"Ural-377"፡ ታሪክ፣ ባህሪያት፣ ዝርዝር መግለጫዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

በ1958 ሚያስ አውቶሞቢል ፕላንት ለሀገር ኢኮኖሚ ተብሎ ከታቀዱት ተሽከርካሪዎች መካከል ቦታውን ይይዛል የተባለው የመኪና ፕሮጀክት ላይ መስራት ጀመረ። በተጨማሪም የአዲሱ የጭነት መኪና መነሻ ሞዴል ወደ ምርት ሊገባ የታቀደው Ural-375 የካርጎ SUV ነበር።

አዲሱ መኪና "Ural-377" የሚል ምልክት ተደርጎበታል፣የመኪናው ፎቶ ከታች ይታያል።

377ኛውን የመፈጠሩ ምክንያቶች

አዲሱ የጭነት መኪና የተለቀቀበት ዋና ምክንያት ክልሉን ለማስፋት እና ለመከላከያ ሰራዊት ብቻ ሳይሆን ለሲቪል ህይወትም የሚውል መኪና ለመልቀቅ ፍላጎት እንደሆነ ይታመናል። በተጨማሪም በሶቭየት ዩኒየን ባለ ሶስት አክሰል መኪና ባለሁለት የመኪና ዘንጎች (6x4) እና የተጨመረው ክፍያ ነጻ ነበር::

እንዲሁም በዚህ ወቅት ሀገሪቱ በፍጥነት የመንገዶች ኔትዎርኮችን በመገንባት ላይ ትገኝ የነበረች ሲሆን የገጹም ወለል በአንድ ተሸከርካሪ ድልድይ እስከ 6,000 ኪሎ ግራም የሚደርስ ጭነት መቋቋም የሚችል ነው። እና ለእንደዚህ አይነት መንገዶች, የጭነት መኪናዎችSUVs አያስፈልግም ነበር።

ነገር ግን ሞዴልን ከባዶ መፍጠር ውድ ነበር። ስለዚህ በዩኤስኤስአር ውስጥ በአውቶሞቢሎች መካከል የተፈጠረውን የውህደት ፅንሰ-ሀሳብ ተከትሎ አዲሱን መኪና ከሁል-ጎማ ድራይቭ ኡራል-375 ጋር አንድ ለማድረግ ተወስኗል ፣ይህም ቀድሞውኑ ለተከታታይ ምርት ይዘጋጃል ።

በ377 እና 375 መካከል ያሉ ልዩነቶች

መኪናው "Ural-377" በሙከራ ስሪት ውስጥ በ 1961 ታየ, እና በመጀመሪያ ሲታይ, ከፕሮቶታይቱ ብዙም አይለይም. ይሁን እንጂ ቀደም ሲል የተለየ መኪና ነበር. በአዲሱ የጭነት መኪና እና በ"ወንድሙ" ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ መካከል ያሉት ዋና ዋና ልዩነቶች የሚከተሉት ነበሩ፡

• የአዲሲቷ መኪና ሞተር የሽቦ መከላከያ ጠፋ።
• የፊት ዘንግ መሪ መሆን አቁሟል፣ በቱቦ ጨረሮች ተተካ፣ እና ከዚህ ጋር ተያይዞ አንድ ድራይቭ ከማስተላለፊያ መያዣው ተወግዷል። ከዚህም በላይ የ"እጅ ማውጣቱ" ንድፍ እራሱ በመዋሃድ መስፈርቶች ሳይለወጥ ቆይቷል።
• በ375 ላይ በአቀባዊ ተቀምጦ የነበረው መለዋወጫ መለዋወጫ በአግድም በኡራል-377 በስታርቦርዱ በኩል ተጭኗል። መድረኩ ራሱ እንዲሁ ተቀይሯል እና በድምጽ መጠን ከሁሉም መሬት ላይ ካለው ተሽከርካሪ የበለጠ ሆኗል።
• ለመጀመሪያ ጊዜ ሙሉ ብረታ ብረት፣ሞቃታማ ባለ ሁለት በር ታክሲ በአዲሱ ኡራል ላይ ተጭኗል፣ለሶስት ሰዎች(ሹፌር_{+ 2 መንገደኞች)። ይህ ካቢኔ በኋላ በሁሉም የመንገድ ውጪ የጭነት መኪናዎች ሞዴሎች ላይ ተጭኗል።}

ኡራል-377፡ የጉዞው መጀመሪያ

ከተከታታይ ፋብሪካ በኋላበ1962 መገባደጃ ላይ የፋብሪካው ሰራተኞች ለግዛት ሙከራ ሁለት መኪኖችን አዘጋጅተው ነበር ።

በማርች 1966 የመጀመሪያውን ግዛት እና ከዚያም የመሃል ክፍል ፈተናዎችን በተሳካ ሁኔታ ካለፉ በኋላ፣ Ural-377 ተከታታይ ለማምረት ይመከራል። ከዚህም በላይ በመጨረሻው ቼክ ዘገባ ላይ አዲሱ "ኡራል" 6x4 የተገለጹትን መስፈርቶች የሚያሟላ መሆኑን ከ "ኡራል-375" (ተከታታይ ሞዴል) ጋር በማዋሃድ ከፍተኛ ደረጃ ያለው ሞዴል ነው, እና አዲሱ የጭነት መኪና ይችላል. ለተለያዩ ማሻሻያዎች እንደ ትራክተር፣ ገልባጭ መኪና እና ቻሲስ ጥቅም ላይ ይውላል።

ኡራል-377፡ መግለጫዎች

• ልኬቶች በልኩ - 7 ሜትር 60 ሴሜ x 2 ሜትር 50 ሴሜ x 2 ሜትር 62 ሴሜ (L x W x H)።
• አቅም - 7ቲ 500 ኪ.ግ.
• ጠቅላላ ክብደት - 15 ቶን።
• ቤዝ - 4 ሜትር 20 ሴሜ።
• ማጽጃ - 40 ሴሜ።
• ከፍተኛው ፍጥነት 75 ኪሜ በሰአት ነው።
• የቤንዚን ፍጆታ - 48 ሊትር በ100 ኪሜ።
• የኃይል አሃድ - ZIL-375፣ ነዳጅ፣ 8-ሲሊንደር።
• የኃይል አሃዱ መጠን 7 l ነው።
• የሞተር ኃይል - 175 ሊት/ሰ።
• Gearbox - አምስት-ፍጥነት።
• ክላች - ደረቅ ዓይነት፣ ድርብ ዲስክ።

የአዲሱ መኪና ደካማ ነጥብ

በወቅቱ ላደጉት ተወዳዳሪዎች - MAZ-500 እና ZIL-133 አዲሱን ሞዴል ከባህሪያቱ አንፃር እንዲያጣ ያደረገው በተከታታይ "ኡራል" ከፍተኛውን ውህደት ማሳደድ ነው። የማሽኑ የመጫን አቅም ሬሾ ወደየራሱ ክብደት ከ MAZ እና ZIL ያነሰ ነበር. የጭነት መድረኩ ርዝመቱ በቂ ያልሆነ ሲሆን 1 ሜትር 60 ሴ.ሜ የመጫኛ ቁመት በጣም ከፍተኛ ቢሆንም መድረኩ በአንፃራዊነት ትንሽ ቢሆንም ወደ ማሽኑ የኋላ ክፍል የሚፈናቀልበት ወሳኝ መጠን ነበረው። ሙሉ ጭነት ላይ የሚገኝበት ቦታ፣ እንዲሁም ከሰውነት (ረዣዥም) በላይ የሚሄዱ ዕቃዎች በሚጓጓዙበት ወቅት፣ የፊት ተሽከርካሪዎቹ ከፊል እንዲሰቀሉ አድርጓል፣ ይህም የጭነት መኪናውን የመቆጣጠር አቅም በእጅጉ ቀንሷል። በተጨማሪም በኡራል-377 ላይ በቤንዚን የሚሠራ ሞተር ተጭኗል። ምንም እንኳን በአገሪቱ ውስጥ ያሉ ሌሎች የጭነት መኪናዎች አምራቾች የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና ተግባራዊ የናፍታ የኃይል ማመንጫዎችን በአምሳያቸው ውስጥ ለመትከል ቢፈልጉም ነው።

ይህን ችግር ለማስተካከል እየሞከሩ ያሉት የፋብሪካው ሰራተኞች "Ural-377M" የተሰኘውን ልማት ጀመሩ፤ ይህንን ሁሉ ድክመቶች ለማስወገድ ቢሞክሩም ምንም ጥሩ ነገር አልተገኘም። የ"Ural" ማሻሻያ "ቆመ" እና በጅምላ ምርት ላይ ባልደረሱ ሁለት የሙከራ ማሽኖች ላይ ቆሟል።

ነገር ግን አዲሱ ከመንገድ ውጪ የተሸከመው መኪና ሙሉ በሙሉ ውጤታማ ባይሆንም የመኪናው ፋብሪካ 71 ሺህ ተሽከርካሪዎችን በተለያዩ ማሻሻያዎች አምርቷል፡

• "ኡራል-377N"። ከመሠረታዊ ሞዴል ሰፊ-መገለጫ ጎማዎች ይለያል።
• "ኡራል-377ኬ"። ሞዴሉ በተለይ ዝቅተኛ ሙቀት ባላቸው የሀገሪቱ ክልሎች እንዲሰራ ታስቦ የተሰራ ነው።
• "Ural-377S" እና ማሻሻያ SN - የተፈቀደ ክብደት 18.5 ቶን ያላቸው ከፊል ተጎታች የጭነት መኪና ትራክተሮች።

ከዚህም በላይ 377ኛው አፕሊኬሽኑን በሲቪል ህይወት ውስጥ ብቻ ሳይሆን በታጣቂ ሃይሎች ውስጥም አግኝቷል። እንደ ትራክተር እና ልዩ መሳሪያዎችን ለመጫን እንደ ቻሲሲ በሰፊው ጥቅም ላይ ውሏል።