Tuning "Toyota Mark 2"፣ መግለጫዎች፣ ግምገማዎች እና ዋጋ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

"ቶዮታ ማርክ 2" በትክክል የታወቀ መኪና ነው፣ እሱም የንግዱ ክፍል ተወካይ ነው። ከ1968 እስከ 2004 ታትሟል። በዚህ ትልቅ ጊዜ ውስጥ, ሞዴሉ ብዙ ለውጦችን አድርጓል. ግን የትኞቹን ማወቅ ተገቢ ነው።

የታሪኩ መጀመሪያ

ዛሬ "ቶዮታ ማርክ 2" በመባል የምትታወቀው መኪና በመጀመሪያ ታቅዶ የነበረው ቶዮታ ኮሮና ማርክ II በተባለ ፕሮጀክት ነበር። በነገራችን ላይ መኪናውን በክራውን መድረክ ላይ ከተገነቡት ሌሎች ሞዴሎች ለመለየት ቁጥር ለመጨመር ተወስኗል. ነገር ግን በ 70 ዎቹ ውስጥ መኪናው ራሱን የቻለ ስም ማግኘት ጀመረ. ይህ የሆነው ከመድረኩ ክፍፍል በኋላ ነው።

ቀድሞውንም በሰባዎቹ መገባደጃ ላይ ቶዮታ ማርክ 2 መኪና ሌሎች አዳዲስ ሴዳንቶችን ለመፍጠር የሚያስችል ሙሉ መሰረት ሆነ። ክሪስታ እና ቻዘር በመባል ይታወቃሉ። ከቀደምታቸው የሚለዩት ውጫዊውን በሚነኩ ለውጦች እና የውስጥ ዲዛይን ላይ ብቻ ነው።

በነገራችን ላይ አንዳንድ መኪኖች ወደ ውጭ መውጣታቸው የሚገርም ነው።የግራ እጅ መንዳት እንኳን። እነዚህ ተመሳሳይ "ማርኮች" ነበሩ, አሁን ብቻ በውጪ ገበያዎች እንደ Cressida ይታወቃሉ. እና ከዚያ ሌላ ቶዮታ ታየ - አቫሎን ይባላል። ስለዚህ ለሰሜን አሜሪካ ገበያ በንቃት ማቅረብ ጀመሩ። እንደውም የተነደፈው ለዚሁ ነው።

90s

መኪና "ቶዮታ ማርክ 2" በፍጥነት ተወዳጅ ሆነ እና በፍላጎት ላይ። ግን ከዚያ ዘጠናዎቹ መጣ. ይህ ጊዜ ለብዙ አገሮች ቀላል አልነበረም. ስለዚህ በጃፓን የመኪናዎች ሽያጭ በከፍተኛ ሁኔታ ማሽቆልቆል ጀመረ, እና ይህ ሞዴል ከዚህ የተለየ አልነበረም. ስለዚህ ቶዮታ ብዙ ሰድኖችን ለማዘመን ወሰነ። ይሁን እንጂ ማርክ እንደገና አዳዲስ መኪናዎችን ለመፍጠር እንደ መነሻ ተወስዷል. እና ቶዮታ ቬሮሳ ነበር, እሱም ለቀድሞዎቹ ሁለት ሞዴሎች, ቻዘር እና ክሬስታ በተሳካ ሁኔታ ተተካ. ከዚህም በላይ የማርቆስ 2 ጣቢያ ፉርጎ መታየት ጀመረ. መኪናው በሁለት ስሪቶች ውስጥ ይገኛል - ሁለቱም ከሙሉ እና የፊት-ጎማ ድራይቭ ጋር። ይህ መኪና ማርክ II ኳሊስ በሚለው ስም ታወቀ።

በኋላ የሰባተኛው ትውልድ መለቀቅ ሲጀምር የቱየር ቪ ማሻሻያ ተለቀቀ በዚህ መኪና መከለያ ስር ልዩ ሞተር ነበር። ከዚያም ቶዮታ ማርክ 2 ቱርቦቻርድ 2.5-ሊትር 1JZ-GTE ባለ 280 hp. ነገር ግን፣ ወደዚህ በኋላ እንመለስበታለን፣ አሁን ግን ለአምሳያው በጣም አስፈላጊ እና ታዋቂ ለሆኑት ስሪቶች ትኩረት ይስጡ።

5ኛ ትውልድ

አራት ዓመታት - ከ 1984 እስከ 1998 - መኪኖች ተለቀቁ, የ "ማርቆስ" ሞዴል አምስተኛ ትውልድ ተወካዮች ናቸው. ጠቅላላ8 ስሪቶች ገዥ ሊሆኑ ይችላሉ። ሞዴል 2Y በጣም ደካማ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠር ነበር። በመከለያው ስር 1.8 ሊትር 4-ሲሊንደር 70-ፈረስ ኃይል ያለው ሞተር ነበረ። የሚቀጥለው ኃይል 2L - 2.4 ሊትር እና 85 hp. እሱ ከቀዳሚው በተለየ ናፍጣ ነበር። ነበር።

እንዲሁም ባለ 6-ሲሊንደር 2-ሊትር ለ105 ወይም 130 "ፈረሶች" ያላቸው ስሪቶች ነበሩ። ከእሱ ጋር እኩል - 100-ጠንካራ, ከ 1.8 ሊትር መጠን ጋር. የሚቀጥለው በጣም ኃይለኛ ባለ 2-ሊትር 6-ሲሊንደር - 140 hp ማምረት ይችላል. (ሞዴል 1G-GEU) ግን የ1ጂ-ጂቲዩ መኪና በተለይ ታዋቂ ነበር። በመከለያው ስር, ባለ 185-ፈረስ ኃይል 2-ሊትር 6-ሲሊንደር አሃድ ከቢትርቦ ጋር ተጭኗል. እነዚህ ሁሉ ለጃፓን እና ለውጭ ገበያ ይቀርቡ የነበሩ ስሪቶች ናቸው። ይሁን እንጂ ከዩናይትድ ስቴትስ ለገዢዎች የተመረተ ሌላ ሞዴል ነበር. እሷ 5M-GE በመባል ትታወቅ ነበር። ኃይሉ 175 hp ነበር፣ እና ባለ 6-ሲሊንደር ሞተር መጠን ከፍተኛው - 2.8 ሊት ነበር።

6ኛ ትውልድ

እነዚህ መኪኖች የታተሙት ከ1988 እስከ 1995 መጨረሻ ድረስ ነው። ሁለት የተለያዩ የሰውነት ስሪቶች ነበሩ - hardtop እና sedan. እና ልዩነታቸው በበር መስታወት ላይ የሃርድ ቶፖች ምንም ፍሬም አልነበራቸውም. በተጨማሪም, ልዩነቶቹ በኦፕቲክስ እና በፍርግርግ ውስጥ ታይተዋል. ከ 1992 እስከ 1995, ሴዳኖች ብቻ ተለቀቁ. እና በነገራችን ላይ አዳዲስ ሞተሮች አሉ. በአውቶማቲክ እና በሜካኒክስ የኋላ ዊል ድራይቭ ስሪቶች የታጠቁ ነበሩ።

ብዙ ክፍሎች ነበሩ። ባለ 6-ሲሊንደር 1JZ-GTE በጣም ኃይለኛ እንደሆነ ይታሰብ ነበር። መጠኑ 2.5 ሊትር ነበር, እና የ "ፈረሶች" ብዛት 280 ነበር. በተጨማሪም, አሃዱ ተርቦቻርጅ ነበረው. በጣም ደካማዎቹ 2 ሊ እና2ኤል-ቲ. ሁለቱም ዲዛይሎች እና ተመሳሳይ መጠን (ለ 4 ሲሊንደሮች) ነበሩ. ከእነዚህ ውስጥ የመጀመሪያው 85 hp, እና ሁለተኛው - 97 hp. 2ኤል-ቲ በቱርቦ ተሞልቷል።

እንዲሁም ለ115፣ 135፣ 150፣ 170፣ 180 እና 200 “ፈረሶች” ስሪቶች ነበሩ። በነገራችን ላይ, የተዘረዘረው የመጨረሻው ሞተር ከፍተኛ መጠን ያለው - ሶስት ሊትር, የበለጠ ትክክለኛነት አለው. እሱ 7M-GE በመባል ይታወቅ ነበር።

7ኛ ትውልድ

በ1992 እና 1996 መካከል የተሰሩ መኪኖች ከሁሉም ቶዮታ ማርክ 2 መኪኖች በጣም ዝነኛ ከሆኑት መካከል ይጠቀሳሉ። 90 አካል በጣም ተወዳጅ ሆኗል. ሁለቱም ሙሉ እና የኋላ ጎማዎች ነበሩ። ግንባር ያላቸው ስሪቶችም ነበሩ። መኪናው "ቶዮታ ማርክ 2" (90 አካል) ስድስት የተለያዩ ሞተሮችን ይዞ ነበር።

በጣም ደካማው 2L-TE - 2.4-ሊትር፣ 4-ሲሊንደር፣ ናፍጣ (በቱርቦ መሙላት ምክንያት) 97 "ፈረሶች" በመባል ይታወቅ ነበር። ለ125፣ 135፣ 180 እና 220 “ፈረሶች” በቅደም ተከተል አንድ ክፍል ነበር።

በጣም ኃይለኛው ተለዋጭ (ማለትም 280-horsepower 1JZ-GTE) በስፖርት የኋላ ተሽከርካሪ ቱር ቪ ማሻሻያ (ቀደም ሲል የተገለጸው) ላይ ብቻ መጫኑን ልብ ሊባል ይገባል። ባለ ሙሉ ጎማ ተሽከርካሪ ያላቸው መኪኖች 1JZ-GE (220 hp) ብቻ ሊኮሩ ይችላሉ። እና ይህ ሞተር በ 4-ፍጥነት አውቶማቲክ ቁጥጥር ስር ሰርቷል. የሚገርመው ነገር, ቶዮታ ማርክ 2 (90) መኪና ለሌሎች ትውልዶች ምርት መሠረት የሆነ መሠረት ሆኗል. እና እነዚህ ሞተሮች በኋላ ዛሬ ለሚታወቀው የጄዲኤም እና ተንሸራታች ባህል መሰረት ሆነዋል።

የተለቀቀውን ጨርስ90ዎቹ - በ2000ዎቹ መጀመሪያ

ስምንተኛው ትውልድ በትክክል አራት አመታትን አስቆጥሯል። የሚቀጥለው የቶዮታ ማርክ 2 ስሪት የሆነው በጣም ኃይለኛ መኪና ነበር። 100 አካል በተለይ ተፈላጊ ሆኗል. የአምሳያው ንድፍ በጥልቀት ለመለወጥ ተወስኗል. የሰውነት እና የውስጥ አጠቃላይ ልኬቶች ካልሆነ በስተቀር ሳይለወጥ ቀርቷል። ስርጭቱ እና ቻሲሱ እንዲሁ እንዲቆዩ ተወስኗል። ግን ሁሉም ነገር ተለውጧል።

አዲስ ሞተሮችም ታይተዋል። የ 97-ፈረስ ኃይል "ናፍጣ" ነበር, የተቀሩት ክፍሎች ቤንዚን ነበሩ. 1.8-ሊትር 4S-FE በ 130 "ፈረሶች", 140-ፈረስ ኃይል 1G-FE በ 2 ሊትር መጠን, ሙሉ ለሙሉ አዲስ 1G-FE (BEAMS), 160 hp ማምረት. - እነዚህ ሁሉ ሞተሮች የተጫኑት ከቶዮታ አዳዲስ መኪኖች መከለያ ስር ነው። ሶስት በጣም ኃይለኛ ሞተሮች ነበሩ - ለ 200, 220 እና 280 "ፈረሶች". እንደ እውነቱ ከሆነ በጣም የሚፈለጉ እና ተወዳጅ ነበሩ. የቶዮታ ማርክ 2 ቴክኒካል ማስተካከያ ለምን እጅግ ያልተለመደ እንደነበር አያስደንቅም - እና ስለዚህ ሁሉም ባህሪያቱ የተለመዱ ነበሩ።

የሚገርመው ከሴፕቴምበር 1996 ጀምሮ በቤንዚን ላይ በሚሰሩ ሞተሮች ውስጥ የጋዝ ስርጭትን ደረጃዎች ለመለወጥ ልዩ ቴክኖሎጂን መጠቀም ጀመሩ። በ1G-FE ሞተር ላይ እንኳን፣ መጠኑ ሁለት ሊትር ቢሆንም፣ ዘመናዊ የሲሊንደር ጭንቅላት ጥቅም ላይ ውሏል።

የቴክኒካል ጥቅሞች

የ2000ዎቹ ቶዮታ ማርክ ከቀደምቶቹ የበለጠ በቴክኒካል የላቀ ሆነ። ሁለት ተርቦቻርጆችን በአንድ ትልቅ ST15 ለመተካት ተወስኗል። የማቀዝቀዣው ስርዓት በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል, ጉልበቱ እንዲሁ ጨምሯል. የነዳጅ ኢኮኖሚ ተሻሽሏል።የበለጠ የሚታይ. መኪናው እንኳን በተለዋዋጭ ፍጥነት ጨምሯል። እንዲሁም ዘመናዊ ቶዮታዎች የአየር ማራገቢያ ብሬክ ዲስኮች፣ የ xenon የፊት መብራቶች፣ የኦዲዮ ሲስተም፣ ስድስት ኃይለኛ ድምጽ ማጉያዎች፣ ንዑስ ድምጽ ማጉያ እና ባለ 16 ኢንች ቅይጥ ጎማዎች ተሰጥቷቸዋል። እና መሰረታዊ መሳሪያዎች በ VSC እና TRC ስርዓቶች ተለይተዋል. የአየር ንብረት ቁጥጥር እንደ አማራጭ ቀርቧል።

"ቶዮታ" ከ100 ጀርባ ያለው ከሰዎች ልዩ እውቅና አግኝቷል። ባለቤቶቹ ይህ መኪና የመኪናዎችን ብሩህ እና ስፖርታዊ ገጽታ ከሚያደንቅ ሰው ጋር በፍቅር መውደቅ እንደሚችል ይናገራሉ። ግምገማዎች, እንዲያውም, የተለያዩ. አንዳንዶች ቁመናው የበለጠ ጥንቃቄ የተሞላበት ሊሆን ይችላል ብለው ያምናሉ, ሌሎች ደግሞ ሁሉንም ነገር ይወዳሉ. በአንድ ነገር ያልረኩ ሰዎች ማስተካከያ ያደርጋሉ። አንዳንዶች አዲስ የሰውነት ኪት፣ ግሪል፣ ኦፕቲክስ ያስቀምጣሉ። የከፍተኛ የማሽከርከር አድናቂ የሆኑ ሌሎች ሰዎች የፊት ጎማዎችን ድግግሞሽ ለመጨመር ባዮፖድስን ያስቀምጣሉ። እነሱ, እንደ አንድ ደንብ, የቴክኒካዊ ባህሪያትን ለማሻሻል ሞተሩን ለማሻሻል ይወስናሉ. እና በእርግጥ መኪናውን በዚሁ መሰረት ስታይል።

ማስተካከል የተለየ ሊሆን ይችላል። ሆኖም ፣ ዋጋው በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ሩብልስ ብቻ የተወሰነ አይደለም። እና በዚህ ጉዳይ ላይ መኪናዎን ለትክክለኛ ስፔሻሊስቶች መስጠት አስፈላጊ ነው. ምክንያቱም ልምድ በሌለው ሰው እጅ ማስተካከል በቀላሉ መኪናውን ያበላሻል። እና ርካሽ አይደለም. በ2000ዎቹ መጀመሪያ የነበረው "ማርክ" በተለመደው ሁኔታ ከ300-500 ሺህ ሮቤል ያወጣል።

የቅርብ ጊዜ መኪኖች

9ኛ ትውልድ የመጨረሻው ነው። ለአራት ዓመታትም ተመረተ - ከ2000 እስከ 2004 ዓ.ም. መኪናስፖርታዊ ጨካኝ ባህሪ እንዳለው መኪና መሆን አቆመ። በበሩ ውስጥ ፍሬሞች ያሉት ተራ ሴዳን ሆነ። ከስፖርት መኪናው እገዳው ብቻ ቀረ። ከለውጦቹ ውስጥ - ከኋላ መቀመጫው ስር የተንቀሳቀሰ የነዳጅ ማጠራቀሚያ, የተስፋፋ ግንድ እና የናፍታ ክፍሎችን ሙሉ በሙሉ አለመቀበል. ነገር ግን ከፍተኛ ግፊትን በመጠቀም የነዳጅ መርፌ ቴክኖሎጂ ነበር. እና ስሙም ተቀይሯል. የቱሬር ቪ ከፍተኛው ስሪት ግራንዴ iR-V በመባል ይታወቃል። እና ባለ 5-ባንድ ማሽኖች ነበሩ. እ.ኤ.አ. በ 2002 ፣ የመኪናው ገጽታ እንዲሁ ተለወጠ - አዲስ የፊት መብራቶች ፣ የራዲያተሩ ፍርግርግ ፣ የሚያምር መከላከያ እና አዲስ ቅርፅ ያላቸው መብራቶች ታዩ።

ነገር ግን በ2004 የእነዚህ ሞዴሎች ምርት አብቅቷል። ዳግማዊ ማርክ በመባል የሚታወቀው መኪናው በጣም ረጅም ጊዜ ስላለ ስሟ በክብር በታሪክ ሰፍሯል።