"ደካማ ድብልቅ" - ምንድን ነው? የመፍጠር መንስኤዎች, ውጤቶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

መኪናው በደንብ እንዲሰራ ሞተሩ ጥራት ያለው ሃይል ይፈልጋል። በቃጠሎ ክፍሎቹ ውስጥ የሚፈለገውን ኃይል ፍንዳታ ለማግኘት, የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ ከፍተኛ ጥራት ያለው መሆን አለበት. አንዳንድ ጊዜ በአንድ አቅጣጫ ወይም በሌላ አቅጣጫ ልዩነቶች ይዘጋጃል. ይህ ደካማ ድብልቅ ነው, ወይም በተቃራኒው - ሀብታም. ምንድን ነው, ለስላሳ የነዳጅ ድብልቅ መንስኤዎች ምንድ ናቸው, ምልክቶች እና ሞተሩ እንዴት እንደሚሰራ? ለእነዚህ ጥያቄዎች መልስ ለመስጠት እንሞክር።

በመኪና ሞተሮች ውስጥ የመቀላቀል ሂደት

በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ የሚፈለገው ቅንብር የሚቀጣጠል ድብልቅ በካርበሬተሮች ውስጥ ይዘጋጃል ወይም በመርፌ ሃይል ሲስተም በኤሌክትሮኒክስ ይሰላል። ለ 1 ኪሎ ግራም ነዳጅ ወይም ሌላ ነዳጅ 15 ኪሎ ግራም አየር ጥቅም ላይ የሚውልበት ድብልቅ እንደ መደበኛ ይቆጠራል. በዚህ ሁነታ, ሞተሩ በኢኮኖሚያዊ ሁኔታ ይሰራል, ኃይሉ በከፍተኛ ደረጃ ላይ እያለ. ገንዘብን ለመቆጠብ በድብልቅ ውስጥ ያለው የአየር መጠን ይጨምራል. ስለዚህ ስስ ድብልቅ የሚሆነው 1l ነዳጅ እስከ 15-17 ኪሎ ግራም አየር ይጠቀማል. የነዳጅ ፍጆታ አነስተኛ ይሆናል, እና የኃይል ኪሳራዎች 8-10% ብቻ ናቸው. ዘንበል ያለ ድብልቅ ከ 17 ኪሎ ግራም በላይ አየር በ 1 ሊትር ነዳጅ ላይ ሲወድቅ ነው. በእንደዚህ አይነት ጥንቅር ላይ, ሞተሩ ያልተረጋጋ ነው, ከፍተኛ መጠን ያለው ነዳጅ ይበላል እና ኃይል ይቀንሳል. ይህ ለኃይል አሃዱ ጎጂ ነው. በተጨማሪም, ይህ ክስተት ብዙውን ጊዜ በማቀጣጠል ስርዓቱ ውስጥ ወደ የተሳሳተ ተኩስ ይመራል, የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ሲጫኑ መዘግየት.

እንዲሁም ሞተሩ የስራውን ድምጽ ሊለውጥ እና ያልተረጋጋ ሊሆን ይችላል። ከዩሮ2 ጋር በሚጣጣሙ መርፌ ክፍሎች ውስጥ የላምዳ ምርመራ ተጭኗል። ለቃጠሎ ክፍሎቹ የሚሰጠውን የነዳጅ ድብልቅ ጥራት ይቆጣጠራል።

ድብልቁ ለምን ዘንበል ይላል

የተወጉ መኪናዎች ባለቤቶች በ ECU እና በ firmware ውስጥ ባሉ ተዛማጅ ቅንጅቶች እገዛ የኃይል አሃዱ የአየር እና የነዳጅ ትነት ጥምርታ በተናጥል ሊለውጥ እንደሚችል ያውቃሉ ፣ ማለትም ፣ የነዳጅ ድብልቅን ይቀይሩ። ብዙ ሰዎች ያስባሉ: ሞተሩ በራስ-ሰር ይሰራል, እና ያ ጥሩ ነው. ይሁን እንጂ አብዛኞቹ መርፌ መኪናዎች ባለቤቶች ስለ ሚዛን ይረሳሉ. አንዳንድ ጊዜ ቀጭን ድብልቅ ይዘጋጃል. ይህ ለምን ይከሰታል? ለዚህ የተለያዩ ምክንያቶች አሉ።

የደካማ ነዳጅ ድብልቅ ዋና ምልክቶች

መኪናው በተሳሳተ ቅንብር ላይ እየሰራ መሆኑን የሚወስነው ዋናው ምልክት ያለማቋረጥ የሚቆም ሞተር ነው። በድብልቅ ውስጥ በጣም አነስተኛ መጠን ያለው የቤንዚን ትነት፣ በሻማው የሚፈጠረው ብልጭታ በቀላሉ እንዲህ አይነት ነዳጅ ማቀጣጠል አይችልም። ሌላው ምልክት ደግሞ መኪናው በእንቅስቃሴው ሂደት ውስጥ ይንቀጠቀጣል, አልፎ ተርፎም ይንቀሳቀሳል.ጅልነት። አንዳንድ ጊዜ እነዚህ ምልክቶች ሌሎች ጉድለቶችን ሊያመለክቱ ይችላሉ. ስለዚህ፣ ሌሎች ስርዓቶችንም መፈተሽ ተገቢ ነው።

የደካማ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ እየተዘጋጀ መሆኑን ሻማዎቹን በማየት ማወቅ ይችላሉ። ነገር ግን ይህ ለክትባት ክፍሎች ብቻ እውነት ነው. እነሱ ቡናማ ከሆኑ, ሞተሩ ፍጹም በሆነ ቅደም ተከተል ነው. ሻማዎቹ ነጭ ወይም ቀላል ከሆኑ በነዳጅ ቅንብር ውስጥ ብዙ አየር አለ. በንጥሉ ላይ ጥቁር ጥቀርሻ ከተገኘ, ይህ የአየር እጥረት መኖሩን ያሳያል. ይሁን እንጂ የካርቦን ክምችቶች ሁልጊዜ የተሳሳተ ድብልቅ ጥሩ አመላካች አይደሉም. የተሳሳተ የማብራት ጊዜ በሚፈጠርበት ጊዜ የሻማው ቀለም ከተለመደው ጋር አይዛመድም. ዘንበል ያለ ድብልቅ ወደ ሞተሩ ከተሰጠ, የመኪናው ባለቤት በሙፍል ውስጥ የባህሪይ ምልክቶችን ይሰማል. ዘንበል ያለ ድብልቅ ብቻ ሲሆን እንደ ማሽን ሽጉጥ ይተኩሳል። በተቃራኒው የነዳጅ ስብጥር በጣም ሀብታም ከሆነ, ፍንዳታዎቹ ነጠላ እና አጭር ይሆናሉ. እና በመጨረሻም, በጣም ትክክለኛው ምልክት እና የምርመራ ዘዴ የጋዝ ተንታኝ በመጠቀም የጭስ ማውጫ ጋዞችን መፈተሽ ነው. ሞተሩ በተሳሳተ ሁነታ እየሰራ ከሆነ, ይህ እንዲሁ በቦርዱ ኮምፒተር ወይም በምርመራ ስርዓት ሪፖርት ይደረጋል. በዘመናዊ ኢሲዩዎች ስህተቶች ዝርዝር ውስጥ ስህተት አለ - ደካማ ድብልቅ. የተሰየመው P0171 ነው።

የተዳከመ ሞተርን የማስኬድ ውጤቶች

በአጠቃላይ መዘዙ ብዙ አይደለም። ስራ ሲፈታ ሞተሩ ይንቀጠቀጣል። ከመጠን በላይ የማሞቅ ከባድ አደጋም አለ - የነዳጅ ድብልቅ ከሚያስፈልገው በላይ በዝግታ ይቃጠላል. በተጫነበት ጊዜ ለኤንጂኑ መነቃቃት አስቸጋሪ ይሆናል. በጣም ከባድ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ,ዘንበል ያለ ድብልቅ ለረጅም ጊዜ ሲመገብ, ሞተሩ በጣም ይሞቃል, ይህም በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የቫልቮች ማቃጠል ያስከትላል. እና እነዚህ ከባድ የጥገና ወጪዎች ናቸው።

እንዲሁም ከሚያስከትላቸው መዘዞች መካከል ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ነው። እየጨመረ በመምጣቱ ሂደት ውስጥ ባሉ ችግሮች ምክንያት ይጨምራል. ስለዚህ እንደዚህ አይነት ችግር ያለባቸው መኪናዎች ባለቤቶች በዝቅተኛ ጊርስ እንዲነዱ ይመከራሉ።

የረጋ ድብልቅ ምክንያቶች

የነዳጁ ድብልቅ በትክክል ያልተዘጋጀበት በርካታ የተለመዱ ምክንያቶች አሉ። እነዚህ ሁሉ ምክንያቶች ወደ ትልቅ አየር እና ትንሽ ነዳጅ ሊከፋፈሉ ይችላሉ።

የማይቀላቀሉ ስህተቶች ብዙ ጊዜ ከፍተኛ የአየር አቅርቦት ሲኖር ሊከሰቱ ይችላሉ። በዚህ ሁኔታ የነዳጅ ፍሰት ዳሳሹን ለመፈተሽ ይመከራል - በጣም ብዙ ጊዜ የሴንሰሩ ሰርጦች ይቆሻሉ. ሁለተኛው ምክንያት የቫኩም መፍሰስ ነው. ሦስተኛው ተጨማሪ አየርን የሚስብ የ EGR ቫልቭ ነው. ቫልቭው ሊሰበር ወይም በትክክል አልተዘጋም ይሆናል. ዘንበል ያለ ድብልቅ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ከገባ ምክንያቶቹ ኢንጀክተር፣ ማቀጣጠል፣ የነዳጅ ስርዓት፣ የጋዝ ማከፋፈያ ስርዓቱ ብልሽት ናቸው።

የEGR ቫልቭንን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

የዚህን ቫልቭ አሠራር ለመፈተሽ በመጀመሪያ ፈርሶ ይጣራል። ፈተናው በተጨመቀ አየር ሊከናወን ይችላል. አየር ወደ አንዱ ቀዳዳ ይቀርባል - ቫልዩ መስራት አለበት. በቀዳዳው በኩል ከላይ በኩል ማየት ይችላሉ. በውስጡ የቆሸሸ አየር በመኖሩ ምክንያት ቫልዩ ይዘጋል. በሶኬት ወይም ሳህን ላይንጥረ ነገር የተፈጠረ የካርቦን ክምችቶች. ቫልቭው ተጣብቋል፣ እና በውጤቱም ፣ ትክክል ያልሆነ እና ብዙውን ጊዜ በጣም ዘንበል ያለ ድብልቅ ይዘጋጃል።

DMRV ዳሳሽ

አንዳንድ ጊዜ የምትችለውን ሁሉ ማረጋገጥ ያስፈልግሃል። በሰንሰሮች ምርመራ መጀመር ጠቃሚ ነው. እንደሚያውቁት, በጣም ታዋቂ ከሆኑ ችግሮች አንዱ የተዘጋ ወይም የተዘጋ የአየር ፍሰት ዳሳሽ ነው. በላዩ ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው ቆሻሻ ከተከማቸ, ይህ ብዙውን ጊዜ የኮምፒዩተርን የአየር ፍሰት እና ለውጡን ወደ ዝግተኛ ምላሽ ይመራል. በተጨማሪም ሴንሰሩ በነዳጅ ማከፋፈያው ውስጥ በሚያልፉ የነዳጅ ትነት ሊበከል ይችላል። እንዲሁም ሞተሩ በማይሰራበት ጊዜ ፕላክ በስሮትል አካል ውስጥ ሊከማች ይችላል። የፓራፊን ንብርብር በሴንሰሩ ላይ ተቀምጧል፣ በዚህ ምክንያት በነዳጁ ድብልቅ መጠን ላይ ያለው የተሳሳተ መረጃ ወደ ECU ይገባል።

ከዚያም የሞተር መቆጣጠሪያ ዩኒት የሚፈለገውን የነዳጅ መጠን ወደ ድብልቅው ውስጥ መጨመር በማይችልበት ጊዜ (የአየር መጠኑ በበቂ መጠን ሲገኝ) ሁኔታ ይፈጠራል። እና ከዚያ በሴንሰሩ ማሳያ ላይ ስህተት ይታያል - ዘንበል ያለ የነዳጅ ድብልቅ።

በአወሳሰድ ስርዓት ላይ ያሉ

ስሮትል ዲያግኖሲስ የተዛባ ድብልቅ ችግርን ለመፍታትም ይመከራል። የእርጥበት ቦታው ከፍጥነት መቆጣጠሪያው ፔዳል አቀማመጥ ጋር በግልጽ መዛመድ አለበት. ስሮትል ቫልዩ አውቶማቲክ ከሆነ, ቦታው ከኃይል አሃዱ ሙቀት ጋር ስለሚዛመድ ትኩረት መስጠት አስፈላጊ ነው. በሞቃት ሞተር ላይ, ሙሉ በሙሉ ክፍት መሆን አለበት, በብርድ ላይ - ወደ አንድ የተወሰነ ማዕዘን ይሽከረከራል. እርጥበቱ ክፍት ከሆነ, ከዚያየአየር ማናፈሻ መቆጣጠሪያ ስርዓት ጉድለት አለበት. በሞተሩ ውስጥ ዘንበል ያለ ድብልቅ ከተፈጠረ ሌላ ምን ኃጢአት አለ? ምክንያቶቹ ኢንጀክተር እና የተበላሹ የመግቢያ ማኒፎል ጋኬቶች ናቸው። ይህንን ብልሽት ለማጥፋት ማኒፎልዱን ለማጥበቅ ይመከራል እና አስፈላጊ ከሆነም ጋሽቶቹን ይተኩ።

የጊዜ ችግሮች

የጋዝ ማከፋፈያው ዘዴ የነዳጁ ድብልቅ ውፍረት ላይ ተጽእኖ እንዳያሳድር, መፈተሽ አለበት. እና አስፈላጊ ከሆነ, ያስተካክሉ. የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን በሚመረምርበት ጊዜ ለጭንቀት ሮለር እና ቀበቶ (ሁኔታው እና ምልክቶች) ልዩ ትኩረት ይሰጣል. አሽከርካሪው ሰንሰለት ከሆነ፣ ሰንሰለቱ ከተረጋጋ ስርዓት ጋር አብሮ ይጣራል።

የነዳጅ ስርዓት

የነዳጅ ስርዓቱን መፈተሽ ከመጠን በላይ አይሆንም። እዚህ የኢንጀክተሮችን አፈፃፀም ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው, ነገር ግን ይህ በልዩ መሳሪያዎች ብቻ ሊከናወን ይችላል. ብዙ ጊዜ የኢንጀክተር ችግሮች ከአነስተኛ ጥራት ካለው ቤንዚን ጋር ይያያዛሉ - ከዚያ እነዚህን ክፍሎች በቀላሉ በማጠብ መውጣት ይችላሉ።

ከዚያም በሲስተሙ ውስጥ አንድ ካለ የነዳጅ ግፊት ደረጃን እና የነዳጅ ፓምፑን አፈጻጸም ያረጋግጡ። በፖምፑ ላይ ያለውን ቮልቴጅ ይፈትሹ. ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የነዳጅ ግፊት መቆጣጠሪያውን እና የነዳጅ ማጣሪያውን ይፈትሹ።

የውሸት ስህተቶች

ስርአቱ ከደቃቅ ድብልቅ ስህተቶች ጋር ሌሎች ኮዶችን ሲያወጣ ይከሰታል። ለምሳሌ p0100 ወይም p0102. መንስኤው በሴንሰሩ ውስጥ እንዳለ ወዲያውኑ ያሳያሉ. ችግሩን ለመፍታት ዳሳሹን ማጽዳት ያስፈልግዎታል. ለእነዚህ ዓላማዎች ልዩ መሳሪያዎችን ለመጠቀም ይመከራልየኤሌክትሪክ ዕቃዎችን ማጽዳት. ግን መተካት የተሻለ ነው።

የለምለም ድብልቅ ኮዶች

የ"ዘንበል ድብልቅ" ስህተት ከተፈጠረ የዚህ ሪፖርት ምክንያቶች አንድ ኮድ ብቻ ነው ብለው አያስቡ። ለምሳሌ, P0171 መደበኛ ነው, ነገር ግን ለፎርድ መኪናዎች, ይህ ኮድ በመጀመሪያው ሲሊንደር ውስጥ ያሉ ችግሮችን ሪፖርት ያደርጋል. አንዳንድ የሆንዳ ሞዴሎች ደካማ ሁኔታን የሚያመለክት P0172 ኮድ ሊኖራቸው ይችላል።

በታዋቂው Chevrolet Captiva ላይ የድብልቅ ችግር በተለየ መንገድ ይጠቁማል - P2177። ግን ለማጥፋት, ሁለንተናዊ ዘዴዎችን መጠቀም ያስፈልግዎታል. በጃፓን ማዝዳ-6 ላይ, ኮድ 2178 ታየ, እሱም ደግሞ ቀጭን ድብልቅን ያመለክታል. ይህ ሁሉ የሚወሰነው በኮምፒዩተር መመርመሪያ ዘዴ ነው።

በአሳፕ መጠገን

ሞተሩ ለረጅም ጊዜ ከእንደዚህ አይነት ችግሮች ጋር ሲሰራ የቆየ ከሆነ ሀብቱን በእጅጉ እንደሚቀንስ መታወስ አለበት። ዘንበል ያለ ድብልቅ እጅግ በጣም ብዙ የተለያዩ ክፍሎች እና ስብሰባዎች ያለጊዜው ውድቀትን ያስከትላል። በዚህ ሁኔታ, ጥገናው በጊዜ ውስጥ ምርመራ ከተደረገ እና ጉድለቱ ከተወገደ ይልቅ ጥገናው በጣም ውድ ይሆናል.