UralZiS-355M፡ ዝርዝር መግለጫዎች። የጭነት መኪና. በስታሊን ስም የተሰየመ የኡራል አውቶሞቢል ፋብሪካ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የሀገር ውስጥ ቴክኖሎጂ ታሪክ ሊቃውንት የመጨረሻው UralZiS-355M ከሚያስ አውቶሞቢል ፕላንት የመሰብሰቢያ መስመር በወጣበት ቀን የሶስት ቶን ዚS-5 ዘመን አብቅቷል። እሱ ደግሞ በሰዎች እንደተጠራው "ዛካር ኢቫኖቪች" ነው. በጦርነቱ ዓመታት ውስጥ እውነተኛ አፈ ታሪክ ሆነ። ለምን በትክክል ታዲያ? እውነታው ግን 355M የታዋቂው ዛካራ የመጨረሻ ማሻሻያ ነበር። ነገር ግን ይህ መኪና በነገራችን ላይ በጣም የተሳካ እና ሙሉ በሙሉ ራሱን የቻለ እድገት ሆኖ ወደ የሶቪየት አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ታሪክ ጀርባ ላይ ያልተገባ ነበር.

የኋላ ታሪክ

እ.ኤ.አ. በ 1941 መገባደጃ ላይ የሞስኮ የመከላከያ ኢንተርፕራይዞች ስታሊን ፕላንት (ዚስ) ጨምሮ ከአገሪቱ ምስራቃዊ ከተሞች ወደ ኡሊያኖቭስክ ፣ ቼላይባንስክ ፣ ሚያስ ተወሰዱ ። እ.ኤ.አ. ህዳር 30 ቀን የግዛቱ የመከላከያ ኮሚቴ (GKO) የአየር ላይ ቦምቦችን የሚያመርተውን Miass Plant No 316 በአስቸኳይ በአዲስ መልክ እንዲቀርፅ እና የዋና ከተማውን ዚኤስን የምርት መሠረት በመጠቀም ለመኪናዎች እና ሞተሮችን ማምረት ለማደራጀት ወስኗል ። የታንክ ማርሽ ሳጥኖች።

በኤፕሪል 1942 ተግባራቶቹ ተጠናቀቁ - ሱቆቹ መሥራት ጀመሩ። እና ከአንድ አመት በኋላ ፣ በ GKO ውሳኔ ፣ ተክሉ እንደገና ለውጡን እየጠበቀ ነበር - ለምርት ጠባብ ትኩረት ኢንተርፕራይዝ።የጭነት መኪናዎች. ለዚህም የሶስት ቶን ዚኤስ-5 ቪ የተሰበሰበበት የኡሊያኖቭስክ የመሰብሰቢያ መሳሪያዎች ወደ ሚያስ ተላልፈዋል. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የአዲሱ መኪና ፋብሪካ አቅም በሙሉ የጭነት መኪናዎችን ለማምረት ተመርቷል።

ኡራል "ዛካር"

ሀምሌ 8, 1944 የመጀመሪያው ኡራል ዛክሃራስ የፋብሪካውን በሮች ለቅቆ ወጣ, ግን ቀድሞውኑ በራሳቸው ስም - UralZiS-5V.

የሚያስ ባለ ሶስት ቶን የጭነት መኪና ባህሪ ከሞስኮ ሞዴል ጋር ሲወዳደር ይህ የጭነት መኪና ቀላል እና እስከ ገደቡ ድረስ ዋጋው እንዲቀንስ ተደርጓል። ይህንን ለማድረግ ክብ ቅርጽ ያላቸው የታተሙ ክንፎች ከመዋቅሩ ውስጥ ተወግደዋል, በተበየደው ኤል-ቅርጽ ይተኩ. ካቢኔው ከውስጥ በክላፕቦርድ ተሸፍኗል። የብረት እርከኑ እና የመንኮራኩሩ ጠርዝ በእንጨት፣ የብረት ጭቃ መከላከያዎች በፓምፕ ተተኩ፣ ከሁለቱ የፊት መብራቶች የግራ (ሹፌር) ብቻ ቀርተዋል። የካቢኔ ማሞቂያ ስርዓት, እንዲሁም የበር መስኮቶች, ከአሁን በኋላ አልተጫኑም. የብሬክ ሲስተም የሚሠራው በኋለኛው ዘንግ ላይ ብቻ ነው።

እንዲህ ያሉ እርምጃዎች ከእያንዳንዱ ማሽን 124 ኪሎ ግራም ብረት ለመቆጠብ አስችለዋል ይህም ለጦርነት ጊዜ በጣም ጠቃሚ ነበር. በተጨማሪም የመኪናው መብረቅ ባለ 77 ፈረስ ሃይል ዚS-5M ሞተር ከመጠቀም ጋር ተያይዞ ተለዋዋጭነቱን በ35% ጨምሯል እና የኡራል መኪና ከሞስኮ ዚኤስ ጋር ሲወዳደር ከ10-16% የበለጠ ቆጣቢ ሆኗል

ከጊዜው ጋር

የስታሊን ፕላንት ከስደት ወደ ትውልድ አገሩ ከተመለሰ በኋላ የሜትሮፖሊታን ወርክሾፖች የዛካር ኢቫኖቪች ተጨማሪ እድገት በሁለት መንገዶች ተካሂዷል፡ በሞስኮ ዚኤስ-5 መጀመሪያ ተለወጠ።በ ZiS-150, ከዚያም በ ZiS-164, እና በ ZiS-164A (መካከለኛ ሞዴል) በ ZiS-130 ውስጥ. ማለትም፣ ግስጋሴው በከፍተኛ ፍጥነት ነበር። በምያስ ውስጥ፣ ጥንታዊው ZiS-5V አሁንም ተሰብስቦ ነበር።

UralZiS ዘካራን ለማሻሻል አልሞከረም ማለት ፍትሃዊ አይሆንም። እ.ኤ.አ. በ 1947 ኡራልስ UralZiS-353 ዘመናዊ ባለ ሶስት ቶን ታንከር ማምረት ጀመሩ ። እስከ 1951 ድረስ ሥራው ቀጠለ ፣ ግን አንድ የማይፈታ ችግር ተፈጠረ-የድሮውን እና የማዕዘን ኮክፒትን ለማስወገድ በመሞከር ፣ ንድፍ አውጪዎች ከዚኤስ-150 ጋር ተመሳሳይ የሆነ አማራጭ ይዘው መጡ ፣ ግን ለመስራት በጣም አስቸጋሪ ሆነ ። በነባር ሁኔታዎች ውስጥ ለተከታታይ ምርት ማህተሞች። በውጤቱም፣ በፕሮጀክቱ ላይ ያለው ስራ ቆሟል።

ጊዜያዊ መለኪያ

አዲሱን መኪና መጨረስ ስላልተቻለ እና ZiS-5 በሁሉም ረገድ ጊዜው ያለፈበት ስለነበር፣ በጊዜያዊነት በኡራልዚኤስ-5ኤም ምልክት ስር ያለ መኪና ወደ ምርት እንዲገባ ተወሰነ።

በውጫዊ መልኩ በተግባር ከዘካር አይለይም ነበር ምክንያቱም የድሮው አይነት ካቢኔ አሁንም በመኪናው ላይ ተጭኖ ነበር፣ክንፎቹ ብቻ አሁን ክብ ቅርጽ ያለው፣የተሳለጠ ቅርፅ አላቸው፣ይህም በቅድመ ጦርነት ላይ እንደነበረው አይነት ነው። መኪኖች. በጭነት መኪናው ውስጥ ግን ብዙ ተቀይሯል።

አዲስ "ዕቃ" ለአሮጌው የጭነት መኪና

በመጀመሪያ የተሻሻለው "ዛካር" የተሻሻሉበት ሞተር ተቀብሏል፡ KShM እና ብሎክ ጭንቅላት፣ የአሉሚኒየም ፒስተኖች ተጭነዋል እና አዲስ ካርቡረተር። አንድ ላይ ፣ ይህ ወደ 5.7 በመጨመር (የቀድሞው 4.6 ነበር) ፣ የሞተር ኃይል (ከ 76 እስከ 85 hp) እና በ 7% ጨምሯል ፣የተቀነሰ የነዳጅ ፍጆታ. የመኪናው ከፍተኛ ፍጥነት በሰአት 10 ኪሜ ጨምሯል እና አሁን በሰአት 70 ኪሜ ነው።

እንዲሁም በኢንዱስትሪው ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ከ 20 ዲግሪ በታች በሚሆን የሙቀት መጠን እንኳን የሞተር ጅምር የሚያቀርበው ሙሉ ፍሰት ዘይት ማጽጃ ፣ ቅድመ ማሞቂያ ፣ በከባድ መኪናው ዲዛይን ውስጥ ገብቷል ። አዲስ የማሽከርከር ዘዴ; የነዳጅ ማጠራቀሚያ 110 ሊትር; 12 ቮልት የኤሌክትሪክ እቃዎች; እና ሌሎች በርካታ ጥቃቅን ማሻሻያዎች. በነገራችን ላይ አብዛኞቹ ፈጠራዎች የተወሰዱት ልምድ ካለው "353ኛ" ነው።

353 ችግሩን በመፍታት ላይ

እ.ኤ.አ. በ1956፣ UralZiS-353 ንግድን ከመሬት ላይ ለማንቀሳቀስ በመጨረሻ ዕድል ነበር። በዚህ ጊዜ በጎርኪ አውቶሞቢል ፋብሪካ በ GAZ-62 ላይ ሥራ እየተካሄደ ነበር. መጀመሪያ ላይ ዲዛይነሮቹ ለዚህ የጭነት መኪና የቦኔት አቀማመጥ አቅደዋል. ስለዚህ, ካቢኔው ራሱ ትንሽ የተሻሻለው የ GAZ-51 ሞዴል ነበር. ብዙም ሳይቆይ ግን ተተወች። ጎርኪ ከኤንጂኑ በላይ የሚቀመጥ ካቢኔን ለመጠቀም ወሰነ። ነገር ግን፣ ለመጀመሪያው፣ ውድቅ የተደረገው አማራጭ፣ ማህተሞቹ አስቀድመው ዝግጁ ነበሩ፣ እና አሁን የይገባኛል ጥያቄ አልተነሳባቸውም።

A በባውማን ዩኒቨርሲቲ መምህር የሆኑት ኤ ሊፕጋርት, ቀደም ሲል በ GAZ ዋና ዲዛይነር እና በማያስ ውስጥ የመኪና ፋብሪካ መሐንዲስ, የኡራልስ ችግሮችን ጠንቅቀው ያውቃሉ. ቀድሞውንም በGAZ ላይ አላስፈላጊ የሆኑትን ማህተሞች በUralZiS ውስጥ ወደሚገኙት የስራ ባልደረቦች እንዲተላለፉ የመከረው እሱ ነበር፣ ይህም የተደረገው።

UralZiS-355M መኪና

አዲስ ካቢኔ በመግዛት፣ UralZiS-353 ሌላ ቁጥር ማርክ ተቀብሏል - “355M”። እና ምንም እንኳን ይህ መኪና በአሮጌው ዛካር ኢቫኖቪች ላይ እንደ ማሻሻያ ተደርጎ ቢወሰድም ፣ ግን በእውነቱ አዲስ ነበር ማለት ይቻላል።የጭነት መኪና ሞዴል. የመንኮራኩሩ ወለል ሳይለወጥ ቆይቷል ፣ ማለትም ፣ ከዚS-5 (3842 ሚሜ) ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ ግን የ UralZiS-355M ዋና ልኬቶች ተለውጠዋል ፣ በዋነኝነት በሰውነት መድረክ በ 470 ሚሜ ማራዘም። እንዲህ ዓይነቱ ለውጥ ከማሽኑ የመሸከም አቅም መጨመር (እስከ 3-5 ቶን) ጋር የተቆራኘ በመሆኑ አካሉ ራሱ እና ከክፈፉ ጋር ያለው ተያያዥነት ተጠናክሯል ፣ ለዚህም ጠንካራ መፈልፈያ እና የበለጠ ጠንካራ ካሬዎች ጥቅም ላይ ውለዋል ።. በነገራችን ላይ, በውጫዊ መልኩ, UralZiS-355M, ካቢኔው በትንሹ የተሻሻለው የ GAZ-51 ስሪት, ከአዲሱ አካል ጋር በማጣመር, ከሎው መጠን መጨመር ጋር ተመሳሳይ ሆኗል.

355 የሞተር ማሻሻያ

የተዘመነው የጭነት መኪና ሞተርም ከባድ ክለሳ አድርጓል፡ ዲዛይነሮቹ እርጥብ የሲሊንደር ጭንቅላትን በሰፋ ቦረቦረ እና በግዳጅ ክራንኬዝ አየር ማናፈሻ ተጠቅመዋል። በተጨማሪም የካምሻፍት ካሜራዎች መገለጫ ተለውጧል, የቅባት ስርዓቱ ተሻሽሏል, እና የፀረ-ሙስና መስመሮች በሲሊንደሩ እገዳ ውስጥ ገብተዋል. በክራንክ ዘንግ ላይ የተገጠመው የኋለኛው የዘይት ማኅተም የዚS-5 የባህሪ ጉድለት የሆነውን የዘይት ፍንጣቂውን ከክራንክኬዝ በማውጣቱ ምክንያት ነው። በረዳት ስልቶች መንዳት ላይ መሻሻል በሞተር በሚሠራበት ጊዜ ጫጫታውን በእጅጉ ቀንሷል። በአጠቃላይ የUralZiS-355M ሃይል አሃድ ማሻሻል ክብደቱን በ30 ኪ.ግ ቀንሷል።

በጭነት መኪናው ዲዛይን ላይ የተደረጉ ሌሎች ለውጦች

በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ፣ የመሙያ ሳጥን ማኅተሞች በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽለዋል፣ የተጠናከረ የፀደይ ክሊፖች ጥቅም ላይ ውለዋል፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና ሦስተኛው ማርሽ እራሱን ማሰናከል አቆመ፣ ብዙ ጊዜ በዛካር። በተጨማሪም, የፍተሻ ነጥብከኤንጂን ክራንች ዘንግ ጋር በተገናኘ በበለጠ በትክክል ያማከለ።

የUralZiS-355M ድልድይ ዲዛይን እና ለውጦች አላለፉም። ወደፊት፣ የምሰሶው ስብስብ ተጠናክሯል፣ እና የሱቅ ቅባት እንዲሁ ጥቅም ላይ ውሏል። በአዲሱ የጭነት መኪና ላይ የፊት ተሽከርካሪው ትራክ በመጨመሩ የዊል ጨረሩም ረጅም ሆነ። መሪ በሆነው የኋለኛው ዘንግ ላይ ዲዛይነሮቹ የተጠናከረ የማርሽ ሣጥን እና ለአክስሌ ዘንጎች የማርሽ መሸፈኛዎች ተጭነዋል፣ እንዲሁም ልዩ ልዩ ኩባያዎችን መሃል ቀይረዋል።

የፊተኛው እገዳ በተዘረጋ የጸደይ መልክ በድንጋጤ አምጪ ተሠርቷል፣ ይህም ለስላሳ እንዲሆን አድርጎታል። የኋለኛው ፣ በተቃራኒው ፣ የቅጠል ምንጮች የመስቀለኛ ክፍል መጠን በመጨመሩ ጠንከር ያለ ሆኗል።

የመኪናውን የመንቀሳቀስ አቅም ለመጨመር አዲስ ስቲሪንግ ዘዴ ቀለል ባለ ኪነማቲክስ እና የማርሽ ሬሾ 20.5፡ 1 ተጭኗል (ZiS-5 15.9: 1 ነበረው)።

በተጨማሪም UralZiS-355M ዘመናዊ ነጠላ ሽቦ ባለ 12 ቮልት ሲስተም፣የጎን መብራቶች፣የእግር መቀየሪያ ፔዳል መብራትን (በሩቅ-ቅርብ)፣ የአቅጣጫ አመልካቾችን የያዘ ሪሌይ ተቆጣጣሪ ተጠቅሟል። ለምሽት ጥገና አመቺነት, በጋጣው ስር መብራት ተጭኗል. በተጨማሪም የመሳሪያው ፓኔል ተዘምኗል፣ እና ኮክፒት መብራት ተጨምሯል።

የጭነት መኪናው ጥሩ አገር አቋራጭ ችሎታ የተረጋገጠው በመሬት ላይ ክፍተት በመጨመር፣ በሚገባ በተመረጡ የመግቢያ-መውጫ ማዕዘኖች (44 ዲግሪ - የፊት፣ 27.5 - የኋላ)፣ እንዲሁም የተሻሻለ የሞተር መጎተት ነው።

UralZiS-355M፡ መግለጫዎች

እንዲህ ይመስሉ ነበር።መንገድ፡

• የጎማ ቀመር - 4x2.
• ልኬቶች - 6290 ሚሜ x 2280 ሚሜ x 2095 ሚሜ።
• የመሬት ማጽጃ - 26.2 ሚሜ።
• የዊልቤዝ፡1675ሚሜ ከኋላ፣ 1611ሚሜ የፊት።
• የመዞር ራዲየስ (ውጫዊ) - 8.3 ሜትር።
• የተሽከርካሪ ክብደት - 7050 ኪ.ግ።
• የቀረብ ክብደት - 3400 ኪ.ግ።
• የUralZiS-355M የመጫን አቅም 3500 ኪ.ግ ነው።
• የሞተር ኃይል - 95 ሊት/ሰ።
• የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም - 110 ሊትር።
• የቤንዚን ፍጆታ - 24 l/100 ኪሜ።
• ከፍተኛው ፍጥነት 75 ኪሜ በሰአት ነው።

የአዲስ ማሽን ባች ምርት

UralZiS-355M ወደ ምርት ለመግባት ብዙ ጊዜ ቢፈጅም በመጀመሪያ ለአንድ አመት ብቻ (1959) ለማምረት ታቅዶ ነበር፣ ከዚያም ቀደም ሲል ኢንቨስት የተደረጉትን ወጪዎች በሙሉ ለማስረዳት ብቻ ነበር።. ነገር ግን ሞዴሉ ለሰባት አመታት የመሰብሰቢያ መስመሩን ለቆ አልሄደም ይህም በዋነኝነት የሸማቾች ከፍተኛ አድናቆት ነው።

በተጨማሪም አንዳንድ ማሻሻያዎች በየጊዜው በመኪናው ዲዛይን ላይ ተጨምረዋል-1959 - በአለምአቀፍ የጋራ መስቀሎች ውስጥ ተንሸራታች ቁጥቋጦዎች በመርፌ ተሸካሚዎች ተተክተዋል ፣ 1960 - ከፊት ለፊቱ እገዳ ፣ ጊዜ ያለፈባቸው የሾል ድንጋጤ አምጪዎች ምትክ። ፣ የበለጠ የላቁ የቴሌስኮፒክ ሾክ አስመጪዎች ተጭነዋል ፣ 1961 ግ - የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ የተዘጋ ዓይነት ሆኗል ።

በመንገዱ ላይ ብዙ መሻሻሎች ቢደረጉም የመኪናው ገጽታ ተመሳሳይ ሆኖ ቆይቷል፣ ከተቀየረው ጽሑፍ በስተቀር፡ “ZiS” የሚለው ምህፃረ ቃል ጠፋ፣ እና አሁን ይህን ይመስላል - “UralAZ”። ምንም እንኳን ከአሽከርካሪዎች መካከል የጭነት መኪናው አሁንም አለ"ዘካር" ቀረ፣ አለዚያ "ኡራል" ተባለ።

የ"Uralets" ማሻሻያዎች

እፅዋቱ የዘመነ አቅርቧል፣ ምንም እንኳን አዲስ "ዛካራ" ማለት የበለጠ ትክክል ቢሆንም በሁለት ስሪቶች፡ UralZiS-355M - onboard፣ እና ሁለተኛው - በሻሲው ብቻ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውል ነበር። ታንኮች።

“ኡራሌቶች” ባለ ጠፍጣፋ ከፊል ተጎታችዎችን በትክክል ስለሚቋቋሙ፣ ኦፊሴላዊው ክብደታቸው አምስት ቶን ሊሆን ስለሚችል ትክክለኛው ክብደት እስከ ዘጠኝ ድረስ ስለሚደርስ ይህ መኪና ብዙውን ጊዜ እንደ የጭነት ትራክተር ይሠራ ነበር።

UralZiS-355M፣የእንጨት ተሸካሚ ተጎታች እንዲሁ ተፈላጊ ነበር። ከላይ ከተጠቀሱት ሁሉ በተጨማሪ የዛክሃራ ቻሲስ የውሃ ማጠጫ ማሽኖች, ቫኖች, የፍሳሽ ማጠራቀሚያዎች እና የኮምፕረር ጣቢያዎች ጥቅም ላይ ይውላል. እ.ኤ.አ. በ1958 የኡራልስ ተሽከርካሪዎች ሙሉ በሙሉ የሚሽከረከር የጭነት መኪና ስሪት አምርተዋል፣ነገር ግን የተሽከርካሪዎቹ ስብስብ በጣም ትንሽ እና በአብዛኛው በገልባጭ መኪናዎች ውስጥ ነበር።

እ.ኤ.አ. በ1960፣ በካዛክስታን ውስጥ፣ በኡራልዚስ-355M መሰረት፣ አውቶብስ ለ40 መቀመጫዎች እና የፉርጎ አቀማመጥ ተሰበሰበ። በአንድ ቃል፣ ሚያስ መኪና የድሮ ባለ ሶስት ቶን ዚኤስ-5 ማሻሻያ ብቻ ቢሆንም፣ እጅግ በጣም ስኬታማ ሆኖ ተገኝቷል።

በፈለጉት ቦታ

የ355ኛው ተከታታይ ምርት ዓመታት ከድንግል መሬቶች እና ፎሎው መሬቶች የዕድገት ጊዜ ጋር በመገጣጠም መኪናው በዋናነት ወደ ሩቅ ምስራቅ ሳይቤሪያ እና እንዲሁም ወደ ካዛኪስታን ተልኳል። በዩኤስኤስአር ማዕከላዊ እና ምዕራባዊ ክፍሎች ውስጥ መኪናው በትንሽ መጠን ተሰጥቷል. እ.ኤ.አ. በ1962፣ በኤክስፖርት ስሪት ውስጥ ያሉ የጭነት መኪናዎች ስብስብ ወደ አፍጋኒስታን እና ፊንላንድ ተልኳል።

ጠቅላላ የመኪና ፋብሪካከእነዚህ ውስጥ 192 ሺህ የሚሆኑ ማሽኖችን አምርቷል። በጅምላ ምርት መመዘኛዎች ቁጥሩ አነስተኛ ነው, ነገር ግን መኪናው እራሱን እንደ ያልተተረጎመ, በጣም አስተማማኝ እና ጠንካራ መኪና, ትልቅ, በዛ ደረጃዎች, የመሸከም አቅም አለው. ምንም እንኳን በአፈፃፀሙ ባህሪ ውስጥ 3.5 ቶን ቢገለፅም ፣ ምንም እንኳን ልዩ ጫና ሳታደርግ ፣ እሷም አምስት ቶን ጭነት ይዛ ነበር። አሽከርካሪዎች እንዲሁ በንፅፅር አመችነት ወደዱት፣ ምክንያቱም በዚያን ጊዜ ጥቂት የጭነት መኪናዎች የኬብ ማሞቂያ በማግኘታቸው ይመኩ ነበር። አዎ፣ እና በጥሩ ሁኔታ የተገጣጠሙ እገዳ እና ሞተር በጥሩ መጎተት አሽከርካሪው በጣም መጥፎ በሆነ መንገድ ላይ እንኳን በራስ የመተማመን ስሜት እንዲሰማው አስችሎታል።

በአጠቃላይ ምንም እንኳን UralZiS-355M በሶቪየት አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ውስጥ አፈ ታሪክ ባይሆንም ቀላልነት፣ አስተማማኝነት እና ትርጓሜ የለሽነት መለኪያ ነው ሊባል ይችላል። ይህ መኪና በሁሉም ረገድ በጣም አስቸጋሪ በሆኑ የሀገሪቱ ክልሎች ውስጥ ለመስራት መላኩ ምንም አያስደንቅም።

የመጨረሻው መኪና ኦክቶበር 16፣ 1965 ከምርት መስመሩ ወጣ። በዚህ ቀን፣ የ "ዛካር ኢቫኖቪች" ዘመን አብቅቷል።

እስከ ዛሬ ድረስ ሃያ የሚጠጉ መኪኖች ብቻ ይብዛም ይነስ በጥሩ ሁኔታ በሕይወት የተረፉት፣ እና ከዚያ በኋላ እንኳን፣ አብዛኞቹ በራሳቸው ኃይል መንቀሳቀስ አይችሉም፣ እና እነሱን ለመጠገን ምንም መንገድ የለም። እና ሁሉም ምክንያቱም ለኤንጂኑ መለዋወጫዎች ሊገኙ አይችሉም. በእርግጥ አንዳንድ የእጅ ባለሞያዎች አሁንም የዚል ሞተርን በመከለያው ስር መጫን ችለዋል፣ነገር ግን ይህ የመኪናውን አመጣጥ እና ዋጋ አጥቷል።