ሞተር ሳይክል "ኡራል" ኤም 67-36

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ሞተር ሳይክል "ኡራል" ኤም 67-36 ለመጀመሪያ ጊዜ በኢርቢት የሞተር ሳይክል ፋብሪካ የምርት ፕሮግራም ላይ በ1976 ታየ። ሞተር ሳይክሉ ለሁለት ዓመታት ብቻ የተሰራውን M 67 ን ተክቷል. አዲሱ ሞዴል ሁሉንም የሩቅ ቅድመ አያቱን - M 72.እንደያዘ ቆይቷል።

ሞተር እና ማስተላለፊያ

የሁሉም ከባድ IMZ ሞተርሳይክሎች ዋና ገፅታ ባለሁለት ሲሊንደር ቦክሰኛ ሞተር ነበር። በ 649 ሲሲ ሞተር ኤም 67-36 "ኡራል" መካከል ያለው ዋና ልዩነት ከቀዳሚዎቹ አዲስ ጭንቅላቶች እና ካርበሬተሮች ነበሩ. የአሉሚኒየም ሲሊንደር ራሶች (ቀኝ እና ግራ የተለያዩ ናቸው) ትላልቅ ዲያሜትር የጭስ ማውጫ ቫልቮች ተቀብለዋል. ከ K-301 ካርበሬተሮች ይልቅ, K-301G ጥቅም ላይ መዋል ጀመረ. ካርቡረተሮቹ ነዳጅ (ጄትስ) እና ተቀጣጣይ ድብልቅን ወደ ሲሊንደሮች (አከፋፋዮች) ለማቅረብ በተጨመሩ የቻናሎች መስቀለኛ መንገድ ተለይተዋል።

ሲሊንደሮች ተለዋጭ ናቸው፣ የአሉሚኒየም አካል የማቀዝቀዣ ጃኬት እና የብረት ማሰሪያዎች ያሉት። ባለ 36 የፈረስ ጉልበት ሞተር ጥሩ የምግብ ፍላጎት አለው - በ 100 ኪሎ ሜትር በአማካይ ወደ 8 ሊትር. የጋዝ ማጠራቀሚያው መጠን 19 ሊትር ብቻ ነው. ይሁን እንጂ አልፎ አልፎ በሙከራ አውደ ጥናት ቁጥር 24 IMZ - 30 ሊትር ያህል አቅም ያለው ታንኮች ያሏቸው መኪናዎች አሉ. ይህ ታንክ ከመደበኛው በጣም ሰፋ ያለ ነው።

ብዙ ትኩረትጥገናን ለማቃለል ዲዛይነሮች ተከፍለዋል. የኋለኛው የፔንዱለም ሹካ ማካካሻ የማርሽ ሳጥኑን ወይም የመኪና ዘንግ መበተንን ቀላል አድርጎታል። ከዚህ ቀደም ይህ ሙሉውን የኃይል አሃድ ከክፈፉ ላይ ማፍረስ ያስፈልገዋል. የ M 67-36 ምርት በጀመረበት ወቅት የኡራል እና ዲኔፕር የሞተር ሳይክል ስብስቦች ክፍሎችን እና ማረፊያዎችን አንድ ለማድረግ ያለመ የ Glavmotoveloprom ፕሮግራም በመተግበር ላይ ነበር። የሹካውን ተያያዥ ነጥብ መለወጥ አዲስ ሳጥንን በተገላቢጦሽ ማርሽ (ከ Dnepr MT-10 ሳጥን ጋር ተመሳሳይ) ለመጠቀም አስችሎታል ፣ ግን እንዲህ ዓይነቱ ሳጥን ከፋብሪካው አልተጫነም። የኋላ ተሽከርካሪው የሚነዳው በካርዳን ዘንግ ነው።

የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች

M 67-36 "ኡራል" በቀድሞው ላይ አስተዋወቀውን ባለ 12 ቮልት የኤሌክትሪክ መሳሪያ ስርዓት ይዞ ቆይቷል። በ IMZ ሞተርሳይክሎች ላይ እስከ M 67, 6-volt የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ጥቅም ላይ እንደዋሉ ልብ ሊባል ይገባል. የቮልቴጅ መጨመር በወቅቱ ዓለም አቀፍ ደረጃቸውን የጠበቁ የመብራት መሳሪያዎች ሞተር ሳይክሎችን ለማስታጠቅ አስችሏል. በተጨማሪም, የበለጠ ኃይለኛ 150-ዋት G-424 ጀነሬተር አሁን ካለው ተቆጣጣሪ RR-330 ጋር ተዋወቀ. የተቀሩት የኤሌትሪክ መሳሪያዎች ተመሳሳይ ቀርተዋል።

ቴክኒካዊ ባህሪያት "ኡራል" ኤም 67-36

ከፍተኛ ጭነት	260kg
ደረቅ ክብደት	330kg
ርዝመት	2490ሚሜ
ወርድ	1700ሚሜ
ቁመት	1100ሚሜ
Gearbox አይነት	6604
ፍጥነት (ቢያንስ)	105 ኪሜ/ሰ
የነዳጅ ፍጆታ(መቆጣጠሪያ)	8, 0 l

ምቾትን አሻሽል

የፋብሪካው ዲዛይነሮች ድምጽን ለመቀነስ ከፍተኛ ትኩረት ሰጥተዋል። ለዚህም, ዝምተኞች የተፈጠሩት ከአንድ ተኩል ጊዜ በላይ በጨመረ መጠን ነው. ለዚህ መፍትሄ ምስጋና ይግባውና የድምፅ መጠኑ በ 10 ዲቢቢ ቀንሷል, ይህም በጣም ትልቅ ዋጋ ነው. ሞተር ብስክሌቱ በሁለቱም የተለያዩ ባለሶስት ማዕዘን ሾፌሮች እና የተሳፋሪዎች መቀመጫዎች ("የእንቁራሪት ኮርቻ" ተብሎ የሚጠራው) እና የበለጠ ምቹ የሆነ ጠንካራ ኮርቻ ትራስ ሊኖረው ይችላል። ለአሽከርካሪው የመሳሪያዎች እና አምፖሎች ስብስብ አነስተኛ ነው - የፍጥነት መለኪያ እና ጠቋሚ መብራቶች ለባትሪ ክፍያ (ቀይ) እና አቅጣጫ ጠቋሚዎች (አረንጓዴ). የፊት እና የኋላ እገዳዎች አልተቀየሩም።

የኡራል ኤም 67-36 ምርት እስከ 1984 ድረስ ቀጥሏል። ሞተር ሳይክሉ ለሽያጭ የቀረበው በዋናነት ከጎን መኪና ጋር ነው። በነጠላ ስሪት ውስጥ, በልዩ ትዕዛዞች ላይ ብቻ ቀርቧል. የጎን መኪና ያለው ስሪት ሁለት ዓይነት ነበር - ወደ የጎን ተሽከርካሪ መንዳት ያለው ወይም የሌለው።

የባለቤቶች አስተያየት

ዛሬ፣ M 67-36 (ነገር ግን፣ ልክ እንደሌሎች IMZ ሞተር ሳይክሎች) ብጁ እና ባለሶስት ሳይክል ለመገንባት ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል። ብዙውን ጊዜ ማሻሻያዎቹ ዓለም አቀፋዊ በመሆናቸው የመጀመሪያውን ሞተርሳይክል ሊታወቅ የሚችለው በ Ural M 67-36 ሞተር (ከላይ የሚታየው) በባህሪው ብቻ ነው።

በገጠር ወጣ ገባ፣ ብዙ ጊዜ ዋናውን "ኡራል" M 67-36 ማግኘት ይችላሉ። የዚህ ዘዴ ባለቤቶች ግምገማዎች እና ግንዛቤዎች በጣም የተለያዩ እና ብዙ ጊዜ እርስ በርሳቸው የሚቃረኑ ናቸው። አወንታዊ ገጽታዎች የሞተር ሳይክሉን ጥሩ አገር አቋራጭ ችሎታ እና ሌላው ቀርቶ ያ አማራጭ፣ከአሽከርካሪው ጋር በኋለኛው ተሽከርካሪ ላይ ብቻ። ሌሎች መሳሪያዎች በሌሉበት, እንደ ትራክተርም ጥቅም ላይ ይውላል. ከጋሪው በተጨማሪ ትንሽ ተጎታች ከሞተር ሳይክሉ ጋር ማያያዝ ይቻላል።

አሉታዊ ባህሪያት ብቃት ማነስን ያካትታሉ (ሞተር ሳይክሉን ወደ A92 ቤንዚን ካስተላለፉ በኋላም ቢሆን)። በከፍተኛ ፍጥነት ሲነዱ ሞተሩ ከመጠን በላይ ሊሞቅ ይችላል. ሞተር ብስክሌቱ ሁለት ካርቡረተሮች አሉት እና አንድ ወጥ አሰራርን ለማረጋገጥ ወደ ተመሳሳይ ድብልቅ መለኪያዎች መቀመጥ አለባቸው ፣ እና ይህ ሂደት በጣም አድካሚ ነው እና እያንዳንዱ ባለቤት ሊያውቀው አይችልም። በተጨማሪም ከቅርብ ዓመታት ወዲህ ጥሩ እና አስተማማኝ መለዋወጫ ለማግኘት አስቸጋሪ እየሆነ መጥቷል. በቻይና ውስጥ ብዙ መለዋወጫ ተሰርቷል እና ጥራታቸው ብዙ የሚፈለግ ነው።