MAZ-2000 "Perestroika"፡ ዝርዝር መግለጫዎች። የሚንስክ አውቶሞቢል ፋብሪካ የጭነት መኪናዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

"ጭነት መኪና ምንድን ነው?" ለሚለው ጥያቄ ማንም መልስ ይሰጣል - ይህ ትልቅ ተጎታች ያለው መኪና ነው። የኋለኛው ክፍል በሁለት (ብዙውን ጊዜ ሶስት) ዘንጎች ላይ ያርፋል, የፊት ለፊት ክፍል በ "ኮርቻ" ላይ - በዋናው መኪናው የጭራ ክፍል ውስጥ የሚገኝ ልዩ ዘዴ. በመጋጠሚያ ነጥቡ ላይ በቂ ተንቀሳቃሽነት ስላለው፣ የዚህ ትራንስፖርት ዋና ቦታ የረጅም ርቀት ወይም አለም አቀፍ በረራዎች ቢሆንም፣ እንዲህ አይነት የጭነት መኪና በከተማም ሊታይ ይችላል።

የእንደዚህ አይነት መጓጓዣ ጥቅሞችን ለረጅም ጊዜ መዘርዘር ቢቻልም በሁለት ላይ እናተኩር። የመጀመሪያው ተጎታች ስርዓት ነው. መሰረቱ ላይ ደርሰን እንዲህ አይነት አሰራር ከይዘቱ ጋር ለደንበኞቹ አስረክበን ወዲያው ወጣን። የጭነት መኪናው እስኪወርድ ድረስ መጠበቅ አለበት. ሌላው ጥቅም ትራክተሩ የመከታተያ ስርዓቱን ወደ ኋላ መጎተት እንጂ በራሱ ላይ አይደለም፣ ይህም እንዲህ አይነት ማሽን የመጠቀም ወጪን ይቀንሳል።

MAZ

የሶቪየት ኅብረት ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት እንዳበቃ የጭነት ትራንስፖርት ማምረት ጀመረች። በሚንስክ የሚገኙ ጀርመኖች የዌርማክት መኪና መጠገኛ ፋብሪካ መገንባት ጀመሩ ነገርግን አልጨረሱም።ቤላሩያውያን ጨርሰው ገነቡት። ስለዚህ ከባድ ተሽከርካሪዎችን ለማምረት ከሶቪየት ኢንተርፕራይዞች አንዱ ታየ።

ወዲያው ከጦርነቱ በኋላ ያሮስቪል የYaMZ-200 ምርት ሰነድ እዚህ አስተላልፏል። የተሻሻለው የዚህ የጭነት መኪና ስሪት የBSSR የመጀመሪያው የራሱ ተሽከርካሪ ሆነ። ከዚያም ወታደራዊ ማሻሻያ ታየ, ወዘተ. እንደሌሎች ኢንዱስትሪዎች ሁሉ, እዚህ የተሠሩት ማሽኖች በመላው የሶቪየት ምድር ተበታተኑ. በህብረቱ ውድቀት ፣የትእዛዝ ብዛት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል ፣ለአንድ ሉዓላዊ ስልጣን ፣ብዙ የጭነት መጓጓዣ በቀላሉ አያስፈልግም። ለተወሰነ ጊዜ ምርቱ ሥራ ፈትቶ ነበር። ቢሆንም, ዛሬ የ MAZ ተክል አሁንም ተሽከርካሪዎችን በማምረት ላይ ይገኛል. የአርማ ፊደሎቹ የሚለበሱት በአውቶቡሶች፣ በትሮሊ ባስ እና በእርግጥ በጭነት መኪናዎች ነው።

አሰላለፍ

የፋብሪካው የመጀመሪያ ደረጃ ግንባታ ከተጠናቀቀ ህብረቱ እስኪወድቅ ድረስ 20 ዓመታት አልፈዋል። ባለፉት ዓመታት ከአንድ ሚሊዮን በላይ መኪኖች ተመርተዋል. አንዳንዶቹ በሌሎች ገንቢዎች ሥዕሎች መሠረት ተሰብስበው ነበር, ነገር ግን በሶቪየት የጭነት መኪናዎች ምርት ላይ ብቻ ሳይሆን በአለምአቀፍ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥም በመሠረቱ አዲስ ቃል የሚናገሩ ስሪቶችም ነበሩ. በተለይ የካቢቨር መኪና ሃሳብ በመጀመሪያ ተፈትኖ ከዚያ በሚንስክ መሐንዲሶች ቀርቧል።

ወደ መሰረታዊ አዲስ ሞዴል ("ፔሬስትሮይካ") መግለጫ ከመቀጠላችን በፊት በፓሪስ ሞተርስ ትርኢት የመጀመሪያውን ሞዴል ያዩ ብዙዎች ስያሜው እንደሰጡት) ከሱ በፊት በፋብሪካው የተሰራውን የእቃ ትራንስፖርት እናስብ።

በ1948-1965 MAZ ሞዴል 205 አዘጋጀ።በያሮስቪል ወደ ሚንስክ የተላለፈው የ YaAZ-200 ሞዴል ትንሽ ማሻሻያ የሆነው የመጀመሪያው ትውልድ. በታህሳስ 31 ቀን 1965 የመጨረሻው 205 ከመሰብሰቢያው መስመር ይወጣል።

ከ1966 ጀምሮ ተክሉ ሙሉ በሙሉ ወደ 500 ሞዴል ተቀይሯል፣ይህም ከ1957 ጀምሮ በትናንሽ ስብስቦች መሰባሰብ ጀመረ። ይህ ሁለተኛው ትውልድ የ5335 ተከታታዮች ቅድመ አያት ነበር።በብራሰልስ በተካሄደው የአለም ኢንዱስትሪያል ኤግዚቢሽን ላይ 530 500 ተከታታይ ገልባጭ መኪና የግራንድ ፕሪክስን አሸንፏል።

መጸው 1970 የተሻሻለው የሁለተኛው ትውልድ ማሽኖች - 500A. አዲስ የደህንነት ስርዓት፣ የበለጠ ምቹ ካቢኔ እና ሌሎች እድገቶችን አስተዋውቋል።

በመጋቢት 1976 MAZ-5549 ገልባጭ መኪና የመሰብሰቢያ ሱቁን ለቆ ወጣ። ይህ የ5335 መስመር የመጀመሪያ ልጅ ነው - ተከታታይ ለፋብሪካው በጣም የተሳካላቸው ሞዴሎች።

በ1981 የፀደይ ወቅት፣ አዲስ እድገት ታየ። ይህ የመኪና እና የመንገድ ባቡር MAZ-6422 ነው. በሚቀጥሉት ጥቂት አመታት ውስጥ ተክሉን እንደገና በማደራጀት, ከዚያም የሶስት አክሰል ትራክተሮችን ለማምረት በዝግጅት ላይ ነው.

በ80ዎቹ መገባደጃ ላይ፣ የተለየ የስፔሻሊስቶች ቡድን በሚቀጥለው፣ በጥልቀት በተሻሻለው ሞዴል መስራት ጀመረ። የ 21 ኛው ክፍለ ዘመን መኪና ፣ ሙሉ በሙሉ አዲስ የቁጥጥር ስርዓት ፣ ሞጁል ዲዛይን ፣ ማንኛውንም ጭነት የማግኘት ችሎታ ፣ የተሻሻለ ታክሲ ፣ ሰፊ የማሻሻያ አማራጮች - እነዚህ ዲዛይነሮች ስለ አዲሱ መኪና ከተናገሩት ትንሽ ክፍል ነበሩ ።. እ.ኤ.አ. በ 1986 MAZ-2000 ከፋብሪካው በሮች ይወጣል።

ዳራ

አብዛኞቹ የአዳዲስ ተሽከርካሪዎች ሀሳቦች ከአውሮፓ የመጡ ናቸው። እና በእርግጥ, በምዕራባውያን ደንቦች ላይ ተመስርተው የተገነቡ ናቸው.እና ደረጃዎች. እንደ ምሳሌ, በሞስኮ ዚኤል ላይ የመጀመሪያውን KamAZ መወለድን ማስታወስ እንችላለን. በታሪክ እንደሚታወቀው የውጭ አገር መኪና የአዲሱ መኪና ምሳሌ ሆኖ አገልግሏል። የመንገዱን ባቡር ርዝመት እስከ 16 ሜትር የሚገድበው እነዚህ የአውሮፓ ደረጃዎች ናቸው. የተለያዩ የዊል ፎርሙላዎች፣ የመሸከም አቅም፣ ሃይል ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ ግን የ16 ሜትሮች መለኪያው በጣም ጥብቅ ነው።

ህብረቱ፣ መጠኑ እና አቅሙ፣ ምዕራባውያን ቀኖናዎችን በጭፍን መከተል አይችልም። አዎን፣ ያው MAZ ፋብሪካ ያዘጋጃቸው አብዛኛዎቹ መኪኖች እነዚህን መስፈርቶች አሟልተዋል፣ ነገር ግን የአዲሱ መኪና አዘጋጆች “የምዕራባውያንን ደረጃዎች መከተል አለብን?” ሲሉ ራሳቸውን ጠየቁ። ምናልባት በድርጅቱ ውስጥ ሌላ ዋና ዲዛይነር ቢኖር መልሱ የተለየ ይሆን ነበር። ነገር ግን ኤም.ኤስ.ቪሶትስኪ ጥያቄውን, የታቀዱትን ሀሳቦች ለማቅረብ ፍላጎት ነበረው እና አረንጓዴውን ብርሃን ይሰጣል. በመሠረቱ አዲስ መኪና MAZ-2000 የተወለደው በዚህ መንገድ ነው. በ 1985 ለማዳበር ውሳኔ ተደረገ. በርዕሱ ውስጥ ያሉትን ቁጥሮች ለተመሳሳይ ዋና ዲዛይነር ዕዳ አለበት. 2000 የክፍለ ዘመኑ መባቻ ሲሆን አዲሱ መኪና ደግሞ የወደፊቱ መኪና ነው።

መግለጫ

የአዲሱ መኪና ዋና ገፅታዎች ሞዱላሪቲ እና የተወሰነ ውህደት መሆን ነበር። ለእነሱ ምስጋና ይግባውና አጓጓዡ በፍጥነት ከተወሰኑ የ "ኩብ" ስብስብ መኪና መሰብሰብ ይችላል. እና በአሁኑ ጊዜ የሚፈለገው. የዚህ መኪና የመጀመሪያ የሙከራ ናሙና የተፈጠረው ከሚከተለው "cubes" ነው፡

• የጭነት መድረክ በድጋፍ ሰጪ ፍሬም ላይ፣ በኋላ ላይ ይህን ክፍል ወደ ተለዋጭ አካላት ለመቀየር ሀሳብ ቀረበ፤
• መጓጓዣሞጁል - የሚነዱ ጎማዎች ከተጨማሪ መሳሪያዎች እና ማያያዣዎች ጋር፤
• አዲስ እና ሙሉ ለሙሉ የተነደፈ የቁጥጥር ካቢኔ፣ ተጨማሪ ከዚህ በታች፤
• የፍሬም ሞጁል - ሁሉንም ክፍሎች አንድ ላይ ለማገናኘት፤
• የመጎተቻ ሞጁል፣ የሃይል ማመንጫውን እና የመኪና ጎማዎችን ጭኗል።

መሪው በተለየ ብሎክ ተመድቧል። የመንገዱን ባቡር በሙሉ ወደ ፊት የሚዞሩ ኃይለኛ ሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች እና ሌሎች ክፍሎች ነበሩ።

አስደሳች ነገር ዲዛይነሮቹ በጓዳው የኋላ ግድግዳ እና በጭነቱ ተሳቢው መካከል ያለውን የሞተ ዞን ማስወገድ መቻላቸው ለሁሉም የመንገድ ባቡሮች የተለመደ ነው። ይህ ወዲያውኑ የሰውነትን መጠን ጨምሯል፣እንዲሁም ኤሮዳይናሚክስ ጨምሯል።

ካብ

በእድገት ወቅት፣ ቀደም ሲል ከተዘረዘሩት በተጨማሪ፣ ሙሉ ለሙሉ አዲስ ብሎኮች እና ቴክኒካል መፍትሄዎች ቀርበዋል። ብዙዎቹ በመቀጠል የቅጂ መብት ሰርተፍኬቶችን እና የፈጠራ ባለቤትነትን ሰጥተዋል። ከመፍትሔዎቹ አንዱ የመቆጣጠሪያው ካቢኔን ገጽታ መለወጥ ነበር።

ለ MAZ-2000 "ፔሬስትሮይካ" ሙሉ ለሙሉ ተዘጋጅቷል። በተለይም ካቢኔው ትክክለኛነቱን አጥቷል, ነገር ግን ለአዲስ መኪና አያስፈልግም. ታክሲው እንደ ተጎታች ጣሪያው ከፍ ያለ ነው, እና ፊት ለፊት, በትንሹ የተጠጋጋ, ኤሮዳይናሚክስን ያሻሽላል. የመንገዱን ባቡር መብራቶች - ሶስት ቢጫዎች - ከንፋስ መከላከያው በላይ ተቀምጠዋል, ይህም እንዲሁ ተለወጠ. መጥረጊያዎቹ ወደ 180 ዲግሪ ዞረው በካቢኑ አናት ላይ አባሪዎችን ተቀብለዋል. በከፍታው ምክንያት የንፋስ መከላከያው እንዲሁ ጨምሯል፡ አንድ ቁራጭ ፓኖራሚክ ሆኗል።

ለውጦችበሮች አልፈዋል ። አሁን፣ በአብዛኛዎቹ መኪኖች ውስጥ እንደሚደረገው ከመክፈት ይልቅ፣ ሹፌሩ ወደ የጉዞ አቅጣጫ መለሰው። ይህ ውሳኔ ሌላ ጥቅም ነበረው. መስተዋቶች በጣም የተጋለጡ ክፍሎች ስለሆኑ በሩን መዝጋት አስፈላጊ አልነበረም. ለውጦቹም የካቢኔውን የውስጥ ክፍል ነካው። እሷ እራሷ ረጅም ስለነበረች የየትኛውም ቁመት አሽከርካሪ በምቾት ከመንኮራኩሩ ጀርባ መቀመጥ ይችላል። ከዚህም በላይ አንድ ሰው ሙሉ ቁመቱ እንዲቆም የፈቀደው በኅብረቱ ውስጥ ብቸኛው እድገት ነው. ሌሎች ፈጠራዎች ጠረጴዛ፣ ማቀዝቀዣ፣ ምድጃ እና አየር ማቀዝቀዣን ያካትታሉ።

መልክ

ነገር ግን ከፍተኛው ካቢኔ የአዲሱ MAZ-2000 ውጫዊ ልዩነት ብቻ አልነበረም። የሚቀጥለው በተርጓሚው "ፔሬስትሮይካ" የተቀረጸ ጽሑፍ ተብሎ ሊጠራ ይችላል ፣ ይህም የጭነት መድረኩን በሚሸፍነው የጎን ገጽ ላይ ያጌጠ።

ከእነዚህ ሁለት ቋሚ ዝርዝሮች በተጨማሪ የመኪናው ውጫዊ ክፍል በየጊዜው በአዲስ መልክ እንዲሰራ ተደርጓል። በተለይ ሶስት አማራጮች ቀርበዋል፡

1. ከታች በኩል ከትራክሽን ሞጁል ጀምሮ እስከ የኋላ መደራረብ ድረስ ቀይ መስመር ሊኖር ይገባ ነበር። በኋለኛው ጎማዎች ላይ፣ የጌጣጌጥ ምልክት የተደረገባቸው መገናኛ ካፕዎችን ሊያደርጉ እና ከዕቃው መድረክ በታች ባለው ክፈፍ ላይ የጌጣጌጥ ፍርግርግ ይጨምራሉ።
2. ሁለተኛው አማራጭ ግሪልን በሃላ ዊልስ ደረጃ መጫን ነበር። የዝርፊያውን ቀለም ወደ ሰማያዊ ለመቀየር አሰቡ።
3. በሁለቱም ሁኔታዎች የፊት መብራቶቹ በትራክሽን ሞጁል ላይ ተቀምጠዋል። ሦስተኛው የንድፍ አማራጭ ወደ ካቢኔው ፊት ለፊት ተንቀሳቅሷቸዋል, እና የአየር ማናፈሻ ፍርግርግ በራሱ ሞጁል ውስጥ ተጨምሯል. በዚህ ልዩነት ውስጥ ነውመኪናው በ1988 ወደ ፓሪስ ሞተር ትርኢት ሄዳለች።

ጥቅምና ጉዳቶች

የእድገቱ ዋና ሀሳብ መኪናውን እንደ የልጆች ዲዛይነር እንደገና የመገንባት ችሎታ ነበር። ለ 20 ቶን የጭነት መኪና እንፈልጋለን - አንድ የትራክ ሞጁል እና ተጎታች። 60 ቶን ከፈለጉ - ሶስት ትራክ ሞጁሎች በተመሳሳይ ጊዜ የሚሰሩ እና በዚህ መሠረት ሶስት ተጎታች። በመሐንዲሶች እንደተፀነሰው፣ እንደነዚህ ያሉት ሁለት ማሽኖች ደርዘን የሚሆኑ መደበኛ የሆኑትን መተካት ይችላሉ።

ሌላ ፕላስ የተሻሻለ ኤሮዳይናሚክስ ነበር። የመሠረት ሞዴል በሰዓት 120 ኪሜ ፍጥነቶችን መደገፍ ይችላል።

ፕላስዎቹ በተጨማሪም የሰውነት መጠን መጨመርን ያካትታሉ። ይህ በዋነኝነት የተገኘው በተለመደው "ሳድለር" ታክሲ እና ተጎታች መካከል ያለውን የሞተ ዞን በማስወገድ ነው።

ያለ ጉዳት አይደለም።

በመጀመሪያ የአዲሱ መኪና ጎማ ቀመር ከዚህ ቀደም ከታወጁት ሁሉ የተለየ ነበር። አንድ የማሽከርከር አክሰል ብቻ አለ። በዚህ መሰረት መደበኛው ስሪት 6x2 ተብሎ ሊጠራ ይችላል ነገር ግን የተራዘመ አይነት እና ሁለት ወይም ሶስት የትራክሽን ሞጁሎች ቢኖረንስ?

ሁለተኛው ጉዳቱ በቋሚ ታክሲው ስር ያለው ሞተር ለመጠገን አስቸጋሪ ሊሆን መቻሉ ነው።

እና በመጨረሻም ይህ ሞዴል ከመጀመሩ በፊት የመሠረተ ልማት አውታሮችን ሙሉ ለሙሉ ማሻሻያ ማድረግ ያስፈልጋል - ባልተለመደው ዲዛይን ምክንያት አሁን ባለው የመንገድ ጠባብ ሁኔታ መኪና መንዳት በጣም ችግር ያለበት ነው።

ቴክኒካዊ መለኪያዎች

MAZ-2000 ወደ ተከታታይ ምርት ስላልገባ፣ ስለ ቴክኒካል መለኪያዎች የተለየ ነገር መናገር በጣም ከባድ ነው።

ፍጥነቱ አስቀድሞ ተጠቁሟል፣ አጠቃላይ የመንገድ ባቡሩ ብዛት ከ33 እስከ 40 ቶን (መሠረታዊ ስሪት ብቻ) ሊሆን እንደሚችል እናክላለን።የሙከራው ስሪት ርዝመት ወደ 15 ሜትሮች ሊጠጋ ነው።

አሁን

ይህ መኪና በጭራሽ ወደ ምርት አልገባም። ሁለት የሙከራ ናሙናዎች 6x2 እና 8x2 ተሰብስበዋል. የመጀመሪያው እስከ 2004 ድረስ ኖሯል, ከዚያም በብረት ተቆርጦ ነበር, ሁለተኛው በእጽዋቱ ዋና በር ላይ እንደ ሐውልት ቆሞ ነበር.

ማጠቃለያ

የጭነት መኪናው MAZ-2000 "ፔሬስትሮይካ" የሚንስክ መሐንዲሶች ድፍረት የተሞላበት ውሳኔ ነበር፣ ይህም የኅብረቱ ውድቀት ባይከሰት ኖሮ ወደ ጅምላ ምርት ይገቡ ነበር። መኪናው እንደወደፊቱ መኪና ተቆጥሯል፣ እና ይህ ውሳኔ በኋላ ላይ ከታየ ምናልባት በጊዜው ይሆናል።