እንዴት ማነቃቂያውን ማንኳኳት ይቻላል? በመኪናው የጭስ ማውጫ ስርዓት ውስጥ ቀስቃሽ ለምን ያስፈልግዎታል?

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ይዋል ይደር እንጂ አሽከርካሪዎች መኪናው ባልታወቀ ምክንያት ሃይል ማጣት የሚጀምርበት እና የነዳጅ ፍጆታ የሚጨምርበት ሁኔታ ይገጥማቸዋል። ጥፋተኛው ጊዜው ያለፈበት የካታሊቲክ መቀየሪያ ሊሆን ይችላል። መኪናውን ወደ የሥራ ሁኔታ እንዴት እንደሚመልስ ፣ ማነቃቂያውን ማንኳኳት እና እንዴት ያለ ህመም ማድረግ እንደሚቻል ፣ ይህ ጽሑፍ ይነግረናል።

ትንሽ ታሪክ

ባለፈው ክፍለ ዘመን በ60ዎቹ ዓመታት ውስጥ፣ የሰው ልጅ ተራማጅ አእምሮዎች በፕላኔታችን ላይ ካለው የስነ-ምህዳር መበላሸት ጋር ተያይዞ ማንቂያ ማሰማት ጀመሩ። ፋብሪካዎች እና ፋብሪካዎች ያለ ምንም ገደብ ጎጂ የሆኑ ቆሻሻዎችን ወደ ከባቢ አየር ይጥሉ ነበር, እና በመንገድ ላይ ያሉ መኪኖች ቁጥር ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ነበር. ያኔም ቢሆን ሜጋ ከተሞች በሰማያዊ የጭስ ማውጫ መኪና ተሸፍነዋል።

በ1970 የውጪ አምራቾች መኪናዎችን የጭስ ማውጫ ጋዝ ገለልተኝነቶችን ማስታጠቅ ይጠበቅባቸው ነበር። የሃይድሮካርቦን ነዳጅ ያልተሟላ የቃጠሎ ምርት የሆነው ካርቦን ሞኖክሳይድ ዋነኛው ጎጂ ልቀት ተደርጎ ይወሰድ ነበር። ከ 1975 ጀምሮ የካታሊቲክ መለወጫዎችን መትከልበውጭ አገር የመኪና አምራቾች የግዴታ መስፈርት ነበር።

ለምን አነቃቂ ያስፈልገናል እና እንዴት ነው የሚሰራው

ከኬሚስትሪ ትምህርቶች እንደምታውቁት ካታላይስት ኬሚካላዊ ምላሽን የሚያነቃቃ ንጥረ ነገር ሲሆን አዲስ ንጥረ ነገር በመፍጠር ላይ አይሳተፍም ። ዘመናዊ የጭስ ማውጫዎች ሁለት ተግባራትን ያከናውናሉ፡

• ካርቦን ሞኖክሳይድ (CO) ከተቃጠለ በኋላ ወደ ካርቦን ዳይኦክሳይድ (CO2) እስኪቀየር ድረስ፤
• ናይትሪክ ኦክሳይድ ወደ ናይትሮጅን እና ኦክስጅን መለያየት።

የእነዚህ ሁለት ተግባራት መሟላት የካታሊቲክ ለዋጮችን በሁለት ዓይነቶች ከፍሎታል፡- ማነቃቂያዎችን መቀነስ እና ገለልተኛ ማድረግ። ብዙ ጊዜ፣ ሁለቱንም ተግባራት ለማከናወን ሁለት አይነት ኤለመንቶች በአንድ ቤት ውስጥ ተጭነዋል።

ምላሹ በተቻለ መጠን በብቃት እንዲቀጥል፣ ምላሾችን የመቀነስ ሃላፊነት ያለው ንጥረ ነገር በማር ወለላ በተሰሩ የሴራሚክ ንጥረ ነገሮች ላይ ይቀመጣል። ባለ ስድስት ጎን ቅርጻቸው በጭስ ማውጫ ጋዞች እና በአነቃቂው መካከል ሰፊ የግንኙነት ቦታ ለመፍጠር ብቻ ሳይሆን ከፍተኛ ጥንካሬን ይሰጣል ይህም ለተሰባበረ ሴራሚክስ ጠቃሚ ነው።

የገለልተኞች ዓይነቶች

ከሴራሚክ ንጥረ ነገሮች በተጨማሪ ብረቶች አሉ። ይህ ዝርያ በጣም ረጅም ጊዜ የሚቆይ እና ትንሽ ተቀንሶ ነው: ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ, የብረት ማነቃቂያ እንደ ሴራሚክ ሊወጣ አይችልም. መያዣውን መበተን አለብህ፣ ጥገናው የበለጠ ውድ ይሆናል።

ምክንያቱን ለምን ያንኳኳው? በሚሠራበት ጊዜ የፍሰት ቦታው በየጊዜው እየቀነሰ ነው፣ እና አንድ ጊዜ ይመጣልመደበኛ የሞተር አሠራር የማይቻል በሚሆንበት ጊዜ. የጭስ ማውጫ ስርዓቱን መስቀለኛ መንገድ ለመመለስ የሴራሚክ ንጥረ ነገሮች ከመቀየሪያው ቤት ውስጥ ይንኳኳሉ።

የላምዳ ምርመራ ምንድን ነው እና በጭስ ማውጫ ውስጥ ያለው ሚና

የላምዳ ዳሳሽ ወይም የኦክስጂን ዳሳሽ ከአነቃቂው ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነው። በጋዞች ውስጥ ያለውን የኦክስጅን መጠን ይለካል. ከሴንሰሩ በሚመጣው ምልክት መሰረት የመኪናው ኮምፒዩተር የነዳጅ ድብልቅ ስብጥር እና መጠን ይቆጣጠራል።

አንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ሁለት የኦክስጂን ዳሳሾች አሏቸው። አንደኛው ከካታላይት በፊት ተጭኗል, ሁለተኛው - በኋላ. ይህ የሚደረገው የንባቦችን ትክክለኛነት ለማሻሻል ነው. ነገር ግን ይህ የጭስ ማውጫ ስርዓቱን ማስተካከል ወይም የመኪናውን ቀስቃሽ ሲያስወግድ ችግር ይፈጥራል። ከመቀየሪያው በኋላ የተጫነው ዳሳሽ ECU ን ያሳሳታል, ከዚያ በኋላ የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል እና የሞተር ኃይል ይቀንሳል. ስለዚህ, ጥገና በሚደረግበት ጊዜ, ማነቃቂያውን እንዴት እንደሚያንኳኳ ብቻ ሳይሆን አፈፃፀሙን ወደነበረበት ለመመለስ ከዚያ በኋላ ምን መደረግ እንዳለበት ማወቅ አለብዎት.

በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው የአደጋ ቦታ

የመቀየሪያው የተሽከርካሪው የጭስ ማውጫ ስርዓት አካል ነው። እሱ እንደ የተለየ አካል እና እንደ ጸጥተኛ አካል እንደ ስብሰባ ይገኛል። የመጀመሪያው አማራጭ በጣም ምቹ ነው ፣ ምክንያቱም ማነቃቂያውን በሚተካበት ጊዜ አዲስ ክፍል ለማስገባት የሙፍለር መተካትም ሆነ የብየዳ ሥራ አያስፈልግም።

በመኪናው ሞዴል ላይ በመመስረት ማነቃቂያው በሁለት ቦታዎች ላይ ተጭኗል። በመጀመሪያው ሁኔታ, በሞተሩ ክፍል ውስጥ, ወዲያውኑ ከተመረቀ በኋላሰብሳቢ. በሁለተኛው ስሪት፣ እንዲሁም ከጭስ ማውጫው በኋላ፣ ግን ከመኪናው ስር።

የኦክሲጅን ዳሳሾች የመጫኛ ቀዳዳዎች ከመቀየሪያው በፊት እና በኋላ ወደ ጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ተጣብቀዋል።

አበረታች የሌላቸው ሙፍልፈኞች አሉ። በሶቪየት የግዛት ዘመን መኪናዎች የአካባቢ ደህንነት መስፈርቶች አልነበሩም. ስለዚህ, በዚያን ጊዜ ማሽኖች ላይ, እነዚህ የጭስ ማውጫው ስርዓት ንጥረ ነገሮች አይደሉም.

የሚሰራ ከሆነ እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

የተዘጋ የካታሊቲክ መቀየሪያ ዋና ምልክት የኃይል ማጣት ሊሆን ይችላል። ይህ የሆነበት ምክንያት የመስቀለኛ ክፍሉ ቸልተኛ ስለሚሆን እና የጭስ ማውጫው ጋዞች በሞተሩ የጭስ ማውጫ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ማምለጥ ስለማይችሉ ነው። በመግቢያው ስትሮክ ወቅት, የጭስ ማውጫ ጋዞች ከአዲስ ድብልቅ ጋር ይደባለቃሉ, ይህም የቃጠሎውን ሁኔታ ያባብሳል. ውጤቱም የፍጥነት ተለዋዋጭነት መቀነስ እና የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ነው. ነገር ግን ለዋጭ መንስኤው እንጂ ሌላ እንዳልሆነ እንዴት በእርግጠኝነት ያውቃሉ?

ይህን ለማድረግ ሦስት መንገዶች አሉ፡

1. አስገቢውን ያስወግዱ እና በብርሃን ይመልከቱት። ይህ በጣም አስተማማኝ ነው, ነገር ግን በጣም ጊዜ የሚወስድ መንገድ. የማፍረስ ስራ ያስፈልገዋል። በተጨማሪም, እያንዳንዱ ገለልተኛነት በዚህ መንገድ መሞከር አይችልም. በጭስ ማውጫው ውስጥ የተጣበቁት በብርሃን ሊታዩ አይችሉም።
2. በግፊት ያረጋግጡ። ይህንን ለማድረግ, የግፊት መለኪያ ወደ ሁለተኛው ላምዳዳ መፈተሻ ውስጥ ተጣብቋል, ሞተሩ ይጀምራል. በ2500 ሩብ ደቂቃ ግፊቱ 0.3 ኪ.ግ/ሴሜ2 ወይም ከዚያ ያነሰ ከሆነ መተካት አያስፈልግም።
3. ግፊትን በሞተር ሞካሪ መለካት። ይህንን ለማድረግ በሻማ ጉድጓድ ውስጥአነፍናፊው ተጣብቆ እና በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው ግፊት ይለካል. ከ200 kPa በላይ ከሆነ፣ ይህ የመተካት አስፈላጊነትን ያሳያል።

የመጨረሻው ዘዴ በጣም በቴክኖሎጂ የላቀ ነው፣ በልዩ አውደ ጥናቶች ብቻ ነው የሚሰራው ለምሳሌ በሞስኮ ውስጥ ሙፍለርን ለመጠገን የመኪና አገልግሎት።

በመተካት ወይም በመሰረዝ ላይ

የመኪናው ባለቤት ይህ ብልሽት ሲያጋጥመው ጥያቄው በፊቱ ይነሳል፡ ማበረታቻው መጣል ወይም በአዲስ መተካት አለበት። መልሱ በበርካታ ደረጃዎች ላይ ነው. የመጀመሪያው የአዲሱ ክፍል ዋጋ ነው. ገለልተኛው ርካሽ አይደለም. ዋጋውን የሚወስነው ውድ ብረቶች (ፕላቲኒየም, ወርቅ, ፓላዲየም) ይዟል. ዋጋው በጣም ከፍተኛ ሊሆን ስለሚችል ባለቤቱ በእርግጠኝነት ማበረታቻውን ለማጥፋት ወሰነ።

የሌላ ምድብ አሽከርካሪዎች ይህንን ችግር እንዴት ያዩታል? በመኪናው ዲዛይን ላይ ለውጦችን ማድረግ ወደ ጥሩ ነገር እንደማይመራ ያምናሉ. ስለዚህ፣ አዲስ መቀየሪያ ለመጫን ወሰኑ።

የሦስተኛው የሰዎች ምድብም አዲስ ክፍል ይገዛል። ይሁን እንጂ እነሱ በተለየ ተነሳሽነት ይመራሉ. በፕላኔቷ ላይ ስላለው ስነ-ምህዳር ከልብ ያሳስባሉ፣ መኪናቸውን የሚከተሉ ሰዎች ለሚተነፍሱት ነገር ግድየለሾች አይደሉም።

አነቃቂውን ራሴ ማጽዳት እችላለሁ

የመቀየሪያው አገልግሎት 150ሺህ ኪሎ ሜትር ነው። ይህ ተስማሚ ነው: ያረጀ ሞተር አይደለም, ከፍተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ. የተለመደው አማራጭ, ማነቃቂያው እራሱን ማሰማት ሲጀምር, ከ 70-80 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት ርቀት ላይ ነው. ዕድሜውን ለማራዘም የሚያስችል መንገድ አለ? እንደምትችል ሆኖ ይታያል። ለዚህ በየታቀደ የጥገና ሥራ ዝርዝር ማጽዳትን ማካተት አለበት. በበርካታ መንገዶች ይከናወናል፡

1. በነዳጅ ማጠራቀሚያው ላይ ተጨማሪዎች መጨመር፣ ከካርቦን ክምችቶች ማጽዳት። ይህ ዘዴ ክፍሉን ሳያፈርስ ጽዳት ሲደረግ ጥሩ ነው. ጉዳቱ ግቡ መደረሱን አለመታወቁ ነው።
2. የሴራሚክ የማር ወለላ በተጨመቀ አየር እየነፋ። ይህ አማራጭ የብክለት ደረጃን እና የመጨረሻውን ውጤት በእይታ እንዲወስኑ ያስችልዎታል።
3. የማር ወለላዎችን ከኤሮሶል ውህዶች ጋር በማጠብ የካርበሪተር ጄቶችን ለማፅዳት።

የመጨረሻዎቹ ሁለት አማራጮች የጭስ ማውጫ ስርዓቱን ማፍረስን ያካትታሉ። እነዚህ ሁሉ ዘዴዎች የመቀየሪያውን ህይወት ሊጨምሩ ይችላሉ, ነገር ግን የጭስ ማውጫ ጋዞች ጥሩ የመተጣጠፍ ችሎታ ቢኖራቸውም, የ catalyst ንጥረ ነገሮች የተወሰነ ህይወት አላቸው, ከዚያ በኋላ ውጤታማነታቸውን ያጣሉ.

ለስራ የሚያስፈልጉ መሳሪያዎች

አነቃቂውን ከማንኳኳትዎ በፊት ምን አይነት ንጥረ ነገር ውስጥ እንዳለ መወሰን ያስፈልግዎታል። ሴራሚክ ከሆነ, የሥራው ወሰን መበታተን, ኤለመንቱን ማንኳኳቱን ያካትታል. በውስጡ የብረት ንጥረ ነገር ካለ, እሱን ለማንኳኳት አይሰራም. እሱን ለማስወገድ የመቀየሪያውን አካል መቁረጥ እና ከዚያ መበየድ ይኖርብዎታል። በዚህ መሠረት የተለየ መሣሪያ ያስፈልጋል. ስራውን ለመስራት የሚያስፈልግህ፡

1. ሁለቱንም ክፍት-መጨረሻ ቁልፎችን እና የአይጥ ራሶችን የሚያጠቃልሉ የመፍቻዎች ስብስብ።
2. እንደ WD-40 ዘልቆ የሚገባ ቅባትን ይርጩ። ከከፍተኛ ሙቀት፣ የሙፍል ማያያዣዎቹ ብሎኖች በጣም ጎምዛዛ ይሆናሉ፣ ያለ ቅባት እነሱን መንቀል ፈጽሞ የማይቻል ነው።
3. ቆሻሻ ወይምሴራሚክስ ከሰውነት ውስጥ ለማንኳኳት prybar።
4. የመፍጫ ማሽን እና ብየዳ ማሽን የብረቱን ንጥረ ነገር ከማስተካከያው ውስጥ ቢወገዱ። እንዲሁም እንደ Chevrolet Niva ሁኔታ መቀየሪያው ከጭስ ማውጫ ቱቦ ጋር ከተጣመረ እነዚህ መሳሪያዎች ያስፈልጉ ይሆናል።
5. አዲስ gasket በካታሊቲክ መቀየሪያ እና በሙፍለር መካከል። ብዙውን ጊዜ, የጭስ ማውጫው ስርዓት ንጥረ ነገሮች እርስ በርስ ይጣበቃሉ, ስለዚህም እርስ በእርሳቸው በተራራ መለየት አለባቸው. በተመሳሳይ ጊዜ በመካከላቸው ያሉት ጋኬቶች ይሰቃያሉ።

ከላይ ካለው በተጨማሪ እንደ መኪናው ሞዴል ሊፍት፣ የመመልከቻ ቀዳዳ ሊያስፈልግህ ይችላል። ማበረታቻው በሞተሩ ክፍል ውስጥ ከተጫነ ጠፍጣፋ ቦታ ብቻ በቂ ነው።

መመሪያዎችን በማፍረስ ላይ

የመቀየሪያውን ውስጣዊ አካላት እራስዎ ማስወገድ ቀላል ነው። ችግሩ የተጣበቁትን ፍሬዎች መፍታት ላይ ብቻ ሊሆን ይችላል። ስለዚህ, እነርሱ ዘልቆ ቅባት ጋር መታከም በኋላ ብቻ unscrewed መሆን እንዳለበት መታወስ አለበት. እንዲሁም፣ በአንድ ማለፊያ ውስጥ ሊፈቱ አይችሉም። ይህንን "ማሽከርከር" ማድረግ ያስፈልግዎታል, በትንሽ ማዕዘን ላይ በማዞር, ከዚያም ወደ ኋላ ይመለሱ. ወዲያውኑ ለመንቀል ከሞከሩ፣የማሰሪያውን ስቲኖች ማቋረጥ ይችላሉ፣ይህም ጥገናውን በእጅጉ ያወሳስበዋል።

መቀየሪያውን ለማጥፋት፣ ያስፈልግዎታል፡

1. መኪናውን በሊፍት ላይ ወይም በመመልከቻ ቀዳዳ ላይ ያድርጉት።
2. አሉታዊውን ተርሚናል ከባትሪው ያላቅቁት።
3. የኦክስጅን ዳሳሽ ሽቦዎችን ከአገናኞቻቸው ያላቅቁ።
4. ዋናውን ሙፍለር እና ማነቃቂያውን የሚያገናኙትን ብሎኖች ይንቀሉ።ማነቃቂያው ከጭስ ማውጫው መካከለኛ ክፍል ጋር ከተገናኘ ሙሉ በሙሉ መፍረስ አለበት።
5. የሙፍለር መሃከለኛ ክፍል ከተሰቀሉት የጎማ ባንዶች ይንቀሉት፣ ማበረታቻውን ያስወግዱ።

አበረታችውን በማንኳኳት

መቀየሪያውን ካስወገዱ በኋላ በጥንቃቄ መመርመር እና ቀጥሎ ምን ማድረግ እንዳለቦት መወሰን ያስፈልግዎታል። ጉዳዩ በጣም የተበላሸ ከሆነ, የሴራሚክ ንጥረ ነገርን በቀላሉ ማንኳኳቱ ምንም ትርጉም የለውም. በዚህ ሁኔታ ክፍሉን ተስማሚ በሆነ የቧንቧ መስመር መተካት የተሻለ ነው. የመትከያ መከለያዎች ከዚህ ቧንቧ ጋር መታጠፍ አለባቸው። በሌላ አገላለጽ የካታሊስት ቆርቆሮ ቆርጦ ማውጣት እና በምትኩ ተመሳሳይ ርዝመት ያለው ቧንቧ መገጣጠም ያስፈልጋል. ከዚያም የኦክስጂን ዳሳሹ የሚሰካበትን ለውዝ ብስኩት።

የመኪና ባለንብረቶች ማነቃቂያው ከተወገደ በኋላ በማፍያው ውስጥ የደወል ድምፅ ታየ ሲሉ ቅሬታቸውን አቅርበዋል። ይህ የሚሆነው በቀላሉ የሴራሚክ ንጥረ ነገሮችን ከሻንጣው ውስጥ ካነሱት ነው. ይህ እንዳይሆን የነበልባል መቆጣጠሪያ መጫን አለብህ፣ ይህም የሚፈስበትን ቦታ በማጥበብ እና የሚያስተጋባውን ውጤት ያስወግዳል።

በሚፈርስበት ጊዜ፣ከካታሊስት ፊትለፊት ለተተከለው ኮርፖሬሽንም ትኩረት መስጠት አለቦት።

ይህ ክፍል ከማፍለር ወደ የጭስ ማውጫው ማኑፋክቸሪንግ የንዝረት ስርጭትን ይቀንሳል፣ ይህም በሞተሩ ላይ በጥብቅ ይጫናል። ብዙውን ጊዜ, በ 70 ሺህ ኪሎሜትር, ኮርጁን ዝገት እና ያራግፋል. ስለዚህ፣ ከካታላይስት ጋር ሲሰሩ፣ ይህን ክፍል መቀየር እጅግ የላቀ አይሆንም።

የጭስ ማውጫው ስርዓት በተቃራኒ ቅደም ተከተል ተሰብስቧል።

Firmware ከተወገደ በኋላ

አነቃቂዎችን ካስወገዱ በኋላ የሚከተለው ይከሰታል።የተሽከርካሪው ኃይል ይጨምራል, ሞተሩ ለስላሳ ይሠራል እና የነዳጅ ፍጆታ ይቀንሳል. ነገር ግን ይህ የሚሆነው አንድ የኦክስጅን ዳሳሽ በጭስ ማውጫው ላይ ከተጫነ ነው. ሁለት ዳሳሾች ካሉ, በዚህ አጋጣሚ የቦርዱ ኮምፒዩተር በትክክል አይሰራም እና የሞተሩ የስህተት መልእክት በመሳሪያው ፓነል ላይ ያለማቋረጥ ይበራል. በዚህ ጉዳይ ላይ ምን ይደረግ?

ሁለት አማራጮች አሉ። የመጀመሪያው፣ ብዙም ውድ ያልሆነ፣ ማታለልን መጠቀም ነው። ይህ በኦክስጅን ዳሳሽ ምትክ የተጫነ መሳሪያ ነው, እሱም "ትክክለኛ" ምልክት ለ ECU ይሰጣል. በአሰራር መርህ መሰረት ስናግ ሜካኒካል እና ኤሌክትሮኒክስ ናቸው።

ሁለተኛው አማራጭ የቦርድ ኮምፒዩተሩን ብልጭ ድርግም የሚል ነው። ብዙውን ጊዜ የጽኑ ትዕዛዝ ስሪት ወደ ቀድሞው ይቀየራል, የጭስ ማውጫ ስርዓቶች በአንድ ኦክሲጅን ዳሳሽ ብቻ ሲሰሩ. ለምሳሌ፣ ዩሮ-4 ወደ ዩሮ-2 እየተቀየረ ነው። ይህ ዘዴ በጣም ውድ ነው፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የበለጠ ውጤታማ ነው።

በተጨማሪም የሞተርን አሠራር ወደ ኃይል መጨመር ወይም ወደ ውጤታማነት አቅጣጫ የሚቀይር firmware መጫን ይችላሉ። በትልልቅ ከተሞች ውስጥ firmware የሚቀይሩ የምርመራ ባለሙያዎችን ማግኘት ቀላል ነው። ለምሳሌ፣ የሞስኮ ሙፍለር ጥገና አገልግሎቶች ሁልጊዜ እንደዚህ አይነት ልዩ ባለሙያ የት እንደሚያገኙ ይነግርዎታል።