ሞተር UTD-20፡ መግለጫዎች፣ መግለጫ ከፎቶ ጋር

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የዩቲዲ-20 ሞተር በአንዳንድ የወታደራዊ መሳሪያዎች ሞዴሎች ላይ ተጭኗል። በአንዳንድ ማሻሻያዎች, በጭነት መኪናዎች ላይም ጥቅም ላይ ይውላል. በተለይም ብዙውን ጊዜ በ KamaAZ የጭነት መኪናዎች ላይ ተጭኗል. ይህ ተወዳጅ የሞተር አይነት ነው, እሱም በከባድ ልዩ መሳሪያዎች ላይም ጥቅም ላይ ይውላል. ዝርዝር መግለጫዎች፣ የተለመዱ ብልሽቶች እና ሌሎች የቀረበው ሞተር ባህሪዎች ከዚህ በታች ይብራራሉ።

የፍጥረት ታሪክ

የ UTD-20 ኤንጂን ግምገማ በመጀመር፣ ይህ ሞተር ረጅም ታሪክ ያለው መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። ስለዚህ በጦርነቱ ወቅት የ V-2 ናፍጣ ሞተር በ Barnaultransmash ተክል ውስጥ በብዛት ማምረት ተጀመረ. ከዚያም፣ ባለፈው ክፍለ ዘመን ከ50-60 ዎቹ ውስጥ፣ ተከታታይ የተዋሃዱ የታንክ ሞተሮች በእሱ መሠረት ተዘጋጅተዋል፣ እነሱም UTD ይባላሉ።

በዚህ ተከታታይ ውስጥ ዋናው ባለአራት-ስትሮክ አይነት UTD ሞተር ሲሆን መጠኑ 15 x 15 ነበር። ይህ ባህሪ የሲሊንደሩን ኃይል ለመጨመር አስችሏል፣የማሽከርከር ፍጥነት. የ V-አይነት ቁመትም ቀንሷል. ዲዛይኑ ለአንድ ነጠላ አካል ክራንክ መያዣ ያቀርባል. የሚሽከረከሩ ተሽከርካሪዎች የተገጠመላቸው ነው። ይህ ደግሞ ግትርነቱን ጨምሯል። የማገናኛ ዘንጎች በክራንክ ዘዴ ተስተካክለዋል፣ ይህም የሞተርን ቁመታዊ ልኬቶችን ለመቀነስ አስችሏል።

የዩቲዲ ማቃጠያ ክፍል ውቅር ከ B-2 ጋር ሲነጻጸር ተለውጧል፣ ነገር ግን የቫልቭ ዘዴው ተመሳሳይ ሆኖ ቆይቷል። የሲሊንደሪክ ውቅር ጊርስ በመጠቀም ተጀመረ። ለመሥራት ቀላል ሆነዋል. በተመሳሳይ ጊዜ እንደነዚህ ያሉት የስርዓተ-ፆታ አካላት ከቢቪል ጋር ሲነፃፀሩ ከፍተኛ አስተማማኝነታቸውን አረጋግጠዋል. የቀረቡት የድርጅት ዲዛይነሮች ለ 12 ፣ 10 ፣ 8 እና 6 ሲሊንደሮች ሞተሮችን ፕሮቶታይፕ ሠርተዋል። ከእነዚህ ንጥረ ነገሮች ብዛት ጋር ተጨማሪ ማሻሻያዎች ተፈጥረዋል። ከዚህም በላይ ሁለቱም ከፍተኛ ኃይል ያላቸው እና በተፈጥሮ የታመሙ ዝርያዎች ተዘጋጅተዋል።

የUTD-20 ሞተሩን የመገጣጠም ቴክኒካል ሂደት ብዙ ለውጦችን አድርጓል። በውጤቱም, ከ 150-1200 ኪ.ቮ ኃይል ያላቸው ማሻሻያዎች ታዩ. በዚህ ሁኔታ, የተወሰነው የነዳጅ ፍጆታ 240 ግራም / ኪ.ወ. ሞተሮቹ የተጫኑት በጋሻቸው በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ተሽከርካሪዎች ላይ ነው። የእነሱ የስራ ጊዜ ቢያንስ 1000 ሰዓታት ነበር. በተቀማጭ የንግድ ስሪቶች ውስጥ ይህ አሃዝ ከ15-20 ሺህ ሰዓታት ነበር።

ተጠቀም እና አሻሽል

ባለ 6-ሲሊንደር ማሻሻያ በቀረቡት ተከታታይ ሞተሮች ውስጥ በጣም ተፈላጊ ሆነ። በ BMP-2 እና BMP 1 ተሸከርካሪዎች ውስጥ በእግረኛ ተዋጊ ተሽከርካሪዎች ውስጥ መተግበሪያን አግኝቷል። UTD-20 ሞተር በቼኮዝሎቫኪያ፣ በርናውል እና ቶክማክ ውስጥ ባሉ ፋብሪካዎች በብዛት ተሰራ።

አንድ ባለ አስር ሲሊንደር ናፍጣ ባለአራት-ምት ተጭኗልእግረኛ ተሽከርካሪ BMP-3. በቀረቡት ሞተሮች ልማት መስክ ምርምር ብዙ ዓላማ ያላቸው ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው ሞተሮች እንዲፈጠሩ ምክንያት ሆኗል. ኃይላቸው በ 74-965 ኪ.ወ. እነዚህ ልዩነቶች በንግድ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ለመትከል የተነደፉ ናቸው. በተጨማሪም በታጠቁ መኪኖች ውስጥ ሊጫኑ ይችላሉ. በርካታ መስፈርቶችን ያሟላሉ።

በዘመናዊ ሁኔታዎች የጦር መሳሪያዎች ማምረት እየቀነሰ በመምጣቱ ሁለገብ የዩቲዲ ዓይነቶችን ማምረት ትልቅ ተስፋ አለው። በጦር መሣሪያ ተሸካሚው ላይ ቦታውን መቀነስ አስፈላጊ ነበር. ስለዚህ, የናፍታ ሞተሮች ወደ ከበስተጀርባ መጥፋት ጀመሩ. በጋዝ ተርባይን ሞተር መስክ ላይ ሳይንሳዊ ምርምር ተካሂዷል. በወታደራዊ መሳሪያዎች፣ ናፍታ UTDን ተክቶታል።

የጋዝ ተርባይን ሞተሮች ልማት በንቃት ማደግ ጀመሩ እንዲሁም ለአቪዬሽን መሰል መሳሪያዎችን በመፍጠር ላሳዩት ጥሩ ልምድ ምስጋና ይግባው ። እንዲሁም በታንክ ኢንዱስትሪ ውስጥ የተወሰኑ ስኬቶች የዚህን አቅጣጫ እድገት አስከትለዋል. እንደ ሞተር ብሬኪንግ፣ ሞተር አቧራማ በሆነበት ሁኔታ ውስጥ መሥራት፣ ወዘተ የመሳሰሉት ችግሮች ተፈትተዋል።

የጋዝ ተርባይን ሞተሮች UTD-20 ሞተሩን በትንሽ መጠን ተክተዋል። እነሱ ደግሞ ከናፍታ ሞተሮች ጋር ሲነፃፀሩ ትልቅ የማቀዝቀዣ ዘዴ አያስፈልጋቸውም, ለመጀመር ቀላል ናቸው. ከኃይል አንፃር አዲሱ ዓይነት ሞተርስ ከጋዝ ተርባይን ሞተሮች በልጧል። ይሁን እንጂ የኋለኞቹ በጣም ውድ ናቸው. ስለዚህ ዛሬ አንዳንድ ማሻሻያ ያላቸው የዩቲዲ የናፍታ ሞተሮች በጭነት መኪናዎች እና በከባድ ልዩ መሳሪያዎች ላይ ተጭነዋል። ከፍተኛ አስተማማኝነት በማሳየት እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች ተወዳጅነት እና እውቅና አግኝተዋልየመኪና ባለቤቶች።

መግለጫ

የቀረቡት መሳሪያዎች ለምን እንደዚህ አይነት ፍላጎት እንዳላቸው ለመረዳት የUTD-20 ሞተርን ቴክኒካዊ መግለጫ ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት። ይህ ሞተር በአስተማማኝነቱ ታዋቂ ነው። የእሱ ንድፍ ፈሳሽ ቅዝቃዜን ያቀርባል. የነዳጅ መርፌ ቀጥተኛ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, የቀረበው ክፍል ለመሥራት ቀላል ነው. ረጅም የአገልግሎት ሕይወት አለው. ሌላው ጥቅም ደግሞ ሲስተሙ የሚሠራበት የነዳጅ ፍቺ አለመሆኑ ነው።

በክራንክ ዘንግ ላይ ከሚገኙት ግልጽ ማሰሪያዎች ይልቅ የሚንከባለሉ ተሸከርካሪዎችን መጠቀም ልዩነቱ የቀረበው ክፍል ነው። ይህ ቴክኒካዊ መፍትሔ የሞተርን አሠራር ቀላል ለማድረግ አስችሏል. የበለጠ አስተማማኝ ሆኗል።

የ UTD-20 ሞተርን ባህሪያት ግምት ውስጥ በማስገባት የቀረበው የኃይል አሃድ 15.9 ሊትር የሥራ መጠን እንዳለው ልብ ሊባል ይገባል. ይህ የናፍጣ ጭነት በጣም ጥሩ የመሳብ ባህሪዎችን ይሰጣል። ስለዚህ ሞተሩ በታንክ ተሽከርካሪዎች ላይ ያገለግል ነበር እና አሁን በጭነት መኪናዎች ላይ ተጭኗል። በትንሹ ለውጦች, ይህ ሞተር በ KamaAZ እና በሌሎች ልዩ ተሽከርካሪዎች ላይ ተጭኗል. የ UTD-20 ሞተሮችን ለመገጣጠም ዝርዝር መግለጫዎችን እና ለጥገናው ምክሮችን ከግምት ውስጥ በማስገባት አንድ ሰው የዚህን ሂደት ቀላልነት ልብ ሊባል ይችላል።

የቀረበው ሞተር ባህሪ በተጨማሪም የናፍታ ነዳጅ ማስወገጃ ዘዴ አለመኖር ነው። በአብዛኛው የዚህ አይነት የኃይል አሃዶች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውል የመመለሻ መስመር የለውም. የስርዓቱ ጉዳቱ በክረምት ውስጥ የመነሻ ስርዓት አለመኖር ነው.ይህ የተሽከርካሪውን አሠራር ያወሳስበዋል. በዚህ ጊዜ ከናፍታ ነዳጅ ቅዝቃዜ ጋር የተያያዙ ችግሮች ሊኖሩ ይችላሉ. በቀጣይ የ 20C1 ሞተር ማሻሻያ, ተመሳሳይ ስርዓት ቀድሞውኑ ተሰጥቷል. ይህም ሞተሩን እስከ -20 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ባለው የሙቀት መጠን ለመሥራት አስችሏል. እዚህ፣ ዲዛይነሮቹ ለሚመጣው የአየር ፍሰት ኖዝል-አልባ የእሳት ማሞቂያ መኖርን አቅርበዋል።

ሞተሩ ከፍተኛ ጥራት ካለው የብረት ቅይጥ የተሰራ ስለሆነ በከፍተኛ ጭነት ሁኔታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. ሞተሩ ከመጠን በላይ ሙቀትን ይቋቋማል።

መግለጫዎች

የቀረበውን የኃይል አሃድ ገፅታዎች ለመረዳት ለ UTD-20 ሞተር ቴክኒካዊ ባህሪያት ትኩረት መስጠት አለብዎት. የሲሊንደ ማገጃው ከብረት ብረት የተሰራ ነው. በቀረበው ሥርዓት ውስጥ ያለው የኃይል አቅርቦት ሥርዓት አይነት V-ቅርጽ ነው. በ 2600 ራፒኤም. ሞተሩ 300 hp ኃይል አለው. s.

ስርአቱ እያንዳንዳቸው 2 ቫልቮች ያላቸው 6 ሲሊንደሮች አሉት። የፒስተን ምት 150 ሚሜ ነው, ልክ እንደ ቦረቦረ. የጨመቁ ጥምርታ 15.8 ነው ክፍሉ በዲኤል ነዳጅ (በበጋ), DZ (በክረምት), TS-1 መስራት ይችላል. ለፈሳሽ ማቀዝቀዣ የተነደፈ።

የዩቲዲ-20 ሞተር ቴክኒካል መግለጫን ከግምት ውስጥ በማስገባት በሰአት ከ175 ሊትር የማይበልጥ ነዳጅ እንደሚበላ ልብ ማለት ያስፈልጋል።

አጠቃላይ ልኬቶች (LxWxH) 790x1150x742 ሚሜ ናቸው። የኃይል አሃዱ 665 ኪ.ግ ይመዝናል. አምራቹ የመሳሪያውን አሠራር ለ 500 ሰአታት ዋስትና ይሰጣል እነዚህም የቀረበው መሳሪያ ዋና ዋና ባህሪያት ናቸው. ይገልፁታል።ወሰን እና የአሠራር ባህሪያት።

ስርዓቱ ቅባት M-16IHP-3፣ MT-16p ወይም MTZ-10p ይጠቀማል። ሙሉ ነዳጅ ለመሙላት ዘይት 58 ሊትር ያህል ያስፈልገዋል. በዚህ ሁኔታ, የቅባት ክፍል ፍጆታ ከፍተኛው 10.9 ግ / ኪ.ወ. በዚህ አጋጣሚ የዘንጉ አብዮቶች ቁጥር 2200 ሩብ ደቂቃ ነው።

ስርአቱ ሁለት አይነት ጅምር አለው፡

• መሠረታዊ። የታመቀ አየር ጥቅም ላይ ይውላል።
• አማራጭ። የኤሌክትሪክ ጅምር ጥቅም ላይ ይውላል።

ሞተሩ አውቶማቲክ የውሃ መከላከያ ዘዴ አለው። በእጅ አንቀሳቃሽ አማካኝነት ቫልዩ ወደ መጀመሪያው ቦታ ተቀናብሯል።

ማሻሻያዎች

የ UTD-20 ቤዝ ሞተር በርካታ ተከታይ ማሻሻያዎች አሉት። ለበርካታ ሌሎች የኃይል አሃዶች እድገት መሰረት ሆነ. በጣም ስኬታማ ከሆኑት ማሻሻያዎች አንዱ ከኤንጀንሲው ሲስተም ውስጥ የተቀናጀ የፍሳሽ ማስወገጃ ስርዓት ያለው ሞተር ነው። ይህ የኃይል አሃድ UTD-20S1 ምልክት ተደርጎበታል። እንዲሁም የመጪውን የአየር ፍሰት ንፍጥ አልባ የእሳት ማሞቂያ ነበረው። እንዲሁም ዲዛይኑ በሁለት-ክፍል ነዳጅ ማጣሪያ ተጨምሯል. በጣም ስኬታማ ከሆኑት ማሻሻያዎች አንዱ ነበር. የሚታየው ሞተር ለመጀመሪያ ጊዜ በ1985 ተጀመረ።

በቀረበው ሞዴል ውስጥ የመመለሻ መስመር መኖሩ ለክረምት ሙሉ ለሙሉ ለማዘጋጀት አስችሎታል. ለዚህም, የበጋ ነዳጅ ከ UTD-20S1 ሞተር ፈሰሰ. በተጨማሪም የኃይል አሃዱን ከፍተኛ ጥራት ያለው ጥበቃ ማድረግ ተችሏል. ስለዚህ የዚህ ሞተር ስፋት በጣም ሰፊ ነበር።

የቀረበው ማሻሻያም አለው።የነዳጅ ማሞቂያ ስርዓት. ስለዚህ, በክረምት ወቅት እንኳን ጥቅም ላይ ውሏል. ሆኖም፣ የቀረበው ማሻሻያ ሌላ ጉልህ ልዩነት አልነበረውም። ሆኖም፣ የበለጠ ሁለገብ እና ለአጠቃቀም ቀላል ሆኖ ተገኝቷል።

እንዲሁም ለ UTD-20 እና 5D20 ሞተሮች ቴክኒካዊ መግለጫ ትኩረት መስጠት አለቦት። የእነዚህ የኃይል ማመንጫዎች የመጨረሻው ደግሞ በርካታ ልዩ ባህሪያት አሉት. ስለዚህ የ 5D20 ሞዴል በስርዓቱ ውስጥ የቀዘቀዙ የጭስ ማውጫዎችን ተቀብሏል ። የሚሠሩት ከተለየ የአሉሚኒየም ቅይጥ ነው. ማኒፎልዶቹ ለጸረ-ፍሪዝ ከዋሻዎች ጋር ተዘጋጅተዋል።

በተጨማሪም የ 5D20 ሃይል አሃድ የጄነሬተር ማቀዝቀዣ ዘዴን የኤሌክትሪክ ማራገቢያ በመጠቀም መሰጠቱ ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ ጉዳይ ነው። ለዚሁ ዓላማ በተለየ ንድፍ ውስጥ ተጭኗል. የ ቤዝ ሞዴል UTD-20 በምትኩ የማቀዝቀዝ ለማከናወን ድራይቭ አሃድ ነበረው. አዲሱ ሞዴል መተንፈሻ የለውም. በዚህ አጋጣሚ የክራንክኬዝ አየር ማናፈሻ ሂደት የሚከናወነው በተሽከርካሪው የዘይት ታንክ በኩል ነው።

ሌሎች ማሻሻያዎች

የ UTD-20 ሞተር ሌሎች በርካታ ማሻሻያዎች አሉት። ብዙም የሚታወቁ እና የተወሰነ ወሰን አላቸው. ስለዚህ, የ 3D20 ሞዴል በመርከቦች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. በናፍጣ የሚሰራ እና ንዑስ ዝርያዎች አሉት፡

• C2 - ዲዛይኑ ለቤት ውጭ የውሃ ፓምፕ ያቀርባል። በንድፍ ውስጥ ምንም የኃይል ማዉጫ ዘንግ የለም።
• AC2 (ወይም 3D23) - በሲስተሙ ውስጥ PTO እና የውጪ ፓምፕ የለውም።
• BC2 - ሁለቱም የፓምፕ እና የሃይል መነሳት ዘንግ በንድፍ ውስጥ ቀርበዋል።
• BC2-1 - በውጭ የውሃ ፓምፕ፣ ነገር ግን ያለ PTO።
• 3D23-01 - ከፓምፕ ግን ዘንግ የለውም።
• 3D23-02 - ዘንግ እና ፓምፕ አለ።

ሌላው ማሻሻያ 1D20 የኃይል አሃድ ነው። ይህ ለሞባይል ወይም ቋሚ የኃይል ማመንጫ ጣቢያዎች የተነደፈ ሞተር ነው. የሚመረተው በ 5D20 የኃይል አሃድ መሰረት ነው. የቀረበው ማሻሻያ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን በማቀናበር ባህሪያት ከሁለተኛው ይለያል. ይህ በቋሚ ፍጥነት በ1500 pcs/ደቂቃ እንዲሠራ የተቀየሰ ሁሉን አቀፍ ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ አሃድ ነው።

የቀረበው ማሻሻያ በኃይል አንፃር ከመሠረቱ ሞዴል ያነሰ ነው። የእሱ ስም ዋጋ 150 ሊትር ነው. ጋር። በተመሳሳይ ጊዜ, የቀረበው አመላካች ከፍተኛው ዋጋ 208 ሊትር ይደርሳል. ጋር። ዲዛይኑ ዝቅተኛ-ቮልቴጅ ጀነሬተር መኖሩን አያቀርብም።

የዩቲዲ-29 ሞዴል በቀረበው አይነት ሞተሮች ቀጣዩ ትውልድ ሆነ። ይህ የኃይል አሃድ በBMP-3 ውስጥ ተጭኗል።

የአሰራር ባህሪዎች

ተጠቃሚዎች የቀረበውን የሃይል ማመንጫ እንዴት በትክክል መስራት እንደሚችሉ፣እንዴት ጥገናዎችን እንደሚያካሂዱ፣እንዲሁም የUTD-20 ሞተር የመገጣጠም ቅደም ተከተል ማወቅ አለባቸው። ስራው ከችግር ነጻ እንዲሆን, አንዳንድ ደንቦችን መከተል ያስፈልግዎታል. መሰረታዊ የአሠራር መስፈርቶች እንደሚከተለው ናቸው፡

• በክረምት እና በበጋ አጠቃቀም ህግ መሰረት ብቻ ሞተሩን ማስጀመር፤
• በሚሠራበት ጊዜ የመለኪያ መሳሪያዎችን ንባብ መቆጣጠር ፣የፀረ-ፍሪዝ ሙቀትን በተወሰነ ደረጃ መጠበቅ ፣
• የዘይቱን የሙቀት መጠን ይቆጣጠሩ፣ በሲስተሙ ውስጥ ያለውን መጠን በየጊዜው ይቆጣጠሩ፤
• ያስወግዱበተቀነሰ የሙቀት ሁኔታዎች ላይ የሞተር ረጅም ጊዜ መሥራት ፣ መሞቅ ፣
• በሞተር አምራቹ የሚመከር ነዳጅ መጠቀም ያስፈልግዎታል፤
• የናፍታ ነዳጅ እና ዘይት ነዳጅ መሙላት የሚከናወነው በተዘጋ ጀት ብቻ ነው።

በተጨማሪ የተሽከርካሪው ባለቤት የሞተር ጥገና ማካሄድ አለበት።

ጥገና

የ UTD-20 ሞተር ጥገና ቴክኒካል ዝርዝሮች የኃይል አሃድ ስርዓቱን ጥገና በመደበኛ ክፍተቶች እንደሚከናወን ያመለክታሉ። በዚህ ሂደት ውስጥ የሚከናወነው ሥራ በአንጻራዊነት ቀላል ነው. ይህ እውነታ የሞተርን አጠቃቀም በእጅጉ ያቃልላል።

በ1000 ሰአታት አንዴ ዘይቱ ይቀየራል። ክፍሉ ለ 3000 ሰአታት ሲሰራ, የነዳጅ ስርዓቱ ማጽዳት አለበት. እንዲሁም የሲሊንደሩን ጭንቅላት መክፈት ያስፈልግዎታል. በዚህ ደረጃ ያለው የቫልቭ ሲስተም ከፍተኛ ጥራት ያለው ጽዳት ይፈልጋል።

ምንም ሌላ የአገልግሎት ስራ አያስፈልግም። ሞተሩ በክረምት ውስጥ ጥቅም ላይ የማይውል ከሆነ, ነዳጁ መፍሰስ አለበት, እንዲሁም ሌሎች ቴክኒካዊ ፈሳሾች. ይሁን እንጂ በሞተሩ ላይ ምንም የመመለሻ መስመር ከሌለ ይህን ማድረግ አስቸጋሪ ነው. ከባለሙያዎች እርዳታ መፈለግ የተሻለ ነው።

ዋና ማሻሻያ

ከጥገና በተጨማሪ አንዳንድ ጊዜ ከባድ የሞተር ጥገና ያስፈልጋል። የ UTD-20 ሞተር ጥገና የተወሰኑ ብልሽቶች ባሉበት ጊዜ ይከናወናል።

ሞተሩ ካልጀመረ ያበተበላሸ የነዳጅ ስርዓት ምክንያት. ነዳጅ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ መግባቱን ለመወሰን አስፈላጊ ነው. ከዚያ በኋላ ሞተሩ ፈርሶ ጥልቅ ምርመራ ይደረጋል።

በቫልቭ መሸፈኛ ማህተም ቦታ ላይ ልቅሶ ከተገኘ ይህ ቦታ መገንጠል እና እጢው መተካት አለበት።

በመብራት ሃይል አሃዱ ስራ ላይ ብዙ ዘይት ከተበላ ያጨሳል ይህ ብልሽት በተቃጠለ የፒስተን ቀለበቶች ሊከሰት ይችላል። ይህ የዘይት ፍጆታ መጨመርን ያስከትላል።

የሞተር ኃይል በሚያስደንቅ ሁኔታ ቀንሷል፣ ፍጥነቱን በጥሩ ሁኔታ መቀጠል አልቻለም። በጣም የተለመደው የእንደዚህ አይነት ብልሽት መንስኤ የነዳጅ ግፊት ፓምፕ ብልሽት ነው. ነዳጅ በተገቢው መጠን ማቅረብ አይችልም. ፓምፑ ሊጠገን አይችልም. ስለዚህ፣ አዲስ ፓምፕ እየተገዛ ነው።

Tuning

አንዳንድ አሽከርካሪዎች የሞተርን ኃይል ለመጨመር ይፈልጋሉ። ነገር ግን በዚህ ጉዳይ ላይ ያሉት ዕድሎች በከፍተኛ ሁኔታ የተገደቡ ናቸው. ሞተሩ ወደ ከፍተኛው ይገደዳል. መርፌውን ፓምፑን በመተካት የሲሊንደር ብሎክን መሰላቸት የስርዓቱን ዘላቂነት እና አስተማማኝነት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳድራል።