በቤት የተሰራ ናፍጣ ሞተር ሳይክል። DIY የናፍጣ ሞተርሳይክል

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

የሞተር ሳይክል እና የናፍታ ሞተር ዲዛይን የተፈጠሩት በተመሳሳይ ጊዜ ማለት ይቻላል። ይሁን እንጂ እነዚህ መሳሪያዎች በተለየ የዝግመተ ለውጥ ጎዳናዎች ውስጥ አልፈዋል. እነዚህ መዋቅሮች አንዴ በአንድ ስብስብ ውስጥ እንደሚሠሩ ጥቂት ሰዎች መገመት ይችሉ ነበር። እርግጥ ነው፣ የናፍታ ሞተር ሳይክል ልዩ ከሆነው ምድብ ውስጥ ያለ ነገር ነው፣ ነገር ግን የዘመናዊ የእጅ ባለሞያዎች የሚሰበሰቡት እንደነዚህ ያሉትን ክፍሎች አይደለም።

ታሪክ

የመጀመሪያው ሞተር ሳይክል የታየ ከረጅም ጊዜ በፊት ነው። በሜካኒክስ ውስጥ ያሉ ጀማሪዎች ከፍተኛ መጠን ያለው ሥራ መሥራት ችለዋል። በውጤቱም, በተለመደው ሞተር የተገጠመ ቀላል ብስክሌት, እገዳ የሌለበት, ለብዙዎች ተአምር ሆኗል. በጣም አስቸጋሪ የሆኑትን ስራዎች ለመፍታት በሂደት ላይ ያሉ መሐንዲሶች የእነዚህን ባለ ሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎች ከኃይል ወደ ክብደት ሬሾ ደረጃ ከሞላ ጎደል ከእውነታው የራቀ ከፍታ ላይ ማሳደግ ችለዋል። በእያንዳንዱ ኪሎ ግራም ባለ ሁለት ጎማ ክብደት ላይ የፈረስ ጉልበት ማስገባት ችለዋል። ከዚያም፣ ብዙ ቆይቶ፣ ሞተር ሳይክሎች ስማርት ማንጠልጠያ ሲስተሞች፣ ብሬክስ በኤቢኤስ እና የተለያዩ ሳቢ ኤሌክትሮኒክስ ስሮትሉን እና መቀበያ ትራክቱን የሚቆጣጠሩ አገኙ።

ይህ ሁሉ ስራ የተከናወነው ዛሬ ለጓደኞች ፣ለስራ ባልደረቦች ፣ለዘመዶች እና ለዘመዶች እንዲያሳዩ ነው። የናፍታ ሞተር ሳይክል ከሱ ጋር ምን እንደሚያገናኘው ትጠይቃለህ። ምንም እንኳን ያልተስፋፋ ቢሆንም, እስካሁን ያልተወሰደ ምሽግ ነው. ይህን ርዕስ ለመተንተን እንሞክር።

ስለ ናፍጣ ምን ልዩ ነገር አለ?

በገለፃዎች እና አርእስቶች መጀመር ይችላሉ። የናፍታ ሞተር በናፍታ ነዳጅ ላይ የሚሰራ ክላሲክ ፒስተን የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ላይ የተመሰረተ ሜካኒካል መሳሪያ ነው። በእንደዚህ ዓይነት አሃድ እና በተለመደው ቤንዚን መካከል ያለው ዋነኛው ልዩነት የአየር-ነዳጅ ድብልቅን የማዘጋጀት ዘዴ ነው, ድብልቁን ወደ ሲሊንደር ውስጥ በመመገብ እና በማቀጣጠል.

በባህላዊ ቤንዚን ICE ውስጥ ነዳጅ ወደ ሲሊንደር ከመግባቱ በፊት እና በሻማ ከመቀጣጠል በፊት ከአየር ጋር ይጣመራል። የናፍታ ሞተር በተለየ መርህ ላይ ይሰራል. እዚህ, አየር በመጀመሪያ ይቀርባል, ከዚያም አየር በአየር ግፊት ውስጥ ይጨመቃል. ከዚያ በኋላ አየሩ ነዳጁ በራሱ ሊቃጠል በሚችል የሙቀት መጠን ይሞቃል. ናፍጣ በሲሊንደሮች ውስጥ በከባድ ጫና ውስጥ በመርፌዎች ውስጥ ይጣላል. ሆኖም, ይህ ሁሉም ልዩነቶች አይደሉም. ዋናው ፕላስ የእነዚህ ሞተሮች ውጤታማነት መጨመር ነው።

የሩዶልፍ ዲሴል ቲዎሪ

ሳይንቲስቱ ሌት ተቀን እና ስራቸውን ሲያሳድጉ - በ1890 የጀመረውን "ራሽያል ሙቀት ሞተር" በአንድ ጊዜ ሁለት ትልልቅ ግኝቶችን ለማድረግ ሞክሯል። ድብልቅው በሲሊንደሮች ውስጥ የተጨመቀ ስለሆነ ይህ የሙቀት ኃይልን ወደ ሜካኒካል ኃይል የመቀየር ሂደትን ውጤታማነት በእጅጉ ለማሻሻል አስችሏል. እንዲሁም ለ ሻማዎች አስፈላጊነት ተወግዷልማቀጣጠል፣ ምክንያቱም ያኔ ለማግኘት አስቸጋሪ ስለነበሩ።

የመጀመሪያው ናፍጣ

በትክክል መስራት የሚችል የመጀመሪያው ሞተር በ1897 ተፈጠረ። ወዲያውኑ ሁሉንም ጥቅሞቹን አሳይቷል. የአዲሱ ሞተር ውጤታማነት በወቅቱ ከነበሩት የነዳጅ አሃዶች ሁሉ በልጦ ነበር። ከዚያም በ 1903 የመጀመሪያው መርከብ በናፍታ ሞተሮች, በ 1912 - ሎኮሞቲቭ, በ 1922 - ትራክተር. ከዚያም በጭነት መኪናዎች እና መኪኖች ላይ ተጭኗል. በምክንያታዊነት፣ ከዚህ ሁሉ በኋላ፣ የናፍታ ሞተር ሳይክል መታየት ነበረበት፣ ግን አይሆንም።

ሶሊያራ እና ሞተር ሳይክል

የእንደዚህ አይነት ሞተሮች ቅልጥፍና የማይጠቅም ሆኗል። በአንድ ክፍል ውስጥ ያለው ኃይል ከቤንዚን አሃዶች በተቃራኒ 1.5 እጥፍ ያነሰ ሆኖ ተገኝቷል። እና በትንሽ መጠኖች ሙሉ በሙሉ ከዜሮ ጋር እኩል ነበር። በተጨማሪም ናፍጣ ከፍተኛ ፍጥነትን አይቀበልም።

ከሁሉም በኋላ ድብልቁ በሲሊንደር ውስጥ ሙሉ በሙሉ አይቃጠልም። መሐንዲሶች የናፍጣ ሞተርን በሞተር ሳይክል ላይ እንዴት እንደሚሠሩ እና እንደሚያስቀምጡ አስበው ነበር፣ ነገር ግን ትልቅ መጠን ያስፈልግ ነበር፣ እና አንድ ግዙፍ ማሽን ለመጀመር ሲሞክሩ ችግሮች ተፈጠሩ። ይሁን እንጂ ይህ አድናቂዎቹን አላቆመም. ለእንደዚህ አይነት ሰዎች ምስጋና ይግባውና ከእውነታው የራቁ ሀሳቦች እውን ይሆናሉ።

Dnepr ናፍጣ ሞተርሳይክል

ዛሬ እንደዚህ አይነት ተሽከርካሪዎች እንግዳ አይደሉም። በአለም ዙሪያ በጥቂቱ ይመረታሉ, ነገር ግን በኢንዱስትሪ ደረጃ ምንም ምርት የለም. ግን ለእጅ ጥበብ ባለሙያዎች እና አድናቂዎች ምስጋና ይግባውና ሙሉ በሙሉ በእጅ የተገጣጠሙ አስደሳች ማሽኖች እዚህ እና እዚያ ይታያሉ።

ለምሳሌ፣ ብዙ ሰዎች፣ ከታች የሚታየውን ክፍል ሲያዩ፣ በዚህ ሞተር ሳይክል ላይ ምን እንደተፈጠረ፣ ምን አይነት ጥያቄ እንዳለ ይጠይቃሉ።የብረት ክምር. እንዴት ያለ ተአምር ነው። ግን እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ይህ የDnepr ናፍታ ሞተር ሳይክል እንጂ ተአምር አይደለም።

በቼርኒሂቭ ክልል ውስጥ የምትገኝ አንዲት ትንሽ የዩክሬን ከተማ ዲዛይነር እና ሞተርሳይክሎችን የሚወድ የቼክ ነጠላ ሲሊንደር የናፍታ ሞተር በዲኔፕር ላይ መጫን ችሏል። ሞተሩ ሁለት-ምት ነበር፣ ቀጥታ መርፌ ሲስተም ያለው። እነዚህ ሞተሮች በተለያዩ ጄነሬተሮች፣ ትራክተሮች፣ ኮምፕረተሮች ላይ በተደጋጋሚ ጥቅም ላይ በማዋል ይታወቃሉ።

በዩክሬን እንደዚህ አይነት ማሻሻያ ለቴክኖሎጂ ወዳዶች 500 የአሜሪካ ዶላር ያስወጣል እና ሞተሩ በፋብሪካው ተስተካክሎ ከሆነ ዋጋው በሲሶ ይቀንሳል።

በገዛ እጆችዎ የናፍጣ ሞተር ሳይክል መስራት እውነት ነው

በሁለት ጎማ የብረት ጓደኛ ንድፍ ውስጥ እንደዚህ አይነት ሞተር መጫን በጣም ቀላል አይደለም. ሞተሩን ከማርሽ ሳጥኑ ጋር ለማገናኘት መሐንዲሱ ክፈፉን መቁረጥ እና ከዚያም 38 ሚሊ ሜትር ርዝመት እንዲኖረው ማድረግ ነበረበት. በቼክ ዩኒት ላይ በመደበኛነት የተጫነው የዝንብ መሽከርከሪያው አልተመጣጠነም, ስለዚህ የንድፍ ፈጣሪው ኤምቲ ዝንብን ተክሏል, አሁን ከአገሬው ተወላጅ ጋር አብሮ ይሰራል. ሞተሩ ከማርሽ ሳጥኑ ጋር በመደበኛነት እንዲሠራ, የአሉሚኒየም አስማሚውን ሹል ማድረግ አስፈላጊ ነበር. አሁን ይህ አስማሚ ሞተሩን እና ሳጥኑን ያገናኛል።

የንድፍ ባህሪያት

ዋናው ማርሽ እንደነበረው ቀርቷል። ሆኖም ሳጥኑ ለውጦችን ፈለገ። ንድፍ አውጪው አራተኛውን ማርሽ ተክቷል, ወይም ይልቁንም በሳጥኑ ውስጥ ያሉትን ማርሽዎች አስተካክሏል. በውጤቱም, ከተቀየረ በኋላ, የማርሽ ጥምርታ ትንሽ ሆኗል, አሁን 0.8 ነው. ለምን? የናፍታ ሞተር የሚያድገው 2200 ብቻ ነው።በደቂቃ።

በእንደዚህ አይነት የማርሽ ሳጥን፣ሞተሩ በትክክል ይሰራል። እንዲህ ዓይነቱ ሞተር ሳይክል በማንኛውም ሁኔታ ይጎትታል, እንዲያውም ይጫናል. በአስፓልት ላይ መኪናው በሰአት እስከ 70 ኪ.ሜ. ይህ የተለመደ ነው፣ ምክንያቱም ለውድድር አልተፈጠረም።

ኢኮኖሚ

በዚህ ረገድ ሁሉም ነገር ተስማምቷል። ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተሮች የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ ናቸው ፣ ግን ይህ የናፍታ ብስክሌት የምግብ ፍላጎቱን በግማሽ ቀንሷል። አሁን ለእሱ መደበኛ ፍጆታ 3.5 ሊት / 100 ኪ.ሜ.

በተጨማሪ፣ ሞተሩ በጣም ትልቅ ስለሆነ ትንሽ የነዳጅ ማጠራቀሚያ መትከል አስፈላጊ ነበር። በጋሪው ውስጥ ሌላ ታንክ ተጭኗል። ይህ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ለ 700 ኪ.ሜ ያህል ለሞተር ሳይክል በቂ ነው. በቂ ነው።

እንደ ተለዋዋጭ ባህሪያት፣ ሁሉም ነገር እዚህም የተለመደ ነው። በፍጥነት አይደለም, ነገር ግን በራስ መተማመን, መኪናው በሰአት 90 ኪ.ሜ. ክፍሎቹን ማቀዝቀዝ ስለሚገደድ, በጭራሽ አይሞቅም. እና ይህ በተለይ እውነት ነው ሞተር ብስክሌቱ በተለያዩ ሻንጣዎች እና መሳሪያዎች ከተጫነ እና ከመንገድ ውጪ ማሽከርከር እንኳን።

የልወጣ ሂደቱ 4 ዓመታት ፈጅቷል። ሆኖም ግን, ለውጦቹ ራሱ የተጣራ ጊዜ 4 ወራት ብቻ ነው. ልክ በእኔ ነፃ ጊዜ፣ ከስራ በኋላ ተከናውኗል።

ስለዚህ በቀላሉ እና በተፈጥሮ በትንሽ ኢንቨስትመንቶች እና ለውጦች ኢኮኖሚያዊ የናፍታ ሞተር ሳይክል "Dnepr" መስራት እንደሚችሉ እናያለን።

ባለሁለት ጎማ ፈረሶችን በኃይለኛ ሞተሮች የሚወዱ ራሳቸው መፍጠር ይችላሉ። ብዙ አድናቂዎች እና አማተር አንዳንድ ጊዜ እንደዚህ ያሉ ነገሮችን በጋራጅሮቻቸው ውስጥ ስለሚያደርጉ በቀላሉ ብዙዎችን ያስደንቃል።የዛሬዎቹ ብስክሌተኞች ለማንኛውም መሐንዲስ ዕድል መስጠት ይችላሉ። እነዚህ ሰዎች መኪናውን በእያንዳንዱ ቦት ያውቃሉ. አንዳንድ ሞተር ሳይክሎች ሙሉ በሙሉ በእጅ የተገጣጠሙ ናቸው። በተጨማሪም ብጁ ሞተርሳይክሎች የበርካታ ለውጦች እና ለውጦች ውጤቶች ናቸው። የዲሴል ሞተር ሳይክል "Ural" ከ "Dnepr" ጋር በማነፃፀር ከተለመደው "ኡራል" ሊሠራ ይችላል. ወንድማማቾች ናቸው እና በጣም ተመሳሳይ ናቸው. እና ለሞተር ሳይክል ንግድ ሥራ ጌቶች ይህ አስቸጋሪ አይሆንም, እና በተጨማሪ, ይህ በጣም አስደሳች እንቅስቃሴ ነው. የናፍጣ ሞተር ሳይክል "ኡራል" የፈጣሪው ኩራት ይሆናል!

ዳግም ለመስራት የሚያስፈልግዎ ነገር ቢኖር የነዳጅ ስርዓቱን በመተካት ካርቡረተርን በ ኢንጀክተሮች በመተካት ሞተሩን ከሞተር ሳይክል ማርሽ ሳጥን ጋር ማገናኘት ነው። ስለዚህ እያንዳንዱ አድናቂ በቀላሉ በቤት ውስጥ የተሰራ የናፍታ ሞተር ሳይክል መሰብሰብ ይችላል። በእርግጥ ለቴክኖሎጂ እና ቀጥተኛ እጆች ፍቅር እስካልዎት ድረስ።

ለምሳሌ ከዩክሬን የመጣው ያው የሁለት ጎማ ፍቅረኛ በጃዋ ሞተር ሳይክል የናፍታ ሞተር መጫን የቻለው በዚህ መንገድ ነበር። ይህ ማሻሻያ እንደዚህ አይነት ነገር ለራሳቸው ለሚፈልጉ ለድርጊት እንደ ምክር ይሁን።

ዲሴል "ጃቫ"

የዲኔፕር ሞተር ሳይክል የናፍታ ሞተር ቆጣቢ ቢሆንም አድናቂው እና ዲዛይነር ለፍጹምነት ምንም ገደብ እንደሌለው በሚገባ ያውቁ ነበር። በጃቫ ፍሬም ውስጥ ይበልጥ ከባድ የሆነ ባለአራት-ስትሮክ ሞተር ለመጫን ወሰነ። ለእነዚህ ዓላማዎች, ቀጥተኛ መርፌ CH-6D ያለው የቤት ውስጥ ሲሊንደር ዲሴል ሞተር ጥቅም ላይ ውሏል. ትርፋማነት የሚረጋገጠው ጉልህ በሆነ የኃይል ማጣት ነው። ጉልበቱ ወደ 2 እጥፍ ያነሰ ነው. ይሁን እንጂ ከመጀመሪያዎቹ በጣም ያነሰ አብዮቶች ላይ ይወጣል. እዚህ፣ የናፍታ ሞተር ሳይክል ለደረጃው ዕድሎችን ይሰጣልቤንዚን "ጃቫ"።

የCH-6D ሞተር ቁመታዊ የክራንች ዘንግ አለው፣ስለዚህ ከሞተር ሳይክል በማርሽ ሳጥን እንዲሰራ ለማድረግ ብዙ ስራ መሰራት ነበረበት።

የብስክሌቱ ጀርባ እንደገና ተስተካክሏል። መኪናው አዲስ የማርሽ ሳጥን፣ የመኪና መስመር፣ ፔንዱለም፣ እንዲሁም የተለየ የኋላ ተሽከርካሪ አግኝቷል። ይህ ሁሉ ከ MT-10 የተወሰደ ነው. የዝንብ መንኮራኩሩ በተሰቀለው የክራንክ ዘንግ አንገት ላይ በአድማሚ በኩል ተጭኗል። የማርሽ ሣጥን ከአሉሚኒየም ጋኬት ጋር ከክራንክኬዝ ጋር ተገናኝቷል። ስለዚህ, ሞተሩ ትንሽ ረዘም ያለ እና ከአሁን በኋላ በፍሬም ውስጥ አይመጥንም, ስለዚህ ለማራዘም ተወስኗል. ከዚያ የኃይል አሃዱ በተራዘመ ፍሬም ውስጥ ከአራት ጸጥ ያሉ ብሎኮች ጋር ተስተካክሏል።

ፔንዱለምን ለመጠበቅ አዳዲስ ድጋፎች ተጣብቀዋል። ይሁን እንጂ ይበልጥ ጠባብ ለማድረግ መካከለኛውን ክፍል መቁረጥ ነበረብኝ. የመጨረሻው አንፃፊ ሃይልን እና መጎተትን ሙሉ በሙሉ ለመጠቀም በአዲስ መልክ ተዘጋጅቷል።

ይህ የናፍታ ሞተር ስለሆነ ባትሪው በዲዛይኑ ውስጥ አልተካተተም። መኪናው ለሦስት ዓመታት እንኳን ሊቆም ይችላል, ከዚያም በእርጋታ ይነሳል. በተጨማሪም ማቀጣጠል, ፀረ-ስርቆት ማንቂያ የለም. ለኃይለኛ ጀነሬተር ምስጋና ይግባውና ብርሃኑ በተሻለ ሁኔታ ይሰራል።

ስለዚህ ከጠንካራ ፍላጎት እና ከተወሰነ ጊዜ ጋር የናፍታ ሞተር በሞተር ሳይክል ላይ መጫን ሙሉ በሙሉ የሚፈታ ተግባር ነው።