MAZ-516፡ መግለጫዎች፣ ፎቶዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የሀገር ውስጥ መኪና MAZ-516 በ1965 ወደ ተከታታይ ምርት ገብቷል፣ ከሚንስክ አውቶሞቢል ፋብሪካ ዲዛይነሮች የተዘመነው የ500 ተከታታይ ክፍል ነበር። የተሻሻለው ተሽከርካሪ በሞተሩ ላይ ታክሲ ታጥቆ ነበር፣ ከተሽከርካሪው የሞተ ክብደት ጋር በተያያዘ በዚያን ጊዜ ጥሩውን የጭነት መጠን ተቀበለ። በተጨማሪም, የተሻሻለው YaMZ-236 ሞተር በ 180 "ፈረሶች" ኃይል ያለው የነዳጅ ኢኮኖሚ ጥሩ አመላካች ነው. የዚህን ቴክኒክ ባህሪያት፣ ባህሪያት እና እንዲሁም በእሱ መሰረት የተለቀቁ ማሻሻያዎችን ግምት ውስጥ ያስገቡ።

ታሪካዊ እውነታዎች

የሚንስክ አውቶሞቢል ፕላንት የሀገር ውስጥ ከባድ ናፍታ መኪናዎችን በማምረት ረገድ መሪ ተደርጎ ይወሰድ ነበር። ለምሳሌ ፣ MAZ-516 በአስር ቶን ሊደርስ በሚችል የአክሰል ጭነት የመጀመሪያ ምድብ መንገዶች ላይ መሥራት ይችላል። ይህ አመላካች የ GOST-9314-59 ድንጋጌዎችን ሙሉ በሙሉ ያከብራል, ይህም እስከ 18 ቶን በሚደርስ መንትያ ቦጌ ላይ መጫን ያስችላል (የማገናኛ መሳሪያ አጠቃቀምን ከግምት ውስጥ በማስገባት)።

በዚያን ጊዜ የፋብሪካው ዋና ዲዛይነር ተግባራት በየአምስት ዓመቱ ተከታታይ ዘመናዊ መኪና የማምረት ግብ ያወጣው በኤም.ቪ.አዲስ ማሻሻያ. እና ጥሩ አድርጎታል. የ 500 ተከታታዮች ከተለቀቀ በኋላ ገንቢዎች የተጠቃሚውን አስተያየት እና የአሠራር ባህሪያት ግምት ውስጥ በማስገባት የተዘመነውን ስሪት ባህሪያት ማወቅ ጀመሩ. ብዙ ናሙናዎች በፕሮቶታይፕ መልክ ቀርተዋል፣ነገር ግን አንዳንድ ስሪቶች ወደ ተከታታዩ በደንብ ገብተዋል።

እድገቶች

Vysotsky በየአመቱ የመጓጓዣ መጠኖች እያደገ መሆኑን ተረድቷል, እና ይህ ወደ ተገቢ የመጓጓዣ መሳሪያዎች እድገት ይመራል. ችግሩን ለመቅረፍ ብዙ አይነት የጭነት መኪናዎችን እና የመንገድ ባቡሮችን በተመሳሳይ ጊዜ ለመጫን ወስኗል. በአጭር ጊዜ ውስጥ የመጓጓዣ ቅልጥፍናን ለማረጋገጥ ስለሚያስችል ለእንደዚህ ዓይነቱ ራዕይ ትኩረት ተሰጥቷል ።

ቀድሞውንም በ1965 መገባደጃ ላይ የተዘመኑት ተከታታይ የመጀመሪያ ማሻሻያዎች ተዘጋጅተዋል፣እንዲሁም የመንገድ ባቡሮች ተከፋይ ጭነት ያላቸው ምሳሌዎች ተዘጋጅተዋል። በዚህ መስመር፣ የሚከተሉት አማራጮች በጣም ተወዳጅ እና ተስፋ ሰጭ ሆነዋል፡

• ባለሁለት አክሰል ትራክተር መኪና 504ቢ።
• ባለሶስት አክሰል መኪና ከተጨማሪ ደጋፊ የኋላ መጥረቢያ MAZ-516።
• ተሽከርካሪ ከፍ ያለ የመጫኛ አቅም ኮድ 510።
• ባለሶስት አክሰል ሞዴል ለMAZ-514 የመንገድ ባቡር።
• ትራክተር ከተጎታች MAZ-515 ጋር።

እነዚህን ተሽከርካሪዎች በበለጠ ዝርዝር እንመልከታቸው።

ማሻሻያ 516

በተጨማሪ የመሸከም አቅም መለኪያ መጨመር ተጨማሪ ዘንጎች ያላቸው ተሸከርካሪዎች እንቅስቃሴ ስለሚታሰብ፣ተጨማሪ አክሰል ያላቸው የጭነት መኪናዎች በአዲሱ ምድብ ውስጥ ተካተዋል።ሶስት የተጫኑ ንጥረ ነገሮች. በመነሻ ደረጃ ፣ ብዙውን ጊዜ የቢሮክራሲያዊ ተፈጥሮ አንዳንድ ችግሮች ተፈጠሩ። ተቺ ተቺዎች የሚንስክ ተክል ወደዚህ አቅጣጫ መሄድ አለመቻሉን ይጠቅሳሉ. በተጨማሪም "ባለሶስት ጎማዎች" ቀድሞውኑ በ KrAZ ተዘጋጅቷል. በተመሳሳይም ተቃዋሚዎቹ አንድ የጭነት መኪና ዋና ትራክተር እና ከመንገድ ውጪ የሚሄድ መኪና አንድ አይነት እንዳልሆኑ ግምት ውስጥ አላስገቡም። ምንም እንኳን ይህ አቅጣጫ በአስቸጋሪ ሁኔታ እየጎለበተ ቢሆንም፣ እሱን ለመከላከል ተችሏል።

ሦስተኛው የድጋፍ መጥረቢያ በ MAZ-516 መኪና ላይ ገብቷል፣ ይህም የመሸከም አቅምን በከፍተኛ ሁኔታ ለማሳደግ አስችሎታል። የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ለ 15 ቶን የተነደፉ ናቸው, በጣም የተራቀቁ ከ 3-5 ቶን ተጨማሪ ማጓጓዝ ይችላሉ, እና ይሄ ያለ ተጎታች ነው. በመንገድ ባቡር ውስጥ ልዩ ተጎታች በመጠቀማቸው አሃዙ ወደ 24 ቶን አድጓል። የተገለጹትን ባህሪያት በብቃት ለመጠቀም መኪናውን ከ200-240 ፈረስ ሃይል አቅም ያለው የሃይል አሃድ ለማስታጠቅ ታቅዶ ነበር።

MAZ-516፡ መግለጫዎች

በጥያቄ ውስጥ ያለው የጭነት መኪና የራሱን ክብደት ግምት ውስጥ በማስገባት 1.6 ቶን የክብደት አጠቃቀም ነበረው ይህ በወቅቱ ለነበረ የሶቪየት መኪና ጥሩ አመላካች ነበር። ተጨማሪው Axle MAZ-516 ትራክሽን በብቃት ለመጠቀም፣ የመሸከም አቅም መለኪያውን ለመጨመር፣ የአክሰል ጭነትን በመቀነስ የመንገዱን ገጽታ በመቆጠብ።

ኤለመንቱ የሳንባ ምች በመጠቀም ከካቢኑ የሚቆጣጠረው የሃይድሮሊክ ማንሻ መሳሪያ የተገጠመለት ነበር። የመሸከም አቅም መጨመር, የነዳጅ ፍጆታ ጨምሯል, ይህም ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ለመትከል አስተዋፅኦ አድርጓል. ሌላው አስፈላጊሥራው ባዶ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ነዳጅ እና ጎማ መቆጠብ ነበር. ይህንን ማሳካት የቻልነው የኋለኛውን ዘንግ አንጠልጥሎ ነው።

የፓይለት ናሙናዎች በ1965 ተሰብስበው ነበር። ብዙም ሳይቆይ እፅዋቱ በጥያቄ ውስጥ ያለውን ማሽን ሙሉ በሙሉ መሞከር ጀመረ። አብዛኛዎቹ የጭነት መኪናዎች በ YaMZ-236 ሞተሮች ተፈትነዋል። ለተገለጹት ባህሪዎች የመኪናው ጥሩ ማሻሻያ የተወሰነ ጊዜ ያስፈልጋል። የመጨረሻው እትም ከበርካታ ማሻሻያዎች በኋላ እንደገና በ 1968 በክፍል ውስጥ ፈተናዎች ቀርቧል ። የመጀመሪያው የኢንዱስትሪ ባች በ1969መሰብሰብ ጀመረ።

የኤንጂኑ ሃይል ከ MAZ ተጎታች ጋር አብሮ ለመስራት በቂ ስላልሆነ በመረጃ ጠቋሚ 516 የመጀመሪያዎቹ ማሻሻያዎች በነጠላ ሞድ ተካሂደዋል፣ የመጫን አቅም 14/14፣ 5 ቶን። ከአንድ አመት በኋላ በ500A ላይ የተመሰረተ 516A የተዋሃደ ሞዴል ቀርፀው ለቋል።

የተዘመኑ ሞዴሎች

በMAZ-516 "A" እና "B" ስሪቶች ላይ ዘመናዊ የሆነ ታክሲ ተጭኗል። የመሠረታዊው ስሪት ከተለቀቀ ከአምስት ዓመታት በኋላ ታየ። የ 240 "ፈረስ" ሃይል ያለው ሞተር እንደ ሃይል አሃድ ያገለግል ነበር, ይህም የመሸከም አቅም መለኪያ ወደ 16 ቶን ከፍ እንዲል አድርጓል, እና ከተጎታች ጋር መቀላቀል ተችሏል. የተሻሻሉ ባህሪያት (516 "B") ያለው የኢንዱስትሪ ባች በ 1973 ተለቀቀ. በጥያቄ ውስጥ ያለው የጭነት መኪና የመጨረሻ ዘመናዊነት የተካሄደው በ 1977 ነው ፣ መኪናው ከ 5335 ስሪት ሲቀበል።

የመጀመሪያዎቹ 516ኛ ማሻሻያዎች የሶስተኛው አክሰል የተለጠፈ ዘዴ አልነበራቸውም፣ የመጫኛ መድረክ የተቀነሱ ጎኖች የታጠቁ ነበሩ። ይህ ሞዴል በ6301 ተከታታዮች ተተክቷል።ዘመናዊ ትርጓሜ, መረጃ ጠቋሚውን 6310 ተቀብሏል. በመቀጠል, የ "ማዞቭ" መስመር 500 ተወካዮችን መለኪያዎች እና ባህሪያት ግምት ውስጥ ያስገቡ.

MAZ-510

ይህ ተሳፍሮ የመሸከም አቅም ያለው የጭነት መኪና ከ MAZ-5205A ተጎታች ጋር በመሃል ትራፊክ ማሰባሰብ ይችላል። ወደ ጅምላ ምርት ያልገቡ ፕሮቶታይፖች (አንድ ታክሲ ያላቸው ገልባጭ መኪናዎች) በተጠቀሰው ኮድ መሠረት መሠራታቸው ልብ ሊባል ይገባል። አንዳንድ ጊዜ 510ኛው ሞዴል ከሌላው ትልቅ የ MAZ-500G ቤተሰብ ተወካይ ጋር በስህተት ግራ ይጋባል፣ እሱም የተራዘመ መሰረት አለው።

ቢሆንም፣ መኪኖቹ በመድረኮች ብቻ ሳይሆን በክብደትም ይለያያሉ። የ 500ጂ ስሪት ረጅም ቁሳቁሶችን በማጓጓዝ ላይ ያተኮረ ነው ወይም ማቀዝቀዣውን ዳስ ጨምሮ የተለያዩ የበላይ መዋቅሮችን ለመትከል እንደ ቻሲስ ጥቅም ላይ ይውላል. ሞዴል 510 እንደ የመንገድ ባቡር አካል ሆኖ እንዲሠራ የታሰበ ነው፣ ከፊል ተጎታች ተሽከርካሪዎች በሚሽከረከሩ ጋሪዎች ላይ ጥንድ መጥረቢያ ወይም ተመሳሳይ አካላት። በመጀመሪያው እትም, አጠቃላይ የመጫን አቅም 24 ቶን ይፈቀዳል, በሁለተኛው ጉዳይ - 27 ቶን. የ YaMZ-238 ለ 240 ፈረሶች በቂ ቁጥር ያላቸው ተስማሚ ሞተሮች እስኪፈጠሩ ድረስ የማሻሻያው ተከታታይ ምርት ለሌላ ጊዜ ተላልፏል.” እየተማረ የነበረው በምርት ብቻ ነበር።

ስሪት 53352

Auto MAZ ፎቶ ከዚህ በታች ቀርቧል በመረጃ ጠቋሚ 53352 የታወቁት የሁለተኛው ትውልድ አናሎግ ቅድመ አያቶች ይህ የጭነት መኪና የመጨረሻ መለኪያዎችን እና እውነተኛ ባህሪያትን ያገኘው በ 1973 ብቻ ነው ። ተሽከርካሪው 270 የፈረስ ጉልበት ያለው YaMZ-238E ሞተር የተገጠመለት ነው። ሞተሩ ከማርሽ ሳጥን ጋር ለስምንት ተዋህዷልሁነታዎች እና ተጎታች አይነት MAZ-8378. መኪናው በጅምላ ማምረት የጀመረው በ 1976 ክረምት ላይ ብቻ ነው. ከአንድ አመት በኋላ የ 5335 ተከታታይ ታክሲ በዋናው ትራክተር ላይ ተጭኗል MAZ-53361 ይህንን ማሻሻያ ለመተካት መጣ, ከዚያም ዘመናዊው ስሪት 5340.

ሞዴል 514

ቤላሩሳዊ መኪና MAZ-516 የስሪት 514 ቀጥተኛ ተተኪ ሆነ። ቀዳሚው ባለ ሶስት አክሰል ዋና መስመር ትራክተር ከ5205A ተከታታይ ተጎታች ጋር ለመስራት የተነደፈ፣ ለሁለት ቦጌዎች የሚነዳ ነው። የዚህ መሳሪያ የመሸከም አቅም የመንገድ ባቡር አካል 32 ቶን አጠቃላይ ክብደት 48.7 ቶን ሲሆን በተመሳሳይ ጊዜ መካከለኛ ድልድይ የሽግግር ተደረገ. በመጀመሪያ ማሻሻያውን ከ 250-270 "ፈረሶች" ኃይል ባለው ሞተሮች ለማስታጠቅ ታቅዶ ነበር. የያሮስላቪል ሞተር ፋብሪካ የYaMZ-238 የጅምላ ምርትን ለመቆጣጠር ጊዜ ስላልነበረው ይህ ሃሳብ ከበስተጀርባው ደበዘዘ እና 236ኛው እትም ለተጠቀሰው የመንገድ ባቡር በትክክል በቂ አልነበረም።

ያልተረጋገጡ ምንጮች እንደሚገልጹት፣ መኪናው በተዘመነ ሞተር ለመሞከር አሁንም ወጥቷል። ይህንን መኪና በተመለከተ ሌሎች ትኩረት የሚስቡ ነጥቦች፡

1. በመጀመሪያዎቹ ስሪቶች ላይ ያለው የኋላ ቦጊ እገዳ የቲምከን/ሄንድሪክሰን አይነት ቢሆንም ሙከራው አልተሳካም።
2. የማሽኑን ዘመናዊነት በ1968-69 ተካሄዷል። ቻሲሱ ጉልህ የሆነ ለውጥ አድርጓል።
3. ዲዛይነሮቹ በመጀመሪያ በጭነት መኪና MAZ-516 እና MAZ-500 ላይ የነበሩትን የነዳጅ ታንኮች፣ ባትሪዎች እና "መለዋወጫ ጎማዎች" አቀማመጥ ለውጠዋል።

እ.ኤ.አ. በ1971 የመጨረሻ ውሳኔ የተደረገው በታሳቢው አቀማመጥ ላይ ነው።ተሽከርካሪ. የከባድ መኪናው ትራክተር ባለ 240 ፈረስ ኃይል YaMZ-238 ሞተር የተገጠመለት ቢሆንም፣ መለኪያዎቹ አሁንም ለመንገድ ባቡሩ ቀልጣፋ አገልግሎት በቂ ባይሆኑም ነበር። ከዚህ አንፃር የመሳሪያዎቹ የመሸከም አቅም ወደ 23 ቶን ዝቅ ብሏል። ሌሎች ባህሪያት ባለ ስምንት-ፍጥነት ማርሽ ቦክስ፣ thru-axle እና የኋለኛው ቦጊ እገዳ እገዳ ላይ ሚዛንን ያካትታሉ።

በ1974 ዓ.ም የመጀመሪያው የምርት ባች ምርት በነበረበት ወቅት መኪናው የተሻሻለ አፈፃፀም (YaMZ-238E) ያለው የሃይል አሃድ ተጭኗል። ሞተሩ በኃይል ወደ 270 የፈረስ ጉልበት በመጨመር የተርባይን ጭማሪ ተቀበለ። የ5336 ተከታታዮች ልማት በንቃት በመካሄድ ላይ ስለነበር የኬብ ስሪት 5335 በዚህ ሞዴል ላይ አልተጫነም።በጥያቄ ውስጥ ያለው መኪና በ6303 እና 6312 ማሻሻያ ተተካ።

MAZ-515 ምንድነው?

ይህ የጭነት መኪና ከ514ኛው ስሪት ጋር በትይዩ ሁሉንም ፈተናዎች አልፏል። የ MAZ-515 ክብደት 46.7 ቶን ሲሆን የተገመተው የመሸከም አቅም 30 ቶን ነው።የጭነት መኪናው ትራክተር ከሶስት-አክሰል ከፊል ተጎታች 2.5-PP ጋር ማወዳደር ነበረበት ነገር ግን መኪናው ከአናሎግ ጋር ለሙከራ ተልኳል። ዓይነት 941. የኃይል አሃዱ ቢያንስ 320 "ፈረሶች" ኃይል እንዲኖረው ተደርጎ ነበር. እንደ አለመታደል ሆኖ እንደዚህ ያሉ ሞተሮች አልነበሩም። ስለዚህ፣ የዚህ እትም ትክክለኛ ምሳሌ የተገነባው ባለፈው ክፍለ ዘመን በሰባዎቹ መጀመሪያ ላይ ብቻ ነው።

ተከታታይ መነሻ ባች በመረጃ ጠቋሚ 515B ስር ወጣ፣ YaMZ-238N ሞተር የተገጠመለት እና 300 ፈረስ ሃይል የመያዝ አቅም ያለው። በትንሹ ከፍ ባለ ደረጃ ላይ ስለሚቆጠሩ የማሽኑ የመሸከም አቅም ወደ 25 ቶን ተቀንሷል. ምንም እንኳን የ MAZ መኪና, ፎቶው በ ውስጥ ቀርቧልመጣጥፍ፣ በጅምላ መመረት ጀመረ፣ አቀማመጡን ለማሻሻል የተደረገው ስራ አላቆመም።

ገንቢዎች የነዳጅ ታንኮችን፣ ባትሪዎችን፣ የርቀት አየር ማጣሪያዎችን እና የመቀበያ ዘዴን አሻሽለዋል። በተጨማሪም የመብራት ዕቃዎችን ለማሻሻል፣ ታክሲውን በአየር ማቀዝቀዣ እና ሌሎች መሳሪያዎች ለምቾት እና ለጥገና ቀላልነት የማዘጋጀት ስራ እየተሰራ ነበር። ለምሳሌ በ1974 ዓ.ም በክብር ኤግዚቢሽን ላይ የታክሲ ዓይነት 5335 ያለው ትራክተር ቀርቦ ነበር ይህ የሆነው MAZ-5335 ተከታታይ ምርት ከመውጣቱ ከሶስት አመት በፊት መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው።

በጥያቄ ውስጥ ያለው የ MAZ የፊት ምንጮች ተጠናክረዋል ፣የተሻሻለ ዳሽቦርድ በታክሲው ውስጥ ተተክሏል ፣የሚስተካከሉ መቀመጫዎች ምንጭ ያላቸው እና ለስላሳ አጨራረስ በሙቀት እና በድምጽ መከላከያ አዲስ ትውልድ ተሸክሟል ። ወጣ። በተጨማሪም የሥራ ቦታው በመስኮቶች ላይ መጋረጃዎች, የመመገቢያ ጠረጴዛ, የፀሐይ ብርሃን መከላከያዎች, ማሞቂያ እና የእጅ መውጫዎች. ወደ 5336 ቤተሰብ ከተሸጋገረ በኋላ በመረጃ ጠቋሚ 6422 እና 6430 ስር ያሉ ተከታዮች ወደ ተከታታዩ መግባት ጀመሩ።

በራስ-MAZ-520

የሚንስክ አውቶሞቢሎች ስለ"ሶስት አክሰል" ሌላ ፍንጭ ነበራቸው። ለምሳሌ, የመሰብሰቢያው እትም ከተጎታች 5205. የ MAZ ስፋት ተመሳሳይ ነው, እና አጠቃላይ ክብደት ወደ 25 ቶን ጨምሯል, የፊት መሪውን ጥንድ ክብደት ግምት ውስጥ በማስገባት. ይህ ንድፍ በተዛማጅ ክፍል ውስጥ አዝማሚያ አዘጋጅ ሆኗል. በጥያቄ ውስጥ ያለው ግንዱ ትራክተር በከፊል የተቀዳው ከጀርመኑ ሞዴል መርሴዲስ ቤንዝ LP333 ነው።

የ520 ተከታታዮች ፈጣሪዎች የሚያጋጥሟቸው ዋና ተግባራት መለኪያዎችን መጨመር ነበር።በመደበኛ የፊት ዘንበል ላይ ያለውን ጥረት ሳይጨምር የመንገድ ባቡር የመጫን አቅም. ቢሆንም፣ በተፈቀደው የ10 ቶን ጭነት በአንድ አካል፣ በኮርቻው ላይ ያለውን ተመሳሳይ አመልካች በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር ሙሉ በሙሉ አልተቻለም። በተመሳሳይ የመኪናው ዲዛይን ቀላል እና ተግባራዊ ከሆነው የ504 ማሻሻያ አናሎግ ጋር ሲወዳደር በጣም የተወሳሰበ ሆኗል የተሽከርካሪውን ክብደት ስርጭት እና አያያዝ በተመለከተ አንዳንድ አሉታዊ ነጥቦችም ነበሩ።

ከበርካታ የፈተና ደረጃዎች በኋላ ዲዛይነሮቹ በዚህ አቅጣጫ ተጨማሪ እድገትን ትተው የእድገት ተስፋዎችን አላዩም። እንደዚህ ዓይነት ጥናቶችም በፍጥነት ወደ ውጭ አገር ተደርገዋል፣ቢያንስ በዚያን ጊዜ በተቀመጡበት መልክ ስለነበር ትክክል ሆነዋል።

መኪናዎች MAZ-516 (ከታች ያለውን ፎቶ ይመልከቱ) እና MAZ-520 ትልቅ ጭነት ማጓጓዝ ወደሚችሉ ባለ ሶስት አክሰል ትራክተሮች መንገድ ላይ የመጀመሪያው እርምጃ ሆነዋል። በ1965 የተነደፉት በተሳፋሪ መድረክ ተሽከርካሪ እና በከባድ መኪና ትራክተር መልክ ነው። ከኋላ ባለው ባለ ሶስት ዘንጎች ላይ ባለው ጥንድ ድራይቭ ዘንግ ላይ ያለው እቅድ ዝቅተኛ ቅርንጫፎች እና ጥራት የሌላቸው የሀገር ውስጥ መንገዶች ፍጹም ተስማሚ ነበር ፣ ይህም በሙከራ ጊዜ ፣ በተጨማሪ ዲዛይነሮችን የውሳኔውን ትክክለኛነት አሳምኗል።

የሙከራ ልዩነቶች እና ፕሮቶታይፕ

በመጀመሪያ MAZ-504V መጠን ያለው ማሽን እንደ ምሳሌ ተቀምጧል። 18 ቶን የመሸከም አቅም ያለው ከፊል ተጎታች ዓይነት 5205 ጋር ማሰባሰብ ችላለች። እንደ ኃይል ማመንጫ፣ አዲስ መጠቀም ነበረበትYaMZ-238A ሞተር 215 ፈረስ አቅም ያለው። ይህ ፕሮጀክት መተግበሩን በእርግጠኝነት የሚታወቅ ነገር የለም።

ከዛ በኋላ፣ ከእንደዚህ አይነት ኢንዴክስ ጋር እየተገመገመ ያለው ሀሳብ በ1969 ብቻ ታየ። በሰነዱ መሠረት የመንገድ ባቡር የመጫን አቅም ወደ 20 ቶን አድጓል, እና የተሻሻለው YaMZ-238 ሞተር 240 "ፈረሶች" አቅም አግኝቷል. ተጓዳኝ ሙከራዎች ለሦስት ዓመታት ያህል የቆዩ ሲሆን በ 1972 የተጠቀሰው የጭነት መኪና ምርት በማጓጓዣው ላይ ተጭኗል. ገንቢዎቹ የመጀመሪያውን የሙከራ ማሽኖችን አውጥተዋል። ይሁን እንጂ መኪናው ወደ ዓለም አቀፍ መዳረሻዎች አልሄደም. ይህ የሆነበት ምክንያት በቂ ያልሆነ ኃይል እና የመሸከም አቅም በመኖሩ ነው። የክዋኔው ወሰን በከተማ መሃል መጓጓዣ ብቻ የተገደበ ነበር።

የከባድ መኪና ትራክተር የማዘመን ደረጃ በ1977 ዓ.ም. የ 5335 ተከታታይ ታክሲው በመሳሪያው ውስጥ ታየ.በተመሳሳይ ጊዜ, በ MAZ-5428 ላይ በመመርኮዝ የጭነት መኪናውን ለማሻሻል ሙከራዎች ተደርገዋል. በ YaMZ-238P ሱፐር ቻርጅ ሞተር ምክንያት ተከታዩ ተጨማሪ ሃይል (280 hp) ማግኘት ነበረበት፣ ይህም በስምንት ፍጥነት ያለው የማርሽ ሳጥን። በማጣመጃ መሳሪያው ላይ ያለው ጭነትም ጨምሯል, ከትራክተሩ ጋር ሙሉ በሙሉ 33 ቶን ደርሷል. ሀሳቡ አልተተገበረም፣ በፕሮቶታይፕ ሙከራ ውስጥ ቀርቷል።

ከዚህ በተጨማሪ ተክሉ በ MAZ-5336 ተከታታይ ዲዛይን ላይ በንቃት እየሰራ ነበር። ብዙም ሳይቆይ የ 6422 ቤተሰብ አዲስ ባለ ሶስት አክሰል ዋና ትራክተር ታየ ብዙም ሳይርቅ ባለ ሁለት አክሰል ማሻሻያ 5432 ነበር ፣ ይህም ለ 5428 እትም ለመልቀቅ ዋና እንቅፋት ሆነ ። በአጠቃላይ ይህ ልዩነት የዘመናዊው ቅድመ አያት ሆነ።የጭነት ትራክተሮች በተዛማጅ ክፍል (MAZ-5440)።

የሚንስክ ፋብሪካ ዋና ዲዛይነር ሚካሂል ቪሶትስኪ በሶቭየት ዩኒየን የኢኮኖሚ ለውጦች የተወሰነ ድጎማ በማግኘቱ ለፕሮግራሙ ታማኝ ሆኖ መቆየቱን ልብ ሊባል ይገባል። ከቡድኑ ጋር በመሆን በፋብሪካው ላይ የተለየ አቅጣጫ ፈጠረ, ዋና ዋና የጭነት መኪናዎችን በማልማት እና በመፍጠር ላይ. የ MAZ 500 ተከታታይ ቤተሰብ ለዚህ ተጨማሪ ማረጋገጫ ነው. ምንም እንኳን እ.ኤ.አ. በ 1975 ሙሉ በሙሉ አዲስ ማሻሻያ ባይፈጠርም ፣ ተክሉ የሽግግር ስሪት 5335 አውጥቷል ፣ እና በ 1978 አዲስ ልዩነት 6422 ከስብሰባው መስመር ወጣ ። የቪሶትስኪ ተከታዮች የሚካሂል ስቴፓኖቪች ተግባራትን በንቃት ወስደዋል ። በዚህ ምክንያት የፔሬስትሮይካ ዓይነት እና አናሎግ ኦሪጅናል ሞዴሎች ታዩ። ከ 500 ኛው እትም ጀምሮ ፣ የሚንስክ ተክል ጥሩ ባህሪ ያላቸውን ሶስት ትውልዶች ታክሲዎችን ፈጠረ ፣ ይህም ክብር የሚገባው ነው።

መለኪያዎች በቁጥር

ከታች ያሉት MAZ-516B ተከታታይ የጭነት መኪና ውስጥ ያሉ አማካኝ ቴክኒካል አመልካቾች አሉ፡

• ርዝመት/ስፋት/ቁመት - 8፣ 5/2፣ 5/2፣ 65 ሜትር፤
• አቅም - 3 ሰዎች፤
• የመጫን አቅም - 16.5 ቲ፤
• ከርብ ክብደት - 8.8 ቶን፤
• ባህሪ - ተጨማሪ የማንሳት አክሰል MAZ-516፤
• የዊልቤዝ - 4.57 ሜትር፤
• ማጽጃ - 27 ሴሜ፤
• ከፍተኛ ፍጥነት - 95 ኪሜ በሰአት፤
• የነዳጅ ፍጆታ በ100 ኪሜ - 30 ሊ፤
• የኃይል አሃድ አይነት - YaMZ-238 ናፍታ ሞተር ከስምንት ሲሊንደሮች በላይ ድርድር፤
• የስራ መጠን - 14.8 l;
• የመጨረሻኃይል - 240 HP;
• ክላች አሃድ - ደረቅ የሳምባ ምች ሃይል ያላቸው ሁለት ዲስኮች፤
• Checkpoint - ሜካኒክስ ለአምስት ወይም ለስምንት ሁነታዎች፤
• ስቲሪንግ - በተዘዋዋሪ መገጣጠሚያዎች ላይ የፍጥነት መቆጣጠሪያ እና የማርሽ መደርደሪያ በሃይድሮሊክ ማበልጸጊያ;
• ጎማዎች - 11/20.20.

በመጨረሻ

ጥያቄ ውስጥ ያለው ባለ ሶስት አክሰል መኪና እንደ አስፈላጊነቱ ሊነሳ ወይም ሊወርድ የሚችል የሩቅ ሶስተኛ መጥረቢያ በመያዝ ከተወዳዳሪዎቹ ይለያል። ይህ የንድፍ ገፅታ የማሽኑን የመሸከም አቅም በመንገድ ላይ ከሚፈቀደው ሸክም በላይ ሳይጨምር እንዲጨምር አስችሏል. ባዶ ሲሆን ትራክተሩ ነዳጁን ቆጥቦ የመንቀሳቀስ ችሎታን ይጨምራል። የተጠቀሰው ተሽከርካሪ ተመሳሳይ ስርዓት ያለው የሶቪየት ከባድ መሳሪያዎች የመጀመሪያ ተወካይ ነበር. ለ MAZ የጭነት መኪናዎች መለዋወጫ እቃዎች በአብዛኛው የሚለዋወጡ ስለነበሩ, ጥገና እና ጥገና ላይ ምንም ችግሮች አልነበሩም. ምንም እንኳን የተጠቆሙት ማሻሻያዎች በተሻሻሉ ዘመናዊ ስሪቶች ቢተኩም፣ የዚያ ጊዜ ክፍሎች አሁንም በአገር ውስጥ ክፍት ቦታዎች ላይ ሊገኙ ይችላሉ።