TLK-105፡ ዝርዝር መግለጫዎች፣ ማስተካከያ። ቶዮታ ላንድክሩዘር

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

Toyota Land Cruiser J100 ከመንገድ ውጪ ካሉ ምርጥ ዲዛይኖች አንዱ እንደሆነ ይታወቃል። ነገር ግን ይህ መኪና ሁለገብ ምቹ SUV ከሆነ በዋናነት ለከተማ አገልግሎት የተነደፈ ከሆነ በተለይ ለከባድ ሁኔታዎች ቀለል ያለ ስሪት ነበረው። በመቀጠል TLC-105ን አስቡበት፡ ዝርዝር መግለጫዎች፣ ጥገና፣ ማስተካከያ።

ባህሪዎች

በጥያቄ ውስጥ ያለው መኪና የቶዮታ ላንድ ክሩዘር J100 GX እና STD ማስጀመሪያ ነው፣ በተለየ ንድፍ ላይ ተመስርተው ወደ ተለየ ስሪት። የተሰራው ከ1998 እስከ 2006 ነው። መኪናው ከዋናው ሞዴል ጋር (በ 2003 እና 2005) ሁለት ሬስቲላይንግ ተካሂዷል. ይህ ማሻሻያ በተለይ አስቸጋሪ ለሆኑ የአሠራር ሁኔታዎች የተነደፈ በመሆኑ ንድፉ በተቻለ መጠን ቀላል ሆኗል. በቴክኒክ ፣ እሱ በJ80 እና J100 መካከል ያለው መካከለኛ ስሪት ነው ፣ ምክንያቱም ብዙ አካላት ከ 80 ተከታታይ ክፍሎች የተበደሩ ናቸው-ቻሲስ ፣ ማስተላለፊያ ፣ ሞተሮች ፣ እገዳዎች እና የሰውነት ስራው ከላንድ ክሩዘር J100 ነው።

መኪናው የሚገኘው በአፍሪካ ብቻ ነበር፣የአውስትራሊያ፣ ደቡብ አሜሪካ እና የሩሲያ ገበያዎች።

በምርት ወቅት እንደነበረው አሁን ከመንገድ ውጪ እና ለጉዞ አገልግሎት እየተገዛ ነው። ለሌሎች ዓላማዎች፣ መኪና መግዛት ተግባራዊ አይሆንም፣ በተለይም አሁን ይህ ቀለል ያለ ስሪት በሁለተኛ ገበያ ላይ ካለው ከፍተኛ J100 የበለጠ ውድ ስለሆነ።

የስራው ልዩ ልዩ ማሽኖች ሲገዙ በተለይ ጥልቅ ምርመራ ማድረግ ያስፈልገዋል። Toyota Land Cruiser J105 እንደ ልዩ ስሪት ከፍተኛ መጠን ያለው የተሻሻሉ ክፍሎች እንዳሉት ማስታወስ ይገባል. የተስተካከሉ ቅጂዎች በጣም በጥንቃቄ መገምገም አለባቸው: ማሻሻያዎቹ ምን ያህል በጥሩ ሁኔታ እንደተሠሩ እና ምን ክፍሎች ጥቅም ላይ እንደዋሉ. በተጨማሪም, በገበያ ላይ ጥቂት J105s አሉ, ስለዚህ እነሱን ማግኘት በጣም ከባድ ነው. በሌላ በኩል፣ ክፍል 80 እና 100 ከዚህ ቀደም ታላቅ የወንጀል ተወዳጅነት አግኝተዋል። ይህ ለJ105 የተለመደ አይደለም።

ራማ

የፍሬም ዲዛይኑ የተበደረው ከ80 ተከታታይ ነው። ሰውነቱ በላዩ ላይ በአስራ ሁለት ብሎኖች ተስተካክሏል።

አካል

TLK 105 ከመደበኛው ላንድክሩዘር J100 ጋር አንድ አይነት ባለ 5 በር ፉርጎ አካል አለው። ያልተቀቡ ባምፐርስ እና ቀጥ ያሉ የጅራት መከለያዎችን (ከአውስትራሊያ የገበያ ስሪት በስተቀር) ያሳያል። ርዝመቱ 4.89 ሜትር, ስፋቱ - 1.941 ሜትር, ቁመት - 1.849 ሜትር, ዊልስ - 2.85 ሜትር በተመሳሳይ ጊዜ የሻሲው ትንሽ ጠባብ ነው. በውጫዊ መልኩ፣ GX J105 ከላንድ ክሩዘር J100 ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው፣ ይህም ቀለል ያሉ የኋለኛው ስሪቶች በአውስትራሊያ ውስጥ ይቀርቡ ስለነበር ነው።

ሞተር

TLK-105 ሁለት ውስጠ-መስመር የታጠቁ ነበር።ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተሮች ከላንድክሩዘር J80 ተበድረዋል፡

1። 1HZ በከባቢ አየር 12-ቫልቭ ናፍታ ሞተር በ 4.2 ሊትር መጠን, እሱም በ J70 ላይም ጥቅም ላይ ውሏል. 129 ሊትር ያዘጋጃል. ጋር። በ 3800 ሩብ / ደቂቃ እና 271 Nm በ2200 ሩብ ደቂቃ

2። 1FZ-FE 4.5 ሊትር የነዳጅ ሞተር. የእሱ ኃይል 212 hp ነው. ጋር። በ 4600 rpm, torque - 373 Nm በ 3200 rpm

ዲዛይኑን ለማቃለል የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍሉ ተወግዷል።

ማስተላለፊያ

Gearbox - ባለ 5-ፍጥነት መመሪያ። መጀመሪያ ላይ H55F ጥቅም ላይ ውሏል፣ እና እንደገና ከተሰራ በኋላ ከላንድ ክሩዘር J80 R151F በተበደረው ተተክቷል። የዋናው ጥንድ ማርሽ ሬሾ 4.3 በናፍጣ እና 3.9፡1 ለቤንዚን ሞተር ነው።

ድራይቭ ሞልቷል፣ በጥብቅ የተገናኘ የፊት መጥረቢያ እና የመቀነሻ ማርሽ። ዘንጎች ከ 80 ተከታታዮች የበለጠ ወፍራም ናቸው, እንደ አክሰል ዘንጎች, እና ከስድስት ይልቅ አምስት ምሰሶዎች አሏቸው. የኋለኛው ዘንግ ልክ እንደ ላንድ ክሩዘር J100 ያልተጫነ አይነት (ከ hubs ጋር) ነው። ይህ ሲሰበር መንቀሳቀስ ያስችላል።

TLK-105 እንደ አወቃቀሩ ላይ በመመስረት እስከ ሶስት የሚደርሱ የግዳጅ ልዩነት መቆለፊያዎች አሉት። ስለዚህ፣ STD የታጠቁት የመቆለፍ ማዕከል ልዩነት፣ GXR1 - በተጨማሪ ኢንተርዊል፣ ጂኤክስአር2 - እና ኢንተርራክስል፣ እና ሁለቱም መሽከርከር።

በተጨማሪም የቅርብ ጊዜዎቹ መሳሪያዎች በዊንች የታጠቁ ናቸው።

Chassis

የፊት እገዳ፣ ከቶዮታ ላንድክሩዘር J100 በተለየ፣ በ80 ተከታታይ ላይ የተመሰረተ ነው። በ … ምክንያትይህ መኪና ከፍ ያለ የመቀመጫ ቦታ አለው. የኋላ እገዳ - እንደ J100.ም ጥገኛ ነው።

ABS የሚገኘው በጂኤክስ ትሪም ላይ ብቻ ነው፣ በመቀጠልም በአንዳንድ ገበያዎች ላይ ብቻ።

ከJ100 ጋር አንድ አይነት ትራክ ለማረጋገጥ፣ ከፊት ጥገኛ እገዳ የተነሳ TLK-105 ጠርዞቹ ጠባብ በሻሲው የተጠጋጋ ቅርጽ አላቸው። STD የተጭበረበሩ ጎማዎች አሉት፣ ጂኤክስ ተሽከርካሪ ጎማዎችን አድርጓል።

የውስጥ

Salon TLK-105 የተዘረጋ አቅም፣ ቀላል መከርከም እና የተቀነሰ መሳሪያ አለው። የመጀመሪያው ተጨማሪ መቀመጫዎች አሉት-የፊት ለፊት ተሳፋሪዎች መቀመጫ ለሁለት ሰዎች ተዘርግቷል, እና በጎን በኩል ባለው ግንድ ውስጥ ድርብ አግዳሚ ወንበሮች ተጭነዋል. በዚህ ምክንያት በመኪናው ውስጥ እስከ 10 የሚደርሱ ተሳፋሪዎች ተቀምጠዋል. የአባላዘር በሽታ (STD) የቪኒዬል ጨርቆች አሉት። ምንም የኃይል መለዋወጫዎች እና የአየር ቦርሳዎች የሉም. GX በአየር ማቀዝቀዣ እና ቀላል የኃይል መለዋወጫዎች የተሞላ ነው. የጨርቃ ጨርቅ - ጨርቅ. መኪናው ሁለት ምድጃዎች አሉት. ለማንኛውም የቶዮታ ላንድ ክሩዘር J105 ውስጣዊ ክፍል ከ80 ተከታታይ ስሪቶች የበለጠ ምቹ ነው።

ጥገና

በቀላል ንድፉ የተነሳ J105 ከ100 ተከታታዮች የበለጠ አስተማማኝ እና ለማቆየት ቀላል ነው። ብዙ ብልሽቶች የሚከሰቱት በመልበስ እና በመቀደድ ሳይሆን ማንበብና መጻፍ ባለመቻሉ ወይም TLC-105 በቂ ጥገና ባለማድረግ: የካቢን ኤሌክትሮኒክስ ብልሽት ፣ መሪ አምድ ጨዋታ ፣ የእጅ መሰባበር እና መቆለፊያዎች።

ራማ

ክፈፉ ከJ80 የበለጠ ጠንካራ ነው። እና ግን በመገጣጠሚያዎች ላይ በተለይም ከኋላ ፣ በመስቀል አባል እና በፀደይ ንጣፍ አካባቢ ለመበስበስ የተጋለጠ ነው። ከዲዛይን ጀምሮየሚያንጠባጥብ፣ ውሃ እና ቆሻሻ ወደ ውስጥ ይገባል፣ ስለዚህ ማጽዳት ወይም በፀረ-ሙስና ወይም ቅባት መሙላት ያስፈልግዎታል።

አካል

የሰውነት ዝገት ዋና ዋና ነጥቦች መከላከያዎች፣የንፋስ መከላከያ ፍሬም፣በመከላከያ ስር ያሉ ቦታዎች፣የጅራቱ በር የታችኛው ክፍል፣የሰውነት ማያያዣ ነጥቦች፣የአሸዋማ ቦታዎች ናቸው።

በተመሳሳይ ጊዜ በፍሬምም ሆነ በሰውነት ላይ ዝገት መኖሩ በአብዛኛው የሚወሰነው መኪናው በተጠቀመበት የአየር ንብረት ሁኔታ ነው።

ሞተር

ሞተሮች በጣም ዘላቂ ናቸው። የአገልግሎት ህይወታቸው ከ 700 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ሊሆን ይችላል. ነገር ግን በከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ተለይተው ይታወቃሉ፡ ለነዳጅ ሞተር 15-20 ሊትር እና 10-15 ለናፍታ ሞተር።

በ1FZ-FE፣የዘይቱን ደረጃ መከታተል፣የጊዜ ሰንሰለቱን በጊዜ መቀየር እና ቫልቮቹን ማስተካከል ብቻ ያስፈልግዎታል። ዋናው ችግር በአከፋፋዩ ውስጥ ባለው የማብራት ሽቦ ውስጥ መቋረጥ ነው። ለጃፓን እና ለአረብ ገበያዎች የሚውሉ መኪኖች የተለያዩ የሞተር ስሪቶች የታጠቁ ስለነበሩ የማይለዋወጡ መሆናቸውን አስታውስ።

ዲዝል እንዲሁ በጣም ትርጓሜ የሌለው እና ለነዳጅ ጥራት ትንሽ ስሜታዊ ነው፣በተለይ ኮመን ሬል ካላቸው ሞተሮች ጋር ሲነጻጸር። የነዳጅ መሳሪያዎች ሊሰናከሉ የሚችሉት በጣም ዝቅተኛ ጥራት ባለው የናፍታ ነዳጅ ብቻ ነው. ዋናው ችግር የኬሚካል ዝገት እና የሲሊንደሩ ጭንቅላት መሰንጠቅ ነው. በትክክለኛው አሠራር ሞተሩ ከ500-800 ሺህ ኪሎ ሜትር ይደርሳል።

ማስተላለፊያ

ከፍተሻ ነጥቡ፣ H55F እንደ ችግር ይቆጠራል። ሌላው የማርሽ ሳጥን በጣም አስተማማኝ ነው። በመደበኛ ዘይት ለውጦች (በየ 40-50 ሺህ ኪ.ሜ.) ልክ እንደ ሞተሮች ተመሳሳይ ነው. ክላቹ እንኳን ከ150-200 ሺህ ኪ.ሜ ይቆማል።

ብዙ ጊዜ መቼበአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ቀዶ ጥገና, የፊት መጥረቢያ ልዩነት እና ዋናው ጥንድ ተጎድቷል. በተጨማሪም, የፊት ካርዲን የተሰነጠቀው ክፍል ይሠቃያል. ምንም እንኳን በተገቢው ጥገና (ዩኒቨርሳል መገጣጠሚያዎችን በመርፌ መወጠር እና በየ 50 ሺህ ኪሎ ሜትር የዊል ማገዶዎች ማስተካከልን ማረጋገጥ), የማዕከሎች እና የካርድ ዘንጎች የአገልግሎት ህይወት ከ 200 ሺህ ኪ.ሜ. የኋላ አክሰል መገናኛዎች እና የፊት ዘንግ መጀመሪያ ያልቃሉ።

የተለያዩ መቆለፊያዎች ጎምዛዛ ሊሆኑ ይችላሉ።

የማስተላለፊያ ሳጥኑ ከ500 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ያገለግላል። ዋናው ችግር የፍሳሽ መውረጃው እና የአሉሚኒየም መያዣው ዝገት ነው።

የፊት ዘንግ በየ150-200 ሺህ ኪ.ሜ መደርደር አለበት። በተጨማሪም፣ በጨረር ብየዳዎች ጭንቀት ምክንያት ሊታጠፍ ወይም ሊፈስ ይችላል።

Chassis

የሻሲው ትልቁ ስጋት ፎርዶችን ማስገደድ ነው። ስለዚህ, የጨረራዎቹ ሃብቶች በተመሳሳይ ጊዜ የውሃ መግባቱን ይቀንሳል. ማኅተሞች እንዳይፈስ ለመከላከል ትንፋሾቹ ማጽዳት አለባቸው. በተጨማሪም፣ ፎርዶቹን ካሸነፍክ በኋላ መስቀሎቹን መከተብ አለብህ፣ እንደ እያንዳንዱ ጥገና።

የፊት ሊቨርስ እና የኳስ ተሸካሚዎች የአገልግሎት ጊዜ ከ60-80 እስከ 150ሺህ ኪሎ ሜትር፣ ድንጋጤ አምጪ - ከ150ሺህ ኪሎ ሜትር፣ የማረጋጊያ ቁጥቋጦዎች - 40 ሺህ ኪ.ሜ.

ብሬክስ እንደዚህ ባለ ከባድ መኪና ላይ በጣም ስለሚጨናነቅ ቶሎ ያልቃል። በ1HZ ስሪት ላይ የበለጠ ዘላቂ ናቸው።

ኤሌክትሮኒክስ

ከኤሌክትሮኒክስ፣ የፊት መብራቶች እና ጀነሬተሮች በፍጥነት ያልቃሉ (ወደ 150 ሺህ ኪሎ ሜትር)። በተለይም ብዙ ቁጥር ባላቸው ተጨማሪ መሳሪያዎች።

Tuning

J105 ብዙውን ጊዜ የሚገዛው ከመንገድ ውጭ እና ለጉዞ አገልግሎት ነው።የእሱ መደበኛ ባህሪያት በቂ አይደሉም. ስለዚህ፣ TLK-105 ማስተካከል በጣም የተለመደ ነው።

አካል

ከመንገድ ውጪ ማስተካከል አብዛኛውን ጊዜ መከላከያዎችን እና የጎን ቀሚሶችን ጨምሮ የኃይል አካል ኪት መጫንን ያካትታል።

በተጨማሪም የታችኛውን ክፍል በብረት ሉሆች መከላከል ያስፈልጋል።

ለትልቅ ጎማዎች፣የዊል ቅስት ቅጥያዎች ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ።

አሸናፊው መጫን አለበት።

ብዙ ጊዜ የጉዞ ግንድ ይጭናሉ። ተጨማሪ የመብራት መሳሪያዎች ብዙውን ጊዜ በእሱ ላይ ይቀመጣሉ (ብዙ አማራጮች ልዩ መጫኛዎች አሏቸው)።

አንዳንድ ክፍሎች ለተወሰኑ ገበያዎች ስሪቶች የታጠቁ ነበሩ። ስለዚህ, የአረብ ማሻሻያ ወደ ጣሪያው መሰላል, መለዋወጫ ጎማ መጫኛ እና ተጨማሪ 50 ሊትር የነዳጅ ማጠራቀሚያ በኋለኛው መደራረብ ላይ. እንዲሁም ትልቅ መጠን ያላቸው መደበኛ ያልሆኑ ተጨማሪ ታንኮች አሉ።

አንዳንድ ጊዜ ስፔሰርስ በመጫን የሰውነት ማንሻ ይሠራሉ።

ሞተር

በ1HZ የተገጠመውን የ TLK-105 ማሻሻያ ማስተካከል በጣም የተለመደ ነው፡የናፍታ ሞተሩ ለእንዲህ ዓይነቱ ከባድ መኪና በተለይም ተጨማሪ መሳሪያዎች ከተገጠመለት ደካማ ነው። ስለዚህ, ብዙውን ጊዜ በተርቦ ይሞላል. ይህንን ለማድረግ ተርባይን ከ 1HD-T ወይም ዝግጁ-ሠራሽ ኪት ይጠቀሙ። በማንኛውም ሁኔታ ይበልጥ ውጤታማ የሆነ የነዳጅ ስርዓት እና የተሻሻለ የጢስ ማውጫ ያስፈልጋል. የኢንተር ማቀዝቀዣን መትከልም ተፈላጊ ነው. በተጨማሪም, ፒስተን መተካት አስፈላጊ ስለመሆኑ አስተያየት አለ. በተጨማሪም፣ አንዳንድ ጊዜ ባለ 24-ቫልቭ ሲሊንደር ጭንቅላትን ከ1HD-FT ይጭናሉ።

ሌላው አማራጭ 1HD-FT መለዋወጥ ነው፣ ይህም ሁለቱም ቀላል እና ሊሆኑ ይችላሉ።ርካሽ።

የ1FZ-FE አፈጻጸም ለብዙዎች በቂ ነው።

በቀዝቃዛ ሁኔታዎች ውስጥ፣ ቅድመ-ማሞቂያ በጣም ጠቃሚ ነው። በተጨማሪም, የሚሞቅ ነዳጅ ማጣሪያ መጫን, እንዲሁም ታንኩን እና መስመሮችን ማሞቅ ይችላሉ.

በውሃው ውስጥ ለመግባት ማንኮራፋት ያስፈልግዎታል።

ፎርድን በሚያቋርጡበት ጊዜ ውሃ ወደ ክራንች ኬዝ ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል መተንፈሻዎቹ ከፍ ብለው መነሳት አለባቸው።

ከመንገድ ውጪ ማስተካከል ብዙ ጊዜ ጉልበት የሚጠይቁ ተጨማሪ መሳሪያዎችን ስለሚጭን መኪናው ሁለተኛ ባትሪ ተጭኗል።

ማስተላለፊያ

ለተሻሻሉ ዋና ጥንዶች (እስከ 4፣ 88:1) ለማስተላለፊያ ብዙ አማራጮች ቀርበዋል። ያልተሟሉ የልዩ መቆለፊያዎች ስብስብ ያላቸው ስሪቶች በእነሱ ተስተካክለዋል።

የሞተሩን ኃይል ሲጨምሩ ክላቹን ይተኩ።

Chassis

የተሟላ የእገዳ ማስተካከያ ኪት ምንጮችን፣ ዳምፐርስ፣ የክራባት ዘንጎች እና የካስተር ቦርዶች ወይም የካስተር ኪት ያካትታል። ሊፍት ኪቶች ከ2" እስከ 6" የሚጋልብ ቁመት ይሰጣሉ። የ castor ኪት፣ የተሻሻለው ማዕከላዊ ቀዳዳ ያለው የአክሰል ሊቨርስ ጸጥ ያሉ ብሎኮችን የሚያካትት፣ ካስተር በሚነሳበት ጊዜ ስለሚቀያየር የቁጥጥር አቅምን ለመጠበቅ አስፈላጊ ነው። ለአሳንሰሩ የተወሰነ መጠን እና የሚስተካከሉ አማራጮች ይሰላሉ. ሌላው አማራጭ የካስተር ፕላስቲኮችን (ስፔሰርስ) በኋለኛው የኋላ ክንድ ማያያዣዎች ላይ በመጠቀም የምሰሶውን አንግል ወደ ፋብሪካው መቼት ማምጣት ነው። የክምችት ፓንሃርድ ዘንጎች ወደ መፈናቀል ስለሚመሩድልድዮች, የተከፋፈሉ እና የተዘረጉ ዘንጎች ይጠቀሙ. በተጨማሪም፣ በፀረ-ሮል ባር እና በሰውነት መካከል ስፔሰርስ መጫን ያስፈልግዎታል።

በእገዳ ጉዞ መጨመር ምክንያት ስፔሰርስ በመጫን ወይም በመተካት የብሬክ ቱቦዎችን ማራዘም ሊያስፈልግ ይችላል።

ከመንገድ ውጭ ተሽከርካሪዎችን በሚመርጡበት ጊዜ የ35-ኢንች አማራጮች በጣም ጥሩ እንደሆኑ ይቆጠራሉ። ዋናዎቹ ጥንድ እና የሲቪ መገጣጠሚያዎች ዘላቂነት እንዲቆዩ ያስችሉዎታል. ትላልቅ ጎማዎች ሲጫኑ (ብዙውን ጊዜ 37 እና 38 ኢንች ጥቅም ላይ ይውላሉ), የእነዚህ ንጥረ ነገሮች ሀብቶች, እንዲሁም ድልድዮች, በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. በማንኛውም ሁኔታ ትላልቅ ጎማዎች የክሊራንስ መጨመር ያስፈልጋቸዋል፡ 32- እና 33-ኢንች - በ2 ኢንች፣ 35-ኢንች - በ 4 ኢንች።

ብዙውን ጊዜ መኪና የጎማ ግፊት ለውጥ ሲስተም የታጠቁ ሲሆን መጭመቂያ እና መቀበያ ጨምሮ።

የውስጥ

ለወረራ የሚዘጋጁ፣ አብነቶች ብዙውን ጊዜ ሬዲዮ ጣቢያ የታጠቁ ናቸው፣ እና ተጓዥ - ከግንዱ ላይ አልጋ አላቸው።

የወለላው ወለል ብዙ ጊዜ በአሉሚኒየም ሉህ ለቀላል ጽዳት ይተካል።