የመኪና እገዳ ዓይነቶች፡ መሳሪያ እና ምርመራዎች፣ የተለያዩ አይነቶች ባህሪያት እና ጥቅሞች፣ ግምገማዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

እያንዳንዱ ሹፌር ምን ያህል የመኪና እገዳዎች እንዳሉ ማወቅ ብቻ ሳይሆን ለዚህ የተሽከርካሪው ክፍል ምን አይነት ተግባራት እንደተሰጡም መረዳት አለባቸው። ይህ በተለይ ከመኪናዎች ሙያዊ እንቅስቃሴዎች ጋር ለተያያዙ ሰዎች እውነት ነው. ከዚህም በላይ የአሽከርካሪው ልምድ እና ልምድ አስፈላጊ አይደለም, በማንኛውም ሁኔታ የተሽከርካሪዎን መዋቅር ማወቅ ምንም ጉዳት የለውም.

የመኪና እገዳ ምንድን ነው? እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ ክፍል ወይም ሙሉ መዋቅር ነው, እሱም በርካታ ክፍሎችን ያቀፈ ነው. ከዚህም በላይ አንዳቸው ከሌላው ጋር ያላቸው ትስስር ልዩ በሆነ መንገድ ተስተካክሏል. በአወቃቀሩ መሰረት, የማንኛውም ተሽከርካሪ አካል ከመንኮራኩሮች ጋር የተገናኘ ነው, ይህም ለመንቀሳቀስ ያስችላል. በተመሳሳይ ጊዜ ግንኙነቱ ራሱ እንደ እገዳው አካላት እና ክፍሎች ላይ በመመስረት ሊለጠጥ ወይም ግትር ሊሆን ይችላል።

ይህ ሙሉ ስርአት ነው በስህተት የሚከሰቱ ንዝረቶችን የሚያለሰልስ ወይም የሚያርቀው።የመንገድ ንጣፍ. ግን እንዴት ነው የተደራጀው? በርካታ አይነት ተንጠልጣይ ነገሮች አሉ ነገርግን ሁሉም በዲዛይናቸው አንዳንድ ተመሳሳይነቶች አሏቸው።

መመሪያዎች

በእነሱ ምክንያት ብቻ መንኮራኩሮቹ ከተሽከርካሪው አካል ጋር የተገናኙ ናቸው, የእንቅስቃሴውን ኃይል ወደ እሱ ያስተላልፋሉ. በተጨማሪም, ከመኪናው አካል ጋር እንዴት እንደሚንቀሳቀሱ በትክክል ይወሰናል. ይህ ቃል ክፍሎችን ለማያያዝ እና ለማገናኘት እንደ የተለያዩ ማንሻዎች መረዳት አለበት። ተገላቢጦሽ፣ ቁመታዊ እና ድርብ ሊሆኑ ይችላሉ።

የላስቲክ አካል

ይህ በመንኮራኩሮች እና በሰውነት መካከል ያለ መካከለኛ ግንኙነት ነው። የመንገዱን እኩልነት የጎደለው ጭነት በሙሉ በእሱ የተገነዘበ ሲሆን ከዚያ በኋላ ወደ ተሽከርካሪው አካል ይተላለፋል. እነዚህ ንጥረ ነገሮች ከብረታ ብረት ብቻ ሳይሆን ከሌሎች ተመጣጣኝ እና ዘላቂ ቁሳቁሶች ሊሠሩ ይችላሉ.

እንደ ደንቡ ምንጮች፣ ምንጮች፣ ቶርሽን ባር የሚሠሩት ከብረት ለተለያዩ የጭነት መኪኖች (ወይም መኪኖች) እገዳዎች ነው። ሌሎች ንጥረ ነገሮች ከጎማ ሊሠሩ ይችላሉ (ማቆሚያዎች ፣ መከላከያዎች - ግን እንደ ደንቡ ፣ እነሱ የብረት ክፍሎች አካል ናቸው)።

የመጥፋት መሳሪያ

በዚህ ፍቺ ስር ከድንጋጤ አምጪው ሌላ ምንም ነገር የለም። አላማው የመኪናው አካል የንዝረት ስፋትን መቀነስ ሲሆን ይህም የሚፈጠረው በመለጠጥ አካላት ስራ ነው።

በተለምዶ ሁሉም አይነት የድንጋጤ መምጠጫዎች የሚወሰኑት በሃይድሮሊክ መከላከያው ላይ ነው ፈሳሽ ከአንዱ ክፍተት ወደ ሌላው በቫልቭ ቫልቭስ ማስተካከያ ቀዳዳዎች ውስጥ ሲፈስ።

ስለእነዚህ ክፍተቶች፣ እንግዲህአስደንጋጭ አምጪዎች ነጠላ-ቱቦ (1 ሲሊንደር) ወይም መንትያ-ቱቦ (2 ሲሊንደር) ሊሆኑ ይችላሉ።

የጸረ-ጥቅል አሞሌ

ለማንኛውም ተንጠልጣይ የግዴታ አካል። ይህ ዝርዝር ጥግ በሚደረግበት ጊዜ የጥቅሉ ጥንካሬ መጨመርን ለመቋቋም ይረዳል. ይህ ስራ ሊሆን የቻለው በሁሉም ጎማዎች ላይ ባለው የመኪና ክብደት ስርጭት ምክንያት ነው።

በእውነቱ፣ ማረጋጊያው ከሁሉም የተንጠለጠሉበት ክፍሎች ጋር በመደርደሪያዎች የተገናኘ ተጣጣፊ ዘንግ ነው። ከፊት በኩል ብቻ ሳይሆን በተሽከርካሪው የኋላ አክሰል ላይም ሊቀመጥ ይችላል።

የጎማ ድጋፍ

በተለምዶ ለአብዛኞቹ የመኪና እገዳዎች መገኛ ቦታው የመኪናው የኋላ ዘንግ ነው። የእሱ ተግባር ሁሉንም ሸክሞች ከመንኮራኩሮች ላይ ወስዶ በተንጠለጠሉ እጆች እና በሾክ መጨናነቅ መካከል ማሰራጨት ነው. ነገር ግን በፊት ለፊት ባለው ዘንግ ላይ ተመሳሳይ መሳሪያም አለ. እሱ ብቻ ትንሽ የተለየ ስም አለው - አንጓ።

የመጫኛ ክፍሎች

ከነሱ ውጪ የሁሉንም ክፍሎች ትስስር የሚያረጋግጡ በመሆናቸው የሙሉ እገዳው መኖር አይቻልም። እንዲሁም እነሱን ከመኪናው አካል ጋር የማያያዝ ሃላፊነት አለባቸው።

የእንዲህ ዓይነቱ ማሰሪያ ዋናው አይነት ከብሎቶች ጋር ጥብቅ ግንኙነት ነው። የጎማ-ሜታል ቁጥቋጦዎች (እነሱም ጸጥ ያሉ ብሎኮች ናቸው)፣ የኳስ መገጣጠሚያዎች እንዲሁ ጥቅም ላይ ይውላሉ።

ተግባራዊ ዓላማ

እገዳው ኃይልን ከመንኮራኩሮች ወደ መኪናው አካል ስለሚያስተላልፍ ጥንካሬ እና ዘላቂነት እንዲጨምር በሚያስችል መንገድ መንደፍ ያስፈልጋል። ግንመንኮራኩሮችን ከተሽከርካሪው አካል ጋር ከማገናኘት በተጨማሪ የእገዳው ሚና ምን ያህል ነው?

የማንኛውም መኪና መታገድ አስፈላጊ ተግባራትን የማከናወን ሃላፊነት አለበት፡

• የመንኮራኩሮቹ ንዝረትን የሚቀንስ፤
• ለስላሳ ጉዞ ያረጋግጡ፤
• የመንኮራኩሮችን የማያቋርጥ ግንኙነት ከመንገድ ጋር ማረጋገጥ፣ይህም በተራው የመኪናውን አያያዝ እና መረጋጋት ይጎዳል፤
• በትክክል በእገዳው ምክንያት በመንኮራኩሮች እና በሰውነት መካከል ያለው ግንኙነት የመለጠጥ ነው።

በአሁኑ ጊዜ፣ ብዙ አይነት የመኪና የፊት እገዳ (ከብዙ ኤለመንቶች በተጨማሪ) የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን እና የተለያዩ ሴንሰሮችን ያካትታሉ። ይሄ የመኪናውን እንቅስቃሴ ምቾት እንዲጨምሩ ያስችልዎታል, ግን በተመሳሳይ ጊዜ ስርዓቱ በመሣሪያው ውስጥ የበለጠ ውስብስብ ያደርገዋል.

የአሂድ ማርሽ አባሎች

የመጀመሪያው ትራንስፖርት ከታየበት ጊዜ አንስቶ እስከ ዛሬ ድረስ በርካታ አይነት የመኪና እገዳዎች ተዘጋጅተዋል። በተመሳሳይ ጊዜ ሁሉንም መለኪያዎች እና አመላካቾች የሚያሟላ ጥሩ አማራጭ እስካሁን አልተፈጠረም።

በዚህም ምክንያት፣ ካለው አጠቃላይ ዓይነት የትኛውንም ምርጥ አማራጭ ነጥሎ ማውጣት አይቻልም። ምክንያቱም እያንዳንዱ አይነት የመኪና እገዳ ጥቅማጥቅሞች ብቻ ሳይሆን ጥቅማጥቅሞችም ስላለው ነው ይህም አፕሊኬሽኑን የሚወስነው።

ነገር ግን በጣም ሰፊ ምደባ ቢኖረውም ሁሉም ዓይነቶች ከሁለት የእገዳ ቡድኖች የአንዱ ናቸው፡

• ጥገኛ፤
• ገለልተኛ።

የመጨረሻው ቡድን (በተጨባጭ ምክንያቶች) በጣም ተወዳጅ ነው። እሷዋናው ልዩነት መንኮራኩሮቹ እርስ በርስ በጥብቅ የተገናኙ አይደሉም, እና አንዱ በሌላው ላይ ተጽዕኖ ማሳደር አይችልም. እንዲሁም መካከለኛ አማራጭ አለ - ከፊል-ገለልተኛ እገዳ።

ጥገኛ ቡድን

የመኪና መታገድ ዓይነቶች እና አደረጃጀታቸው ዝርዝር ትንተና የሚጀመረው ጥገኛ ቡድኑን ግምት ውስጥ በማስገባት ነው። በፈረስ ከሚጎተቱ ጋሪዎች ወደ መኪኖች "ተሰደደች" እና መጀመሪያ ላይ ብቸኛው አማራጭ ሆና ቀረች። በኖረበት ዘመን ሁሉ፣ ጉልህ ለውጦችን አድርጓል፣ ነገር ግን የስራው ይዘት ፈጽሞ አልተለወጠም።

ጥገኛ እገዳ በአንድ ዘንግ የተገናኙ የዊልስ ግትር ግንኙነትን ያመለክታል። ይህም አንዳቸው ከሌላው ተለይተው እንዳይንቀሳቀሱ ያግዳቸዋል. በሌላ አነጋገር ከመካከላቸው አንዱ ጉድጓድ ውስጥ ከወደቀ ይህ ወደ ሌላኛው መፈናቀል አይቀሬ ነው።

ለኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች፣የዊልሶቹ ግትር ግኑኝነት የሚቀርበው በኋለኛው ዘንግ ሲሆን ይህም የማስተላለፊያው አካል ነው። በፊት ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ውስጥ፣ ልዩ ጨረር ግትር ግንኙነትን ይሰጣል።

እንደ ላስቲክ ንጥረ ነገሮች፣ መጀመሪያ ላይ ምንጮች ነበሩ፣ አሁን ግን ምንጮችን መጠቀም ሙሉ በሙሉ ተክቷቸዋል። ድንጋጤ አምጪዎች እዚህ እንደ እርጥበት አካል ሆነው ያገለግላሉ። ከተለዋዋጭ ኤለመንቶች ተለይተው ሊጫኑ ወይም ከነሱ ጋር በተመጣጣኝ ሁኔታ ሊቀመጡ ይችላሉ - በፀደይ ውስጥ የተቀመጠ አስደንጋጭ አምጪ።

የጥገኛ መታገድ ጥቅሞች እና ጉዳቶች

የጥገኛ የመኪና እገዳዎች ጥቅሞች እና ጉዳቶች በአንድ ጠርሙስ ውስጥ ይሰበሰባሉ። በአንድ በኩል, የዚህ ልዩነት ዋነኛ ጥቅም የንድፍ ቀላልነት ነው, እሱምበአስተማማኝ ሁኔታ ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል. በተጨማሪም፣ ወደ ጠፍጣፋ መሬት ሲመጣ ጥሩ መጎተቱ ይረጋገጣል።

ግን በሌላ በኩል ከባድ ችግር አለ ይህም በማእዘኑ ጊዜ የመንኮራኩሩ መንኮራኩር ከመንገድ ጋር ያለውን ግንኙነት የማጣት እድሉ ላይ ነው። የኋለኛውን ዘንግ ከማስተላለፊያ ክፍሎች ጋር በማጣመር, ድልድዩ በጣም አስደናቂ የሆኑ ልኬቶች ወደ አንድ ግዙፍ መዋቅር ይቀየራል. የእቃ ማጓጓዣውን ሲመለከቱ ሊሰማዎት ይችላል።

በእነዚህ ባህሪያት ምክንያት, እንዲህ ዓይነቱ እገዳ ለኋላ አክሰል ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል, ለፊት ለፊት ግን እንዲህ ዓይነቱ ትግበራ በቀላሉ የማይቻል ነው. በተጨማሪም, ዛሬ ጥገኛ ቡድኑ በተግባራዊ መልኩ ጠቀሜታውን አጥቷል እና አጠቃቀሙ ወደ ዝቅተኛ ደረጃ ቀንሷል. ሆኖም፣ አሁንም በጭነት መኪኖች ውስጥ፣ እንዲሁም ባለ ሙሉ መጠን ፍሬም SUVs መካከል ሊገኝ ይችላል።

ገለልተኛ የእገዳ አይነት

የነጻው የመኪና መታገድ ጥቅማጥቅም አለው፣እና በተመሳሳይ ጊዜ ከላይ ከተብራራው ተቃዋሚ የሚለየው ዋና ልዩነት፣በተመሳሳይ ዘንግ ላይ ያሉት መንኮራኩሮች በሜካኒካል እርስ በርስ የተገናኙ አለመሆኑ ነው። ይኸውም አንዱ ሲሽከረከር ሌላኛው ሳይዞር ሊሆን ይችላል። ይህ አማራጭ የተወሰኑ የጥገኛ መታገድ ጉዳቶችን ካወቀ በኋላ የተዘጋጀ ነው። እዚህ፣ እያንዳንዱ መንኮራኩር የራሱ የሆኑ ክፍሎች አሉት፡ ላስቲክ፣ እርጥበታማ፣ መሪ አካላት።

McPherson እገዳ

ይህ ንድፍ የተሰየመው በ1960 ባወጣው ኢንጂነር ኤርል ማክ ፐርሰን ነው። በአሽከርካሪዎች ቋንቋ, "የሚንቀጠቀጥ ሻማ" ተብሎም ይጠራል.መሣሪያው በአንድ የታችኛው ክንድ፣ የፀደይ ኤለመንት እገዳ፣ ፀረ-ጥቅል አሞሌ ይወከላል።

የዚህ አይነት እገዳ ባህሪ የሾክ መምጠጫ ስትራክትን መጠቀም ነው፣ይህም በብዙዎች ዘንድ ሻማ ይባል ነበር። የድንጋጤ አምጪ እና ጸደይ ያካትታል. በታችኛው ክፍል, ይህ የንጥረ ነገር አካል ከተሽከርካሪው መገናኛ ጋር ተያይዟል, እና ከላይ በኩል በመኪናው አካል ድጋፍ (መስታወት) ላይ ተስተካክሏል.

ይህ ዓይነቱ የመኪና የፊት እገዳ በአንድ ጊዜ በርካታ ጠቃሚ ተግባራትን ያከናውናል። መደርደሪያው ንዝረትን መቀበል እና ማዳከም ብቻ ሳይሆን ተሽከርካሪው ከተሽከርካሪው አካል ጋር መያያዝም ጭምር ነው። የ transverse levers ተግባራዊነት በተሽከርካሪው እና በመኪናው አካል መካከል ተንቀሳቃሽ ግንኙነትን ለማቅረብ እንዲሁም የርዝመታዊ እንቅስቃሴን ለመከላከል ነው. ማረጋጊያውን በተመለከተ፣ ይህ በእውነቱ የቶርሽን ባር ነው፣ እሱም እኩል ጠቃሚ ሚና ያለው - ጠመዝማዛውን ኃይል ለመቋቋም።

McPherson እገዳ ጥቅም ላይ የሚውለው ለፊት ለፊት ብቻ ሳይሆን ለኋላ አክሰልም ጭምር ነው፣ይህም ታላቅ ተወዳጅነቱን ወስኗል። የእሱ ጥቅሞች የታመቀ መጠን, የንድፍ ቀላልነት, እንዲሁም አስተማማኝነት ያካትታሉ. የመቀነሱን በተመለከተ፣ ይህ ከመኪናው አካል አንፃር ጉልህ የሆነ የጎማ ጉዞ ያለው የካምበር አንግል ለውጥ ነው።

የገለልተኛ ማገናኛ ክንዶች

ይህ እገዳ እንደ McPherson የተለመደ ነው። ይህ አይነት በሁለት ዋና ዋና ስርዓቶች የተከፈለ ነው፡

• ሁለት-ሊቨር፤
• ባለብዙ አገናኝ።

የድብል-ሊቨር ዲዛይኑም የሾክ መምጠጫ ትሩትን ይጠቀማል፣ ተግባሩ ብቻ እርጥበትን እያሳየ ነው።የሚነሱ መለዋወጥ. የእያንዳንዱ መንኮራኩር አንድ አክሰል (ብዙውን ጊዜ የፊተኛው) ማሰሪያ በቀጥታ በተለዋዋጭ ሊቨርስ (ላይ እና ታች) ይሰጣል።

በዚህ አይነት የመንገደኞች መኪና ፊት ለፊት መታገድ፣ ተቆጣጣሪዎቹ እራሳቸው በኤ-ቅርጽ መልክ የተሰሩ ናቸው፣ ይህም የመንኮራኩሮቹ ቁመታዊ እንቅስቃሴን ያስወግዳል። እንዲሁም የተለያየ ርዝመት ያላቸው ናቸው (የላይኛው ከታችኛው ክፍል በጣም አጭር ነው). ይህ የመንኮራኩሩ ጉልህ እንቅስቃሴ ከመኪናው አካል አንጻር ቢኖረውም የካምበር አንግልን እንዲጠብቁ ያስችልዎታል።

ከተመሳሳይ "ማክፐርሰን" በተለየ ባለ ሁለት-ሊቨር ሲስተም የበለጠ ግዙፍ፣ ብረት ተኮር እና ለመጠገን አስቸጋሪ ነው። ሆኖም፣ ተጨማሪ ክፍሎች በእገዳው አስተማማኝነት ላይ ተጽዕኖ አያሳርፉም።

የመልቲ-ሊንክ ሲስተም የተሻሻለው ባለሁለት-ሌቨር ማንጠልጠያ አይነት ነው። ከሁለት A-ክንድ ይልቅ፣ እስከ 10 የሚደርሱ ተከታታዮች እና ተዘዋዋሪ ክንዶች ብዙውን ጊዜ እዚህ ጥቅም ላይ ይውላሉ።

ይህ የንድፍ አማራጭ በተሽከርካሪው ቅልጥፍና እና በአያያዝ ላይ ምርጡ ተጽእኖ አለው። እንዲሁም የእገዳው ሁኔታ ምንም ይሁን ምን የመንኮራኩሮቹ ማዕዘን እንዲቆዩ ያስችልዎታል።

ነገር ግን፣ እዚህም አሉታዊ ጎን አለ - ይህ ዓይነቱ የመኪና የኋላ እገዳ (በፊት ለፊት ባለው አክሰል ላይ ለምሳሌ በAudi ላይ ይከሰታል) የበለጠ ውድ እና ለማቆየት የበለጠ ከባድ ነው። በዚህ ምክንያት፣ ከአጠቃቀም አንፃር፣ ከተመሳሳይ የማክፐርሰን ሲስተም ወይም ባለ ሁለት-ሊቨር ሲስተም ያነሰ ነው። ዋጋው ርካሽ ባልሆኑ የቅንጦት መኪኖች ውስጥ ብቻ ነው የሚገኘው።

ሌሎች አማራጮች

ሌሎችም አሉ።ዝርያዎች።

1. እገዳ በሚወዛወዝ ዘንግ ዘንግ - እዚህ፣ ከአንድ ይልቅ፣ ሁለት የአክሰል ዘንጎች ጥቅም ላይ ይውላሉ። እያንዳንዳቸው በማጠፊያው አማካኝነት ከሻሲው ጋር ተያይዘዋል. በዚህ ምክንያት መንኮራኩሩ ከመጥረቢያው ዘንግ አንጻር ቀጥ ያለ አቀማመጥ ይይዛል. በማእዘኑ ጊዜ, የጎን ሀይሎች ተሽከርካሪውን ወደ መወርወር ይቀራሉ, ይህም የመኪናውን መረጋጋት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል. በዚህ ምክንያት የጭነት መኪኖች በዋናነት እንደዚህ ያለ እገዳ የታጠቁ ናቸው።
2. ዱቦኔት እገዳ - ይህ አይነት በ20ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ በመኪናዎች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል። በእቅፉ ውስጥ በእያንዳንዱ ጎን በጄት ግፊት የሚገፋ ማንሻ ነበር ፣ እሱም በፀደይ ላይ ይሠራል። በትሩ ራሱ ከማቀፊያው ጋር ተያይዟል፣ በፍሬን ወቅት ሃይሎችን የሚያስተላልፍ ምንጭ ካለበት። ፈሳሽ በየጊዜው ከሽፋኑ ውስጥ ስለሚፈስ፣ ይህ አይነት ስር አልሰደደም።
3. ተጎታች ክንዶች - በዚህ አይነት የመኪና እገዳ ውስጥ፣ በተመሳሳይ ዘንግ ላይ ያለው እያንዳንዱ ተሽከርካሪ በሁለቱም በኩል ከክፈፉ ጋር በጥብቅ በተገናኘ ማንሻ ላይ ተጣብቋል። በዚህ አይነት እገዳ፣ የዊልቤዝ ብቻ ይቀየራል፣ ትራኩ እንዳለ ሆኖ ይቆያል። ይሁን እንጂ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው መረጋጋት በጣም ጥሩ አይደለም, እና መንኮራኩሮቹ ከሰውነት ጋር መዞር ይችላሉ. በውጤቱም, ይህ በመንገድ ላይ ያለውን የጎማዎች መያዣ ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል. በመኪናው እንቅስቃሴ ወቅት, ጭነቱ በሙሉ በተከታዩ ክንዶች ይገነዘባል, ለዚህም ነው እገዳው ጥንካሬ እና ክብደት የሌለው. ፕላስዎቹን በተመለከተ፣ በጠፍጣፋ ወለል ምክንያት የውስጥ ቦታን ለመጨመር እድሉ አለ።
4. Slanting levers - በእውነቱ፣ ይህ የተሻሻለ የክትትል ክንድ ስርዓት ስሪት ነው። ለመሪ አክሰል ጠቃሚ ነው. ይመስገንበዚህ ንድፍ, በዊልስ መካከል ያለውን ስፋት የመቀየር እድል ይቀንሳል. በተመሳሳይ ጊዜ የመንኮራኩሮቹ ዝንባሌ ላይ ጥቅልሎች ተጽእኖ አለ. ወደ መዞር በሚገቡበት ጊዜ የነዳጅ አቅርቦቱን ከጨመሩ, የመኪናው አካል የኋላ ክፍል በትንሹ ይንጠባጠባል, ይህም የፊት ተሽከርካሪዎች እንዲወድቁ ያደርጋል. በነዳጅ አቅርቦት መቀነስ ፣ ሁሉም ነገር በተቃራኒው ይከናወናል-የቅርፊቱ የፊት ክፍል ዝቅተኛ ይሆናል ፣ እና የኋላው ይነሳል።

ሌላ የመኪና እገዳ አለ - ደ Dion፣ እሱም በአልበርት ደ ዲዮን የተነደፈ። ልዩነቱ ዋናው የማርሽ መያዣው ከተሽከርካሪው አካል ጋር ተጣብቆ ከድልድዩ ምሰሶ ጋር ተለያይቷል. ከኃይል አሃዱ ውስጥ ያለው ቶርኬ እንዲሁ ወደ ድራይቭ ጎማዎች በአክሰል ዘንጎች በኩል ይተላለፋል። ይህ አማራጭ የተሽከርካሪውን ክብደት ለማመቻቸት ያስችልዎታል. ብዙ መሐንዲሶች የኋለኛውን ዘንግ ለማቃለል የዲዲዮን እገዳን መርጠዋል።

ነገር ግን፣ እዚህም ጉዳቶችም አሉ - ከፍተኛ ፍጥነት መጨመር ወይም ብሬኪንግ ወደ መኪናው መንቀጥቀጥ ያመራል። ማለትም ሲጀመር መኪናው ይንበረከካል እና ፍሬን በሚያቆምበት ጊዜ "ይነቅፋል"። ይህን የማይፈለግ ውጤት ለማጥፋት፣ ተጨማሪ የመመሪያ ክፍሎች ጥቅም ላይ ውለዋል።

ከፊል ጥገኛ አማራጭ

ይህ በጥገኛ እና በገለልተኛ ስርዓቶች መካከል ያለው ወርቃማ አማካይ ነው ማለት ይችላሉ። ለመልክቱ ትኩረት ከሰጡ ፣ የጥገኛ እገዳ ባህሪዎችን ማግኘት ይችላሉ - ከተከታይ ክንዶች ጋር አንድ ላይ የተሠራ ምሰሶ አለ ፣ እና ማዕከሎቹ ቀድሞውኑ ከነሱ ጋር ተያይዘዋል ። በተመሳሳዩ ማንሻዎች እርዳታ ጨረሩ ከመኪናው አካል ጋር ተያይዟል. እዚህ የሚያራግቡ ንጥረ ነገሮች -ምንጮች እና እርጥበቶች።

በሌላ አነጋገር፣ ይህ ሁለቱንም ጎማዎች የሚያገናኘው ተመሳሳይ ዘንግ ነው፣ ነገር ግን ሙሉ በሙሉ ጥገኛ ከሆነ እገዳ በተለየ፣ እዚህ ያለው ምሰሶ የቶርሽን አይነት ነው፣ እና ስለዚህ መጠምዘዝ ይችላል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና መንኮራኩሮቹ በተወሰነ ደረጃ በቁም አውሮፕላን ውስጥ አንጻራዊ በሆነ መልኩ ሊንቀሳቀሱ ይችላሉ።

በቀላል ንድፉ እና አስተማማኝነት በመጨመሩ የፊት-ጎማ ተሽከርካሪዎች (ለኋላ አክሰል) ብዙውን ጊዜ እንደዚህ አይነት እገዳዎች የታጠቁ ናቸው።

የመመርመሪያ እርምጃዎች

የመኪና እገዳዎችን አላማ እና አይነቶችን አስቀድመን አውቀናል:: እርግጥ ነው, በዚህ ጽሑፍ ርዕስ ውስጥ ሁሉም ዓይነት ዝርያዎች አልተዘረዘሩም, ግን በጣም ዝነኛ እና የተለመዱ አማራጮች ብቻ ናቸው. ምንም እንኳን አንዳንዶቹ ወደ እርሳት ውስጥ የገቡ ቢሆንም. አሁን ሌላ አስፈላጊ ነጥብ መንካት ተገቢ ነው።

የመኪናው እገዳ ለኃይለኛ ተለዋዋጭ ሸክሞች ተዳርጓል፣ እና ስለዚህ ብልሽትን በወቅቱ መለየት እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው። ይህንን ለማድረግ በሻሲው ላይ በየጊዜው መመርመር አስፈላጊ ነው. ምንም መቆጣጠሪያዎች ስለሌለ የኋላ እገዳው ለመፈተሽ ቀላሉ ነው። በምርመራው ወቅት የሾክ መጭመቂያዎች, የጎማ ማህተሞች (ለማንኛውም አይነት እገዳዎች) ይመረመራሉ, በተጨማሪም የጄት ዘንጎች እየሰሩ መሆናቸውን ማረጋገጥ ያስፈልጋል.

አሰልቺ የሆነ ጩኸት በጭስ ማውጫው ውስጥ የሆነ ችግር እንዳለ የሚያሳይ ማስረጃ ይሆናል - የ muffler ክፍሎች ጠፍተዋል ወይም ሙሉ በሙሉ ከአገልግሎት ውጭ ናቸው። ይህን ለማመን፣ ማፍያውን ማወዛወዝ በቂ ነው።

የኋላ ማንጠልጠያ ምርመራም መካሄድ አለበት፣ እያንዳንዱን ክፍል ስንጥቅ እና የውጭ ቁሶችን በመፈተሽ። በተጨማሪም አድናቆት አለበትየጨረር ሁኔታ በጥገኛ የእገዳ አይነቶች።

የፊት መታገድ ዓይነቶችን በተመለከተ በዋና ዋና ክፍሎች ሁኔታ ላይ ማተኮር ያስፈልጋል፡

• ጉልበቶች፤
• አስደንጋጭ አስመጪ struts፤
• ሊቨርስ፤
• Tie Rod ያበቃል፤
• ፀጥ ያሉ ብሎኮች።

Anthers በመሪው ምክሮች ላይ ይገኛሉ፣ይህም ብዙ ጊዜ በቀላሉ ይሰበራል። በዚህ አጋጣሚ የእይታ ፍተሻ እንዲህ ያለውን ብልሽት ለማወቅ በቂ ነው።

አብዛኛዎቹ የመኪና እገዳዎች አይነት ፍላጎት ያላቸው አሽከርካሪዎች እያሰቡ ነው፡ ምርመራዎች ምን ያህል ጊዜ መደረግ አለባቸው? የመኪና አገልግሎት ጣቢያዎች በየ10,000 ኪሜ ቢያንስ ምርመራ እንዲደረግ ይመክራሉ።

ግምገማዎች

በርካታ የመኪና አድናቂዎች ስለ አንድ የተወሰነ የእገዳ አይነት የሌሎችን አሽከርካሪዎች አስተያየት ይፈልጋሉ። ለዚህ አካባቢ በተዘጋጁ የተለያዩ መድረኮች ላይ የፕሮፌሽናል የመኪና መካኒኮችን ግምገማዎችን ወይም ከኋላቸው ለብዙ አመታት ልምድ ያካበቱ የአሽከርካሪዎች እይታን ማግኘት ይችላሉ።

አንድ ሰው ምንጮቹ ከውድድር ውጭ መሆናቸውን ሲገልጹ ሌሎች ደግሞ የበለጠ ለ"ማክ ፐርሰን" ወይም ባለሁለት-ሊቨር ሲስተምን ይደግፋሉ። ጥገኝነት መታገድን ማንም አይጠቅስም። ከሁሉም በላይ, አብዛኛው ሰው በተመጣጣኝ ዋጋ ከፍተኛ ምቾት ያላቸውን መኪናዎች ለመግዛት እየሞከሩ ነው. ጥገኛው አይነት ከአሁን በኋላ በዘመናዊ መኪኖች መካከል የማይገኝ ጊዜ ያለፈበት ልዩነት ነው።