አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ("አውቶማቲክ") ጃትኮ፡ ግምገማዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

የጃፓኑ ኩባንያ ጃትኮ ትልቁ አውቶማቲክ እና ሮቦት ማስተላለፊያዎች አምራች ነው። ምርቶቹ በአውቶማቲክ አምራቾች ዘንድ በጣም ታዋቂ ናቸው፡ ኒሳን በJatco CVTs፣ Infiniti ባለ 7-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያዎች፣ ሬኖልት ባለ 6-ፍጥነት አውቶማቲክ ማሰራጫዎች።

ትንሽ ታሪክ

የጃፓን አውቶማቲክ ትራንስሚሲን ኩባንያ (ጃትኮ) በ1970 የተመሰረተ ሲሆን ለኒሳን እና ለማዝዳ አውቶማቲክ ስርጭቶችን በተሳካ ሁኔታ አምርቷል። እስከ 1999 ድረስ የኒሳን ስጋት አካል ነበር። በሽያጭ አተገባበር ላይ የበለጠ ነፃነት ለማግኘት, የጃትኮ አስተዳደር ከአውቶሞቢል ለመለየት አንድ እርምጃ ለመውሰድ ወሰነ. ከሁለት አውቶማቲክ ስርጭቶች አምራቾች ጋር መወዳደር ስለነበረበት - አይሲን ከቶዮታ እና ከጀርመናዊው ZF ፣ የኩባንያውን ተጨማሪ እድገት አደጋ ላይ የጣለ ነገር የለም።

ዛሬ ጃትኮ አውቶማቲክ ስርጭቶችን ለብዙ መቶ ሺህ ይሸጣል። በግምገማዎች መሰረት "ማሽኖች" ጃትኮ በቀላሉበጀት በማምረት ግን አስተማማኝ ምርቶችን ከሌሎች አምራቾች ጋር መወዳደር።

ወዲያው ከኒሳን ግንኙነቱን ካቋረጠ በኋላ፣ጃትኮ ሲቪቲ ለቋል፣በዚህም በአለም አንደኛ ቦታ አግኝቷል። እንደ ቢኤምደብሊው እና ቮልስዋገን ያሉ ግዙፉ አውቶሞቢሎች እንኳን መኪኖችን በተሳካ ሁኔታ አውቶማቲክ ትራንስሚሽን እና ሲቪቲዎችን እስከ 3.5 ሊትር በማስታጠቅ ምርቶቹን መጠቀም ጀመሩ።

Jatco አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ስያሜ

በሳጥኖቹ ስሞች ውስጥ ያሉት የፊደሎች እና የቁጥሮች ስብስብ በመጀመሪያ እይታ ብቻ ለመረዳት የማይቻል ይመስላል። እንደውም ቀላል እና መረጃ ሰጪ ነው፡

• ፊደሎች R እና F የሚያመለክቱት ድራይቭ (R - የኋላ - የኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ፣ F - ወደፊት - የፊት-ጎማ ድራይቭ)፤
• ፊደል ኢ መኖሩ የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥርን ያሳያል - ኤሌክትሮኒክስ ፣ ኤል - ሃይድሮሊክ ፤
• የመጀመሪያው አሃዝ የፍጥነት ብዛት ነው፤
• የመጨረሻው ቁጥር እና ከሱ በኋላ ያለው ፊደል የማሻሻያ ቁጥሩን ያመለክታሉ።

በሲቪቲ ጉዳይ የማርሽ ቁጥር በቁጥር 0 ይጠቁማል።

የ"ማሽን" ጃትኮ በVAZ ላይ

እ.ኤ.አ. የእነዚህ መኪኖች እቃዎች ከፍተኛ ጥራት ያላቸው እና ለአማካይ ገዢዎች ተመጣጣኝ መሆን አለባቸው. ቀደም ሲል በ KATE አውቶማቲክ ስርጭት የተደረገው ሙከራ የተሳካ ስላልሆነ የፋብሪካው አስተዳደር ከጃትኮ ጋር መተባበር ጀመረ።

የታመቀ ጃፓናዊ "አውቶማቲክ" በዝቅተኛ መጠን "ላዳ ግራንታ" ወይም "ላዳ ካሊና" ላይ ለመጫን የቀረበው ሀሳብ በጣም ተቀባይነት ያለው ይመስላል።

ይህ ካርዲናል ውሳኔ ከ ጋርየሩሲያ አሽከርካሪዎች በጉጉት ይጠባበቁት ነበር። አውቶማቲክ ስርጭት ያለው መኪና መንዳት በጣም ቀላል ነው። ከአገር ውስጥ አምራች ቅናሾች በሌሉበት ብዙዎች ያገለገሉ የውጭ አገር መኪኖችን የሁለተኛ ደረጃ ገበያ መግዛት ነበረባቸው።

Jatco አውቶማቲክ ስርጭት

"አውቶማቲክ" JF414E የተነደፈው ባለ 4-ፍጥነት ማኑዋል ስርጭት ሲሆን ይህም በኒሳን በ80 ተለቀቀ። ለ 30 አመታት, የእጅ ማሰራጫው ተሻሽሏል እና ተለውጧል, ከአለምአቀፍ አዝማሚያዎች ጋር ይዛመዳል. በመጨረሻም፣ እ.ኤ.አ. በ2012፣ ከመካኒካል ወደ አውቶማቲክነት ተቀይሯል እና በትናንሽ መኪኖች አድናቂዎች ዘንድ ትልቅ ተወዳጅነትን አገኘ።

የጃፓን "አውቶማቲክ" በVAZ ላይ ለመጫን በእጅ ወይም በ"ሮቦት" ላይ መጫን ትንሽ አስቸጋሪ እና ውድ ነበር። በዚህም መሰረት ለጥገና እና ለጥገና በሚወጣው ወጪም ዝቅተኛ ነው።

ጃትኮ ላዳ ግራንታ በ2012 ማጠናቀቅ ጀመረ። አዲሱን ሳጥን ከግራንታ ንድፍ ጋር ለማላመድ አንድ ዓመት ተኩል ፈጅቷል። የአውቶቫዝ እና የጃትኮ መሐንዲሶች የጋራ ጥረቶች በስኬት ዘውድ ተቀምጠዋል። ለመጨረሻው ማስተካከያ, ከ AVL የመጡ የኦስትሪያ ስፔሻሊስቶች ተሳትፈዋል. አውቶማቲክ ስርጭቱን የበለጠ ተለዋዋጭ ማድረግ ነበረባቸው።

"ማሽኑን" ከኤንጂኑ ጋር ለማጣመር ዲዛይነሮቹ በመኪናው አንዳንድ ክፍሎች ላይ ለውጦችን አድርገዋል። በሳጥኑ ብዛት ምክንያት የፊት እገዳው መጠናከር ነበረበት። ክራንክ መያዣው ተጣለ (እንደ ቀድሞዎቹ ስሪቶች ከማተም ይልቅ)። ፓሌቱ በቀጥታ ከተለዋዋጭ መለወጫ ጋር ተያይዟል, በዚህም የአወቃቀሩን ጥብቅነት ይጨምራል. በሁሉም ማጭበርበሮች ምክንያት፣ ማጽዳቱ በ20 ቀንሷልሚሜ።

ስለ ጃትኮ ማሽኖች ግምገማዎች

ስለ "ማሽኑ" Jatco JF414E ግምገማዎች ተከፋፍለዋል። አንዳንድ የመኪና ባለቤቶች አውቶማቲክ ትራንስሚሽን ያለው ተመጣጣኝ መኪና በመታየቱ ተደስተዋል ፣ አንዳንዶቹ ጉዳቶች እና ጉድለቶች አግኝተዋል። ሳጥኑን በሃይድሮሜካኒካል ቁጥጥር ስለማስታጠቅ ክርክሮች ነበሩ ፣ ይህም አስተማማኝ ነው ተብሎ ይታሰባል ፣ ግን ጊዜው ያለፈበት ነው። በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር እየጨመረ መጥቷል. ነገር ግን መገኘቱ የመላ ማሽን ዋጋን በእጅጉ ይጨምራል።

የላዳ ግራንት የስብሰባ መስመሩን ከለቀቁ በኋላ፣የሙከራ ሙከራዎች እና ግምገማዎች በይፋዊው ሚዲያ እና በአማተሮች ተካሂደዋል። የመኪና ባለቤቶች የጃትኮ "ማሽን" በግራንት ላይ ያለውን አሠራር አጠቃላይ ምስል በመቅረጽ በግምገማዎች እና በመድረኮች ላይ አስተያየታቸውን አካፍለዋል።

በውበት እና በተግባራዊነት ላይ ትልቅ ትኩረት የሚሰጡት በአጋጣሚ ክልልን መቀየር ምንም አይነት መከላከያ አለመኖሩን በምሬት ተናግረዋል። የሊቨር ማስገቢያው ፍፁም ጠፍጣፋ ነው፣ ያለ ማቆሚያዎች። ምንም እንኳን የማብራት ሁነታ አመልካች በዳሽቦርዱ ላይ ቢታይም ብዙዎች የምልክቶቹን ማብራት በማርሽ መራጩ ላይም እንዲኖራቸው ይፈልጋሉ።

ነገር ግን መሐንዲሶቹ አውቶማቲክ ስርጭቱን ካለተፈቀደ መቀየር ለመከላከል ሲሉ አቅርበዋል። ምንም እንኳን አሽከርካሪው በሚያሽከረክርበት ጊዜ ተቆጣጣሪውን በድንገት ወደ ሪቨርስ ሞድ R ቢያንቀሳቅሰውም የማርሽ ሳጥኑ የዚህ ሁነታ ሁኔታ (ለምሳሌ ማቆም) እስኪታይ ድረስ ለዚህ እርምጃ ምላሽ አይሰጥም።

ስለታም ማሽከርከር የሚወዱ በላዳ ግራንታ ተለዋዋጭ መፋጠን ተደስተዋል። በጋዝ ፔዳል እና በሞተሩ አሠራር መካከል ያለው ግንኙነት በጣም ጥሩ ነው. ሞተርፈጣን ለውጦች ሳይዘገይ ምላሽ ይሰጣል።

4ኛ ማርሽ ተስተካክሏል ስለዚህም በተረጋጋ መንዳት ወቅት ዝቅተኛ የማርሽ ጥምርታ እንዲኖር (ለምሳሌ በአውራ ጎዳና ላይ ጋዝ ለመቆጠብ)። ነገር ግን በጋዝ ፔዳል ላይ ትንሽ በመጫን በዊልስ ላይ ያለው ጉልበት ሌላ - መካከለኛ - የፍጥነት ዋጋ እንዳለ ይጨምራል።

በአጠቃላይ የአውቶማቲክ ስርጭቱ አሠራር የማይታይ ነው። እሷ በተረጋጋ ሁኔታ ወደ ላይ ትናወጣለች፣ እንዲሁም ያለ እረፍት ታወርዳቸዋለች።

ሳጥኑ "Overdrive" ተግባር አለው፣ይህም አውቶማቲክ ወደ 4ኛ ማርሽ እንዳይቀየር ይከለክላል። የመኪናውን ተለዋዋጭነት ለመጨመር ይህ በማቀድ ጊዜ ምቹ ነው. የመጀመሪያዎቹ ሁለት ጊርስ የግዳጅ ገደቦች አሉ። አስቸጋሪ በሆነ መሬት ላይ ሲጋልቡ ወይም ዳገት ሲወጡ ይጠቅማሉ።

የ"ማሽኑ" ዋነኛ ጉዳቱ በተለይ በከተማው ያለው ከፍተኛ የቤንዚን ፍጆታ ነው። በአዲስ መኪና ሲሮጥ በ100 ኪሎ ሜትር 17 ሊትር ይደርሳል ከዚያም ይቀንሳል ነገር ግን በተቀላቀለ ሁነታ ከ13 ሊትር በ100 ኪሎ ሜትር ያነሰ አይደለም::

የጃትኮ "ማሽን ሽጉጥ" በ"ካሊና" ላይ መጫን

አውቶማቲክ ስርጭቱ በግራንት ሴዳን ከተገጠመ በኋላ መሐንዲሶቹ ማጓጓዣውን የቃሊናን ምርት በተመሳሳይ የማርሽ ሳጥን ለበሱ። እዚህ፣ ሁለቱም hatchback እና የጣቢያ ፉርጎ አውቶማቲክ ስለታጠቁ ገዢዎች የሰውነት ስራ ምርጫ አላቸው።

"ካሊና" ከ "አውቶማቲክ" ጃትኮ ጋር በግምገማዎች መሰረት ከ"ስጦታዎች" ምንም ልዩነት አልነበራትም, ነገር ግን የመኪና ባለቤቶች ከአሉሚኒየም በተሰራው የሞተር ክምችት ላይ ስጋት ካደረባቸው በስተቀር. መታየታችኛው ክፍል ወደ ስንጥቆች እና የዚህ የመከላከያ አካል መበላሸት ሊያመራ ይችላል። ስለዚህ አዲስ መኪና ሲገዙ ድስቱን ወዲያውኑ መተካት ይመከራል።

የጥገና እና የዋስትና አገልግሎት

በኦፊሴላዊ መልኩ የአቶቫዝ ፋብሪካ አውቶማቲክ ስርጭቱን ለመጠገን ሳይሆን ወደ አዲስ ለመቀየር ወሰነ። ይህ የሆነበት ምክንያት የጃትኮ አውቶማቲክ ስርጭት ለዚህ ምርት አዲስ ያልተረጋገጠ ክፍል በመሆኑ ነው። አቮቶቫዝ እንዲህ ያለውን ውስብስብ ክፍል ለመጠገን የእያንዳንዱን ነጋዴ መካኒክ ማሰልጠን አይችልም።

ማንኛውም ብልሽት የመኪኖች ስብስብ እንዲታወስ ሊያደርግ ይችላል። ስለዚህ እያንዳንዱ ያልተሳካ "ማሽን" ክፍተቱን ለመወሰን እና ስታቲስቲክስን ለመጠበቅ ወደ ፋብሪካው ይላካል።

የራስ-ሰር ስርጭት የዋስትና ጊዜ ከመኪናው የዋስትና ጊዜ ጋር ይዛመዳል።

የ"ላዳ" ምርት መጨረሻ በራስ-ሰር ስርጭት

2015 በአውቶቫዝ ታሪክ ውስጥ ትልቅ ለውጥ ያመጣ ነጥብ ነበር። የመኪናዎች ሽያጭ "ላዳ ግራንታ" እና "ላዳ ካሊና" መውደቅ ጀመሩ. እና ስለ ጃፓን ጃትኮ "አውቶማቲክ" ሳጥን (እነሱ አሁንም አዎንታዊ ነበሩ) ስለ ግምገማዎች አይደለም, ነገር ግን ተክሉን ከጃፓን አምራች ለ 4-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ብቸኛው ደንበኛ ሆኖ ቆይቷል. በዚህ ረገድ የ"አውቶማቲክ" ዋጋ ማደግ ጀመረ፣ የተገጠመላቸው መኪኖች ዋጋ እየጎተተ ነው።

የአቶቫዝ አመራር ከምርት "ግራንታ" እና "ካሊና" በአውቶማቲክ ስርጭት ለማስወገድ ወሰነ።

ሮቦቲክ በእጅ ማስተላለፊያ

አዲሱ ሳጥን የተነደፈው በአገር ውስጥ በእጅ ማስተላለፊያ 2180 ላይ ነው።የጀርመኑ ኩባንያ ZF የኤሌክትሪክ አንቀሳቃሾች (የማርሽ መቀየር ዘዴ) መጨመር።

የክፍሉ ዝቅተኛ ዋጋ ከመደበኛ ባለ 5-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ጋር በተመሳሳይ ማጓጓዣ ላይ በመገጣጠሙ ነው። ውጤቱም በጣም በተመጣጣኝ ዋጋ ሙሉ በሙሉ በአገር ውስጥ የሚመረተው መኪና ነው። ለማነጻጸር፡- Kia Rio ወይም Volkswagen Poloን በሮቦት ማስታጠቅ ከላዳ እጥፍ ዋጋ ያስከፍላል።

በ"robot" AMT ላይ ያሉ ግምገማዎች

ስለ ጃትኮ "አውቶማቲክ" ሳጥን እና አዲሱ "ሮቦት" የሩስያ-ጀርመን ጉባኤ ግምገማዎችን ማወዳደር አስቸጋሪ ነው፣ እነዚህ ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ ክፍሎች በመሆናቸው ስራቸው ከሌላው በእጅጉ ይለያያል።

ከተለዋዋጭነት አንፃር "ሮቦት" ከአውቶማቲክ ስርጭት በእጅጉ ያነሰ ነው። ነጠላ-ጠፍጣፋ ክላች ስላለው ለጋዝ ፔዳሉ ቀስ ብሎ ምላሽ ይሰጣል። የእያንዳንዱን ሰው የመንዳት ዘይቤ ማስተካከል አብሮ የተሰራው ተግባር እንኳን አይረዳም። ከሜካኒካል ሳጥኑ ውስጥ ፣ በሚሠራበት ጊዜ የባህሪውን ሃም ብቻ ሳይሆን የመሳሪያውን ቀላልነት ከተረጋገጠ አስተማማኝነት ጋር አግኝቷል ።

የኤሌክትሪክ አንቀሳቃሾች ያልተሞከሩ የሳጥኑ ክፍል ናቸው። እንደ ZF አምራቾች ገለጻ ለ 10 ዓመታት አገልግሎት እንደሚሰጡ ዋስትና ተሰጥቷቸዋል, ነገር ግን በሩሲያ መንገዶች ላይ ለምን ያህል ጊዜ እንደሚሰሩ እስካሁን አልታወቀም.

አንቀሳቃሾች ሊጠገኑ አይችሉም፣ተተኩ ብቻ። የክፍሉ ዋጋ ራሱ እና መጫኑ ወደ 60,000 ሩብልስ ያስወጣል። ብዙ ወይም ትንሽ በመኪናው ባለቤት በሚጠበቀው መሰረት ይወሰናል. ተመሳሳዩን ብሎክ በባዕድ መኪና መተካት 100,000 ሊደርስ ይችላል።

የ"robot" AMT በ"ላዳ" ላይ የሚሰራ

Robotic gearbox - ይህ ያው "መካኒክስ" ነው፣ በአደራ የተሰጠው የመኪናው ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያ ብቻ ነው እንጂ አሽከርካሪው አይደለም።

ይህ መሳሪያ እንዴት ነው የሚሰራው? ከሹፌር ምን ችሎታዎች ያስፈልጋሉ?

ስርጭቱ በአራት ሁነታዎች የታጠቁ ነው፡- ሀ - አውቶማቲክ ሁነታ - የማርሽ መቀያየር የሚከሰተው የአንቀሳቃሾችን ብሎክ በመጠቀም ነው። M - ሜካኒካል - ነጂው በተናጥል (+) እና ወደታች (-) ጊርስ መጨመር ይችላል; N - ያለ "ፓርኪንግ" ተግባር ያለ ገለልተኛ አቀማመጥ; አር - ተገላቢጦሽ።

ሞተሩን ለመጀመር ሁለት ቅድመ ሁኔታዎች መሟላት አለባቸው፡የማርሽ ሾፑው በገለልተኛ ቦታ ላይ መሆን አለበት፣የፍሬን ፔዳሉ ጭንቀት አለበት። ከዚያ በኋላ ብቻ ሞተሩ መሥራት ይጀምራል. አለበለዚያ ኤሌክትሮኒክስ ለመጀመር ምልክት አይሰጥም, በቦርዱ ላይ ያለው የኮምፒተር ማያ ገጽ የገለልተኛ ቦታ N ወይም "በብሬክ ፔዳል ላይ እግር" አመልካቾችን ያሳያል. ስለዚህ ዲዛይነሮቹ መኪናውን በማርሽ ከመጀመር ጀምሮ የደህንነት ስርዓት ሰጡ።

ሳጥኑ የቶርክ መቀየሪያ ስላልታጠቀው የነዳጅ ፔዳሉን ሳይጫን አይነቃነቅም። ስለዚህ ሞተሩ ከተነሳ በኋላ አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳሉን መልቀቅ እና ጋዙን መጫን አለበት።

በአውቶማቲክ ሁነታ መቀየሪያ ጊርስ ከትንሽ መዘግየት ጋር ነው። ይህ የሆነበት ምክንያት የማርሽ ሳጥኑ አሁንም ሜካኒካል በመሆኑ ነው። የኤሌክትሮኒካዊ አሃዱ መጀመሪያ ክላቹን ማላቀቅ፣ ከዚያም ማርሹን መቀየር እና እንደገና ማንቀሳቀስ ያስፈልገዋልክላች. ይህ ባህሪ በፍጥነት ጊዜ የሚታዩ ድንጋጤዎችንም ያስከትላል።

AMT ቀጣዩን ማርሽ የሚያበራው የሞተር ፍጥነቱ ዝቅተኛው እሴት ላይ ሲደርስ ብቻ ነው። እና በተቃራኒው ፣ ለቀድሞው በከፍተኛው ፍጥነት ብቻ ሊቀንስ ይችላል። ስለዚህ፣ በዳገታማ አቀበት ላይ ወይም ሲያልፍ አሽከርካሪው ሜካኒካል ሁነታውን ከፍቶ እራሱን ወደ ታች መቀየር ይችላል።

የሞተር ብሬኪንግ ለስላሳ ነው። የማርሽ መቀያየር የሚከሰተው ሩፒኤም ወደ ስራ ፈት ሲወርድ ብቻ ነው።

በመኪና እየነዱ ባሉ ክልሎች መካከል መቀያየር እንዲሁም በጃትኮ አውቶማቲክ ስርጭት ላይ ጥበቃ አለው። አሽከርካሪው ተቆጣጣሪውን በተገላቢጦሽ ቦታ R ማስቀመጥ ወይም በዘፈቀደ ማንቀሳቀስ ይችላል፣ "ሮቦት" በምንም መልኩ ለዚህ ምላሽ አይሰጥም።

ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ መኪናው የመራጭ ቦታውን ወደ ገለልተኛ ሁነታ በመቀየር ለስላሳ በሆነ ፍጥነት መጎተት ይችላል። በተለቀቀ ባትሪ ሞተሩን በዊልስ ማስነሳት ይፈቀዳል. ይህንን ለማድረግ ማንሻውን ወደ N ክልል ያንቀሳቅሱት፣ መኪናውን በመጎተት ያፋጥኑ እና ሁነታን A ያብሩት። መቆጣጠሪያው የመንኮራኩሮችን የማሽከርከር ፍጥነት ይወስናል እና ሞተሩን ይጀምራል።

"አውቶማቲክ" ጃትኮ ወይስ "ሮቦት"?

የ"ላዳ" ምርት በአውቶማቲክ ስርጭት መቆሙ ብዙ አሽከርካሪዎችን አበሳጭቷል። "ራስ-ሰር" ለስላሳነት, ተለዋዋጭ እና ጸጥ ያለ አሠራር ያስደምማል. በምላሹ የሮቦቲክ ማኑዋል ስርጭቱ ምንም እንኳን የራሱ ባህሪ ቢኖረውም ለመጠገን እና ለመስራት ቀላል ነው።

ብዙ ሰዎች ለአውቶማቲክ ስርጭቱ ተጨማሪ የነዳጅ ፍጆታ ከመክፈል በ"ሮቦት" ቀስ በቀስ የማርሽ መቀያየርን ታገሱ።