ለምንድነው መኪናው ሲሞቅ የማይነሳው?

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

በክረምት ወቅት ሞተሩን ለማስነሳት ብዙ ጊዜ አስቸጋሪ ነው፣የውጭ የሙቀት መጠኑ በጣም እና በጣም ዝቅተኛ ነው። ይሁን እንጂ ብዙውን ጊዜ የካርበሪተር ሞተሮች "ፍላጎታቸውን" ማሳየት ሲጀምሩ ይከሰታል. ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ ሞተሩ የማይነሳ ከሆነ ይከሰታል. ስለዚህ፣ ካቆምክ እና ለጥቂት ደቂቃዎች ከቆምክ መኪናውን መጀመር አትችልም።

ልምድ ያካበቱ አሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ የመኪናቸውን ገፅታዎች ሁሉ ያውቃሉ እንዲሁም ሞተሩን በተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ ለማስነሳት የተለያዩ መንገዶችን እና ዘዴዎችን ያውቃሉ ፣ ግን አብዛኛዎቹ እና እነዚህ ብዙ ጀማሪዎች ናቸው ፣ እንደዚህ ባሉ ችግሮች ያሠቃያሉ ጀማሪ፣ ባትሪ እና ነርቮቻቸው ለረጅም ጊዜ፣ ነገር ግን መኪናው ለዚህ ምላሽ አይሰጥም።

የካርቦሪተር ማሽን ለመጀመር የሚያስቸግሩ የተለመዱ ምክንያቶች

መኪናው በድንገት የማይሞቅ ከሆነ፣ በሰለጠነ አካሄድ ችግሩ ሙሉ በሙሉ ሊፈታ ይችላል።

እዚህ መረዳት አለቦት ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ከፍተኛ መጠን ያለው አየር በካርቦረተር ውስጥ እንደሚያልፍ። በዚህ ምክንያት ካርቡረተር ይቀዘቅዛል. ተመሳሳይ ውጤት በነዳጅ ምክንያት ሊከሰት ይችላል.በተጨማሪም በካርቦረተር በኩል ያልፋል. የዚህ ውጤት ውጤቱ በሚሠራበት ጊዜ የካርቦረተር ሙቀቶች ሁልጊዜ ከኤንጂኑ ያነሰ እና በእርግጠኝነት ከቤንዚን የመፍላት ነጥብ ያነሰ ይሆናል.

ነገር ግን ሞተሩ እስካለ ድረስ ይህ ሁኔታ ይቀጥላል። መኪናው ከቆመ, የካርበሪተር የሙቀት መጠን በበቂ ሁኔታ ከሚሞቅ ሞተር መያዣ መነሳት ይጀምራል. በዚህ ጊዜ, ምንም የአየር ፍሰት የለም, ስለዚህ አይቀዘቅዝም. በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ የሚቀረው ቤንዚን የሙቀት መጠኑ እየጨመረ ሲመጣ በጣም በፍጥነት ይተናል።

የነዳጅ ጭስ ሊደርሱበት የሚችሉትን ክፍተት ይሞላል። ይህ የመቀበያ ማከፋፈያ, ካርበሬተር በቀጥታ, የአየር ማጣሪያ እና ሌሎች ክፍሎች ሊሆን ይችላል. በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ የሚቀረው የነዳጅ መጠን ከመደበኛው በታች ይወርዳል፣ እና አንዳንድ ጊዜ በነዳጅ ስርዓቱ ውስጥ የጋዝ መቆለፊያ የሚባሉት ሊፈጠሩ ይችላሉ።

ይህ ሂደት ለምን ያህል ጊዜ እንደሚወስድ ሙሉ በሙሉ የተመካው የአንድ የተወሰነ መኪና የነዳጅ ስርዓት እንዴት እንደተደራጀ፣ በሞተሩ የሙቀት መጠን እና ከመጠን በላይ ባለው የሙቀት መጠን ላይ ነው። ሌሎች ምክንያቶችም የቆይታ ጊዜን ሊነኩ ይችላሉ. ስለዚህ ይህ ተፅዕኖ ከ5 ደቂቃ እስከ 30 ደቂቃ ሊቆይ ይችላል።

እነዚህ ሂደቶች በሚያልፉበት ወቅት አሽከርካሪው በድንገት መኪናውን ማስነሳት ከፈለገ፣በከፍተኛ መጠን ያለው የነዳጅ ትነት በመያዣ ክፍሎቹ ውስጥ በተጠራቀመው መጠን የተነሳ በጣም የበለፀገ የነዳጅ ድብልቅ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ይገባል። ሞተሩ በሞቃት ሞተር የማይነሳበት ዋናው ምክንያት ይህ ነው።

የመርፌ እና የናፍታ ሞተሮች ደካማ አጀማመር ምክንያቶች

ከሆነሁሉም ነገር በካርበሬተሮች በጣም ግልፅ ነው፣ ነገር ግን በመርፌ እና በናፍታ ክፍሎች ሁሉም ነገር የተወሳሰበ ነው።

ብዙ ተጨማሪ ምክንያቶች አሉ። ይህ በኩላንት ዳሳሾች, በአየር ፍሰት ዳሳሾች, በመርፌ ችግሮች ምክንያት ሊሆን ይችላል. እንዲሁም በነዳጅ ፓምፑ ውስጥ ባሉ ብልሽቶች ምክንያት ብዙ ጊዜ ትኩስ አይጀምርም ፣ በማብራት ሞጁል ውስጥ ብልሽቶች።

ማስገቢያ

ስለዚህ መኪናው ሲሞቅ አይጀምርም። በጣም ታዋቂ ከሆኑ ምክንያቶች መካከል የኩላንት ሙቀት ዳሳሽ ተለይቷል. ካልተሳካ ወይም ለኮምፒዩተር የተሳሳተ ንባቦችን ከሰጠ, ከዚያም የሚቀጣጠለው ድብልቅ በስህተት ነው የሚቀርበው. ይህ ምክኒያት ለናፍታም ሆነ ለኢንጀክተር ጠቃሚ ነው።

በቀጣይ፣ ማገዶን ማለፍ የሚችሉ መርፌዎች ተለይተዋል። በነጻ ሁኔታ ውስጥ ሲሆኑ, ከዚያም ትነት ይፈጠራል, ድብልቁ እንደገና የበለፀገ ነው. በውጤቱም, በሞቃት መርፌ ላይ አይጀምርም. አፍንጫዎቹን ለመፈተሽ, መቆሚያ ያስፈልግዎታል. ነገር ግን እዚያ ከሌለ የሻማዎቹን ሁኔታ ማረጋገጥ ይችላሉ. ይህንን ለማድረግ, ሻማው ያልተለቀቀ እና በጥንቃቄ ያጠናል. በተዘጋ አፍንጫ, ሻማው ደረቅ ይሆናል. ይህንን ችግር ለመፍታት, አፍንጫዎቹን መለወጥ ያስፈልግዎታል. አንዳንዶች እነሱን ለማጽዳት ይሞክራሉ - ይህ ፓንሲያ አይደለም. መኪናውን በእንደዚህ አይነት ብልሽት ለመጀመር ስሮትሉን በትንሹ መክፈት ያስፈልግዎታል።

ይህ የሚደረገው የነዳጅ ትነትን ለማጽዳት እና በነዳጅ መስመር ውስጥ ያለውን ጫና ለማቃለል ነው። በመርፌዎቹ ላይ ያሉት o-rings ከትዕዛዝ ውጪ ከሆኑ ይህ ምክንያት ሊከሰት ይችላል. መኪናው ካልጀመረ ኖዝሎች በጣም ታዋቂ ከሆኑ ምክንያቶች አንዱ ነውሙቅ።

የዳይዝል በሽታዎች

የዲሴል ሞተሮች በተሰበረው መርፌ ፓምፕ ምክንያት ብዙ ጊዜ ትኩስ ሞተር ማስነሳት ይሳናቸዋል። የእንደዚህ አይነት ብልሽት ዋናው ምልክት የተሸከመ የፕላስተር ጥንድ ነው. የ WAPT ቫልቭ የተሳሳተ ከሆነ ተመሳሳይ ምልክቶች ሊታዩ ይችላሉ. በፕላስተር ላይ ያለውን ማንኛውንም ጥርጣሬ ለማስወገድ የከፍተኛ ግፊት ፓምፕ ጀርባ ይቀዘቅዛል እና መኪናውም ለመጀመር ይሞክራል። መኪናው መጀመር ከተቻለ ችግሩ በፕላስተር ውስጥ ነው።

እንዲሁም የከፍተኛ ግፊት የፓምፕ ድራይቭ ዘንግ ቁጥቋጦዎች እና የዘይት ማህተሞች ካለቀ ማሽኑ ሲሞቅ አይጀምርም።

በፓምፑ ውስጥ አየር በሚጠባበት ሳጥን ስር አንድ ቦታ ይታያል። ይህ በፕላስተር ክፍል ውስጥ አስፈላጊውን ግፊት አይፈጥርም. ይህንን ለመፈወስ፣ የዘይት ማህተም እና ቁጥቋጦዎቹ ተለውጠዋል።

አንዳንድ የናፍታ ክፍሎች የአየር-ነዳጅ ድብልቅን የመፍጠር ሃላፊነት ያለው የሙቀት ዳሳሽ ያለው የመቆጣጠሪያ ኖዝል መጠቀም አይጀምሩም። ይህ ዳሳሽ ከተሰበረ, ከዚያም የመርፌ ስራው በከፍተኛ ሁኔታ ተሰብሯል. ይህ ችግር የሚፈታው ይህንን ክፍል በመተካት ነው።

በተራዘመ የፓምፕ ድራይቭ ምክንያት የናፍታ ሞተር ሲሞቅ አለመነሳቱ የተለመደ ነው። ልክ እንደ ኢንጀክተሮች, ይህ የነዳጅ መርፌን አንግል ይለውጣል. እዚህ ማረም ብቻ ሊረዳ ይችላል. ይህንን ለማድረግ ፓምፑ በቀላሉ ከመሳሪያው አካል አንጻር በጥቂት ዲግሪዎች ይሽከረከራል.

ሙቅ ሞተር ይቆማል

ይህ ሌላ በጣም አሳፋሪ ጊዜ ነው። በተለይም ለአሮጌው የምርት ዓመታት የአገር ውስጥ አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ የተለመደ ነው። ሞተሩ ከሆነበድንገት ከመጠን በላይ ይሞቃል ፣ ከዚያ በድንገት ይቆማል። ይህ ብዙ ጊዜ የሚከሰተው በሞቃታማ የበጋ ወቅት ነው።

ከታዋቂዎቹ መንስኤዎች መካከል በነዳጅ ፓምፑ ውስጥ የጋዝ መሰኪያ ነው። እነዚህ መሰኪያዎች ፓምፑ በተለምዶ እንዲሠራ አይፈቅዱም, እና ተንሳፋፊው ክፍል ደረቅ ነው. የሚቀጣጠለው ድብልቅ በቀላሉ እዚያ አይደርስም. በዚህ ሁኔታ ፓምፑን ማቀዝቀዝ ብቻ ይረዳል. ውሃ ፈሰሰበት።

ከእነዚህ መሳሪያዎች መጠንቀቅ አለብዎት። የፓምፕ መኖሪያው የመስታወት ክፍሎችን ሊይዝ ይችላል።

የመስታወት መያዣዎች ብዙ ጊዜ የሚፈነዳው የሙቀት መጠኑ በከፍተኛ ሁኔታ ሲቀንስ ነው። ማቀዝቀዝ ችግሩን ካልፈታው ፓምፑ መጠገን ወይም መተካት ያስፈልገዋል።

ጀማሪ እና በእሱ ላይ ያሉ ችግሮች

ብዙዎች ያጋጠሟቸው ትኩስ ጀማሪ አለመጀመሩ ነው። ይሽከረከራል, ነገር ግን ተግባሩን አይቋቋመውም. እነዚህ ችግሮች በልዩ መድረኮች ላይ ብዙ ጊዜ ይወያያሉ።

ወደ አእምሮ የሚመጣው የመጀመሪያው ነገር የሞተ ባትሪ ነው። ይሁን እንጂ ብዙውን ጊዜ ከተፈተነ በኋላ ባትሪው ሙሉ በሙሉ ጤናማ እና በተለምዶ ኃይል የተሞላ መሆኑን ያሳያል. እዚህ በአስጀማሪው በራሱ፣ በሃይል ዑደቱ ወይም በሽቦው ላይ ችግሮችን መፈለግ ይችላሉ።

ለምን ጀማሪው በደንብ የማይሰራው

በሞቀ VAZ ላይ ካልጀመረ ምናልባት ባትሪው ሊሆን ይችላል። ብዙ ጊዜ አሽከርካሪዎች ከተሽከርካሪዎቻቸው ይወርዳሉ እና የፊት መብራታቸውን ይተዋሉ። እዚህ ባትሪው በጣም በፍጥነት ሊያልቅ ይችላል, በተለይም ያረጀ ከሆነ. እንዲሁም ተርሚናሎቹን ያረጋግጡ።

በተጨማሪ፣ በጀማሪው ቀድሞ በመቀጣጠል ምክንያት ሞተሩን ላያስነሳው ይችላል። ምልክቱን እንደሚከተለው ያረጋግጡ-ሽቦውን ከሽቦው ውስጥ አውጥተው ለመጠምዘዝ ይሞክሩሞቃታማ ሞተር ያለ ብልጭታ. ማዞሩ በምንም ነገር ካልተደናቀፈ፣ ማቀጣጠያው መስተካከል አለበት።

ብሩሾችን ያረጋግጡ

ሌላው ምክንያት ያረጁ ብሩሾች ወይም ጀማሪ ቁጥቋጦዎች ናቸው። ብሩሾቹ ከሚመከሩት በላይ የሚለብሱ ሲሆኑ፣ ወደ ተጓዡ መድረስ አይችሉም። በሞቃት ጊዜ የማይጀምርበት አንዱ ምክንያት ይህ ሊሆን ይችላል። የድጋፍ ቁጥቋጦዎቹ በጣም ከለበሱ ፣ ከዚያ ትጥቅ በማሞቅ ምክንያት ስቶተርን ይነካል ፣ እና አጭር ዙር ይከሰታል ፣ ይህም የጀማሪውን ፍጥነት ሊቀንስ ይችላል። እዚህ, ምርመራ ለማድረግ, መልቲሜትር ጋር መልህቅ ይደውሉ. የአቋራጭ አጭር ወረዳዎችም ምልክት ይደረግባቸዋል። የሚቀጥለው ምክንያት የተሳሳተ የጫካ ስብስብ ነው. ሲሞቁ ይጨናነቃሉ። እዚህ ቁጥቋጦዎቹን በሬሜር ማለፍ አለብዎት ወይም በአሸዋ ወረቀት ያስኬዷቸው።

የተለመደ ችግር - ማብሪያ ማጥፊያ

መቆለፉ ብዙ ጊዜ ለመጥፎ ጅምር ተጠያቂ ነው። እሱን ለመመርመር የመቆለፊያውን የእውቂያ ቡድን ያረጋግጡ።

አንዳንድ ጊዜ አሽከርካሪዎች በመቆለፊያ ወረዳ ላይ የሚደርሰውን ኪሳራ ለመቀነስ ሰከንድ ቅብብል ይሰቃያሉ።

በጀማሪው ላይ ያለው የሶሌኖይድ ቅብብሎሽ ላይሰራ ይችላል። ችግሩ በጆሮ ሊታወቅ ይችላል. ቁልፉን በሚቀይሩበት ጊዜ, የተለየ ጠቅታ አይኖርም. ማስተላለፊያው በቀላሉ ሊተካ ይችላል. በመቀጠል የዚህን ማስተላለፊያ ተርሚናል ሽቦ ሁኔታ መፈተሽ አለቦት እና እንዲሁም ማስጀመሪያውን እና ባትሪውን የሚያገናኘው ሽቦ ያልተበላሸ መሆኑን ያረጋግጡ።

ሞተሩን ያረጋግጡ

አንዳንድ ጊዜ አንድ ወይም ከዚያ በላይ ማሰሪያዎች በክራንች ዘንግ ላይ ሲሽከረከሩ ይከሰታል።

ሞተሩ ሲቀዘቅዝ ጀማሪው በትክክል ያሽከረክረዋል፣ ሞተሩ በበቂ ሁኔታ ሲሞቅ፣ ሊንደሩ የክራንክ ዘንግ ይገጥመዋል። እንዲሁም የአክሲል ማፈናቀል መስመርን በመልበሱ ምክንያት ክራንች ዘንግ ራሱ ከዘንጉ መፈናቀሉ ይከሰታል። እነዚህ ሁሉ ችግሮች የሚስተካከሉት በጥገና ብቻ ነው።

የሞቀ ሞተር እንዴት በጥሩ ሁኔታ እንዲጀምር ማድረግ

ይህንን ለማድረግ የነዳጅ ድብልቅን ወደ መደበኛው ማሟጠጥ አስፈላጊ ነው. ሞቃታማ ሞተር በሚነሳበት ጊዜ, የነዳጅ ፔዳሉ በግማሽ ይጨመቃል. አንዳንድ ጊዜ ፔዳሉን ሙሉ በሙሉ መጫን አስፈላጊ ሆኖ ሲገኝ እንኳን ይከሰታል. ፔዳሉን ብዙ ጊዜ ተጭነው ከለቀቁ, ማሻሻል አይችሉም, ግን በተቃራኒው, ሁኔታውን ያባብሰዋል. ፓምፑ የነዳጅ ድብልቆቹን የበለጠ እና የበለጠ ይልካል, የበለጠ ድብልቁን እንደገና ያበለጽጋል. በዚህ አጋጣሚ ሞተሩን ማስጀመር በጣም ችግር አለበት።

ጀማሪ አሽከርካሪዎች በመኪና ከተጓዙ በኋላ በደንብ መረዳት ይጀምራሉ ከዚያም እንደዚህ አይነት ችግሮች አይከሰቱም. ሞተሩን በፍጥነት መቆጣጠሪያው ላይ በጥቂት ጫናዎች ከጀመሩ በኋላ፣ መኪናው ያለ ምንም ችግር ይነሳል።

ስለዚህ ጉዳይ የሚነገረው ያ ብቻ ነው። ትኩስ ካልጀመረ ሌሎች ምክንያቶች ሊኖሩ ይችላሉ፣ አሁን ግን ዋና ዋና ምንጮችን ያውቃሉ እና መኪናዎን እራስዎ ማወቅ ይችላሉ።