የኤቢኤስ መርህ። ፀረ-እገዳ ስርዓት ABS. በመኪና ውስጥ ABS ምንድን ነው?

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ኤቢኤስ (የፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም) ምንድን ነው፣ ወይም ይልቁንስ ይህ አህጽሮተ ቃል እንዴት በትክክል እንደሚፈታ፣ ብዙ አሽከርካሪዎች አሁን ያውቃሉ፣ ግን በትክክል ምን እንደሚያግድ እና ለምን እንደተደረገ፣ በጣም የማወቅ ጉጉት ያላቸው ሰዎች ብቻ ያውቃሉ። እና ይሄ ምንም እንኳን አሁን እንደዚህ አይነት ስርዓት በአብዛኛዎቹ ተሽከርካሪዎች, ከውጭም ሆነ ከአገር ውስጥ ተጭኗል.

ABS በቀጥታ ከመኪናው ብሬኪንግ ሲስተም ጋር የተያያዘ ነው፡ ስለዚህም ከአሽከርካሪው፣ ከተሳፋሪዎች እና ከመላው የመንገድ ተጠቃሚዎች ደህንነት ጋር የተያያዘ ነው። ስለዚህ, እንዴት እንደሚሰራ ማወቅ ለእያንዳንዱ አሽከርካሪ ጠቃሚ ይሆናል. በመጀመሪያ ግን የኤቢኤስን መርህ ለመረዳት "ትክክለኛ ብሬኪንግ" ማለት ምን ማለት እንደሆነ መረዳት ያስፈልግዎታል።

የ"ትክክለኛ ብሬኪንግ" መርህ

መኪናውን ለማቆም፣የፍሬን ፔዳልን በጊዜ መጫን ብቻ በቂ አይደለም። ለነገሩ በፍጥነት በሚያሽከረክሩበት ወቅት በብሬክ ከተነጠቁ የመኪናው መንኮራኩሮች ይዘጋሉ እና አይሽከረከሩም ነገር ግን በመንገዱ ላይ ይንሸራተቱ።በሁሉም ጎማዎች ስር ወለሉ ተመሳሳይ ተመሳሳይነት የሌለው ሊሆን ይችላል ፣ ስለሆነም የመንሸራተቻ ፍጥነታቸው የተለየ ይሆናል ፣ እና ይህ ቀድሞውኑ አደገኛ ነው። መኪናው ከአሁን በኋላ ቁጥጥር አይደረግም እና ወደ ስኪድ ውስጥ ይገባል, ይህም የአሽከርካሪው ችሎታ ከሌለ ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ይሆናል. እና ቁጥጥር ያልተደረገበት መኪና የአደጋ ምንጭ ነው።

ስለዚህ ብሬኪንግ ውስጥ ዋናው ነገር ዊልስ በጠንካራ ሁኔታ እንዲቆለፍ እና ከቁጥጥር ውጭ ወደሆነ መንሸራተት አለመሄድ ነው። ይህንን ለማድረግ, ቀላል ዘዴ አለ - የማያቋርጥ ብሬኪንግ. እሱን ለማከናወን የፍሬን ፔዳሉን ያለማቋረጥ መጫን አያስፈልግዎትም ፣ ግን በየጊዜው ይልቀቁት እና እንደገና ይጫኑት (የሚንቀጠቀጥ ያህል)። እንዲህ ዓይነቱ ቀላል የሚመስለው እርምጃ የጎማውን መንኮራኩር መንዳት ስለማይፈቅድ አሽከርካሪው የመኪናውን ቁጥጥር እንዳያጣ ይከላከላል።

ነገር ግን ታዋቂው የሰው ልጅ ጉዳይም አለ - በአስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ ያለ አሽከርካሪ በቀላሉ ግራ ሊጋባ እና ሁሉንም ህጎች ሊረሳው ይችላል። ለእንደዚህ አይነት ጉዳዮች ኤቢኤስ ተፈለሰፈ ወይም በሌላ መንገድ - ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም።

ABS (ABS) ምንድን ነው

በቀላል ማብራሪያ የኤቢኤስ ሲስተም በአስቸጋሪ የትራፊክ ሁኔታዎች (በረዷማ፣ እርጥብ መንገዶች፣ ወዘተ) መኪናን የብሬኪንግ ሂደትን የሚቆጣጠር ኤሌክትሮሜካኒካል ክፍል ነው።

ABS ለሹፌር በተለይም ለጀማሪ ጥሩ ረዳት ነው፣ነገር ግን መኪናውን ለመንዳት ብቻ እንደሚረዳ እና እንደማይቆጣጠረው መረዳት አለቦት ስለዚህ ሙሉ በሙሉ በ"ፀረ-" ላይ መታመን አያስፈልግዎትም። - አግድ". አሽከርካሪው መኪናውን መመርመር አለበት ፣በመንገድ ላይ ያለው ባህሪ፣ በየትኞቹ ሁኔታዎች እና የኤቢኤስ ብሬክ እንዴት እንደሚሰራ፣ በተለያዩ ቦታዎች ላይ ያለው የብሬኪንግ ርቀት ምን ያህል ነው? በሐሳብ ደረጃ፣ ይህ በእውነተኛ መንገድ ላይ ተጨማሪ ችግርን ለማስወገድ በልዩ ወረዳ መፈተሽ አለበት።

የሚመሳሰል ነገር ግን እስካሁን ABS

የመጀመሪያዎቹ ስልቶች የ ABS መርህን የሚመስሉ ድርጊቶች ባለፈው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ታዩ ነገር ግን ለአውሮፕላን ማረፊያ መሳሪያዎች የታሰቡ ነበሩ። ተመሳሳይ ፣ ግን ቀድሞውኑ አውቶሞቲቭ ሲስተም በ Bosch ኩባንያ ተዘጋጅቷል ፣ ለዚህም በ 1936 ለፈጠራ የፈጠራ ባለቤትነት አግኝተዋል ። ነገር ግን, ይህ ቴክኖሎጂ በእውነት ወደሚሰራ መሳሪያ የገባው በ 60 ዎቹ ብቻ ነው, የመጀመሪያዎቹ ሴሚኮንዳክተሮች እና ኮምፒተሮች ሲታዩ. በተጨማሪም ከቦሽ፣ ጀነራል ሞተርስ፣ ጀነራል ኤሌክትሪክ፣ ሊንከን፣ ክሪዝለር እና ሌሎችም በተጨማሪ የኤቢኤስ ፕሮቶታይፕን በራሳቸው ለመፍጠር ሞክረዋል።

የመጀመሪያው አውቶሞቲቭ ABS

• በአሜሪካ ውስጥ ኤቢኤስ ምንድን ነው፣ይልቁንስ የቅርብ አናሎግ በ1970 በሊንከን መኪናዎች ባለቤቶች ተገኘ። በመኪናው ላይ የፎርድ መሐንዲሶች በ 1954 ማደግ የጀመሩበት ስርዓት ተጭኗል እና በ 70 ኛው ብቻ "ማስታወስ" የቻሉት።
• ኤቢኤስ የሚመስል ዘዴ በብሪታንያ በጄኔራል ኤሌክትሪክ ከደንሎፕ ጋር በመተባበር ተሰራ። በጄንሰን ኤፍኤፍ ስፖርት መኪና ላይ ሞክረነዋል፣ በ1966 ተከሰተ።
• በአውሮፓ "የመኪና ፀረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም" ጽንሰ-ሀሳብ እውቅና ያገኘው በ1964 ልማቱን በቴልዲክስ GmbH መሀንዲስ ሆኖ ሲሰራ ለጀመረው ሄንዝ ሊበር ምስጋና ይግባውና በ1970 ጨርሷል። ለ Diamler-Benz. በእርሱ የተፈጠረABS-1 ከ Bosch ጋር በቅርበት በመተባበር ተፈትኗል። ቦሽ በበኩሉ በ 1978 ለመጀመሪያ ጊዜ በመርሴዲስ W116 እና ከጥቂት አመታት በኋላ በ BMW-7 ላይ የተጫነውን ሙሉ ABS-2 ገንብቷል. እውነት ነው፣ በአዲሱ ብሬኪንግ ሲስተም ከፍተኛ ወጪ ምክንያት፣ እንደ አማራጭ ብቻ ጥቅም ላይ ውሏል።

ሙሉ-ሙሉ ተከታታይ መኪናዎች "ፀረ-ብሎክ" በ1992 ተጀመረ። አንዳንድ ዋና ዋና አውቶሞቢሎች በምርታቸው ላይ መጫን ጀመሩ። እና ከ 2004 ጀምሮ ከአውሮፓ ፋብሪካዎች የመሰብሰቢያ መስመሮች የሚወጡት ሁሉም መኪኖች በእንደዚህ ዓይነት ስርዓት የታጠቁ ናቸው ።

የጸረ-መቆለፊያ ብሬኪንግ ሲስተም አካላት

በንድፈ ሀሳቡ፣ የኤቢኤስ ዲዛይኑ ቀላል ይመስላል እና የሚከተሉትን አካላት ያካትታል፡

• የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ አሃድ።
• የፍጥነት መቆጣጠሪያ ዳሳሾች።
• Hydroblock።

የቁጥጥር አሃድ (CU) በእውነቱ የስርአቱ (ኮምፒዩተር) "አንጎል" ነው፣ እና ምን አይነት ተግባራት እንደሚፈጽም በግምት ግልጽ ነው፣ ነገር ግን ስለ ፍጥነት ዳሳሽ እና ስለ ቫልቭ አካል የበለጠ ማውራት አለብን።.

የፍጥነት ዳሳሽ እንዴት እንደሚሰራ

የፍጥነት መቆጣጠሪያ ዳሳሾች አሠራር በኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን ውጤት ላይ የተመሰረተ ነው። መግነጢሳዊ ኮር ያለው ጠመዝማዛ በዊል ሃብ ውስጥ ተጭኗል (በአንዳንድ ሞዴሎች - በድራይቭ አክሰል ማርሽ ሳጥን ውስጥ)።

መገናኛው ከመንኮራኩሩ ጋር የሚሽከረከር የቀለበት ማርሽ አለው። የዘውዱ መዞር የመግነጢሳዊ መስክን መለኪያዎችን ይለውጣል, ይህም ወደ ኤሌክትሪክ ፍሰት መልክ ይመራል. የአሁኑ ዋጋ ፣በቅደም ተከተል, በተሽከርካሪው የማሽከርከር ፍጥነት ይወሰናል. እና አስቀድሞ፣ እንደ እሴቱ፣ ወደ መቆጣጠሪያ አሃዱ የሚተላለፍ ምልክት ተፈጥሯል።

Hydroblock

Hydroblock የሚከተሉትን ያካትታል፡

• ሶሌኖይድ ቫልቮች፣ በመግቢያ እና በጭስ ማውጫ የተከፋፈሉ፣ በመኪናው ብሬክ ሲሊንደሮች ውስጥ የሚፈጠረውን ግፊት ለማስተካከል። የቫልቭ ጥንዶች ቁጥር በኤቢኤስ አይነት ይወሰናል።
• ፓምፑ (የመመለሻ ፍሰት ሊኖር ስለሚችል) - በሲስተሙ ውስጥ የሚፈለገውን የግፊት መጠን ያፈልቃል፣ የፍሬን ፈሳሹን ከአክሙሙሌተሩ ያቀርባል፣ አስፈላጊ ከሆነም መልሶ ይውሰዱት።
• የሃይድሮሊክ ክምችት - የፍሬን ፈሳሽ ማከማቻ።

ABS ስርዓት፣እንዴት እንደሚሰራ

የኤቢኤስ ኦፕሬሽን ሶስት ዋና ዋና ደረጃዎች አሉ፡

1. በፍሬን ሲሊንደር ውስጥ ያለውን ግፊት ይልቀቁ።
2. ቋሚ የሲሊንደር ግፊትን መጠበቅ።
3. በፍሬን ሲሊንደር ውስጥ ያለውን ግፊት ወደሚፈለገው ደረጃ ይጨምሩ።

በመጀመሪያ ደረጃ በመኪናው ውስጥ ያለው የቫልቭ አካል ከዋናው ብሬክ ሲሊንደር በኋላ በተከታታይ በብሬክ ሲስተም ውስጥ እንደተሰራ ልብ ሊባል ይገባል። እና ሶሌኖይድ ቫልቮች የመንኮራኩሮቹ የብሬክ ሲሊንደሮች ፈሳሽ መዳረሻን የሚከፍት እና የሚዘጋ የቧንቧ አይነት ነው።

የተሽከርካሪው ብሬክ ሲስተም አሰራር እና ቁጥጥር የሚከናወነው የኤቢኤስ መቆጣጠሪያ ክፍል ከፍጥነት ዳሳሾች በተቀበለው መረጃ መሰረት ነው።

ብሬኪንግ ከጀመረ በኋላ ኤቢኤስ የዊል ዳሳሾችን ንባቦች ያነባል እና ቀስ በቀስ የመኪናውን ፍጥነት ይቀንሳል። ማንኛቸውም መንኮራኩሮች ከቆሙ(መንሸራተት ይጀምራል)፣ የፍጥነት ዳሳሽ ወዲያውኑ ወደ መቆጣጠሪያ አሃዱ ምልክት ይልካል። የቁጥጥር አሃዱ ከተቀበለ በኋላ የጭስ ማውጫ ቫልቭን ያንቀሳቅሰዋል ፣ ይህም ወደ ዊል ብሬክ ሲሊንደር ፈሳሽ እንዳይገባ ያግዳል ፣ እና ፓምፑ ወዲያውኑ ማውጣት ይጀምራል ፣ ወደ ማጠራቀሚያው ይመለሳል ፣ በዚህም እገዳውን ያስወግዳል። የመንኮራኩሩ መሽከርከር አስቀድሞ ከተወሰነው የፍጥነት ወሰን ካለፈ በኋላ “ፀረ-ብሎክ” ፣ የጭስ ማውጫውን በመዝጋት እና የመቀበያ ቫልቭን በመክፈት ፓምፑን ያስነሳል ፣ በተቃራኒው አቅጣጫ መሥራት ይጀምራል ፣ ግፊት ወደ ብሬክ ሲሊንደር ውስጥ ይጭናል ፣ በዚህም መንኮራኩሩን ማቀዝቀዝ. ሁሉም ሂደቶች በቅጽበት (4-10 ድግግሞሾች / ሰከንድ)፣ እና ማሽኑ ሙሉ በሙሉ እስኪቆም ድረስ ይቀጥሉ።

ከላይ ያለው የኤቢኤስ ኦፕሬሽን መርህ የሚያመለክተው እጅግ የላቀውን - ባለ 4-ቻናል ሲስተም ሲሆን ይህም የመኪናውን እያንዳንዱን ተሽከርካሪ ለብቻው የሚቆጣጠር ሲሆን ነገር ግን ሌሎች የ"ጸረ-ብሎኮች" አይነቶችም አሉ።

ሌሎች የኤቢኤስ አይነቶች

ባለሶስት ቻናል ኤቢኤስ - የዚህ አይነት ስርዓት ሶስት የፍጥነት ዳሳሾችን ይይዛል፡ ሁለቱ በፊት ዊልስ ላይ ተጭነዋል፣ ሶስተኛው በኋለኛው ዘንግ ላይ ነው። በዚህ መሠረት የቫልቭ አካል ሶስት ጥንድ ቫልቮች ይዟል. የዚህ አይነት ኤቢኤስ የስራ መርህ እያንዳንዱን የፊት ዊልስ እና ጥንድ የኋላ ተሽከርካሪዎችን ለየብቻ መቆጣጠር ነው።

Dual-channel ABS - በእንደዚህ አይነት ስርዓት በአንድ በኩል የተጣመሩ የዊልስ መቆጣጠሪያ ይከናወናል።

ነጠላ ቻናል ABS - ሴንሰሩ በኋለኛው ዘንግ ላይ ተጭኗል፣ እና የፍሬን ሃይልን ለሁሉም 4 ጎማዎች በተመሳሳይ ጊዜ ያሰራጫል። እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት አንድ ጥንድ ቫልቮች (መግቢያ እና መውጫ) ይዟል. ግፊቱ በመላው ተመሳሳይ ነውኮንቱር።

የ"ፀረ-ብሎኮች" ዓይነቶችን በማነፃፀር በመካከላቸው ያለው ልዩነት የፍጥነት መቆጣጠሪያ ዳሳሾች ቁጥር እና በዚህ መሠረት ቫልቮች ላይ ነው ብለን መደምደም እንችላለን ነገር ግን በአጠቃላይ የኤ.ቢ.ኤስ. መኪና፣ በውስጡ የተከሰቱት የሂደቶች ቅደም ተከተል ከሁሉም የስርዓቶች አይነቶች ጋር ተመሳሳይ ነው።

ABS እንዴት እንደሚሰራ ወይም ፍጹም ብሬኪንግ

ሹፌሩ በኤቢኤስ የታጠቀውን ተሽከርካሪ ለማቆም ሲወስን አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳሉን ሲጫኑ የፍሬን ፔዳሉ በትንሹ መንቀጥቀጥ እንደሚጀምር ይሰማዋል (ንዝረት የ"አይጥ" ድምጽ በሚመስል ባህሪይ ድምፅ ሊታጀብ ይችላል።). ይህ ያገኘው የስርዓት ሪፖርት አይነት ነው። ዳሳሾች የፍጥነት አመልካቾችን ያነባሉ. የመቆጣጠሪያው አሃድ በብሬክ ሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን ግፊት ይቆጣጠራል, ዊልስ በጥብቅ መቆለፍን ይከላከላል, በፍጥነት በ "ጀርኮች" ፍጥነት ይቀንሳል. በውጤቱም, መኪናው ቀስ በቀስ ፍጥነቱን ይቀንሳል እና አይንሸራተትም, ይህም ማለት ማስተዳደር የሚችል ሆኖ ይቆያል. መንገዱ የሚያዳልጥ ቢሆንም፣ እንዲህ ባለው ብሬኪንግ፣ አሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ እስኪቆም ድረስ የመኪናውን አቅጣጫ ብቻ መቆጣጠር ይችላል። ስለዚህ፣ ለኤቢኤስ ምስጋና ይግባውና ፍጹም ሆኖ ተገኝቷል፣ እና ከሁሉም በላይ - ቁጥጥር የሚደረግበት ብሬኪንግ።

በእርግጥ የፀረ-መቆለፊያ ስርዓቱ ለአሽከርካሪው ህይወትን ቀላል ያደርገዋል፣የፍሬን ሂደትን በማቅለል እና በማሳደግ። ሆኖም፣ ማወቅ ያለብዎት እና በተግባርም ከግምት ውስጥ የሚያስገቡ በርካታ ድክመቶች አሉት።

የABS ጉዳቶች

የኤቢኤስ ዋና ጉዳቱ ውጤታማነቱ በቀጥታ በመንገድ ሁኔታ ላይ የተመሰረተ መሆኑ ነው።

የመንገዱ ወለል ያልተስተካከለ ከሆነ፣ጎድጎድ ያለ ቦታ፣ ከዚያም መኪናው ከወትሮው የበለጠ የፍሬን ርቀት ይኖረዋል። ይህ የሆነበት ምክንያት ብሬኪንግ (ብሬኪንግ) ወቅት መንኮራኩሩ ከጊዜ ወደ ጊዜ መጎተቱ (መጎተት) ይጠፋል እና መሽከርከር ያቆማል። ኤቢኤስ የተሽከርካሪውን ማቆም እንደ እገዳ ይቆጥረዋል እና ብሬኪንግ ያቆማል። ነገር ግን ከመንገድ ጋር ያለው ግንኙነት ወደነበረበት ሲመለስ የተቀናበረ ብሬኪንግ ፕሮግራም ከአሁን በኋላ ከአስማሚው ጋር አይዛመድም, ስርዓቱ እንደገና መገንባት አለበት, እና ይህ ጊዜ ይወስዳል, ይህም የፍሬን ርቀት ይጨምራል. የመኪናውን ፍጥነት በመቀነስ ውጤቱን መቀነስ ይችላሉ።

የመንገዱ ገጽ ተመሳሳይ ካልሆነ፣የተለዋዋጭ ክፍሎች ያሉት ለምሳሌ፡በረዶ ወደ በረዶነት፣በረዶ ወደ አስፋልት፣ከዛም እንደገና በረዶ፣ወዘተ የብሬኪንግ ሂደት፣ወደ አስፋልት ሲቀይሩ “ፀረ-ብሎክ” እንደገና መገንባት አለበት፣ ምክንያቱም በአስፋልት ላይ ላለ ተንሸራታች ቦታ የተመረጠው ብሬኪንግ ኃይል ውጤታማ ባለመሆኑ ይህ ወደ ብሬኪንግ ርቀቱ እንዲጨምር ያደርጋል።

ABS እንዲሁ ልቅ አፈር ያላቸው “ጓደኞች” አይደሉም፣ በዚህ ሁኔታ፣ የተለመደው ብሬኪንግ ሲስተም በጣም በተሻለ ሁኔታ ይሰራል፣ ምክንያቱም የታገደው ዊልስ ፍሬኑን በሚያቆምበት ጊዜ ወደ መሬት ውስጥ ስለሚገባ፣ በመንገዱ ላይ ኮረብታ ይፈጥራል፣ ተጨማሪ እንቅስቃሴን ይከላከላል። እና መኪናውን ለማቆም ማፋጠን።

በዝቅተኛ ፍጥነት፣ "ፀረ-ብሎክ" በአጠቃላይ ተሰናክሏል። ስለዚህ ፣ ቁልቁል በሚወርድበት ተንሸራታች መንገድ ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ፣ ለዚህ ደስ የማይል ጊዜ ዝግጁ መሆን አለብዎት ፣ እና “የእጅ ፍሬን” በጥሩ ሁኔታ ላይ ያድርጉት ፣ ይህም እንደ አጋጣሚ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል።አስፈላጊ።

ለማጠቃለል፣ ኤቢኤስ በእርግጠኝነት ብሬኪንግ ሲስተም ላይ ጥሩ ተጨማሪ መሆኑን ማስተዋል እፈልጋለሁ፣ ይህም ፍሬን በሚያቆሙበት ጊዜ መኪናውን እንዳይቆጣጠሩ ያስችልዎታል። ነገር ግን ይህ ስርዓት ሁሉን ቻይ እንዳልሆነ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች መጥፎ ነገር እንደሚያመጣ ሁልጊዜ ማስታወስ አለብዎት።