሃይድሮሊክ ድራይቭ። የፊት - ዲስክ, አየር የተሞላ. ከኋላ - ከበሮዎች. መኪናው ባዶ ሲሆን, ፍሬኑ በቂ ነው. ነገር ግን አንድ ቶን ተኩል ጭነት ወደ ኋላ እንዳለ፣ ርቀቱን በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር ያስፈልግዎታል።

ማጠቃለያ

ስለዚህ አየር ወለድ ሚዳቋ ምን እንደሆነ ደርሰንበታል። መኪናው ለከተማ ሥራ ተስማሚ ነው. እሱ ግን እንከን የለሽ አይደለም. ይህ የማይመች ውስጣዊ ክፍል ነው, እንዲሁም አነስተኛ የመለዋወጫ እቃዎች. ማሽኑ መደበኛ ጥገና ያስፈልገዋል, እና የቆዩ ሞዴሎች ደግሞ ብየዳ ያስፈልጋቸዋል. በተደጋጋሚ ጥገና ሲደረግ ብቻ መኪናው አይበላሽም እና ለባለቤቱ ትርፍ አያመጣም።