የመሪ ቴክኒክ፡በመዞር ጊዜ መሪውን ማዞር። መሪውን በሚያዞሩበት ጊዜ መንቀጥቀጥ ፣ መሰባበር ፣ ምን ማለት ነው

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

ስለ መሪነት ችሎታዎች እንነጋገር። ጥቂት አሽከርካሪዎች ፣ ለምሳሌ ፣ መሪውን እንዴት በትክክል እንደሚይዙ ያስባሉ ፣ ይህ የመንዳት ጥራት ላይ ተጽዕኖ የማያሳድር አስፈላጊ ያልሆነ ልዩነት ነው ፣ ወይም በሚታጠፍበት ጊዜ የመንኮራኩሩ መዞር ምን መሆን አለበት. እንደ እውነቱ ከሆነ, መሪውን ለመቆጣጠር አንድ ሙሉ ዘዴ አለ. ሹፌሩ በደንብ ከተረዳው በመንገድ ላይ ብዙ ደስ የማይል ሁኔታዎችን ያስወግዳል።

መሪውን እንዴት እንደሚይዝ

ከዚህም በተጨማሪ በሰለጠነ መንገድ ማሽከርከር በማሽከርከር ዘዴው ላይ ሊከሰት የሚችለውን አንድ ወይም ሌላ የአደጋ ጊዜ ቴክኒካል ሁኔታን ለመመርመር ይረዳል። ብዙውን ጊዜ እነዚህ በመኪናው ፊት ለፊት ያሉት የተንጠለጠሉ አካላት ብልሽቶች ናቸው። ነገር ግን, እንደዚህ አይነት ጥቃቅን ነገሮችን ለመረዳት, መሪውን እንዴት በትክክል መያዝ እንዳለቦት መማር ያስፈልግዎታል. ያለበለዚያ መሪውን በሚታጠፍበት ጊዜ የተፈጠረው ግርዶሽ በመኪናዎ ብልሽት ምክንያት እንደሆነ ወይም በመንገዱ ላይ ያለ ትንሽ ቀዳዳ እንደሆነ በቀላሉ አይረዱዎትም።

እንደ አለመታደል ሆኖ ብዙ ጊዜ ልምዳቸው ከአምስት ዓመት በላይ የሆኑ አሽከርካሪዎች እራሳቸውን እንደ ልምድ ይቆጥሩታል እና ስለዚህ ከጥቃት ይጠበቃሉሁሉም ዓይነት የትራፊክ ችግሮች. መሪውን በሚያዞሩበት ጊዜ ለጩኸት ብቻ ሳይሆን መሪውን እንዴት እንደሚይዙም በፍፁም ትኩረት አይሰጡም ። ይህ በእንዲህ እንዳለ, የተሳሳተ መሪ መያዣ በመንገድ ላይ ገዳይ ሚና ይጫወታል. ማንም ከዚህ አይድንም። ዛሬ ሁለት እጀታዎች አሉ፡

• ጥልቅ - አንዳንዴ ተዘግቷል ወይም ሙሉ ይባላል፤
• ጥልቀት የሌለው - ያልተሟላ።

በመጀመሪያው ሁኔታ እጆቹ ሙሉ በሙሉ በመሪው ላይ ይተኛሉ፡ በትክክል በመዳፉ በኩል ያልፋል፣ ጣቶቹ ሙሉ በሙሉ በጠርዙ ዙሪያ ይጠቀለላሉ። በሁለተኛው መያዣ፣ መሪው በአራት ጣቶች ፌን በኩል ያልፋል፣ ትልቁ ደግሞ በመሪው ሪም ውስጥ ይገኛል።

ሁለቱም አማራጮች፣ በአብዛኛዎቹ የማሽከርከር ትምህርት ቤት አስተማሪዎች መሰረት፣ ትክክል ናቸው። ነገር ግን, ለጀማሪዎች መኪናን የመንዳት ዘዴን በቅርብ የተካኑ, በጣም ምቹ እና ደህንነቱ የተጠበቀ, የተዘጋ መያዣን መጠቀም ይመከራል. ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ያለው እንዲህ ዓይነቱ ማረፊያ በትንሽ መሰናክል ወይም ድንጋይ ላይ ከመንኮራኩሩ ጋር ያልተጠበቀ ግጭት ቢፈጠር ይረዳል. ይህ ብቻ ነው፣ ጥልቀት በሌለው መያዣ፣ ጀማሪ መሪውን ከእጁ ላይ በማንኳኳት በቀላሉ የመኪናውን አቅጣጫ እንዲቀይር ያደርጋል። እና እዚህ የአደጋ ጊዜ ሩቅ አይደለም።

ትክክለኛው የመንዳት ቦታ

በሾፌሩ ወንበር ላይ ያለው ትክክለኛ ቦታ፣ ወደ ኋላ ተደግፎ፣ አሽከርካሪው በተዘረጋ እጆች፣ ወደ ክርናቸው ሳይታጠፍ የሚሄድበት ቦታ መሆኑን መገንዘብ ጠቃሚ ነው። ይህ አፍታ እንደ አንድ ደንብ, በአሽከርካሪው መቀመጫው ቦታ ላይ, እንዲሁም ይቆጣጠራልጀርባውን ማዘንበል።

ከስቲሪንግ ዊል ጋር የመሥራት ቴክኒኮችን ለመቆጣጠር ሂደት ውስጥ ቀጣዩ አስፈላጊ ነገር የአሽከርካሪው እጆች ማእዘን ነው። መምህራን እና ባለሙያዎች "ሰዓት" ተብሎ የሚጠራው የእጅ አቀማመጥ ዘዴ ትክክል እንደሆነ ይስማማሉ. እንዴት እንደሚሰራ ለመረዳት, መሪው ሪም ዲጂታል ምልክቶች ያለው ትልቅ ሰዓት እንደሆነ መገመት በቂ ነው, እና የአሽከርካሪው እጆች ምናባዊ እጆች ናቸው. የእጆቹ ትክክለኛ ቦታ እንደ ሞድ ተደርጎ የሚወሰደው የግራ እጁ "አስር ሰአት" ሲሆን ቀኝ እጁ ደግሞ "ሁለት" ላይ ሲሆን

በተመሳሳይ ጊዜ እጆቹ በክርንዎ ላይ በትንሹ መታጠፍ አለባቸው፡ ይህም የአሽከርካሪውን ጡንቻዎች ከመንጠባጠብ ይከላከላል እና ለትራፊክ ሁኔታ በፍጥነት ምላሽ ለመስጠት ይረዳል. ይህ የእጆች አቀማመጥ በሚታጠፉበት ጊዜ መሪውን በብቃት እንዲያዞሩ ያስችልዎታል።

የእጅ እንቅስቃሴ

በተጨማሪም ሶስት ዋና ዋና የአሽከርካሪዎች የእጅ እንቅስቃሴ ታክሲ ውስጥ ሲገቡ አሉ፡

• በመስራት ላይ፤
• ስራ ፈት፤
• ይያዝ-መልቀቅ።

የስራ እንቅስቃሴዎች በሚያዙበት ጊዜ ይጀመራል እና እስከ ተለቀቀበት ጊዜ ድረስ ይዘረጋል። በዚህ ሁኔታ, እጆቹ በማሽከርከሪያው አቅጣጫ ላይ ይንቀሳቀሳሉ. ከዚያም መሪው ከተለቀቀበት ጊዜ ጀምሮ በነጻ ሁነታ የሚንቀሳቀስበት የስራ ፈት እንቅስቃሴ ይመጣል. እና በመጨረሻም ፣ እጆችዎ የሚሠሩት ሦስተኛው እንቅስቃሴ መሪውን ለመጠገን በቀጥታ ከተያዙ ወይም ከተለቀቁበት ጊዜ አንስቶ መሪው በሚታጠፍበት ጊዜ በሚዞርበት ጊዜ ነው። በእነዚህ ቀላል ችሎታዎች አማካኝነት ማንኛውንም እንዴት እንደሚሠሩ በቅርቡ ይማራሉበከተማ ውስጥም ሆነ በአውራ ጎዳና ላይ ያንቀሳቅሳል።

በመሪው ምን አይደረግም

የ"ልምድ ያለው" ምክር ስለ መሪው መንኮራኩር መሰባበር እና የጠርዙን ቀጥታ ስለመያዝ ለብዙ አስተያየቶች ሊሰጥ ይችላል። በተከፈተ መዳፍ ፣ ጠርዙ ላይ በመጫን ፣ መሪውን ለመንቀል መሞከር ዋጋ የለውም። እርግጥ ነው፣ ዘመናዊ መኪኖች በኤሌክትሪክ ኃይል መሪነት የተገጠሙ በመሆናቸው ይሳካላችኋል። ነገር ግን ይህ የታክሲ መንገድ ወደ መዞሪያው የሚገባውን መኪና ደህንነት በእጅጉ ይቀንሳል። መዳፍዎ በቀላሉ በሚፈለገው ቦታ ላይ ሳያሽከረክረው በታንጀንት ላይ ካለው መሪውን በቀላሉ መዝለል ይችላል። እና ይሄ ወደ አደጋ ይመራል።

ሌላ አስፈላጊ ነጥብ፡ መኪናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ መሪውን በጭራሽ አይልቀቁ። ይህ አማራጭ የመኪናዎን የመንቀሳቀስ ችሎታ በእጅጉ ይገድባል።

የአትሌት እሽቅድምድም ካልሆንክ በጓንት መሽከርከር ዋጋ የለውም። ፈጥኖም ይሁን ዘግይቶ, እጆችዎ ላብ ይለብሳሉ, እና በመኪናው ውስጥ አንድ አላስፈላጊ ነገር ያስወግዳሉ. በጉዞ ላይ ይህን ማድረግ ብቻ ሳይሆን, ላብ ያላቸው እጆች በጠቅላላው ቀጣይ የመንዳት ሂደት ላይ ከፍተኛ አሉታዊ ተጽእኖ ያሳድራሉ. መሪው በቀላሉ በእጆችዎ ውስጥ መዞር ይችላል። ይህ በተለይ በሚታጠፍበት ጊዜ መሪው ሲዞር ይሰማል. በተጨማሪም ላብ የቆዳውን ጠለፈ በከፍተኛ ሁኔታ ይጎዳል።

በፓርኪንግ ቦታ ላይ ሲንቀሳቀሱ ወይም መኪናውን ብቻ በሚያዞሩበት ጊዜ ስቲሪንግ ተሽከርካሪውን እስከመጨረሻው ማዞር እና ጫና ማድረግ የማይፈለግ ነው። በጣም ብዙ ጊዜ በእነዚህ አጋጣሚዎች መሪውን ሲታጠፉ ወይም የሚጮህ ጩኸት መስማት ይችላሉ። በጣም መጥፎ ምልክት፣ የኤሌክትሪክ መጨመሪያው ከመጠን በላይ መጫኑን ያሳያል።

የመዞር ቴክኒክ

መሪውን በእጆችዎ ውስጥ እንዴት በትክክል መያዝ እንደሚችሉ ከተማሩ በኋላ የማዞሪያ ቴክኒኩን በደንብ ማወቅ ይችላሉ። እሱ በጣም ቀላል ነው እና ምንም ዓይነት የንድፈ ሃሳባዊ ዳራ አያስፈልገውም። ተጨማሪ የማሽከርከር ልምምድ ያስፈልገዋል።

ከላይ በተገለጹት ስቲሪንግ በመያዝ ረገድ፣ የተለያየ ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች የማዕዘን መግቢያ ጥራት አሁን ካለው የመኪናዎ ፍጥነት ጋር የተያያዘ መሆኑን ማስታወስ አለባቸው። በሌላ አነጋገር መሪውን በትክክል ቢይዙትም ነገር ግን መዞሪያው የሚካሄድበትን ፍጥነት ካላሰሉ የአደጋ ጊዜ ሁኔታ ሊኖር ይችላል።

መታጠፍ ሲጀምሩ "የጥቃት አንግል" እየተባለ የሚጠራውን በግልፅ ማስላት አለቦት፡ የእርምጃዎችዎ የእጅና የእግር መጠን ከአሁኑ የመኪና ፍጥነት ጋር። ማዞሪያውን በከፍተኛ ፍጥነት ከገቡ እና በተመሳሳይ ጊዜ የማሽከርከሪያውን አንግል በጥሩ ሁኔታ ከቀየሩ የመኪናውን ሮለር ማግኘት ይችላሉ። እንዲሁም በመጠምዘዝ ጊዜ በጣም ለስላሳ የማሽከርከር እንቅስቃሴዎች እና የዝግታ ፍጥነት የመዞሪያ ራዲየስ እንዲጨምር ያደርጋል። ይህ ደግሞ ወደ ድንገተኛ አደጋ ሊያመራ ይችላል።

የስቲሪንግ ዊል ዳሳሽ

ነገር ግን ግስጋሴው አሁንም አልቆመም እና ዘመናዊ የመኪና አምራቾች በምርታቸው ላይ ረዳት ኤሌክትሮኒክስ ዘዴዎችን እየጫኑ ለአሽከርካሪው ህይወትን ቀላል ያደርገዋል። ከእነዚህ ዘዴዎች ውስጥ አንዱ የመሪው አንግል ዳሳሽ - የመላው መኪና ደህንነት በጣም አስፈላጊ አካል ነው። እንደነዚህ ያሉ ዳሳሾች የእንቅስቃሴውን አቅጣጫ ለመወሰን ተጭነዋል, በአሽከርካሪው በቀጥታ ይዘጋጃሉ. የእሱ የአሠራር መርህየመዞሪያውን አንግል፣ የመዞሪያ አቅጣጫ እና የመንኮራኩሩን አንግል ፍጥነት መወሰን ነው።

እንደ የመኪና ደህንነት ስርዓቶች አካል የሆነው ይህ ዳሳሽ ነው፡ የአቅጣጫ መረጋጋት፣ የክሩዝ ቁጥጥር፣ የሚለምደዉ መብራት እና እንዲሁም ንቁ እገዳ። ሶስት አይነት ዳሳሾች አሉ፡

• Potentiometric;
• ኦፕቲካል፤
• ማግኔቶሬሲስቲቭ።

ከስሙ እንኳን እንደምታዩት በአካላዊ የመለኪያ መርሆች ይለያያሉ። የፖታቲዮሜትሪክ ስቲሪንግ አንግል ዳሳሽ የሚያመለክተው የመሣሪያዎችን የግንኙነት ዓይነት ነው። የመሳሪያው መርህ እርስ በርስ በ 90 ° አንግል ላይ በመሪው አምድ ላይ የተጫኑ ሁለት ፖታቲሞሜትሮች የሚገኙበት ቦታ ነው. ይህ የመንኮራኩሩን አንጻራዊ እና ፍጹም ማዕዘኖች ለመወሰን ያስችልዎታል. ነገር ግን፣ በዝቅተኛ አስተማማኝነት ምክንያት፣ እንደዚህ ያሉ ዳሳሾች በተግባር ዛሬ ጥቅም ላይ አይውሉም።

ሁለተኛው አይነት የመሪ አንግል ዳሳሾች በጣም ውስብስብ እና ዘመናዊ ናቸው። እንዲህ ዓይነቱ የመለኪያ ሥርዓት የሚከተሉትን ያጠቃልላል-የመቀየሪያ ዲስክ ፣ የብርሃን ምንጮች ፣ የፎቶ ሴንሲቲቭ ኤለመንቶች እንዲሁም የሙሉ ሞተር ፍጥነትን የሚወስኑ አሃዶች።

ሁለንተናዊ መሪ አንግል ዳሳሽ

እና በመጨረሻም የማግኔትቶሬሲስቲቭ ሴንሰር፣ ከተገለጹት ሁለቱ የበለጠ ሁለገብ ነው ተብሎ የሚታሰበው፣ ምክንያቱም የመሪውን አንጻራዊ እና ፍፁም ማዕዘኖች ብቻ ሳይሆን የማዕዘን ፍጥነቱንም የመወሰን ችሎታ ስላለው። መሳሪያው በማግኔትቶሬሲስተሮች ላይ የተመሰረተ ነው. በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያሉ መለኪያዎች የሚወሰዱት በመሪው ላይ ከሚገኙት ማግኔቶች ነው።

የማግኔቶቹ እያንዳንዱ ቦታ የራሱ አለው።የማሽከርከሪያ ቦታ. በዚህ መሰረት የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ አሃድ የማዞሪያውን አንግል፣ አቅጣጫውን እና ፍጥነቱን ይወስናል።

መኪናው፣የስቲሪንግ አንግል ሴንሰርን ጨምሮ፣ልምድ የሌላቸው አሽከርካሪዎች እንኳን አደገኛ እንቅስቃሴዎችን እንዲያደርጉ ያስችላቸዋል። ስለዚህ መኪና ሲገዙ የኤሌክትሮኒክስ የደህንነት ስርዓቱን በደንብ ማጥናት አለብዎት።

በአነፍናፊው ይተማመኑ፣ነገር ግን ራስዎን አያሽከርክሩ

ነገር ግን በሴንሰሮች ላይ በመመስረት አሁንም የመንዳት ባለሙያዎችን መሰረታዊ መመሪያዎች መርሳት የለብዎትም። እና በአብዛኛው, ወደ አደጋ የሚወስደው ዋናው አሉታዊ የመንዳት ፍጥነት ፍጥነት ነው ይላሉ. ከተፈቀዱ እሴቶች በላይ ከሆነ መኪናዎን ወደ ቦይ ወይም ከቁጥጥር ውጭ በሆነ የበረዶ መንሸራተት ውስጥ የወረወረችው እሷ ነች። ስለዚህ የፍጥነት ገደቡ ካልተከበረ ረዳት ዳሳሾች ሊረዱ አይችሉም።

የራስ ምርመራ

የማሽከርከር መቆጣጠሪያ ቴክኒኩን በሚገባ ከተለማመዱ፣ እንዴት በችሎታ ወደ ተራ መግባት እና በመኪናዎ ላይ ልዩ እንቅስቃሴዎችን ማከናወን እንደሚችሉ ከተማሩ በኋላ በቀጥታ ከመሪው ሜካኒካል ጋር የተያያዙ የመጀመሪያ ደረጃ ምርመራዎችን ማሰብ ይችላሉ። ብዙውን ጊዜ መሪውን በሚያዞሩበት ጊዜ ማንኳኳት ይሰማል ፣ ለመረዳት የማይችሉ ድምጾች ፣ ለእሱ ብዙ ትኩረት የማንሰጠው። ነገር ግን፣ በጊዜው መመርመር እና የተበላሸውን ተፈጥሮ መወሰን ከጥገና ጋር የተያያዙ የገንዘብ ወጪዎችዎን በእጅጉ ይቀንሳል።

ስለዚህ መሪውን ወደ የትኛውም አቅጣጫ አዙረው ማንኳኳትን ሰሙ። ይህ እውነታ ምን ማለት ነው? ምናልባትም, ትኩረት መስጠት አለብዎትየማሽከርከር ሁኔታ. እንደ ደንቡ፣ መሪውን በሚያዞሩበት ጊዜ ባልተሳካላቸው ጊዜ ጩኸት ይሰማል (ደስ የማይል ብረት ድምፅ ያድርጉ)።

ማንኳኳቱ እንዲሁ በሚለካ ራምብል የታጀበ ከሆነ ነጥቡ በ hub bearings ላይ ነው። በጣም ደስ የማይል ብልሽት፣ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ችላ ማለቱ ማሰሪያው በቀላሉ በማዕከሉ ውስጥ ሊፈርስ እና በከፍተኛ ሁኔታ ሊጎዳው ይችላል።

እንደ ደንቡ በመጨረሻ የ hub bearing ውድቀትን ማረጋገጥ የሚችሉት መኪናውን በማንሳት ብቻ ነው። ተሽከርካሪው ሳይስተካከል ሲቀር ነው መሪውን በሚያዞሩበት ጊዜ አንድ ወጥ የሆነ ሃምታ መስማት የሚችሉት።

ነገር ግን በቀላሉ የጎማ ለውዝ ካለህ ወደ አስቂኝ ሁኔታ ውስጥ ልትገባ ትችላለህ። እውነታው ግን በአገልግሎት ጣቢያው ውስጥ ወደ ጌቶች መጎብኘት ጊዜን እና ገንዘብን ብቻ ሳይሆን ጥሩ መሳለቂያንም ያመጣልዎታል. መሪውን ሲያዞሩ ጠቅታዎች ይሰማሉ፣ ይጨነቃሉ፣ ግን የጠፉት የዊል ፍሬዎች ብቻ ናቸው። እና ምንም ልዩ ጥገና አያስፈልግም, በቁልፍ ማጥበቅ በቂ ነው.

የቦምብ ቦምብ መተካት ውድ ነው

እና በመጨረሻም፣ በጣም የሚረብሽ ምልክት። መሪውን በሚያዞሩበት ጊዜ የባህሪ መጨናነቅ ከሰሙ ይህ ማለት የሲቪ መገጣጠሚያዎ ወይም ሰዎቹ እንደሚሉት የእጅ ቦምብ ወድቋል ማለት ነው። እውነት ነው, ይህ የሚሠራው የፊት ወይም ሁሉም-ጎማ ተሽከርካሪ ላላቸው መኪኖች ብቻ ነው. የኋላ ተሽከርካሪ መኪናዎች በዲዛይናቸው ውስጥ እንደዚህ ያለ አካል የላቸውም።

መሪውን በሚያዞሩበት ጊዜ ክራንች ከተገኘ በመጀመሪያ ከየትኛው ወገን እንደሚመጣ በግልፅ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል። ምክንያቱም፣ እንደ ክራባት ዘንግ ያበቃል፣ ይህ ንጥረ ነገር በጥንድ ሊቀየር አይችልም።በሌላ አነጋገር የግራዎ የእጅ ቦምብ ከስራ ውጭ ከሆነ ለመከላከያ ዓላማ ትክክለኛውን የእጅ ቦምብ መቀየር አያስፈልግም።

"በታመመ" በኩል ከወሰኑ፣ ለከባድ የፋይናንስ ኢንቨስትመንቶች መዘጋጀት አለቦት። እንዲህ ዓይነቱን ጥገና እራስዎ ለማድረግ ፈጽሞ የማይቻል ነው. በተጨማሪም ዝቅተኛ ጥራት ያለው ምርት በሚገዙበት ጊዜ ተጨማሪ አላስፈላጊ ወጪዎችን ላለማድረግ እንደዚህ ያሉ አስፈላጊ የመኪና ቻሲሲዎችን ከመጀመሪያዎቹ አምራቾች መግዛት የተሻለ ነው ።

መሪውን በሚያሽከረክሩበት ጊዜ (ማለትም ገና ክራንች ካልሆኑ) ትንሽ የሚያሠቃይ የመጠገን አማራጭ አለ። የእጅ ቦምብዎ ይወገዳል እና ይታጠባል. አንዳንድ ጊዜ, የእሱ ያልተሟላ ውድቀት ቢከሰት, ይረዳል. ነገር ግን በማንኛውም ሁኔታ እንደ ተሽከርካሪው መያዣ, የተበላሸውን ስብስብ ከመተካት በተጨማሪ, ከመኪናው ዊልስ መደርመስ እና መገጣጠም ጋር የተያያዘ ስራ ያስፈልጋል. ምክንያቱም በሚጫኑበት ጊዜ የኤ-ምሶሶዎች ዝንባሌ ማዕዘኖች ይጣሳሉ።

የተገለጹት ሁኔታዎች ሁሉ፣ መሪውን በሚያዞሩበት ጊዜ የተለያዩ ጠቅታዎች በሚታዩበት ጊዜ፣ በጣም ውድ የሆነ ጥገናን ይናገሩ። መኪናውን ለመጠገን እንዳይቻል, ከጊዜ ወደ ጊዜ ከሱ ስር መመልከት አለብዎት, የሲቪ መገጣጠሚያ አንቴራዎች ያልተበላሹ መሆናቸውን ወይም የማሽከርከር ምክሮችዎ አስተማማኝ መሆናቸውን ያረጋግጡ. እና፣ እርስዎ እንደሚያውቁት፣ ጥሩ ምርመራ አስቀድሞ መጠገን ግማሽ ነው።