ፀረ-ፍሪዝ በማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ ይፈስሳል፡ መደረግ ያለበት ዋና ዋና ምክንያቶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

coolant የሚፈላበት አጠቃላይ ምክንያቶች አሉ። ነገር ግን ብዙውን ጊዜ ችግሩ በራሱ ሊስተካከል ይችላል. እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች አሽከርካሪው ራሱ ተጠያቂ ነው. ከሁሉም በላይ የማቀዝቀዣ ስርዓቱ በመደበኛነት አገልግሎት መስጠት አለበት. አንቱፍፍሪዝ ለምን በማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ እንደሚፈላ እና ችግሩን እንዴት ማስተካከል እንደሚቻል በጥልቀት እንመርምር።

የሞተር ማቀዝቀዣ ዘዴ

በመጀመሪያ ሞተሩ እንዴት እንደሚቀዘቅዝ በበለጠ ዝርዝር መረዳት እፈልጋለሁ። ስርዓቱ በአጠቃላይ ውስብስብ አይደለም, ነገር ግን በስራው ውስጥ አንዳንድ ልዩነቶች አሉ. የመኪናውን ሞተር ልክ እንደጀመሩ በጣም እንደሚሞቅ መረዳት ያስፈልጋል. ቀዝቃዛው በግፊት ውስጥ የሚዘዋወርበት እና የሙቀቱን ክፍል የሚያስወግድባቸው ልዩ ቻናሎች አሉት። የማቀዝቀዣው ስርዓት ዋና ዋና ነገሮች-ራዲያተሮች, ፓምፕ, ቴርሞስታት, የማስፋፊያ ታንክ ካፕ(የአየር ቫልቭ)፣ nozzles፣ ወዘተ.

የፀረ-ፍሪዝ የሚፈላበት ቦታ ከውሃ ይበልጣል። ለዚህም ነው በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው. የፊዚክስ ሂደትን ካስታወስን, የግፊት መጨመር ወደ መፍላት ነጥብ መጨመር ይመራል ብለን መደምደም እንችላለን. በዚህ መሠረት ግፊቱ ከፍ ባለ መጠን ቀዝቃዛው የሚፈላበት የሙቀት መጠን ይጨምራል. ነገር ግን ከባድ የአሠራር ሁነታዎች (ለምሳሌ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ መቆም) በሲስተሙ ውስጥ የማያቋርጥ ግፊት መጨመር አይቀሬ ነው። የተወሰነ እሴት ላይ ሲደርስ የአየር ቫልቭ ይከፈታል፣ በዚህም ከመጠን በላይ እንፋሎት ወደ ከባቢ አየር ያስወጣል።

ስለ መደበኛ ጥገና

በዚህ ጽሑፍ መጀመሪያ ላይ እንደተገለጸው የማቀዝቀዣው ሥርዓት በየጊዜው ስለሚፈስ፣የፀረ-ፍሪዝ ሁኔታ፣የፓምፑ እና የሙቀት መቆጣጠሪያው አፈጻጸም መረጋገጥ አለበት። ይህ ካልተደረገ, ከዚያም ከፍተኛ ጉዳት ሊያደርስ እና ሞተሩን ማሞቅ እድሉ አለ. ማሻሻያ ርካሽ ክስተት አይደለም፣ ስለዚህ ወደዚህ ማምጣት የለብዎትም።

ሌላው ጠቃሚ ነጥብ የፀረ-ፍሪዝ አገልግሎት ህይወት ነው። አብዛኛው የሚወሰነው በአይነቱ ነው። ለምሳሌ, በየጥቂት አመታት G11 ን መቀየር የሚፈለግ ነው, እና G12 + በቀላሉ ወደ 5 አመታት መቋቋም ይችላል. በተመሳሳይ ጊዜ የኩላንት ዓይነት እና የመተካቱ መደበኛነት የአምራች ምክሮች አሉ. ስለዚህ, ፀረ-ፍሪዝ በየጊዜው በማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ እንደሚፈላ ከተመለከቱ, ይህ ምንም አይነት የሜካኒካዊ ብልሽትን አያመለክትም. እሱ በቀላሉ አንዳንድ አፈፃፀሙን አጥቷል ፣ ለዚህም ነውየፈላው ነጥብ ወድቋል. ደህና፣ አሁን በቀጥታ ወደ ዋናዎቹ ችግሮች እና የማስወገጃ ዘዴዎች እንሂድ።

በቂ ያልሆነ የፀረ-ፍሪዝ መጠን በማስፋፊያ ታንኩ

በሲስተሙ ውስጥ በቂ ማቀዝቀዣ ከሌለ የፈላ ነጥቡ ይቀንሳል። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ችግሩ የሚፈታው በመደበኛ መሙላት ነው። ቀዝቃዛ ማድረግ ተገቢ ነው. ይህ የሆነበት ምክንያት በከፍተኛ ሙቀቶች ውስጥ ፈሳሹ እየሰፋ በመምጣቱ ነው. ስለዚህ የማስፋፊያውን ታንክ ወደ "ቢያንስ" ምልክት ከሞሉ ስርዓቱ ሲቀዘቅዝ አንቱፍፍሪዝ በጣም ያነሰ ይሆናል።

በእውነቱ፣ ለመሙላት ምንም የተወሳሰበ ነገር የለም። የማስፋፊያውን ታንክ አግኝተን መሰኪያውን እናጥፋለን. እሱ ምንም ዓይነት ተግባር የማይሠራ ተራ ፕላስቲክ ሊሆን ይችላል ፣ ወይም አየር የማይገባ። ከከፈትን በኋላ አስፈላጊውን የፀረ-ሙቀት መጠን ይሙሉ. በማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ ያለው የፀረ-ሙቀት መጠን በ "ከፍተኛ" እና "ዝቅተኛ" ምልክቶች መካከል መሆን አለበት. ደረጃው የወደቀበትን ምክንያቶች በተመለከተ, ጥቂቶቹ ብቻ ናቸው. በስርአቱ ጥገና ወቅት, ፀረ-ፍሪዝ ያልተጨመረ ሊሆን ይችላል. ሁለተኛው አማራጭ መፍሰስ ነው።

የቴርሞስታት ውድቀት

አንቱፍፍሪዝ ከማስፋፊያ ታንኩ ውስጥ እየጨመቀ መሆኑን ካስተዋሉ ይህ የተጨናነቀ ቴርሞስታት ሊያመለክት ይችላል። እውነታው ግን እንደ ቫልቭ ይሠራል እና ሁለት ቦታዎች አሉት-ዝግ እና ክፍት. በተዘጋው ቦታ, በሲስተሙ ውስጥ ያለው የደም ዝውውር በትንሽ ክብ ውስጥ ይካሄዳል. በትልቅ ክብ, ፈሳሹ በራዲያተሩ ውስጥ ያልፋል, እሱምበፍጥነት እንዲቀዘቅዝ አስተዋጽኦ ያደርጋል. የመኪና ሞተር ቀዝቃዛ ከሆነ, የሙቀት መቆጣጠሪያው ቫልቭ ተዘግቷል, ይህም የኃይል አሃዱን ለማፋጠን አስተዋፅኦ ያደርጋል. ሞተሩ ሲሞቅ ቴርሞስታት ይከፈታል እና ማቀዝቀዣው በራዲያተሮቹ ውስጥ ይሽከረከራል፣ እሱም በሚመጣው የአየር ፍሰት ወይም በስርጭት ይቀዘቅዛል።

ቴርሞስታት ከተጣበቀ ምን እናገኛለን? ሁለት አማራጮች አሉ-አንቱፍፍሪዝ በሙቀት ማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ ያለማቋረጥ እየፈላ ነው። ይህ ተገቢ ያልሆነ የኩላንት ዝውውር ምክንያት ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, በየጊዜው እየሰፋ ሲሄድ, ከማስፋፊያ ታንኳው ውስጥ ፀረ-ፍሪዝ ያስወጣል. ይህ የሚያመለክተው ቫልዩ በተዘጋው ቦታ ላይ ተጣብቆ ነው. ሁለተኛው አማራጭ መኪናው በጣም ረጅም ጊዜ ይሞቃል. በቴርሞስታት ላይ ላለ ማንኛውም ችግር፣ መተካት አለበት፣ በእንደዚህ ያለ ወሳኝ ክፍል ላይ ለመቆጠብ በጣም ውድ አይደለም።

የማቀዝቀዝ ራዲያተር እና ጉድለቶቹ

መኪና በሚፈጥሩበት ደረጃ ላይ ያሉ ዲዛይነሮች በሲስተሙ ውስጥ ስላለው የፀረ-ፍሪዝ እንቅስቃሴ ፍጥነት ላይ የተወሰኑ መረጃዎችን ያስቀምጣሉ። ከጊዜ በኋላ የራዲያተሩ ውስጠኛ ክፍል በጨው እና በደለል ይዘጋል. ምንም እንኳን ችግሩ በቀላሉ በራሱ ቢወገድም ይህንን ማስወገድ አይቻልም። ቀዝቃዛውን በሚተካበት ጊዜ ስርዓቱን በልዩ ዘዴዎች ማጠብ በቂ ነው, ይህም በሚሠራበት ጊዜ የተፈጠረውን ፍሳሽ በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ ያስወግዳል. በዚህ ምክንያት ማቀዝቀዣው በፍጥነት ይሰራጫል እና በብቃት ይቀዘቅዛል።

በተመሳሳይ ጊዜ ውጭ ያለውን ራዲያተር አይርሱ። ከፊት መከላከያው በስተጀርባ የተጫነ እና በፍሰቱ ስለሚቀዘቅዝመጪው አየር ከውጭው በፍጥነት ይበክላል. የማር ወለላዎች ተዘግተዋል እና የሙቀት ማስተላለፊያው ይረበሻል. አየር በራዲያተሩ ውስጥ አያልፍም, ይህም ወደ ማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ ፀረ-ፍሪዝ ወደ መፍላት ያመራል. የማር ወለላዎች በትንሽ ግፊት በልዩ ማጠቢያ መፍትሄዎች ይጸዳሉ. የመኪና ማጠቢያ ላለመጠቀም ይመረጣል፣ ምክንያቱም የማር ወለላ ማጠፍ ይችላሉ።

የአየር ቫልቭ ውድቀት

አስቀድመን እንዳየነው የማስፋፊያ ታንክ ካፕ በጣም ጠቃሚ አካል ነው፣ ምንም እንኳን ብዙ አሽከርካሪዎች በመኪናው ሙሉ ህይወት ውስጥ ባይለውጡትም። እዚህ ግን ማንም እድለኛ የሆነ፣ ምክንያቱም ቫልቭ በትክክል ለረጅም ጊዜ ሊሠራ ስለሚችል ወይም በአንድ አመት ውስጥ ሊሠራ ይችላል ወይም ከዚያ ያነሰ ሊሆን ይችላል።

ለአፈጻጸም ቡሽ መፈተሽ በጣም ቀላል ነው። ይህንን ለማድረግ የመኪናውን ሞተር መጀመር እና ሙሉ በሙሉ ማሞቅ ያስፈልግዎታል. በሲስተሙ ውስጥ ከመጠን በላይ ግፊት ሲፈጠር, ቫልዩው መስራት አለበት እና ከመጠን በላይ ጫናው ይለቀቃል. ይህንን በባህሪው ድምጽ መረዳት ይችላሉ. በተጨማሪም የቫልቭ ብልሽት ፀረ-ፍሪዝ ወደ ማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ እንዲገባ ያደርገዋል. ሽፋኑ ከጥገና በላይ ስለሆነ መተካት አለበት።

የማቀዝቀዝ ደጋፊዎች

የፀረ-ፍሪዝ የሙቀት ዳሳሽ የሚያስፈልገው በዳሽቦርዱ ላይ ያለውን የስርዓት ሁኔታ ለመከታተል ብቻ አይደለም። ሌላ, ምንም ያነሰ አስፈላጊ ተግባር ያከናውናል. አነፍናፊው መረጃን ወደ ቦርዱ ኮምፒዩተር ይልካል እና የተወሰነ የሙቀት መጠን ሲደርስ የማቀዝቀዣ ደጋፊዎችን ለመጀመር ምልክት ይሰጣል። በከፍተኛ ፍጥነት በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ማሰራጫዎች በተግባር የማያስፈልጉ ከሆነ፣ ከዚያ ይግቡየትራፊክ መጨናነቅ፣ የግድ ናቸው።

አንድ ነገር በትክክል የማይሰራ ከሆነ አድናቂዎቹ አይጀምሩም፣ እና ብዙ ጊዜ ሴንሰሩ ራሱ በደንብ ይሰራል። ችግሩ ክፍት ዑደት ወይም የተነፋ ፊውዝ ሊሆን ይችላል። ሽቦውን በራስዎ እና በአገልግሎት ጣቢያው ከኤሌትሪክ ባለሙያ ጋር መደወል ይችላሉ። ከዚያ በኋላ ችግሩ መጥፋት አለበት. ነገር ግን በመጀመሪያ ደረጃ ፊውሱን መፈተሽ ተገቢ ነው. ይህንን ለማድረግ, አዲስ ብቻ ይጫኑ. ቅብብሎሹ የመሳት ዕድሉ አነስተኛ ነው። ለአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች በመደበኛ የመኪና ሽያጭ መግዛት አይቻልም. በዚህ ሁኔታ, እንደ ጊዜያዊ መፍትሄ, መዝለልን መጫን ይችላሉ. ነገር ግን ደጋፊው ያለማቋረጥ እንደሚሮጥ መረዳት አለቦት።

በስርዓቱ ውስጥ መስበር

የፀረ-ፍሪዝ መፍሰስ በጣም የተለመደ ችግር ነው። ከጊዜ በኋላ ቧንቧዎቹ ይደርቃሉ, ማይክሮክራኮች በላያቸው ላይ ይታያሉ. ወደ ራዲያተሮች እና የማስፋፊያ ታንኮች ተያያዥነት ያላቸው ነጥቦችም ተዳክመዋል. በዚህ ምክንያት መጀመሪያ ላይ ትንሽ ፍሳሽ ይታያል, ይህም ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ይሄዳል. ችግሩ ካልተስተካከለ, በመጨረሻም ቧንቧው ሊሰበር ይችላል. ሁሉም ፀረ-ፍሪዝ ይፈስሳል እና በጊዜ ካልታወቀ ሞተሩ ከመጠን በላይ ይሞቃል።

ይህ እንዳይሆን በየጊዜው የጎማ ቱቦዎችን መቀየር፣የማያያዣዎቹን ሁኔታ መፈተሽ፣ወዘተ ይመከራል። በተበላሸ የአየር ቫልቭ ምክንያት ፍሳሽ ሊከሰት ይችላል. በሲስተሙ ውስጥ በጣም ብዙ ጫና በሚኖርበት ጊዜ ቀዝቃዛው የሚወጣበት ደካማ ቦታ ተገኝቷል. በዚህ ሁኔታ, ምን ያህል ፀረ-ፍሪዝ መሙላት እንዳለበት ግልጽ አይደለም, ምክንያቱም የእሱ ደረጃ ይሆናልያለማቋረጥ መለወጥ. ፍሳሹን በተቻለ ፍጥነት ማስተካከል ተገቢ ነው።

የውሃ ፓምፕ

ፓምፑ ተብሎ የሚጠራው በሲስተሙ ውስጥ ማቀዝቀዣውን የማፍሰስ ሃላፊነት አለበት። ብዙውን ጊዜ የውሃ ፓምፑ በጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ውስጥ ይካተታል እና እንደ ደንቦቹ ይለወጣል. ስለዚህ ችግሮችን ለማስወገድ በየ 70-100 ሺህ ኪሎሜትር አዲስ ፓምፕ መጫን ጥሩ ነው.

ነገር ግን ለዋናው ፓምፕ በቂ ገንዘብ ባለመኖሩ ይከሰታል። በዚህ ሁኔታ አሽከርካሪዎች አንድ አማራጭ ይገዛሉ, ብዙውን ጊዜ የቻይናውያን ምትክ, እና ፀረ-ፍሪዝ ለምን እንደሚፈላ ይገረማሉ. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ፓምፑ ይንጠባጠባል, ይህም ወደ መጭመቂያው መጥፋት እና የፕላስቲክ ንጥረ ነገሮችን ወደ የኃይል አሃዱ ስርዓቶች ውስጥ እንዲገባ ሊያደርግ ይችላል. ያልተሳካውን ፓምፕ መተካት ርካሽ አይደለም, ነገር ግን በተቻለ ፍጥነት መደረግ አለበት. በዚህ ጉዳይ ላይ በራስዎ መኪና ለመጓዝ አይመከርም. ለተጎታች መኪና የሚከፍለው ርካሽ።

ጥቂት ምክሮች ለአሽከርካሪዎች

ስለዚህ የአንቱፍፍሪዝ መፍላት እና መጭመቅ ዋና ዋና ምክንያቶችን ለይተናል። እንደምታየው, በጣም ብዙ ቁጥር ያላቸው ናቸው. ብዙውን ጊዜ ችግሩን መለየት እና ማስተካከል በጣም ቀላል ነው. ግን አሁንም ቢሆን የሞተርን ማቀዝቀዣ ዘዴን ሁልጊዜ በጥሩ ሁኔታ ለማቆየት የሚረዱ ብዙ ቀላል ህጎችን መከተል አስፈላጊ ነው-

• የጸረ-ፍሪዝ መደበኛ መተካት፤
• የቴርሞስታት እና የአየር ቫልቭን መፈተሽ፤
• አንቱፍፍሪዝ በሚተካበት ጊዜ የራዲያተሩን ከውጭ እና ከውስጥ ማፅዳት፤
• በፍንጥቆች መልክ ያሉ ጉድለቶች ካሉ የአፍንጫ ቀዳዳዎች ፍተሻ፤
• የፓምፑን መተካት ከግዜ መሳሪያው ጋር።

በእውነቱ ምንም የለም።ውስብስብ, እንዲሁም ፀረ-ፍሪዝ ወደ ስርዓቱ መጨመር. ግን በተመሳሳይ ጊዜ የአምራቹን ምክሮች አለመከተል ወደ ከባድ ችግሮች ሊመራ ይችላል።

ማጠቃለል

የመኪናው ሞተር ሲሞቅ የኃይል አሃዱ ላይወድቅ ይችላል። ሁሉም ነገር ከፍ ባለ የሙቀት መጠን እና በሞተሩ የንድፍ ገፅታዎች ላይ በሚጓዙበት ጊዜ ላይ ይወሰናል. ለምሳሌ, ከአሉሚኒየም ብሎክ ጋር ያለው ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ከሌሎቹ የበለጠ ሙቀትን ይፈራል. ስለዚህ እንዲህ ያለው ሞተር ብዙ ጊዜ የሚጨናነቀው ወሳኝ የሙቀት መጠን ሲደርስ ነው።

ብዙ አሽከርካሪዎች አንቱፍፍሪዝ እንዴት እንደሚጨምሩ ያውቃሉ፣ነገር ግን ይህ ከችግር አያድናቸውም። ከሁሉም በኋላ, ፈጥኖም ሆነ ዘግይቶ ደረጃውን ሊያጡ ይችላሉ. ልምምድ እንደሚያሳየው፣ በጣም ተገቢ ባልሆነ ጊዜ ላይ ከባድ ብልሽቶች ይከሰታሉ። ቧንቧ ከቤት ርቆ በሚገኝ ሀይዌይ ላይ ሊሰበር ይችላል, እና የማስፋፊያ ታንኳው መሰኪያ እንኳን ምንም አይነት ዋስትና አይሰጥም. በዚህ ጉዳይ ላይ ምን ማድረግ? ዋናው ነገር መሸበር አይደለም. ሞተሩ ከመጠን በላይ ካልሞቀ፣ ከባድ መዘዞች አስቀድሞ ተወግደዋል።

እንደዚህ አይነት ችግሮችን ለማስወገድ የአምራቹን ምክሮች መከተል ያስፈልጋል። ኦሪጅናል መለዋወጫዎችን ብቻ መግዛት ተገቢ ነው, ምክንያቱም በ 90% ከሚሆኑት ጉዳዮች ውስጥ ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ናቸው. ስለዚህ ፀረ-ፍሪዝ ለምን በማስፋፊያ ታንኳ ውስጥ እንደሚፈላ እና እንደዚህ አይነት ችግር ከተከሰተ ምን ማድረግ እንዳለብዎት ያውቃሉ።