በ VAZ-2114 ላይ ያለው "ቼክ" በርቷል፡ ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች እና መፍትሄዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

VAZ-2114 በሩሲያ ውስጥ በጣም የተለመደ መኪና ነው። ይህ መኪና በተንከባካቢነቱ እና በዝቅተኛ ወጪ ለጥገና ይወዳል። መኪናው ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ ብዙ ገንዘብ አይጠይቅም. ግን በሚያሳዝን ሁኔታ, ፈጥኖም ሆነ ዘግይቶ የ VAZ-2114 ሞተር "ቼክ" በመሳሪያው ፓነል ላይ ይበራል. አትበሳጭ እና አትደናገጡ - አብዛኛዎቹ መንስኤዎች በገዛ እጆችዎ ሊወገዱ ይችላሉ. በዛሬው ጽሁፍ በ VAZ-2114 ላይ ያለው "ቼክ" ለምን እንደበራ እና ይህን ችግር እንዴት እንደሚፈታ እንመለከታለን. ይህ መረጃ በጣም ጠቃሚ ይሆናል።

በVAZ-2114 ላይ ያለው "ቼክ" በርቷል፡ ምክንያቶች

ከዚህ በታች ይህ መብራት በመሳሪያው ፓነል ላይ የሚበራበትን ዋና ዋና ምክንያቶች ዘርዝረናል፡

• በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ ስህተቶች።
• በማቀጣጠያ ስርዓቱ ውስጥ ያሉ ችግሮች።
• Lambda መርማሪ።
• Catalyst።
• በነዳጅ ስርዓቱ ውስጥ ያሉ ችግሮች።
• የጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሽ ተበላሽቷል።

እነዚህን ሁሉ ምክንያቶች በጥልቀት እንመልከታቸው።

የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ሳጥን

መሳሪያው "ላዳ-2114" የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል አለው። ይህ ዘዴ የ VAZ-2114 ሞተር እንዴት እንደሚሰራ በቀጥታ ይነካል. "ቼክ" ከጊዜ ወደ ጊዜ ሊበራ ይችላል. ይህ በሶፍትዌር ስህተት ምክንያት ነው. እንዲሁም መብራቱ የሚበራው በሚሰራበት ጊዜ የተለያዩ ስህተቶች በመከማቸቱ ነው።

ስለዚህ "ቼክ" በ VAZ-2114 ላይ በርቷል፣ ሞተሩ በትክክል እየሰራ ነው። ይህ ችግር እንዴት ሊፈታ ይችላል? በጣም ቀላሉ መፍትሔ ስካነርን ከዲያግኖስቲክ ማገናኛ ጋር በማገናኘት ስህተቶችን እንደገና ማስጀመር ነው. ነገር ግን ይህ እርምጃ ካልረዳ እና "ቼክ" በ VAZ-2114 ላይ እና ተጨማሪ ከሆነ, ሶፍትዌሩን ወደ አዲስ መቀየር አስፈላጊ ነው. ከፋብሪካው, firmware "ጥር" በ ECU ላይ ተጭኗል. አሁን ብጁ የሆኑትን ጨምሮ ብዙ የእሱ ስሪቶች አሉ። አዲሱን ፈርምዌር ለመጠቀም የ K-line ኬብል፣ እንዲሁም ታብሌት ወይም ላፕቶፕ ያስፈልግዎታል። ግን ሶፍትዌሩን በትክክል ማውረድ መቻል አለቦት።

ቅቤ

በርግጥ፣ VAZ-2114 ECU የሞተር ሰአቶችን ለማንበብ እና ስለመጪው የዘይት ለውጥ ለባለቤቱ ለመንገር በቂ ብልህ አይደለም። ነገር ግን መብራቱ ዝቅተኛ ከሆነ ሊበራ ይችላል. የዘይቱን መጠን በየጊዜው መከታተል እና በጊዜ መቀየር ያስፈልግዎታል. ክፍተቱ 10 ሺህ ኪሎሜትር ነው. ከማጣሪያው ጋር ዘይቱን ይለውጡ።

ሻማዎች፣ BB ሽቦዎች፣ ጥቅል

የ VAZ-2114 መኪናው ከቆመ "ቼክ" በርቷል ወይም ሞተሩ "ትሮይት" ስራ ፈትቶ ከሆነ ለማብራት ስርዓቱ ትኩረት መስጠት አለብዎት. ዋናዎቹ ንጥረ ነገሮች ሻማዎች እና ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች ናቸው. ብዙውን ጊዜ, በአገር ውስጥ መኪናዎች ላይ, የሻማዎች ወይም ሽቦዎች ብልሽት ይከሰታል. እነዚህን ንጥረ ነገሮች ለአገልግሎት ዝግጁነት ማረጋገጥ እና አስፈላጊ ከሆነ መተካት አስፈላጊ ነው. ለመፈተሽ ምርጡ መንገድ አስቀድሞ የተሰራ የሻማ ወይም ሽቦ ስብስብ መጫን ነው።

ስለዚህ ፍለጋውን ማጥበብ እንችላለን። ቢያንስ አንድ ሻማ የተሳሳተ ከሆነ ሙሉውን ስብስብ መተካት የተሻለ ነው. አለበለዚያ, መበላሸቱ እንደገና የመድገም ከፍተኛ ዕድል አለ, በተለየ ሲሊንደር ላይ ብቻ. በተጨማሪም በመሃል እና በመሬት ኤሌክትሮዶች መካከል ያለውን ሻማ ክፍተት ለማጣራት ይመከራል. በጊዜ ሂደት, ይህ ክፍተት ይጨምራል. የተለመደው አመላካች ከ 1.3 ሚሊ ሜትር መብለጥ የለበትም. ክፍተቱ ትልቅ ከሆነ, የጎን ኤሌክትሮጁን ወደ ማዕከላዊው በመጠጋት በማጠፍ ማስተካከል ይቻላል. በኤሌክትሮዶች መካከል ያለው ርቀት በጣም ትልቅ ከሆነ, ብልጭታ ለመፍጠር አስቸጋሪ ነው. የነዳጅ ድብልቅው ክፍል በቀላሉ ወደ አየር ውስጥ ይገባል. በተለምዶ የሻማዎች ምንጭ 20 ሺህ ኪሎሜትር ነው. አንዳንዶቹ ለረጅም ጊዜ ስለሚቆዩ አይሪዲየምን ይጭናሉ። ነገር ግን አሽከርካሪዎች እንደሚሉት, ከመጠን በላይ መክፈል ምንም ትርጉም የለውም. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ባህሪያት እንደነበሩ ይቆያሉ, እና የእንደዚህ አይነት ሻማዎች ዋጋ ከሶስት ወይም ከአራት ተራ ስብስቦች ጋር እኩል ነው, ይህም የከፋ አይደለም.

በጣም አልፎ አልፎ በVAZ ላይ፣የማስነሻ ገመዱ ራሱ አይሳካም። በተመሳሳይ ጊዜ የ "ቼክ ሞተር" መብራቱ በመሳሪያው ፓነል ላይ ይበራል. ሞተሩ መንኮራኩር፣ በመጥፎ ሊጀምር ወይም ሊቆም ይችላል። ጠመዝማዛው ለመጠገን የተጋለጠ አይደለም እና እየተቀየረ ነውሙሉ በሙሉ አዲስ. ሽቦዎቹን በተመለከተ ተቃውሞውን በመለካት ሊመረመሩ ይችላሉ።

ደካማ ጥራት ያለው ነዳጅ

ይህ የፍተሻ ሞተር መብራቱ በVAZ-2114 ላይ የሚገኝበት ሌላው ምክንያት ነው። ችግሩ በእያንዳንዱ ነዳጅ ላይ የነዳጅ ጥራትን ለመወሰን የማይቻል ነው, እና እንዲህ ዓይነቱን ነዳጅ ለማውጣት ረጅም ጊዜ ይወስዳል. እንደ ደንቡ መብራቱ ራሱ ከአዲስ ነዳጅ ከተሞላ በኋላ ይጠፋል።

ፓምፕ

ይህ ስለ ውሃ ሳይሆን ስለ ነዳጅ ነው። ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ ማሽኑ ያልተለመደ ባህሪ ሊኖረው ይችላል, እና "ቼክ" በፓነሉ ላይም ይበራል. ብዙውን ጊዜ መንስኤው ዝቅተኛ የደም ግፊት ነው. ማጣሪያው ሊዘጋ ይችላል. ሁለቱም መታየት አለባቸው። ይህ የተጣራ እና የተጣራ ማጣሪያ ነው. የመጀመሪያው በፓምፑ አቅራቢያ የሚገኝ ፍርግርግ ሲሆን ሁለተኛው ከእሱ የተለየ እና የራሱ መኖሪያ አለው.

እንዲሁም ፓምፑ ራሱ ሲቃጠል ይከሰታል። ይህ በተለይ LPG ባላቸው ማሽኖች ላይ እውነት ነው። አንዳንድ ባለቤቶች ወደ ጋዝ በሚቀይሩበት ጊዜ የነዳጅ ፓምፑን አያጠፉም እና በተጨማሪ, በተግባር "ደረቅ" የነዳጅ ማጠራቀሚያ ያሽከርክሩ.

ማስገቢያ

በጊዜ ሂደት፣ ነዳጅ ማደያዎች በVAZ ላይ ሊዘጉ ይችላሉ። ማሽኑ በተረጋጋ ሁኔታ መስራት ያቆማል, ፍጆታው ሊጨምር እና መጎተት ሊጠፋ ይችላል. በተጨማሪም የ "ቼክ" መብራቱ በመሳሪያው ፓነል ላይ ይበራል. በአገልግሎት ጣቢያው ውስጥ ልዩ በሆነ ቦታ ላይ መርፌውን ለማፍሰስ ይመከራል. ለእዚህ ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ የሚፈሰውን ማጠብ አይጠቀሙ. በነዳጅ ስርዓቱ ላይ ችግር የመጋለጥ አደጋ አለ።

የኦክስጅን ዳሳሽ

ይህ ቼኩ በ VAZ-2114 ላይ የሚገኝበት በጣም የተለመዱ ምክንያቶች አንዱ ነው። ሁሉም የዚህ ሞዴል "ፍሬቶች" የሚመረቱት በካታሊቲክ ተክል. በውጤቱም, በትክክል ለመስራት የኦክስጅን ዳሳሽ ያስፈልገዋል. በእሱ መሰረት፣ ECU የሚመራው በየትኛው ተጨማሪ የመቀጣጠያ ጊዜን እና እንዲሁም የድብልቁን ስብጥር ለማዘጋጀት ነው።

ዳሳሹ መረጃ መስጠት ካቆመ ወይም የተሳሳተ መረጃ ከላከ፣ ECU አማካዩን እሴቶችን እንደ መሰረት ይወስዳል፣ እና "ቼክ" በመሳሪያው ፓነል ላይ ይበራል። ለዚህ ችግር መፍትሄው ምንድን ነው? ብዙዎች በቀላሉ ተንኮታኩተው ያስቀምጣሉ። በጣም ጥሩው አማራጭ የሜካኒካል ስኒንግ መትከል ነው. ወደ መደበኛው ጉድጓድ ውስጥ ተጣብቆ እና የላምዳ መመርመሪያውን ሥራ ይኮርጃል. ECU ያለማቋረጥ አንድ አይነት፣ መደበኛ ላምዳ ዋጋ ይቀበላል። እንደዚህ አይነት ዳሳሽ ልዩ ሽፋን ስላለው ሊሰበር አይችልም።

Catalyst

የመኪናው የርቀት ርቀት ከ100 ሺህ ኪሎ ሜትር ያነሰ ከሆነ ምናልባት አሁንም አበረታች አለው። በዚህ ሩጫ ፣ ቀድሞውኑ ተዘግቶ እና ቀጥተኛ ተግባሩን ላያከናውን ይችላል። በአነቃቂው ውስጥ ጥቀርሻ በጊዜ ሂደት የሚከማችባቸው ትናንሽ የማር ወለላዎች አሉ። በዚህ ምክንያት ጋዞቹ በተለምዶ ከሚቃጠለው ክፍል ውስጥ ሊወጡ አይችሉም፣ እና ሞተሩ "ያፍነዋል"።

የዚህ ችግር መፍትሄው ምንድን ነው? ቀላል ነው ከመደበኛ ማነቃቂያ ፋንታ የእሳት ነበልባል ወይም ቀጥ ያለ ቧንቧ ብቻ ተጭኗል። ሌላው, በጣም የበጀት መፍትሔ የካታሊስት የሴራሚክ እምብርት ሜካኒካዊ መወገድ ነው. ሽፋኑን በመፍጫ ከከፈቱ በኋላ መድረሻው ይቀርባል, ከዚያ በኋላ ቀዳዳው ተጣብቋል. ሞተሩን አይጎዳውም. የሚለወጠው ከፍተኛው የአየር ማስወጫ ጋዞች ሽታ እና የእነሱ ሽታ ነውመርዝነት. ነገር ግን እስካሁን ድረስ ምንም አይነት የአካባቢ መመዘኛዎችን ስለማንቆጣጠር, ያገለገሉ VAZs እና የውጭ መኪናዎች ባለቤቶች ሙሉ ለሙሉ ማነቃቂያዎችን ያስወግዳሉ. የአዲሱ ኤለመንት ዋጋ ከ20,000 ሩብልስ በላይ ነው፣ እና ምንም ማለት ይቻላል በአክሲዮን ውስጥ የለም።

የጅምላ ነዳጅ ፍሰት ዳሳሽ (ኤምኤፍኤፍኤስ)

ይህ ንጥረ ነገር በማንኛውም መርፌ VAZ ውስጥ ይገኛል። የፕላስቲክ ንጥረ ነገር ነው, በውስጡም ቀጭን የፕላቲኒየም ክር አለ. አሽከርካሪው ማቀጣጠያውን ሲያበራ ቮልቴጅ በዚህ ክር ላይ ይሠራል, ይህም በከፍተኛ መከላከያ ምክንያት የሙቀት መጠኑን ይጨምራል. ሞተሩ በሚነሳበት ጊዜ, ወደ አፍንጫው የሚገባው አየር ይህን ክር ያቀዘቅዘዋል. በውጤቱም, ተቃውሞው እና ቮልቴጅ ይለወጣሉ. ይህ መረጃ በተቆጣጣሪው ይነበባል. ስለዚህ የመቆጣጠሪያ አሃዱ በጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሽ ውስጥ ምን ያህል አየር እንዳለፈ "ያውቃል"።

አነፍናፊው የተሳሳተ ከሆነ፣ ECU ወደ ድንገተኛ ሁነታ ያስገባዋል። በተመሳሳይ ጊዜ "ቼክ" በፓነሉ ላይ በርቷል. የDMRV ብልሽት ቀጥተኛ ያልሆኑ ምልክቶች፡ ናቸው።

• የማይረጋጋ ሞተር ስራ እየፈታ ነው።
• የረዥም ሞተር ጅምር።
• ደካማ የፍጥነት ተለዋዋጭነት።
• ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ።

VAZ-2114 ካልጀመረ እና "ቼክ" ከበራ ምን ማድረግ አለበት? ዳሳሹ መጠገን አይቻልም፣ ሙሉ በሙሉ ይቀየራል።

መኪና ካለ LPG

አንዳንድ ባለቤቶች LPG መሳሪያዎችን በVAZ ላይ ጭነዋል። የአራተኛው ትውልድ ስርዓት ከተሰቀለ, በእርግጠኝነት ከኤንጂን ኤሌክትሮኒክስ ጋር መስተጋብር ይፈጥራል. በጋዝ መስመር ውስጥ የግፊት መቀነስ ወይም ብልሽት ሲከሰትበፓነል ላይ መቀነሻ ፣ ቢጫ መብራቱ ሊበራ ይችላል። ተጨማሪ ምርመራዎች በልዩ አገልግሎት ጣቢያ እንዲደረጉ ይመከራሉ።

እንዲሁም ኤችቢኦ ያለው መኪና የራሱ የሆነ "ቼክ" የጋዝ ማጣሪያ እንዳለው ልብ ይበሉ። አንዳንድ ጊዜ ለመለወጥ ይረሳሉ. የሚመከረው የመተኪያ ክፍተት 30 ሺህ ኪሎሜትር ነው. በብዙ መልኩ የዚህ ማጣሪያ ሁኔታ የሚወሰነው በተሞላው ጋዝ ጥራት ላይ ነው።

ማጠቃለያ

ስለዚህ ለምን "ቼክ" በ VAZ-2114 መኪና ላይ እንዳለ አውቀናል:: እንደሚመለከቱት, ይህ መብራት በተለያዩ ምክንያቶች ሊታይ ይችላል. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, እነዚህ በማቀጣጠል ወይም በጭስ ማውጫ ስርዓት ላይ ችግሮች ናቸው. እነዚህን ችግሮች እራስዎ ማስተካከል ይችላሉ. ግን የECU firmware ወይም HBO ምርመራዎችን ለባለሙያዎች በአደራ መስጠት የተሻለ ነው።