"GAZelle ቀጣይ"፡ ግምገማዎች፣ ፎቶዎች፣ ግምገማ፣ መግለጫዎች፣ ጥቅሞች እና የመኪናው ጉዳቶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

የጭነት ትራንስፖርት ገበያው በፍጥነት እያደገ ነው። ከዚህ አንፃር የንግድ ተሽከርካሪዎች ቁጥር በከፍተኛ ደረጃ እየጨመረ ነው። ስለ ሩሲያ ገበያ ከተነጋገርን, GAZelle በትክክል በጣም ታዋቂው ቀላል የጭነት መኪና ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል. ይህ ማሽን ከ 90 ዎቹ አጋማሽ ጀምሮ ተመርቷል. በአሁኑ ጊዜ የጎርኪ አውቶሞቢል ፋብሪካ አዲስ ተከታታይ የጭነት መኪናዎችን እያመረተ ነው። ይህ GAZelle Next ነው, እሱም በቀጥታ በእንግሊዝኛ ቀጥሎ ማለት ነው. ማሽኑ ከ 2013 ጀምሮ በጅምላ ተመርቷል. ቀጥሎ GAZelle ምንድን ነው? ይገምግሙ፣ ዝርዝር መግለጫዎች እና ሌሎችም - ተጨማሪ በእኛ ጽሑፉ።

ካብ

ትውውቃችንን ከኮክፒት ጋር እንጀምር። ብዙ ለውጦችን አሳልፋለች። በመጀመሪያ ደረጃ, ቀጣዩ ካብ ከድሮው GAZelle የበለጠ ሰፊ ሆኗል የሚለውን እውነታ ልብ ሊባል የሚገባው ነው. ይህ ትልቅ ፕላስ ነው - አሁን በውስጡ ብዙ ተጨማሪ ቦታ አለ። ንድፉ ራሱም ተለውጧል. መኪናው ትልቅ የቪ-ቅርጽ ያለው ፍርግርግ እና የአልማዝ ቅርጽ ያለው የፊት መብራቶች ተቀበለች። የጎን በሮችም ተለውጠዋል። መኪናው የፕላስቲክ መከላከያዎችን ይጠቀማል. መስታወቶቹም ተለውጠዋል። ትልቅ እና የበለጠ መረጃ ሰጪ ሆነዋል።

ነገር ግን በዚህ ካቢኔ ውስጥ ጉዳቶች አሉ። አዎ ግምገማዎች ናቸው።ስለ ፍርግርግ ቅሬታዎች. ትናንሽ የማር ወለላዎች የሉትም እና ሁሉም ነፍሳት በቀጥታ ወደ ራዲያተሩ ውስጥ ይወድቃሉ. ይዘጋል እና ስርዓቱ ሞተሩን በደንብ አያቀዘቅዘውም።

ስለ ዝገት

እንደምታወቀው የመጨረሻው የ"ጋዛል" ትውልድ የብረቱ ጥራት ዝቅተኛ ነበር። ይህ ለሁለቱም አካል (ግን በኋላ ወደ እሱ እንመለሳለን) እና ታክሲው ላይ ይሠራል. ግን በ GAZelle ቀጣይ ነገሮች እንዴት ናቸው? ካቢኔው ከዝገት በደንብ የተጠበቀ ነው. የባለቤት ግምገማዎች ብረቱ ለረጅም ጊዜ አይበላሽም ይላሉ. የቀለም ጥራትም ተሻሽሏል. አሁን ገለፈት ላለፉት አመታት አይላቀቅም።

Booth

በGAZelle ቀጣይ መሰረት የተፈጠሩ ማሻሻያዎች ሊቆጠሩ አይችሉም። እነዚህ አጫጭር ጎማዎች፣ የተዘረጉ ስሪቶች፣ ጠፍጣፋ፣ መጋረጃ ጎን፣ ተንሸራታች ጣሪያ ያለው፣ ማቀዝቀዣዎች፣ ሁሉም-ሜታል ቫኖች፣ ወዘተ. ናቸው።

የ"GAZelle ቀጣይ" ልኬቶች ሊለያዩ ይችላሉ። መደበኛውን ስሪት ከሶስት ሜትር አካል ጋር ከወሰድን, የመኪናው ልኬቶች እንደሚከተለው ናቸው. ርዝመቱ 5.63 ሜትር, ስፋት - 2.09, ቁመት - 2.14 ሜትር. የመሬት አቀማመጥ 17 ሴንቲሜትር ነው. ዝቅተኛው የማዞሪያ ራዲየስ 5.6 ሜትር ነው. የ GAZelle ቀጥል ከረጅም መሠረት ጋር ስምንት ሜትር ወይም ከዚያ በላይ ሊደርስ ይችላል. ስለዚህ, 4, 5, 5, 5 እና 6 ሜትር ርዝመት ያላቸው የጭነት መድረኮች በሻሲው ላይ ተጭነዋል. ሁሉም-ሜታል GAZelle ቀጣይ ወይም ከአንዲን ጋር ሊሆን ይችላል።

አንድ ትልቅ ፕላስ የማይበሰብስ የአሉሚኒየም ጎኖች አጠቃቀም ነው። ሁሉም "ጋዛል" በአሮጌው "ጋዝልዝ" ዝገት ላይ ጎኖቹ ምን ያህል በፍጥነት ያውቃሉ. ዝገት ከእንግዲህ ጠላት አይደለም።

ነገር ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ይህ በእያንዳንዱ የጭነት መኪና አልሆነም። አዎ, እነዚህ መኪኖችብዙውን ጊዜ በሶስተኛ ወገን ኩባንያዎች (ለምሳሌ ሉዊዶር) እንደገና የተሰራ። ይህ ኩባንያ የተለያዩ አይነት አካላትን በማምረት እና በመትከል ላይ ተሰማርቷል. ነገር ግን በግምገማዎቹ እንደተገለፀው እነዚህ ድንኳኖች ለዝርፊያ በጣም የተጋለጡ ናቸው። ይህ ለሁለቱም የድንኳን ስሪቶች እና ሁሉንም-ብረት GAZelle ቀጣይ ይመለከታል። ከስድስት ወራት በኋላ, ቀለም መፋቅ ይጀምራል, ከሱ ስር ዝገት ይታያል. ክፈፉ ዝገት ብቻ ሳይሆን በሩም ጭምር ነው. ይሁን እንጂ ስለ ዳስ አሠራር ምንም ቅሬታዎች የሉም. ስራዋን "መቶ በመቶ" ትሰራለች, ነገር ግን ቁመናው በፍጥነት እያሽቆለቆለ ይሄዳል - የግምገማዎች ማስታወሻ.

ሳሎን

የውስጥ ዲዛይኑም ተቀይሯል። በመጀመሪያ ደረጃ, የፊት ፓነልን መጥቀስ ተገቢ ነው. ከቀዳሚው በእጅጉ የተለየ ነው። ስለዚህ በማእከላዊ ኮንሶል ላይ በተለያዩ አቅጣጫዎች ማስተካከል የሚችሉበት ክብ አየር መከላከያዎች, አዲስ የምድጃ መቆጣጠሪያ ክፍል እና የመልቲሚዲያ ስርዓት. እውነት ነው፣ የኋለኛው በሁሉም የGAZelle የመከርከም ደረጃ አይገኝም።

የመሳሪያው ፓኔል እንዲሁ ተቀይሯል። ኦዶሜትር ዲጂታል ነው. የተሳፈረ ኮምፒውተርም አለ። "ዕቃው" ተለውጧል. ከጥንታዊው ባለ ሁለት ተናጋሪ ጎማ (አሁንም በ GAZon 3307 ቀናት ውስጥ ነው) ፣ ምቹ ባለ አራት ተናጋሪ መሪ አለ። በጓሮው ውስጥ ለነገሮች እና ለትናንሽ ነገሮች የተለያዩ ኒሸሮች አሉ።

መቀመጫዎቹም ተለውጠዋል። ስለዚህ, አሽከርካሪው የእጅ መያዣ ተቀበለ እና ጥሩ የጎን ድጋፍ አለው. መቀመጫው ጠጣር ሆኗል, ይህም በረጅም ርቀት ላይ ያነሰ ድካም ያስከትላል. GAZelle ቀጣይ በውስጡ ጥሩ አጠቃላይ እይታ አለው (በ"ካፒቴን" ማረፊያ ምክንያት)። የተሳፋሪ መቀመጫ - ድርብ, ለሁለት የተነደፈሰው።

ልብ ይበሉ በ2017 ሞዴሎች የማርሽ መቀየሪያ ማንሻው ወደ የፊት ፓነል ተንቀሳቅሷል። ይህ መፍትሔ የውስጣዊውን ቦታ የበለጠ ምክንያታዊ አጠቃቀም አስችሏል. አሁን, አስፈላጊ ከሆነ, በመቀመጫዎቹ ላይ ምቹ በሆነ ሁኔታ መተኛት ይችላሉ - ግምገማዎች. የድምፅ መከላከያም ተሻሽሏል። መደበኛ ድምጽ ማጉያዎች እና የሃይል መስኮቶች ታዩ።

በአጠቃላይ የ GAZelle ቀጣይ የመንገደኞች ክፍል የበለጠ ምቹ፣ ergonomic እና ዘመናዊ ሆኗል። ከአሮጌው ካቢኔ ጋር ሲወዳደር ይህ ትልቅ መሻሻል ነው።

ከሁለቱ ሞተሮች አንዱ በዚህ መኪና ላይ ተጭኗል። GAZelle ቀጣይ በቻይና ኩምሚን ሞተር እና በሩሲያ UMP የተገጠመለት ነው። የመጀመሪያው ክፍል 2.8 ሊትር የሥራ መጠን ያለው 149 ፈረስ ኃይል ያዘጋጃል. ሁለተኛው መጠን 2.7 ሊትር ነው. የኡሊያኖቭስክ GAZelle ቀጣይ ሞተር 107 የፈረስ ጉልበት ያዘጋጃል። ይህ ክፍል "Evotek" ተብሎ ይጠራ ነበር. ግምገማዎች ስለ እነዚህ GAZelle ቀጣይ ሞተሮች ምን ይላሉ? ከዚህ በታች የእያንዳንዱን ሞተር ገፅታዎች ለየብቻ እንወያያለን።

Cummins እና ጥቅሞቹ

ስለዚህ በመጀመሪያ ፣የናፍታውን GAZelle እንይ። ከጥቅሞቹ መካከል, ግምገማዎች የአገልግሎት ጊዜውን ያስተውላሉ, ይህም 20 ሺህ ኪሎሜትር ነው. የነዳጅ ፍጆታን በተመለከተ, ይህ ግቤት በበርካታ ምክንያቶች ተጽዕኖ ይደረግበታል. ይህ የዳስ ንፋስ እና የሚጓጓዘው ጭነት ክብደት ነው። ነገር ግን ዳስ ምንም ያህል ከፍ ያለ ቢሆንም, የትራፊክ መጨናነቅ ባለበት ከተማ ውስጥ, የናፍጣ GAZelle ቀጣይ ከመቶ 15 ሊትር አይበልጥም. በሀይዌይ ላይ፣ ይህ ግቤት ከ12 እስከ 14 ሊት ነው።

በግምገማዎቹ እንደተገለፀው GAZelle Next በሰዓት ከ75-80 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ያለው ዝቅተኛው ፍጆታ አለው። ደስ ብሎኛልሞተሩ ያለችግር የሚነሳው በቀዝቃዛው ወቅት ነው።

የቻይና ሞተር ጉዳቶች በጋዝሌ ቀጣይ

ግምገማዎች እንደሚያመለክቱት የኢንተር ማቀዝቀዣው ቦታ በፋብሪካው ላይ በደንብ ያልታሰበ ነበር። አየር እንዲዘዋወር እና ቆሻሻ እንዳይከማች ከኤንጂን ማቀዝቀዣ ራዲያተር በጣም ርቀት ላይ መቀመጥ አለበት. ነገር ግን እነዚህ ሁለት አካላት በተግባራዊ ሁኔታ እርስ በርስ ተጭነዋል. በዚህ ምክንያት, የ intercooler ብዙውን ጊዜ አቧራ እና fluff ጋር ተዘግቷል. በውጤቱም, ተርባይኑ ወደ መያዣው ውስጥ እንዲገባ የሚያደርገውን አየር አይቀዘቅዝም. የሞተር ራዲያተሩ እንዲሁ ተዘግቷል።

ተጨማሪ ባለቤቶች እንደ በሲሊንደሮች ውስጥ እንደ ፀረ-ፍሪዝ መልክ ያለ ችግር አጋጥሟቸዋል። ይህ ችግር ለዩሮ-4 ሞተሮች የተለመደ ነው. ነገር ግን ይህ በአብዛኛው የዱር ሙቀት መጨመር ውጤት ነው. ይህ እንዳይሆን ቀደም ብለን የተነጋገርነውን ራዲያተሩን በየጊዜው መከታተል አለቦት።

Euro 4 ሞተሮች ሌላ ችግር አለባቸው። ይህ የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር ስርዓት መኖሩ ነው. የ EGR ቫልቭ የጋዞቹን ክፍል ወደ ሲሊንደር ውስጥ በማለፍ ያልተቃጠለ ነዳጅ በሞተሩ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ይቃጠላል። ነገር ግን እንደ ተለወጠ, ስርዓቱ በጣም አስተማማኝ አይደለም. በተጨማሪም ዩኤስአር ሞተሩን አጥብቆ "አንቆታል" እና የመወዛወዝ መጠን ይቀንሳል (ይህ ወደ GAZelle ከዩሮ-3 በተመሳሳዩ ሞተር ጋር በማዛወር ሊሰማ ይችላል)።

የጭስ ማውጫውን ለማቀዝቀዝ ራዲያተር እንዲሁ ከጋዝ ማዞሪያ ቫልቭ ጋር ተያይዟል። በጊዜ ሂደት መፍሰስ ይጀምራል. በስርዓቱ አስተማማኝነት ምክንያት ባለቤቶች በጭስ ማውጫው እና በቫልቭ መካከል የብረት መሰኪያዎችን በመትከል ይህንን ስርዓት "መጨናነቅ" አለባቸው ።ከዚህ ጋር ተያይዞ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ አሃድ (firmware) እየተመረተ ነው። ስለዚህ ሲሊንደሮች አይኮሱም እና ሞተሩ ራሱ የበለጠ ኃይለኛ ይሆናል።

ስለ ኢቮቴክ

ይህ ክፍል በኡሊያኖቭስክ የሞተር ፋብሪካ ከ2014 ጀምሮ ተመርቷል። የተገነባው በ UMZ-421 መሰረት ነው, እሱም በአሮጌው ቮልጋ ላይም ተጭኗል. ይሁን እንጂ አምራቹ ሞተሩ ከፍተኛ ለውጦችን እንዳደረገ ይናገራል. ስለዚህ, በንድፍ ውስጥ ቀላል እና ጠንካራ እቃዎች ጥቅም ላይ ውለዋል, እና መጋጠሚያዎቹ ከፍተኛ ጥራት ያላቸውን ማህተሞች ተቀብለዋል. የተሻሻለ የማቀዝቀዝ እና ቅባት ስርዓት. የጭንቅላቱ እና የሲሊንደ ማገጃው የውሃ ጃኬት ተለውጧል. ሞተሩ ከመጠን በላይ ለማሞቅ የተጋለጠ አይደለም።

ከእውነቱ ጠቃሚ ከሆኑት ማሻሻያዎች መካከል ባለቤቶቹ የማኅተሙን ጥራት ያስተውላሉ። እንደምታውቁት, የድሮው የኡሊያኖቭስክ ሞተር "snotty" በትክክል ከፋብሪካው. አሁን ዘይቱ አይወጣም, እና ሞተሩ ከአሁን በኋላ "ማላብ" አይችልም. እንዲሁም የዘይት ፍጆታ ቀንሷል። ምክንያቱ በቫልቭ እጀታ እና በግንዱ መካከል ያለው ክፍተት ነበር. የክራንክኬዝ የአየር ማናፈሻ ዘዴው ተለውጧል, ይህም የነዳጅ ፍጆታን በመቀነስ ላይም አዎንታዊ ተጽእኖ ነበረው. እንደ ሀብቱ, ይህ ክፍል 400 ሺህ ኪሎ ሜትር ያህል ይሠራል. የአገልግሎት ጊዜው 15 ሺህ ኪሎሜትር ነው. ሆኖም ግምገማዎች ዘይቱን ብዙ ጊዜ እንዲቀይሩ ይመክራሉ - በየ10 ሺህ ኪሎ ሜትር።

በኢቮቴክ ሌላ ምን ተቀየረ?

የዚህ ሞተር ዲዛይን በሚገባ ተሻሽሏል። ስለዚህ, ከዋና ዋናዎቹ ጥቅሞች መካከል, የሃይድሮሊክ ቫልቭ ማጽጃ ማካካሻዎችን መጠቀምን ማጉላት ጠቃሚ ነው. ስለዚህ, ሞተሩ ከአሁን በኋላ ቫልቮቹን ማስተካከል አያስፈልገውም. ጥንካሬን ለመቀነስግጭት (እና በውጤቱም, ውጤታማነትን ይጨምራል), የፖሊመር ሞሊብዲነም ዲሰልፋይድ ንብርብር በፒስተኖች ላይ ተተግብሯል. የሲሊንደር ማገጃው ከአሉሚኒየም የተሰራ ነው, እና የቫልቭ ሽፋኑ ከመግቢያ መያዣው ጋር ከፕላስቲክ የተሰራ ነው. በተጨማሪም ፖሊመር ዘይት መጥበሻው ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ ጉዳይ ነው. ይህ ሁሉ የሞተርን ክብደት በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀንስ አስችሎታል።

በኡሊያኖቭስክ ሞተር ላይ ያለው የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ የሚሠራው የጊዜ መቆጣጠሪያውን ከክራንክ ዘንግ ጋር በማሳተፍ ነው. ስለዚህ በአሽከርካሪው ውስጥ ሊዘረጋ እና ሊሰበር የሚችል ምንም ሰንሰለት እና ቀበቶ የለም።

የነዳጅ መርፌ የሚተገበረው ዴልፊ ኤሌክትሮኒክስ ኢንጀክተሮችን በመጠቀም ነው። የፒስተን ቡድን በደቡብ ኮሪያ ኩባንያ ኤል.ጂ. እና ለኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያዎች ዳሳሾች የሚሠሩት በ Bosch ነው. የሃይድሮሊክ ማካካሻዎች የተገነቡት በአሜሪካ ኮርፖሬሽን ኢቶን ነው።

ሌላው ተጨማሪ ነገር በከፍተኛ ጥገና የሞተርን ዕድሜ የማራዘም እድል ነው። የፒስተን ቡድን እስከ ሶስት የሚደርሱ የጥገና መጠኖች አሉት።

ስለ ኢቮቴክ ሞተር ፍጆታ

ከአሮጌው የኡሊያኖቭስክ ሞተር ጋር ሲወዳደር ኢቮቴክ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ሆኗል። ግን አሁንም የእሱ ፍጆታ ከቻይና ኩምኒዎች የበለጠ ነው. ስለዚህ, ለአንድ መቶ ያህል, አንድ መኪና ከ16-18 ሊትር ነዳጅ ይበላል. ከዚህ አንጻር ብዙ ባለቤቶች የጋዝ መሳሪያዎችን ይጭናሉ. በግምገማዎች መሰረት, GAZelle Next ከነዳጅ ይልቅ ለጋዝ 1-2 ሊትር ብቻ ያጠፋል. እና የነዳጅ ዋጋ በግማሽ ሊጠጋ ነው።

ስለ ቴክኒካዊ ባህሪያቱ፣ የGAZelle ቀጣይ አሁንም ጉልበተኛ እና አስፈሪ ነው። በነዳጅ እና በጋዝ ላይ የመንዳት ልዩነት አይሰማም. በነገራችን ላይ,የጋዝ መሳሪያዎችን መትከል በፋብሪካው በቀጥታ ይቻላል (በእርግጥ በክፍያ)።

Chassis

የእገዳው ንድፍም ተቀይሯል። ብዙ ሰዎች በቀድሞው የ GAZelles ላይ የምሰሶ ምሰሶ ከምንጮች ጋር ፊት ለፊት ጥቅም ላይ እንደሚውል ያውቃሉ። አሁን በገለልተኛ ማንጠልጠያ በጥቅል ምንጮች፣ የኳስ መገጣጠሚያዎች እና ማንሻዎች ተተክቷል። ከኋላ፣ ተንጠልጣይ ቅንፎች እና ፀረ-ጥቅልል ያለው ክላሲክ ድልድይ ነበር። ዋናው ማርሽ የቢቭል ማርሽ ልዩነት ያለው ሃይፖይድ ዓይነት ነው። የድንጋጤ አምጪዎች - ሃይድሮሊክ፣ ድርብ እርምጃ።

የስቲሪንግ ሲስተም እንዲሁ ተቀይሯል። ስለዚህ፣ ከማርሽ ሳጥን ይልቅ፣ የበለጠ ዘመናዊ ባቡር ጥቅም ላይ ውሏል። ማሽኑ በማንኛውም ውቅረት ውስጥ በሃይድሮሊክ ማበልጸጊያ የታጠቁ ነው።

የፍሬን ሲስተም በአጠቃላይ አልተቀየረም፣ነገር ግን መጠነኛ መሻሻሎች አሉ። ስለዚህ፣ አሁንም የሃይድሮሊክ አይነት፣ ባለሁለት ሰርኩይት ከቫኩም ማበልጸጊያ እና ከኬብል የመኪና ማቆሚያ ብሬክ ጋር ነው። የዲስክ ብሬክስ ከፊት፣ ከኋላ ከበሮዎች ይተገበራሉ። ለውጦቹ የብሬክ ፓድስ መጠን ላይ ተጽዕኖ አሳድረዋል. የስራ ቦታን በመጨመር መኪናው ለፍሬን ፔዳል የበለጠ ምላሽ የሚሰጥ ሆኗል።

መኪናው በጉዞ ላይ እያለ እንዴት ነው ባህሪው የሚኖረው?

በመጀመሪያ የመኪናውን መጎተቻ ልብ ማለት ተገቢ ነው። በናፍታ ሞተር መኪናው ኮረብቶችን ያለችግር ያሸንፋል አልፎ ተርፎም በእነሱ ላይ ያፋጥናል። በልበ ሙሉነት ለማለፍ በቂ ጉልበት አለ። በቤንዚን ሞተር፣ መኪናው ለፔዳል ምላሽ አይሰጥም፣ ነገር ግን ባህሪው ቀደም ብሎ በGAZelle ላይ ከተጫነው ZMZ ሞተር የበለጠ ነው።

አሁን ስለጉዞው። እንዴትበሚገርም ሁኔታ ፣ ግን ጥንታዊው የፀደይ ጨረር ለስላሳ ሆነ። ግን የፀደይ ገለልተኛ እገዳ አንድ ጉልህ የሆነ ተጨማሪ አለው። በእሱ አማካኝነት መኪናው ጥግ ሲይዝ ተረከዝ አይልም. ከፊት ለፊት ያለው መንገድ ትንሽ አስቸጋሪ ይሆናል, ነገር ግን መኪናው ወደ ማእዘኖቹ በጣም ቀላል እና ቀላል ይሆናል. እንዲሁም፣ መኪናው በልበ ሙሉነት በመደርደሪያው ምክንያት ቀጥ ያለ ኮርስን ይጠብቃል እና ለመሪው ለመታጠፍ ጥሩ ምላሽ ይሰጣል።

የኋላ እገዳው አልተቀየረም፣ እና ስለዚህ ባህሪያቱ ተመሳሳይ ናቸው። ነገር ግን ማሽኑ ሙሉ በሙሉ ሲጫን አይቀንስም ብሎ መናገር ተገቢ ነው. እንደ አሮጌው የ GAZelles ሁኔታ ተጨማሪ ምንጮች እዚህ እምብዛም አይጫኑም. ነገር ግን ይህ ለአጭር ጎማ ሞዴሎች ይሠራል. በአምስት እና ስድስት ሜትር ስሪቶች ላይ፣ ምንጮቹ በሙሉ ጭነት ማሽቆልቆል ጀምረዋል።

በነገራችን ላይ፣ በቅርቡ ረዳት አየር መዘጋቱ በጣም ተወዳጅ ሆኗል። ይህ በተለይ ከ3 ቶን በታች ክብደት ላልጫኑ የረጅም ጎማ ሞዴሎች እውነት ነው።

ከጥገና አንፃር ተጨማሪ የፊት ማረጋጊያ እና የኳስ መጋጠሚያዎች በመታየታቸው እገዳው ይበልጥ አስቂኝ ሆኗል። ጉድጓዶች እና በአጠቃላይ ከባድ ሸክሞችን አይወዱም. ስለዚህ ሀብታቸው 50 ሺህ ኪሎ ሜትር ብቻ ነው። በሌላ በኩል ለ GAZelle ቀጣይ መለዋወጫዎች ከውጭ መኪናዎች ርካሽ ናቸው. እና የሚፈልጉትን በከተማው ውስጥ በማንኛውም ቦታ ማግኘት ይችላሉ።

ማጠቃለያ

ስለዚህ፣ የGAZelle ቀጣይ ምን አይነት ባህሪያት እና ቴክኒካል ባህሪያት እንዳሉ አግኝተናል። መኪናው ብዙ ሰዎችን አስደስቷል። ይህ በእውነት እድገት ነው። በመጨረሻም በ GAZ አስተማማኝ እና ተወዳዳሪ ቀላል መኪና ተፈጥሯል። ሆኖም ግን, ከዘመናዊው "Sprinters" እና ጋር መወዳደር የለበትምሌሎች የውጭ መኪናዎች. በንድፍ ውስጥ ብዙ የውጭ መፍትሄዎች ቢኖሩም, መኪናው አሁንም የተለያዩ "ጃምብ" አለው. ሆኖም ግን, ተመሳሳይ የ GAZelle ንግድን እንደ ንጽጽር ከወሰድን ቁጥራቸው በጣም ትንሽ ነው. ደህና፣ እንደገና እናንሳ። ከመኪናው ጥቅሞች መካከል ልብ ሊባል የሚገባው-

• መለዋወጫ ለGAZelle ቀጣይ። ዋጋቸው ለውጭ መኪኖች ያነሰ ነው።
• ጥሩ አያያዝ።
• የጠቃሚ አማራጮች መኖር።
• ሰፊ እና ምቹ የውስጥ ክፍል።
• ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ።
• በተናጠል ቅደም ተከተል መሰረትን የማራዘም እድል።

ከጉድለቶቹ መካከል ግትር የሆነ የፊት መታገድ፣ ዝገት የሉዊዶር ዳስ እና በሞተሩ ላይ ያሉ ትናንሽ "ጃምቦች" ይገኙበታል። በአጠቃላይ ይህ መኪና ለጀርመን ቀላል መኪናዎች ጥሩ አማራጭ ነው. በመጀመሪያ ደረጃ GAZelle በዋጋው እና በዝቅተኛ የጥገና ወጪ ይስባል. እንዲሁም ይህ መኪና በገበያ ውስጥ ከፍተኛ ፈሳሽ አለው።