የሃይድሮሜካኒካል ማርሽ ሳጥን፡ የአሠራር መርህ እና መሳሪያ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የአውቶማቲክ ማስተላለፊያ መኪናዎች ተወዳጅነት እያደገ ቢመጣም ክላሲክ ሜካኒኮች አሁንም በብዙ አሽከርካሪዎች ዘንድ ትልቅ ግምት አላቸው። ከራስ-ሰር ስርጭት የበለጠ አስተማማኝ ነው. ነገር ግን በሚሠራበት ጊዜ አሽከርካሪው ያለማቋረጥ ከክላቹ ፔዳል ጋር እንዲሠራ ይገደዳል. ይህ በተለይ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ አንዳንድ ችግሮችን ያስከትላል። ስለዚህ የሃይድሮ መካኒካል ማርሽ ሳጥን ነበር። የአሠራሩ መርህ እና መሳሪያው በዛሬው ጽሑፋችን ውስጥ እንመለከታለን።

ባህሪ

ከክላቹ ጋር መስራት የማይፈልጉ አሽከርካሪዎች ይህንን ልዩ ስርጭት ይመርጣሉ። የሃይድሮሜካኒካል ማርሽ ሳጥን በአንድ ጊዜ በርካታ ተግባራትን ያከናውናል. ክላቹን እና ክላሲክ ሳጥን ያጣምራል።

ማርሽ መቀየር እዚህ በራስ-ሰር ወይም በከፊል በራስ-ሰር ይከናወናል። የጫኛው የሃይድሮሜካኒካል ማርሽ ሳጥን በተመሳሳይ መንገድ ተዘጋጅቷል. በሚያሽከረክሩበት ጊዜ, አሽከርካሪው የክላቹን ፔዳል አይገጥምም. የሚያስፈልግህ ማፍጠኛ እና ብሬክ ብቻ ነው።

ኦንድፎች

የሃይድሮ መካኒካል ማርሽ ሳጥኑ መሳሪያ የሃይድሮሊክ ትራንስፎርመር መኖሩን ይገምታል። ይህ ንጥረ ነገር, እንደ የንድፍ ገፅታዎች, ሁለት-, ሶስት እና ባለብዙ ዘንግ ሊሆን ይችላል. አሁን አምራቾች ፕላኔታዊ አውቶማቲክ ሃይድሮሜካኒካል ማርሽ ቦክስ ይጠቀማሉ።

የዘንግ ማርሽ ሳጥን እንዴት እንደሚሰራ

መኪናዎች እና ትላልቅ አውቶቡሶች ብዙ ጊዜ ባለ ብዙ ዘንግ ማስተላለፊያ ይጠቀማሉ። ማርሽ ለመቀየር፣ ባለብዙ ፕላት ክላች እዚህ ጥቅም ላይ ይውላሉ። ለመሥራት ቅባት ያስፈልጋቸዋል. የሃይድሮሜካኒካል ማርሽ ሳጥኑ ዘይት ከ "መካኒኮች" ወጥነት ባለው መልኩ ይለያያል. በኋለኛው ሁኔታ, ወፍራም ነው. በሃይድሮሜካኒክስ ላይ የመጀመሪያውን እና የተገላቢጦሽ ፍጥነትን ለማካተት, የማርሽ ማያያዣዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ይህ ንድፍ ከዝንብ ተሽከርካሪ ወደ ጎማዎች በጣም ለስላሳ የማሽከርከር ችሎታን ይፈቅዳል።

ፕላኔተሪ

ይህ አሁን በጣም የተለመደው የሃይድሮ መካኒካል ስርጭት ነው።

በመጠኑ እና ክብደቱ ቀላል በመሆኑ ታዋቂ ሆኗል። የፕላኔቶች ስርጭት ሌላው ጥቅም ረጅም የአገልግሎት ዘመን እና በሚሠራበት ጊዜ ምንም ድምጽ የለም. ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ ሳጥንም ጉዳቶች አሉት. በንድፍ ገፅታዎች ምክንያት እንዲህ ዓይነቱ ማስተላለፊያ ለማምረት በጣም ውድ ነው. እንዲሁም ዝቅተኛ ቅልጥፍና አለው።

የፕላኔቶች ማርሽ ሳጥን እንዴት እንደሚሰራ

የአሰራር ስልተ ቀመር እጅግ በጣም ቀላል ነው። በፕላኔታዊ ሃይድሮሜካኒካል ማስተላለፊያ ላይ የማርሽ ማዛወሪያ የሚከናወነው በመጠቀም ነውየግጭት መያዣዎች. እንዲሁም ወደ ዝቅተኛ ሲቀይሩ ድንጋጤዎችን ለማለስለስ, ልዩ ብሬክ ባንድ ጥቅም ላይ ይውላል. የ "ብሬክ" (ብሬክ) በሚሠራበት ጊዜ የማሽከርከር ኃይልን ይቀንሳል. ግን በተመሳሳይ ጊዜ የማርሽ መቀየር ከዘንግ አናሎግዎች የበለጠ ለስላሳ ነው።

የፕላኔቶች ስርጭት በሃይድሮሊክ ትራንስፎርመር ላይ የተመሰረተ ነው። ይህ ንጥረ ነገር በሞተሩ እና በማርሽ ሳጥኑ መካከል ይገኛል. የሀገር ውስጥ ምርት በርካታ ክፍሎችን ያቀፈ ነው፡

• የመቀነሻ ጎማ።
• ፓምፕ።
• Turbine።

ሰዎች ይህን ንጥረ ነገር በባህሪው ቅርፅ ምክንያት "ዶናት" ብለው ይጠሩታል።

ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ የፓምፑ አስመጪው በራሪ ጎማ ይሽከረከራል። ቅባት ወደ ፓምፑ ውስጥ ዘልቆ በመግባት ከዚያም በሴንትሪፉጋል ኃይል ተጽእኖ ስር ተርባይኑን ማዞር ይጀምራል. ከመጨረሻው ንጥረ ነገር ውስጥ ያለው ዘይት ወደ ሬአክተር ውስጥ ዘልቆ ይገባል, ይህም አስደንጋጭ እና ድንጋጤዎችን የማለስለስ ተግባርን ያከናውናል, እና ጉልበትንም ያስተላልፋል. የዘይት ዝውውር በተዘጋ ክበብ ውስጥ ይካሄዳል. የተርባይኑ ተሽከርካሪው በሚሽከረከርበት ጊዜ የመኪናው ኃይል ይጨምራል. ማሽኑ ከቆመበት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ከፍተኛው ጉልበት ይተላለፋል. በዚህ ሁኔታ, ሬአክተሩ በማይንቀሳቀስ ሁኔታ ውስጥ - በክላቹ ተይዟል. ተሽከርካሪው ፍጥነት ሲጨምር ሁለቱም ተርባይን እና የፓምፕ ፍጥነት ይጨምራሉ. ክላቹ ተጣብቋል እና ሬአክተሩ እየጨመረ በሚሄድ ፍጥነት ይሽከረከራል. የመጨረሻው ኤለመንቱ ፍጥነት ከፍተኛ ሲሆን የማሽከርከር መቀየሪያው ወደ ክላቹክ ኦፕሬሽን ሁኔታ ውስጥ ይገባል. ስለዚህ ልክ እንደ ዝንቡሩ ፍጥነት ይሽከረከራል።

የፕላኔቶች ማርሽ ሳጥን ዲዛይን ባህሪዎች

የፕላኔቷ ሃይድሮሜካኒካል ማርሽ ቦክስ የተሰነጠቀ ማርሽ የሚገኝበት ድራይቭ ዘንግ ያካትታል። በተለየ መጥረቢያ ላይ የሚሽከረከሩ ሳተላይቶችም አሉ. እነዚህ ንጥረ ነገሮች ከሳጥኑ ውስጣዊ ጥርሶች እና የቀለበት ማርሽ ጋር የተሳሰሩ ናቸው. የማሽከርከር ማስተላለፊያው በብሬክ ባንድ ተግባር ምክንያት ነው. የቀለበት ማርሹን ፍሬን ያደርገዋል። መኪናው ሲፋጠን ፍጥነታቸው ይጨምራል። የሚነዳው ዘንግ ነቅቷል፣ ይህም የቶርኬን ስርጭት ከጌታው ያስተውላል።

GTF ትክክለኛውን የማርሽ ምጥጥን እንዴት ያዘጋጃል? ይህ እርምጃ በራስ-ሰር ይከናወናል. የመኪናው ተሽከርካሪ የማሽከርከር ፍጥነት ሲጨምር, የነዳጅ ግፊቱ ይጨምራል, ይህም ከፓምፑ ወደ ተርባይኑ ይሄዳል. ስለዚህ, በኋለኛው ላይ ያለው ጉልበት ይጨምራል. በዚህ መሠረት የተሽከርካሪ ፍጥነት እና የተሽከርካሪ ፍጥነት ይጨምራል።

ስለ ቅልጥፍና

ስለ ቅልጥፍናው፣ ከዘንግ ማርሽ ሳጥኖች ያነሰ የመጠን ቅደም ተከተል ነው።

ከፍተኛው ዋጋ ከ0.82 ወደ 0.95 ነው። ነገር ግን በመካከለኛ ሞተር ፍጥነት, ይህ ቅንጅት ከ 0.75 አይበልጥም. ይህ አኃዝ በቶርኪው መቀየሪያ ላይ ያለው ጭነት ሲጨምር ከፍ ይላል።

የሃይድሮ መካኒካል ማስተላለፊያ ጥገና እና ጥገና

ይህን ስርጭት በሚሰራበት ጊዜ የዘይት ደረጃን መከታተል ያስፈልጋል። ይህ ፈሳሽ እዚህ እየሰራ ነው. ማሽከርከርን ለማስተላለፍ ተርባይኖችን የሚጠቀም ዘይት ነው። በሜካኒካል ሳጥኖች ላይየመጥመቂያ መሳሪያዎችን ብቻ ይቀባል. አምራቾች በየ 60 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ያለውን ዘይት በሃይድሮሜካኒካል ሳጥኖች ላይ እንዲቀይሩ ይመክራሉ. የእንደዚህ አይነት የማርሽ ሳጥን ንድፍ የራሱ ማጣሪያ እንዳለው ልብ ሊባል የሚገባው ነው. ይህ ጊዜ ሲደርስም ይለወጣል. በዝቅተኛ ዘይት ደረጃ መሮጥ የመተላለፊያ መንሸራተትን እና ከመጠን በላይ ሙቀትን ያስከትላል።

ጥገናን በተመለከተ የሃይድሮሊክ ትራንስፎርመር ብዙ ጊዜ አይሳካም። የብልሽት ምልክት ከጊርሶቹ ውስጥ አንዱን ማሳተፍ የማይቻልበት ሁኔታ ነው, ይህም የሚፈለገውን ፍጥነት "ለመተግበር" ጊዜ ይጨምራል. በተጨማሪም በዚህ ሁኔታ, የዘይቱ መቀበያ መረብ ተሰብስቦ ይጸዳል እና የ spool-type ቫልቭ ይለወጣል. ፍንጣቂዎች ካሉ, የቦኖቹን የማጠናከሪያ ጥንካሬ እና የመዝጊያ ክፍሎችን ሁኔታ ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. በሚሠራበት ጊዜ በማጣሪያው ላይ የብረት ቺፖችን ይሠራሉ. ዘዴውን ይዘጋዋል እና የዘይት ግፊት ደረጃ ይቀንሳል. በተጨመሩ ጭነቶች, የዚህ የጽዳት ንጥረ ነገር ምንጭ ይቀንሳል. በዚህ ጊዜ በየ40 ሺህ ኪሎ ሜትር መቀየር ይመከራል።

ምንጩን እንዴት ማራዘም እንደሚቻል

የሃይድሮ መካኒካል ሳጥንን ህይወት ለመጨመር የዘይት ደረጃን መከታተል ያስፈልጋል። በቂ ባልሆነ መጠን, ሳጥኑ ከመጠን በላይ ይሞቃል. የሥራው ሙቀት ከ 90 ዲግሪ መብለጥ የለበትም. ዘመናዊ መኪኖች የነዳጅ ግፊት ዳሳሽ የተገጠመላቸው ናቸው. የእሱ መቆጣጠሪያ መብራት አበራ, ችላ አትበሉት. ወደፊት፣ ይህ የማሽከርከር መቀየሪያ ብልሽትን ሊያስነሳ ይችላል።

እንዲሁም የፍሬን ፔዳሉን ሳትጭኑ ማርሽ አይቀይሩ። ሳጥኑ ሁሉንም ተጽእኖ ይወስዳል, በተለይም መጀመሪያ ብሬክ ሳያደርጉ ከመጀመሪያው ወደ ኋላ ከቀየሩ. በጉዞ ላይ, ረዥም ቁልቁል ከሆነ, "ገለልተኛ" ን ማብራት አይመከርም. ይህ ደግሞ የሃይድሮሊክ ትራንስፎርመር እና የስራ ማያያዣዎችን ሀብት በእጅጉ ይቀንሳል። በቀሪው ውስጥ ዘይት እና ማጣሪያዎችን ለመለወጥ ደንቦችን ማክበር አስፈላጊ ነው. የዚህ የፍተሻ ጣቢያ የአገልግሎት ህይወት ወደ 350 ሺህ ኪሎ ሜትር አካባቢ ነው።

ማጠቃለያ

ስለዚህ የሃይድሮ መካኒካል ማርሽ ቦክስ ምን እንደሆነ አውቀናል። እንደሚመለከቱት, በተገቢው ጥገና, እንደ ሜካኒካል አስተማማኝ ይሆናል. በዚህ አጋጣሚ አሽከርካሪው ክላቹን ያለማቋረጥ መጫን የለበትም።