ሚትሱቢሺ 4G63፡ ታሪክ፣ ባህሪያት፣ ዝርዝር መግለጫዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

የጃፓን የመኪና ሞተሮች ዋነኞቹ ጥቅሞች ታዋቂነት ስላገኙ ምስጋና ይግባውና አስተማማኝነት እና ውጤታማነት ይቆጠራሉ። ይሁን እንጂ ብዙ የሞተር ተከታታይ የ 29 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ. ከጃፓን የመጡ ዋና ዋና አውቶሞቢሎች እስከ ዛሬ ድረስ ጠቃሚ በሆኑ የስፖርት ማሻሻያዎች ዓለም ታዋቂ ሆነዋል። ይህ መጣጥፍ በጣም ዝነኛ የሆነውን የሚትሱቢሺ ሞተርን - 4G63 ያብራራል፣ ይህም በሞተር ስፖርት ውስጥ ትልቅ ስኬት ላስመዘገበው በ turbocharged ማሻሻያ ምክንያት ነው።

አጠቃላይ ባህሪያት

ይህ ሞተር የ4G6/4D6(በመጀመሪያው ሲሪየስ) ባለ 4-ሲሊንደር የመስመር ላይ ሞተሮች ነው።

የመጀመሪያው የሲሪየስ ሞተር G62B በ1975 ተጀመረ።ትልቁ መፈናቀል G63B ከተለየ ቦረቦረ ብዙም ሳይቆይ ታየ። በ 1980 ለላንሰር ባለ 12-ቫልቭ ሞኖ-ኢንጀክሽን ቱርቦ ሞተር ተጀመረ። በ 1984, ባለ 8-ቫልቭ መርፌ እትም ታየ. G63B እስከ 1986 - 1988 ድረስ ጥቅም ላይ ውሏል በዚህ ጊዜ (1986)የሲሪየስ ቤተሰብ 4G6 ተብሎ ተሰየመ፣ ጉልህ በሆነ መልኩ ዘመናዊ። በተመሳሳይ ጊዜ፣ 8- እና 12-valve SOCH ልዩነቶች አልተካተቱም፣ እና በምትኩ 16-valve DOCHs አስተዋውቀዋል።

በ1993፣ አንድ ማሻሻያ ባለ 6-bolt ሳይሆን ባለ 7-bolt flywheel ታየ። ከዚያም ባለ 8 ቫልቭ መርፌ አማራጭን ተዉ። በ 1995 ሌላ የ DOCH ሲሊንደር ራስ በ 7-bolt 4G63T ላይ ተጭኗል. በ1997፣ ባለ 6-bolt injector የ DOCH እትም ተትቷል። እስከ 1998 ድረስ ካርቡሬትድ ባለ 8 ቫልቭ ሞተር በንግድ ሞዴሎች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል ። እ.ኤ.አ. በ 2003 ከ MIVEC ጋር ስሪቶች ታዩ። በ 2005 ሚትሱቢሺ 4G63 4B11 ተተካ. ሆኖም፣ እስከ ዛሬ ድረስ፣ ይህ ሞተር በፍቃድ ስር ባሉ የሶስተኛ ወገን ኩባንያዎች ነው የሚሰራው።

ሚትሱቢሺ 4G63 2.0L ቦረቦረ 8.5 ሴ.ሜ እና ስትሮክ 8.8 ሴ.ሜ ነው።የብረት ብረት ሲሊንደር ብሎክ ባለ ሁለት ሚዛን ዘንግ አለው። ሞተሩ በአሉሚኒየም ሲሊንደር ራሶች SOCH እና DOCH ፣ ከባቢ አየር እና ተርቦቻርድ ፣ ካርቡረተር ፣ ባለ ሁለት ካርበሪተር ፣ ነጠላ-መርፌ ፣ ኢንጀክተር ጋር ስሪቶች ውስጥ ቀርቧል ። ሁሉም የሲሊንደሮች ራሶች በሃይድሮሊክ ማንሻዎች የተገጠሙ እና የቫልቭ ማስተካከያ አያስፈልጋቸውም. የቫልቭ ዲያሜትሮች 33 እና 29 ሚሜ ለመቅበላ እና ለጭስ ማውጫዎች በቅደም ተከተል. ጊዜው የሚነዳው ቀበቶ ነው።

የከባቢ አየር አማራጮች

ከላይ እንደተገለጸው ሚትሱቢሺ 4G63 በረጅም ጊዜ በሚትሱቢሺ 4G63 ምርት ታሪክ ውስጥ ብዙ ጊዜ ተዘምኗል። በመሆኑም፣ የተለያዩ የሲሊንደር ጭንቅላት፣ የነዳጅ ስርዓቶች፣ ወዘተ ያላቸው በርካታ ማሻሻያዎች አሉት።

የሚከተሉት የአንዳንዶቹ መለኪያዎች ናቸው፡

• G63B በተለያዩ የአፈጻጸም አማራጮች ይገኛል፡ 87 hp ጋር። ጋርካርቡረተር, 93 ሊትር. ጋር። በአንድ መርፌ (ሁለቱም 8-valve SOCH), 103 ሊትር. ጋር። በ16 ቫልቮች እና መርፌ።
• 4G631 ባለ 16-ቫልቭ የSOCH እትም ከ10:1 የመጭመቂያ ጥምርታ ጋር ነው። 133 ሊትር ያዘጋጃል. ጋር። እና 176 Nm.
• 4G632 ከመጀመሪያው አማራጭ ትንሽ የተለየ ነው። በ 3 ሊትር ከእሱ የበለጠ ኃይለኛ. s.
• 4G633 - ባለ 8-ቫልቭ ነጠላ ዘንግ ማሻሻያ በ9፡1 የጨመቅ ሬሾ። የእሱ ኃይል 109 ሊትር ነው. በ.፣ torque - 159 Nm.

• 4G635 - መንታ ዘንግ 16-ቫልቭ ሞተር ከጨመቀ ሬሾ 9.8፡1 144 hp አቅም ያለው። ጋር። እና 170 Nm.
• 4G636 10:1 የመጨመቂያ ጥምርታ ተመሳሳይ ንድፍ ነው። ከ4G631 ጋር ተመሳሳይ የሆኑ ባህሪያት።
• 4G637። የጨመቁ ሬሾ 10.5:1 እና 135 hp ያዳብራል. ጋር። እና 176 Nm.

ቱርቦ

የመጀመሪያው 4G63T በ1987 ተዋወቀ። በምርት ጊዜ ያለማቋረጥ ተዘምኗል። በአጠቃላይ ሶስት ክፍሎች ተለቀቁ፡

1። 1ጂ (1987 - 1996)። ከከባቢ አየር ስሪት ጋር በማነፃፀር የክራንክ ዘንግ ተተክቷል ፣ የፒስተን ዘይት ኖዝሎች ተጭነዋል ፣ ከ 240/210 ሲሲ ኖዝሎች ይልቅ ፣ 390 (ለተለዋዋጮች አውቶማቲክ ስርጭት) እና 450 ሲ.ሲ. ለቱርቦቻርጅ ሚትሱቢሺ 4ጂ63 ሞተር፣ ባለ ሁለት ዘንግ ባለ 16 ቫልቭ ሲሊንደር ራስ እና TD05H ተርባይኖች ጥቅም ላይ ውለዋል።

የመጀመሪያው ተከታታዮች በ252/252° ካሜራዎች እና 9.5/9.5ሚሜ ሊፍት የታጠቁ ናቸው። የመጨመቂያው ጥምርታ 7.8፡1 ነው። አምስተኛው የጋላንት ቱርቦቻርጅ 4G63 በመጀመሪያ 197 hp አምርቷል ተብሏል። ጋር። እና 294 ኤም. በኋላ, የታወጀው የኃይል ዋጋ ወደ 168 hp ዝቅ ብሏል. s.

የዚህ ሞተር ባህሪ የኤምሲኤ-ጄት ቴክኖሎጂ መኖር ነው፣የልቀት መቆጣጠሪያን ውጤታማነት ለማሻሻል ሁለተኛ ደረጃ ማስገቢያ ቫልቭ መጠቀምን ያካትታል። በአንድ ሲሊንደር በሁለት እና በሶስት ቫልቮች መካከል መቀያየርን ይፈቅዳል. ይህ በከፍተኛ ክለሳዎች እና በዝቅተኛ ክለሳዎች ምላሽ ሰጪነት ከኢኮኖሚ ጋር ተደምሮ የበለጠ ሃይል ይሰጣል።

በ1989 ኃይል ወደ 220 hp ጨምሯል። ጋር። በማብረቅ. እ.ኤ.አ. በ 1990 ጉልህ የሆነ ዘመናዊነትን አደረጉ ፣ የክራንክ ዘንግ ፣ ማያያዣ ዘንጎች ፣ ፒስተኖች በቀላል ክብደት እና በቲዲ05 16ጂ ላይ ያለውን ተርባይን በእጅ ስርጭት በመተካት ። ለዚህም ምስጋና ይግባውና የጨመቁ መጠን ወደ 8.5: 1 ተቀይሯል, ኃይሉ ወደ 240 hp ጨምሯል. ጋር። በ 1994 ሁለት ልዩ ማሻሻያዎች ታዩ. ለኢቮ II የተነደፈው የመጀመሪያው ወደ 260 hp ጨምሯል። ጋር። እና 309 ኤም. የ RVR ስሪት, በተቃራኒው, በትንሹ ወደ 220 - 230 hp ተበላሽቷል. ጋር። እና 278 - 289 Nm, ተርባይኑን በትንሽ TD04HL በመተካት. በጣም ኃይለኛ ማሻሻያ 4G63T 1G በ Evo III ተቀብሏል. አፈፃፀሙ ወደ 270 ሊትር ደርሷል. ጋር። እና 309 Nm የጨመቁትን ጥምርታ ወደ 9፡1 በመጨመር፣ የመግቢያ ማኒፎል እና ተርባይኑን በTD05 16G6 በመተካት።

2። 2ጂ (1996 - 2001) ሁለተኛው ተከታታይ ቱርቦቻርድ ሚትሱቢሺ 4G63 በ Evo IV ሞተር ክፍል በስተቀኝ በኩል ለመጫን አቅጣጫ ተይዞ ነበር። እነዚህ ሞተሮች ከ 1 ጂ በብርሃን ፒስተን ፣ የመጨመቂያ ሬሾ 8.8: 1 ፣ ካሜራዎች በ 260/252 ° ደረጃ እና በ 10/9.5 ሚሜ ከፍታ ፣ የተቀነሰ የሲሊንደር ራስ ቻናል ፣ 450 ሲ.ሲ. ኢንጀክተሮች ፣ የመቀበያ ልዩ ልዩ ፣ የውሃ ማጠራቀሚያ እና ስሮትል ቀንሷል (እስከ 52ሚሜ)፣ TD05HR መንታ-ማሸብለል ተርባይን እና የጨመረው ግፊት ከ0.6 ወደ 0.9 ባር።

በእነዚህ ማሻሻያዎች ምክንያት አፈፃፀሙ ወደ 280 hp አድጓል። ጋር። እና 353 ኤም.ኢቮ ቪ የተሻሻሉ ካሜራዎች፣ 560 ሲሲ ኢንጀክተሮች፣ በትንሹ ትልቅ TD05HR መንታ-ጥቅልል ተርቦዎችን ተጠቅሟል። በውጤቱም, ጉልበቱ ወደ 373 Nm ጨምሯል. ለ Evo VI 1999 የተጠናቀቀ ማቀዝቀዣ. የኢቮ 6፣ 5 (ቶምሚ ማኪነን እትም) ኢንጂን ቀለል ያሉ ፒስተኖችን፣ የሰፋ ኢንተርኮለር እና TD05RA ተርባይን ተቀብሏል።

3። 3ጂ (2001 - 2007)። የ 4G63T Evo VII 260/252° ካሜራዎች ከ10/10ሚሜ ሊፍት፣የመግቢያ ልዩልዩ፣ከመጠን በላይ ኢንተርኮለር፣ዘይት ማቀዝቀዣ፣TD05HR turbo (TD05 ለ GTA ከአውቶማቲክ ማስተላለፊያ እና TD05HRA ለ RS) አለው። የኢቮ VIII ሞተር ቀላል ክብደት ያላቸው ፎርጅድ ማገናኛ ዘንጎች፣ ከባድ የአሉሚኒየም ፒስተኖች፣ ቀላል ክብደት ያለው ክራንችሻፍት፣ ካሜራ ሾፍት 248/248 ዲግሪ እና 9.8/9.32 ሚሜ ማንሻ፣ የተለያዩ የቫልቭ ምንጮች እና ፓምፕ፣ የተሻሻለ ተርባይን ማቀዝቀዝ።

አቅም 265 hp ነው። ጋር። እና 355 ኤም. የኤምአር ስሪት ሞተር ይበልጥ ወፍራም የሆነ የሲሊንደር ራስ ጋኬት፣ ይበልጥ ከባድ የሆኑ ፒስተኖች እና TD05HR ተርባይን የታጠቁ ነበር። 280 hp ያዳብራል. ጋር። እና 400 ኤም. በተመሳሳዩ አፈጻጸም የRS ሞተር ላይ፣ TD05HRA ተርባይኖች ጥቅም ላይ ውለዋል።

በ2005 አዲሱን 4G63T ለኢቮ 9 ከ MIVEC መግቢያ፣የተለያዩ ሻማዎች፣ 256/248° ካሜራዎች ከ10.05/9.32ሚሜ ሊፍት፣ TD05HRA ቱርቦ ጋር አስተዋውቋል። በአፈጻጸም ከEvo VIII MR. ጋር ተመሳሳይ ነው።

በሞተሩ በራሱም ሆነ በሚሰራው ላንሰር ኢቮ ታላቅ የሞተር ስፖርት ስኬት 4G63T ከሚትሱቢሺ ታዋቂ የስፖርት ሞተሮች እና ታዋቂ ሞተር ሆኗል። ከዝግመተ ለውጥ I - IX በተጨማሪ 4G63T በGlant VR4 1988 - 1992 ላይ ተጭኗል።1ጂ እና 2ጂ ግርዶሽ ለአሜሪካ ገበያ፣ ወዘተ

መተግበሪያ

ከ20 ዓመታት በላይ ለሠራው ምርት፣ ሚትሱቢሺ በጥያቄ ውስጥ ካለው ሞተር ጋር 15 ሞዴሎችን አስታጥቋል። ስለዚህ አምራቹ በሚትሱቢሺ ጋላንት፣ ሰረገላ/ስፔስ ዋገን፣ ግርዶሽ፣ RVR/Space Runner፣ Lancer፣ Outlander፣ ወዘተ ላይ atmospheric 4G63 ን ጭኗል።

ከዚያ የሚበልጡ የሶስተኛ ወገን ማሽኖች ፈቃድ ያለው 4G63 አግኝተዋል። ከእነዚህም መካከል አሜሪካዊ (ዶጅ፣ ንስር፣ ፕሊማውዝ)፣ ኮሪያኛ (ሃዩንዳይ)፣ ማሌዥያ (ፕሮቶን)፣ ቻይንኛ (ብሪሊያንስ፣ ላንድዊንድ ታላቁ ዎል፣ ዞትዬ፣ ቤጂንግ) ሞዴሎች ይገኙበታል። በአንዳንዶቹ ላይ ይህ ሞተር እስከ ዛሬ ድረስ ተጭኗል።

ጥገና

የሚከተሉት ችግሮች ለ 4G63 በጣም የተለመዱ ናቸው፡

1. በሞተሩ መጫኛ (በተለምዶ በግራ በኩል) በመልበስ ምክንያት ንዝረቶች ይከሰታሉ።
2. ተንሳፋፊ RPM የተሳሳቱ መርፌዎችን፣ የሙቀት ዳሳሾችን ወይም የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያን ወይም ቆሻሻ ስሮትሉን ያሳያል።
3. የሚዛን ዘንግ ተሸካሚዎች በበቂ ሁኔታ ካልተቀቡ፣ ቀበቶውን መጨናነቅ እና መስበር ይችላሉ፣ ይህም ወደ የተሰበረ የጊዜ ቀበቶ ይመራል። ይህን ማስቀረት የሚቻለው ጥራት ያለው ዘይት በመጠቀም እና የቀበቶውን ሁኔታ በመከታተል ወይም የሒሳብ ዘንጎችን በማንሳት ነው።
4. ዝቅተኛ ጥራት ያለው ዘይት መጠቀም የሃይድሮሊክ ሊፍት በፍጥነት እንዲለብስ ያደርጋል፣ ሀብቱም 50 ሺህ ኪ.ሜ ነው።

4G63 በጣም አስተማማኝ ነው። ምንጭ - 300-400 ሺህ ኪ.ሜ. Turbocharged ስሪቶች ብዙውን ጊዜ በአሠራር ሁኔታዎች ምክንያት ይቆያሉ። ዘይቱን በ 7-10 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት መቀየር ይመከራል, የጊዜ ቀበቶ - 90 ሺህ ኪ.ሜ.