የመኪናው አውቶማቲክ ማስተላለፊያ መሳሪያ እና የአሰራር መርህ። ራስ-ሰር ማስተላለፊያ ዓይነቶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

በቅርብ ጊዜ፣ አውቶማቲክ ስርጭቶች ከጊዜ ወደ ጊዜ ተወዳጅነት እያገኙ ነው። ለዚህም ምክንያቶች አሉ. እንዲህ ዓይነቱ ሳጥን ለመሥራት ቀላል እና በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ካለው ክላቹ ጋር የማያቋርጥ "መጫወት" አያስፈልገውም. በትልልቅ ከተሞች ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ የፍተሻ ቦታ በጣም ያልተለመደ ነው. ነገር ግን አውቶማቲክ ማስተላለፊያ መሳሪያው ከጥንታዊው ሜካኒክስ በእጅጉ የተለየ ነው. ብዙ አሽከርካሪዎች እንዲህ ዓይነት ሳጥን ያላቸው መኪናዎችን ለመውሰድ ይፈራሉ. ይሁን እንጂ ፍርሃታቸው ትክክል አይደለም. በትክክለኛ አሠራር, አውቶማቲክ ማሰራጫ ከመካኒኮች ያነሰ ይቆያል. ነገር ግን የበለጠ ለመረዳት የመኪናውን አውቶማቲክ ማሰራጫ መሳሪያ በዝርዝር ማጥናት አለብዎት. ስለዚህ ጉዳይ በዛሬው ጽሑፋችን እንነጋገራለን ።

ዝርያዎች

የእነዚህ ሳጥኖች ብዙ ዓይነቶች አሉ። ስለዚህ፣ ይለያሉ፡

• የሃይድሮሜካኒካል አውቶማቲክ ስርጭት።
• ሮቦቲክ (DSG)።
• ተለዋዋጭ።

የእያንዳንዳቸው ገፅታዎች ምንድን ናቸው? ከታች አስቡበት።

ክላሲክበራስሰር ማስተላለፍ

የሃይድሮሜካኒካል ስርጭት በጣም የተለመደ አውቶማቲክ ስርጭት ነው። የእንደዚህ አይነት ሣጥን መሳሪያ የማሽከርከር መቀየሪያ, የእጅ ማጓጓዣ ሳጥን እና የቁጥጥር ስርዓት መኖሩን ይገምታል. ነገር ግን ይህ ንድፍ በኋለኛ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ላይ ይሠራል. ይህ የፊት ጎማ ተሽከርካሪ ከሆነ፣ ልዩነቱ በአውቶማቲክ ማስተላለፊያ መሳሪያው እና በዋናው ማርሽ ውስጥም ይካተታል።

የቶርኬ መቀየሪያ (በአጠቃላይ "ዶናት" በመባል የሚታወቀው) የዚህ ስርጭት ዋና አሃድ ነው። ከኤንጂኑ የዝንብ መሽከርከሪያ ወደ ማኑዋል ማርሽ ሳጥን ለመለወጥ እና ለማስተላለፍ ያገለግላል. ዶናት ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ተዘዋዋሪ ኃይሎች በሚተላለፉበት ጊዜ የሚፈጠረውን ንዝረት እና ንዝረትን ለማርገብ ያገለግላል።

Torque መቀየሪያ ብዙ ጎማዎችን ያቀፈ ነው። ይህ፡ ነው

• Turbine።
• Reactor።
• የፓምፕ ጎማ።

ዲዛይኑ ሁለት ክላቹንም ያካትታል - ማገድ እና ነጻ መንኮራኩር። እነዚህ ሁሉ ዝርዝሮች ዶናት በሚመስለው በተለየ የቶሮይድ መያዣ ውስጥ ተዘግተዋል (ስለዚህ የተወሰነው ስም)።

የፓምፑ መንኮራኩሩ ከሞተሩ ክራንክ ዘንግ ጋር ተያይዟል። ተርባይን በእጅ ማስተላለፊያ ጋር ይገናኛል። በእነዚህ ሁለት ንጥረ ነገሮች መካከል የሪአክተር ጎማ አለ. እሱ ከሌሎቹ ሁሉ በተለየ እንቅስቃሴ አልባ ነው። እያንዳንዱ የአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ሃይድሮሊክ ትራንስፎርመር ጎማ የሚሠራው ATP ፈሳሽ የሚያልፍባቸው ቢላዎች አሉት።

የራስ-ሰር ማስተላለፊያ መቆለፊያ ክላቹ ጂቲኤፍ (ዶናት)ን በተወሰነ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ኦፕሬቲንግ ሲስተም ለማገድ የተነደፈ ነው። ከክላች ነፃ(ከመጠን በላይ መጨናነቅ ተብሎም ይጠራል) የሪአክተር ጎማውን ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይሽከረከራል።

ጂቲኤፍ ስራ

በዝግ ዑደት ነው የሚከናወነው። ስለዚህ, ATP ፈሳሽ ከፓምፑ ወደ ተርባይኑ መፍሰስ ይጀምራል, ከዚያም ወደ ሬአክተር ተሽከርካሪው ልዩ በሆነው የቢላ ቅርጽ ምክንያት, የዘይቱ ፍሰት መጠን ያለማቋረጥ ማደግ ይጀምራል. የ ATP ፈሳሽ የፓምፕ ዊልስ በፍጥነት እንዲሽከረከር ያደርገዋል. ይህ የማሽከርከር ኃይልን ይጨምራል. በነገራችን ላይ ከፍተኛው መለኪያው በትንሹ ፍጥነት ይደርሳል. መኪናው በጭነት ውስጥም ቢሆን በተቀላጠፈ ሁኔታ መንቀሳቀስ እንዲጀምር ይህ አስፈላጊ ነው. መኪናው ፍጥነትን ማንሳት ሲጀምር ክላቹ ይሳተፋል እና የማሽከርከር መቀየሪያው ይቆልፋል። በዚህ ሁኔታ የማሽከርከር ቀጥታ ስርጭት ይከናወናል. የመቆለፊያ ክላቹ በግልባጭ ጨምሮ በሁሉም ጊርስ ውስጥ በአውቶማቲክ ስርጭቱ ውስጥ እንደነቃ ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው።

ዘመናዊ መኪኖች ስሊፐር ክላች ይጠቀማሉ። ይህ ሁነታ ስልቱ ሙሉ በሙሉ እንዳይቆለፍ ይከላከላል፣ ይህም በነዳጅ ፍጆታ እና ለስላሳ ጉዞ ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖረዋል።

የፕላኔት ማርሽ

ይህ መገጣጠሚያ እንደ በእጅ ማስተላለፊያ ይሰራል። የማርሽ ሳጥኑ ለአራት ፣ ለስድስት ፣ ለሰባት ወይም ለስምንት ፍጥነቶች ሊዘጋጅ ይችላል። አልፎ አልፎ፣ ባለ ዘጠኝ ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ጥቅም ላይ ይውላል (ለምሳሌ፣ በላንድሮቨር መኪኖች)።

የራስ-ሰር ማስተላለፊያ መሳሪያውን ማጥናታችንን እንቀጥላለን። የፕላኔቶች ማርሽ ብዙ ተከታታይ ማርሽዎችን ያቀፈ ነው። የፕላኔቶች ማርሽ ስብስብ ይመሰርታሉ. እያንዳንዱ ፍጥነቶች በርካታ ያካትታልንጥሎች፡

• የቀለበት ማርሽ።
• ሳተላይቶች።
• የፀሃይ ማርሽ።
• አገልግሎት አቅራቢ።

የቶርኪ ለውጥ እንዴት ይደረጋል? የ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ torque መለወጫ መሣሪያ በማጥናት, ይህ ክወና የፕላኔቶች ማርሽ ስብስብ በርካታ ንጥረ ነገሮች በመጠቀም የሚከናወን መሆኑን መታወቅ አለበት. ይህ ተሸካሚው ነበር, እንዲሁም ሁለት ጊርስ (ፀሐይ እና ዘውድ). የኋለኛውን ማገድ የማርሽ ጥምርታ እንዲጨምሩ ያስችልዎታል። የፀሐይ ማርሽ በተቃራኒው ይህንን ሬሾ ይቀንሳል. እና ድምጸ ተያያዥ ሞደም የንጥረ ነገሮችን የማዞሪያ አቅጣጫ ይለውጣል።

መቆለፍ የሚከናወነው በክላች ነው። ይህ የተወሰኑ የማርሽ ሳጥኑ ክፍሎችን ከማርሽ ሳጥኑ ቤት ጋር በማገናኘት የሚይዝ ብሬክ አይነት ነው። በመኪናው የምርት ስም ("ማዝዳ" ይህ ወይም "ፎርድ") ላይ በመመስረት, አውቶማቲክ ማስተላለፊያ መሳሪያው ባንድ ወይም ባለብዙ ዲስክ ብሬክ መኖሩን ይገምታል. በሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች ይዘጋል. የኋለኞቹ ከስርጭት ሞጁል ቁጥጥር ይደረግባቸዋል. አጓጓዡ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ እንዳይዞር ከልክ ያለፈ ክላች ጥቅም ላይ ይውላል።

ኤሌክትሮናዊ ስርዓት

የዘመናዊ መኪና አውቶማቲክ ስርጭት መሳሪያ እና አሰራር ያለ ኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስርአት የማይቻል ነው። የሚያካትተው፡

• የቁጥጥር አሃድ።
• የግቤት ዳሳሾች።
• የራስ-ሰር ማስተላለፊያ መራጭ (መሣሪያውን በኋላ እንመለከታለን)።
• የስርጭት ሞዱል።

የግቤት አባሎች ዝርዝር በጣም ሰፊ ነው። ስለዚህ ይህ ዳሳሾችን ያካትታል፡

• የጋዝ ፔዳል ቦታዎች።
• የATP ፈሳሽ የሙቀት መጠኖች።
• የመግቢያ እና መውጫ ዘንግ ፍጥነቶች።
• ራስ-ሰር ማርሽ መምረጫ ቦታዎች።

አውቶማቲክ የስርጭት መቆጣጠሪያ ዩኒት ከእነዚህ ኤለመንቶች የሚመጡትን ምልክቶች ያለማቋረጥ ያስኬዳል እና ለአንቀሳቃሾቹ የቁጥጥር ጥራዞችን ይፈጥራል። ይህ ክፍል ከኤንጂኑ ECU ጋር ይገናኛል።

የስርጭት ሞጁል የግጭት ክላቹን ያንቀሳቅሳል እና በስርጭቱ ውስጥ ያለውን የኤቲፒ ፈሳሽ ፍሰት ይቆጣጠራል። ይህ ሞጁል የመቆጣጠሪያ ስፖንዶችን እና በሜካኒካል የሚንቀሳቀሱ ሶሌኖይድ ቫልቮች ያካትታል. እነዚህ ክፍሎች በተለየ የአሉሚኒየም መያዣ ውስጥ የተዘጉ እና በሰርጦች የተገናኙ ናቸው።

በ Honda አውቶማቲክ ስርጭት ውስጥ ያለው አስፈላጊ አካል ሶሌኖይድ ነው። በተጨማሪም ሶላኖይድ ቫልቮች ተብለው ይጠራሉ. የማስተላለፊያ ዘይትን ግፊት ለመቆጣጠር ያስፈልጋሉ. እና ሾጣጣዎቹ የሳጥኑን የአሠራር ሁኔታ ያከናውናሉ. ኤለመንቶቹ የሚሠሩት ከራስ-ሰር ማስተላለፊያ ማንሻ ነው።

የኤቲፒ ዘይት ዋና የስራ ፈሳሹ ስለሆነ የማርሽ አይነት ፓምፕ በማንኛውም አውቶማቲክ ስርጭት መሳሪያ ውስጥ ይቀርባል። የሚሠራው ከቶርኬ መቀየሪያ ማዕከል ሲሆን የማርሽ ሳጥን ሃይድሮሊክ ስርዓት መሰረት ነው. በመርሴዲስ አውቶማቲክ ማሰራጫ መሳሪያ ውስጥ ያለውን ዘይት ለማቀዝቀዝ ልዩ ሙቀት መለዋወጫ ይቀርባል. ይህ ከመኪናው ፊት ለፊት የሚገኝ ትንሽ ራዲያተር ነው. በአንዳንድ ሞዴሎች፣ ከዋናው ሞተር ማቀዝቀዣ ጋር ተዘግቷል።

የራስሰር ማስተላለፊያ መራጭ

ይህ ክፍል ነው አውቶማቲክ ስርጭቱን በቀጥታ የሚቆጣጠረው። በርካታ ራስ-ሰር የማስተላለፊያ ሁነታዎች አሉ፡

• ፓርኪንግ።
• ተገላቢጦሽ።
• ገለልተኛ።
• Drive (ወደ ፊት ቀጥል)።

በአንዳንድ ኒሳን መኪኖች አውቶማቲክ ማስተላለፊያ መሳሪያውየስፖርት ሁነታ መኖሩን ይገምታል. እሱን ለማብራት የማርሽ ሳጥን መምረጫውን ወደ S ቦታ ማንቀሳቀስ ያስፈልግዎታል.የማርሽ መቀያየር በከፍተኛ ሞተር ፍጥነት በሚካሄድበት ጊዜ ሁነታው ይለያያል. ይህ የበለጠ የማሽከርከር እና የተሽከርካሪ ፍጥነትን ያስከትላል። የ Qashqai Nissanን ከግምት ውስጥ ካስገባን, አውቶማቲክ ማሰራጫ መሳሪያው በእጅ የሚሰራ የማርሽ ለውጥ ሁነታ መኖሩንም ይገመታል. እንዲህ ዓይነቱ ሳጥን "ቲፕትሮኒክ" ይባላል።

DSG ሮቦት ማስተላለፊያ

ይህ የቮልስዋገን-አዲ ስጋት እድገት ነው። ይህ የፍተሻ ነጥብ በ2000ዎቹ አጋማሽ ላይ የታየ ሲሆን በአብዛኛዎቹ ስኮዳ እና ኦዲ መኪኖች እንዲሁም በቮልስዋገን (ቱዋሬግ ጨምሮ) ላይ ተጭኗል።

የአውቶማቲክ ዲኤስጂ ቁልፍ ባህሪ የኃይል ፍሰት መቆራረጥ ሳይኖር ፈጣን የማርሽ ለውጦች ነው። ይህ የማስተላለፊያውን አፈፃፀም እና ውጤታማነት እንዲጨምሩ ያስችልዎታል. DSG ያላቸው መኪኖች ጥሩ የፍጥነት ተለዋዋጭነት አላቸው። በተመሳሳይ ጊዜ፣ ከጥንታዊ የቶርክ መቀየሪያዎች ጋር ሲነፃፀሩ ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ አላቸው።

የዚህ አይነት አውቶማቲክ ስርጭት ዲዛይን እና አሰራር ከቀደመው ስርጭት በእጅጉ ይለያል። ስለዚህ, የተለመደ "ዶናት" የለም. የማሽከርከር ማስተላለፊያ የሚከናወነው በሁለት ክላች በመጠቀም ነው. በተጨማሪም በዚህ አይነት አውቶማቲክ ስርጭት ላይ ፀረ-ስርቆት መሳሪያ ሊጫን ይችላል።

DSG ማስተላለፊያ

ያካትታል፡

• ሁለት የጅምላ የበረራ ጎማ።
• ሁለት ረድፎች ጊርስ።
• የመጨረሻ ድራይቭ እና ልዩነት።
• የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስርዓት።
• ድርብክላቹ።

ሁሉም በብረት ሳጥን ውስጥ ተዘግቷል። ስለ ድብል ክላቹ ከተነጋገርን, ኃይል ወደ ሁለተኛው እና የመጀመሪያው ረድፍ ጊርስ በአንድ ጊዜ መተላለፉን ያረጋግጣል. ይህ ባለ ስድስት-ፍጥነት DSG ከሆነ፣ ሳጥኑ የመንዳት ሰሌዳ አለው (በግቤት ማእከል በኩል ካለው ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ ጋር የተገናኘ) እና የግጭት ክላችስ አለው። የኋለኞቹ ከማርሽ ባቡሮች ጋር በዋናው ማእከል በኩል የተገናኙ ናቸው።

በነገራችን ላይ የክላቹ አይነት በDSG ሳጥን ላይ ሊለያይ ይችላል። ባለ ስድስት ፍጥነት ከሆነ, ዲዛይኑ እርጥብ ክላቹን ይጠቀማል. ዘይት ቅባትን ብቻ ሳይሆን የግጭት ዲስኮችን ማቀዝቀዝ ጭምር ያቀርባል. ይህ የድምር ምንጮችን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል።

ስለሰባት-ፍጥነት ስርጭት ከተነጋገርን ደረቅ እቅድ እዚህ ይተገበራል። ይህም ጥቅም ላይ የዋለውን ዘይት መጠን በእጅጉ ይቀንሳል. በመጀመሪያው ሁኔታ የ DSG አሠራር ቢያንስ ስድስት ተኩል ሊትር ያስፈልገዋል, ከዚያም በሁለተኛው - ከሁለት አይበልጥም. ቅባቱን የሚቀዳው ፓምፕ ኤሌክትሪክ ነው. ይህ ንድፍ፣ እንደ ባለሙያዎች ገለጻ፣ ብዙ አስተማማኝ አይደለም እና ከፍተኛ ግብዓት የለውም።

ጊርስን በተመለከተ፣ የመጀመሪያው የተገላቢጦሽ እና ያልተለመደ የፍጥነት ስራ ሀላፊነት አለበት። ሁለተኛው ጊርስ እንኳን ለመቆጣጠር ይጠቅማል። እያንዳንዱ ረድፎች የተወሰነ የማርሽ ስብስብ ያለው ሁለተኛ እና ዋና ዘንግ ነው። ዋናው ንጥረ ነገር የተሟላ እና ኮአክሲያል ነው፣ እና ጊርስዎቹ ከግንዱ ጋር በጥብቅ የተገናኙ ናቸው። በተመሳሳይ ጊዜ, የሁለተኛው ጊርስ በነፃነት ይሽከረከራል. እንዲሁም በንድፍ ውስጥ ማመሳሰል አለ. በፍተሻ ቦታ ውስጥ የተወሰነ ፍጥነት እንዲካተት ያመቻቻሉ. ለመኪናው ወደ ኋላ ሊሄድ ይችላል፣ በዲኤስጂ ሳጥን ውስጥ መካከለኛ ዘንግ ተዘጋጅቷል፣ በግልባጭ ማርሽ ታጥቋል።

የማርሽ መቀየር የሚቆጣጠረው በኤሌክትሮኒክስ ነው። የተለያዩ ዳሳሾችን፣ የቁጥጥር አሃድ እና ኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ አሃድ ብዙ አንቀሳቃሾችን ያካትታል። የመቆጣጠሪያው ሞጁል አውቶማቲክ የሮቦት ማስተላለፊያ ክራንክ መያዣ ውስጥ ይገኛል. የማርሽ ሳጥኑ በሚሠራበት ጊዜ ዳሳሾች በውጤቱ እና በመግቢያው ላይ ያለውን የሾላውን ፍጥነት ፣ የዘይት ግፊት ፣ የማርሽ ሹካዎችን አቀማመጥ ፣ እንዲሁም የቅባቱን የሙቀት መጠን ይተነትናል። በእነዚህ ምልክቶች ላይ በመመስረት፣ ECU አንድ ወይም ሌላ የቁጥጥር ስልተ-ቀመርን ተግባራዊ ያደርጋል።

ስለ እገዳው ምስጋና ይግባውና የማርሽ ሳጥኑ የሃይድሮሊክ ዑደት ቁጥጥር ይደረግበታል። ይህ ስርዓት የሚከተሉትን ያካትታል፡

• አከፋፋይ spools። የተነሡት ከማርሽሺፍት ማንሻ ነው።
• ሶሌኖይድ ቫልቮች። እነዚህ ንጥረ ነገሮች ፍጥነትን ለመቀየር ያገለግላሉ።
• የግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቮች። ለእነሱ ምስጋና ይግባውና የግጭት ክላቹ ይሰራል።

የመጨረሻዎቹ ሁለት አካላት የሮቦት ማርሽ ሳጥኑን አንቀሳቃሽ ቁጥጥሮች ያመለክታሉ።

እንዲሁም የዚህ ሣጥን ንድፍ ብዜት ሰሪ ያቀርባል። የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮችን በሶላኖይድ ቫልቮች እንዲቆጣጠሩ ያስችልዎታል. በአስደናቂ ሁኔታ, የቀድሞው ቁጥር ከሁለተኛው እጥፍ ይበልጣል. ስለዚህ በኤለመንቱ የመጀመሪያ ቦታ ላይ አንዳንድ የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች ይንቀሳቀሳሉ, እና በስራ ቦታ ላይ, ሌሎች.

የሮቦት ማስተላለፊያ ስልተ ቀመር የበርካታ ጊርስ መቀያየርን ያካትታል። ስለዚህ, መኪናው በመጀመሪያ, በሁለተኛው ላይ መንቀሳቀስ ሲጀምርቀድሞውኑ ከሁለተኛው ዲስክ ጋር ተካፍሏል. ከተወሰኑ አብዮቶች ስብስብ በኋላ, ፈጣን መቀየር ይከሰታል. ከሁሉም በላይ ስርዓቱ አንድ ወይም ሌላ ዘንግ መምረጥ አያስፈልገውም - ጊርስ ቀድሞውኑ መሥራት ጀምሯል.

ይህ የማርሽ ሳጥን የት ነው ጥቅም ላይ የሚውለው? በመሠረቱ, DSG በክፍል B, C እና D መኪኖች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል በብዙ ገፅታዎች, ሁሉም ነገር በሞተሩ ቴክኒካዊ ባህሪያት ላይ የተመሰረተ ነው. ስለዚህ, ባለ ስድስት-ፍጥነት ሳጥን የ 350 Nm ጥንካሬን መቋቋም ይችላል. እና ሰባት-ባንድ DSG ብቻ 250 ነው. ስለዚህ, እንዲህ ያለ ሳጥን ኃይለኛ መኪናዎች ላይ አልተጫነም.

ተለዋዋጭ

ይህ በአንፃራዊነት አዲስ የሆነ አውቶማቲክ የመተላለፊያ አይነት ነው፣ ምንም እንኳን የመጀመሪያዎቹ ቅጂዎች በ59ኛ አመት መጀመሪያ ላይ ጥቅም ላይ መዋል የጀመሩ ቢሆንም። ስለዚህ, ተለዋዋጭ የማርሽ ሳጥን ያለው የመጀመሪያው መኪና ዳፍ ነበር. በተጨማሪም ይህ እቅድ እንደ ፎርድ እና ፊያት ባሉ አምራቾች መተግበር ጀመረ. ይሁን እንጂ ይህ ሳጥን ከ 10 ዓመታት በፊት በሰፊው ጥቅም ላይ ውሏል. አሁን ይህ የማርሽ ሳጥን በመኪናዎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል፡

• መርሴዲስ።
• ሱባሩ።
• ቶዮታ።
• ኒሳን።
• Audi።
• ፎርድ።
• ሆንዳ።

ቁልፉ ባህሪው በአንድ ሴኮንድ ማርሽ የሌለው መሆኑ ነው። ተለዋዋጩ ተሽከርካሪው በሚፈጥንበት ጊዜ በማርሽ ሬሾዎች ላይ ለስላሳ ለውጥ የሚያቀርብ ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ ነው። የእንደዚህ አይነት የማርሽ ሣጥን ዋነኛው ጠቀሜታ በመኪናው ላይ ያለው ጭነት ከተሽከርካሪው ፍጥነት ጋር ጥሩ ቅንጅት ነው። ይህ ከፍተኛ የነዳጅ ቅልጥፍና እና ምርታማነትን ያመጣል. የጉዞው ቅልጥፍና በጥሩ ሁኔታ ተሻሽሏል፣ ምክንያቱም በተለዋዋጭ ፍጥነት ላይ ያሉ ጅራቶች እዚህ አይካተቱም።

መኪናው በተቻለ ፍጥነት፣ ሳይንቀጠቀጡ በፍጥነት ያነሳል። ነገር ግን በማሽከርከር እና በሃይል ላይ በተወሰኑ ገደቦች ምክንያት ተለዋዋጭ አውቶማቲክ ስርጭቶች በመኪናዎች እና በአንዳንድ መስቀሎች ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላሉ. እንዲሁም ይህ ስርጭት በጣም ከፍተኛ ቴክኖሎጂ ስለሆነ በተለዋዋጭው ላይ ያለው የመኪና ዋጋ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል።

መሳሪያዎች እና አይነቶች

የእነዚህ ስርጭቶች ሁለት አይነት ብቻ ናቸው። ይህ የቶሮይድ እና የ V-belt ተለዋዋጭ ነው። የኋለኛው ደግሞ በብዛት ጥቅም ላይ የዋለ ነው። ነገር ግን ምንም አይነት አይነት, ተመሳሳይ መሳሪያ አላቸው (ቶዮታ አውቶማቲክ ስርጭት ምንም ልዩነት የለውም). ስለዚህ፣ ዲዛይኑ የሚከተሉትን ያካትታል፡

• CVT ማስተላለፊያ።
• ቶርኬን የሚያስተላልፍ ሜካኒዝም።
• የቁጥጥር ስርዓት።
• የማርሽ ሳጥኑን መልቀቅ እና የተገላቢጦሹን ማርሽ ለማሳተፍ ሜካኒዝም።

ሣጥኑ ማሽከርከርን እንዲገነዘብ እና እንዲያስተላልፍ፣ የሚከተሉት የክላች ዘዴዎች ነቅተዋል፡

• አውቶማቲክ ሴንትሪፉጋል። በTransmatic CVTs ላይ ጥቅም ላይ ይውላል።
• Muldidisc እርጥብ። እነዚህ መልቲማቲክ ተለዋዋጮች ናቸው።
• ኤሌክትሮኒክ ("ሃይፐር" ሳጥኖች በአንዳንድ የጃፓን መኪኖች ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ)።
• Torque መቀየሪያ። ምሳሌዎች Extroid፣ Multidrive እና Multimatic ማስተላለፊያዎችን ያካትታሉ።

የመጨረሻው የግንኙነት አይነት በጣም ታዋቂ እና ጠቃሚ ነው። ተለዋዋጭ የማርሽ ቦክስ ድራይቭ ራሱ ቀበቶ ወይም ሰንሰለት ሊሆን እንደሚችል ልብ ይበሉ።

የመጀመሪያው አይነት አንድ ወይም ሁለት ቀበቶ ድራይቮች ያካትታል። በተጨማሪም ውስጥቶዮታ አውቶማቲክ ማሰራጫ መሳሪያ ሁለት ፑሊዎችን ያካትታል. የኋለኛው ደግሞ ተለያይተው መንቀሳቀስ የሚችሉ አንዳንድ ዓይነት ሾጣጣ ዲስኮች ይመሰርታሉ። ስለዚህ, የፑሊው ዲያሜትር ይቀየራል. ሾጣጣዎቹን አንድ ላይ ለማቀራረብ በማዝዳ አውቶማቲክ ማሰራጫ መሳሪያ (አንዳንድ ጊዜ ሴንትሪፉጋል ሃይል ጥቅም ላይ ይውላል) ልዩ ምንጮች ይቀርባሉ. ሾጣጣው ዲስክ የ 20 ዲግሪ ማዕዘን አለው. ይህ የመንዳት ቀበቶው በትንሹ የመቋቋም አቅም እንዲንቀሳቀስ ያስችለዋል።

የብረት ሰንሰለት በ Multitronic CVTs ላይ ጥቅም ላይ ይውላል። በመጥረቢያ የተገናኙ በርካታ ሳህኖችን ያካትታል. ይህ ንድፍ ጥሩ የመተጣጠፍ ችሎታ አለው. የማጣመም ራዲየስ እስከ 25 ሚሊሜትር ነው. እንደ ቀበቶ ተለዋጭ በተለየ፣ የሰንሰለት ተለዋዋጭ ከዲስኮች ጋር በፕላቶች ላይ ካለው ነጥብ ግንኙነት ጋር የማሽከርከር ስርጭትን ይሰጣል። በእነዚህ ቦታዎች ላይ ከፍተኛ ቮልቴጅ ይከሰታል. ለዚህ እቅድ ምስጋና ይግባውና በቶርኪ ማስተላለፊያ ውስጥ ያለው አነስተኛ ኪሳራ እና ምርጡ ቅልጥፍና ይረጋገጣል. የተለጠፉ ዲስኮች ከፍተኛ ጥንካሬ ከሚሸከም ብረት የተሰሩ ናቸው።

በንድፍ ገፅታዎች እና ዝግጅቱ ምክንያት፣ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ቫልቭ አካል የተገላቢጦሽ እንቅስቃሴን መስጠት አልቻለም። ስለዚህ ረዳት ዘዴዎች በተለዋዋጭ ውስጥ ተገላቢጦሽ ማርሽ ለማሳተፍ ጥቅም ላይ ይውላሉ። ይህ የፕላኔቶች ማርሽ ነው. እንደ ክላሲክ torque converter አውቶማቲክ ስርጭቶች ተመሳሳይ መሳሪያ እና የስራ መርህ አለው።

እንዲሁም በእንደዚህ ዓይነት የፍተሻ ጣቢያ ዲዛይን ውስጥ የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስርዓት አለ። አሁን ባለው ሞተር ፍጥነት ላይ በመመስረት የተለዋዋጭ ፑልሊ ዲያሜትር የተመሳሰለ ማስተካከያ ያቀርባል። ይህ ሥርዓትያቀርባል እና የተገላቢጦሽ ስርጭትን ያካትታል. ተለዋዋጭው በካቢኑ ውስጥ ባለው መራጭ በኩል ይቆጣጠራል. የመቆጣጠሪያ ሁነታዎች በተለመደው አውቶማቲክ ስርጭት ውስጥ አንድ አይነት ናቸው. የእነዚህ ሳጥኖች መሳሪያ እና ጥገናም ተመሳሳይ ናቸው. ይሁን እንጂ ብዙ አገልግሎቶች እነዚህን መኪናዎች ወደ ሥራ ለመውሰድ እንደሚፈሩ እናስተውላለን, ምክንያቱም በቀላሉ ተገቢውን ልምድ ስለሌላቸው. በሩሲያ ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ ሳጥን በቅርብ ጊዜ ታየ, እና በዙሪያው ስለ ጥገና እና ጥገና ትክክለኛነት ብዙ አፈ ታሪኮች አሉ. ባለሙያዎች እንዲህ ላለው የማርሽ ሳጥን ዘይቱን በሰዓቱ መቀየር ብቻ በቂ ነው እና አሰራሩን ከመጠን በላይ ላለማሞቅ በቂ ነው ይላሉ።

ማጠቃለያ

ስለዚህ፣ አውቶማቲክ ስርጭት ምን አይነት እንደሆነ፣ እንዴት እንደሚሰራ እና እንዴት እንደሚሰራ ደርሰንበታል። ለአንድ ተራ የመኪና አድናቂ ምን መምረጥ ይቻላል? የክዋኔ ተሞክሮ እንደሚያሳየው ምርጡ አማራጭ መኪና መግዛት ነው ክላሲክ torque መቀየሪያ አውቶማቲክ ስርጭት። እንዲህ ዓይነቱ ሳጥን ለብዙዎች የታወቀ ነው - በማንኛውም አገልግሎት ሊጠገን እና ሊጠገን ይችላል. በተጨማሪም የዚህ ዓይነቱ ዘመናዊ ማሽኖች ከ 300-400 ሺህ ኪሎሜትር ጥሩ ሀብት ይለያሉ. እንደ DSG ሮቦት እና ስቴፕ-አልባ ተለዋዋጭ ፣ እንደዚህ ያሉ ሳጥኖች በመንገዶቻችን ላይ ከ 150 ሺህ አይበልጡም። ከዚያም ችግሮች እና ከባድ ኢንቨስትመንቶች ይጀምራሉ. ስለዚህ እነሱን ከመግዛት መቆጠብ አለብዎት።