ጋዙን ሲጫኑ ያጥባል። የጋዝ ፔዳል ውድቀት

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:51

የነዳጅ ፔዳል ውድቀት - ለዘመናዊ መኪኖች በጣም ያልተለመደ ክስተት። ነገር ግን፣ የብረት ጓደኛዎ ጋዙን ሲጫኑ መንቀጥቀጥ እንደጀመረ ካስተዋሉ ይህንን ችግር ለበኋላ መፍታትዎን አያቁሙ።

በዛሬው ጽሁፍ የዚህን ክስተት መንስኤዎች ለማወቅ እና ይህን ችግር ለመፍታት መንገዶችን እንመለከታለን።

ይህ ምንድን ነው?

የነዳጅ ፔዳሉን ሲጫኑ አለመሳካት በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ስራ ላይ ድንገተኛ ውድቀት ሲሆን ይህም በማንኛውም ሁነታዎች እና ጭነቶች ውስጥ ሊከሰት ይችላል። አንዳንድ ጊዜ በመኪናው ድንገተኛ ብሬኪንግ እና ማቆሚያው አብሮ ይመጣል። የዚህ ክስተት በርካታ ዓይነቶች አሉ፡

• የነዳጅ ፔዳሉን ሲጫኑ አጭር ዳይፕስ (ከ2-3 ሰከንድ አካባቢ)።
• መወዛወዝ (በሚንቀሳቀሱበት ወቅት ተከታታይ ዥዋዥዌ)።
• ጥልቅ ማጥለቅ (እስከ 10 ሰከንድ ሊቆይ ይችላል)።
• ዳሽ (1-2 ሰከንድ)።
• የማበሳጨት (ተከታታይ ድፕስ)።

ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች

ብዙውን ጊዜ ይህ ችግር ከተደጋጋሚ የድግግሞሽ ለውጥ ጋር የተያያዘ ነው።የክራንክ ዘንግ ሽክርክሪት. የኋለኛው የፍጥነት መቆጣጠሪያው ቦታ ምንም ይሁን ምን አብዮቶችን ሊያመጣ ይችላል። ይኸውም ችግሩ የሞተር ሞተሩን ፍጥነት ለመጨመር በሚሰጠው ምላሽ መዘግየት የታጀበ ነው።

ጋዙን ሲጫኑ ማሽቆልቆል እና ማሽቆልቆል በእንቅስቃሴው መጀመሪያ ላይ ፣ በቋሚ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ቦታ ላይ ሊከሰት ይችላል። የዚህን ክስተት ትክክለኛ መንስኤ እራስዎ (የሴንሰሮችን ሁኔታ በመመርመር) ወይም የመመርመሪያ መሳሪያዎችን በመጠቀም መወሰን ይችላሉ. በባቡር ሐዲድ ውስጥ ባለው ያልተለመደ የነዳጅ ግፊት ምክንያት ብዙውን ጊዜ መንቀጥቀጥ እና መንቀጥቀጥ ይከሰታሉ። እንዲሁም ችግሩ በዲኤምአርቪ (የጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሽ) ወይም TPS (ስሮትል አቀማመጥ መሣሪያ) ብልሽት ውስጥ ሊደበቅ ይችላል። እነዚህ ሁለት ስልቶች ድብልቅን ለመፍጠር ማለትም ለአንድ የተወሰነ የአየር ክፍል አቅርቦት ተጠያቂ ናቸው. እነዚህ ዳሳሾች እምብዛም አይሰበሩም, ነገር ግን ጋዙን ሲጫኑ አለመሳካቶች ብዙ ጊዜ የሚከሰቱት በስህተታቸው ነው. አንዳንድ ጊዜ የተዘጉ እውቂያዎች አሏቸው።

በእንቅስቃሴ ላይ

መኪናው መንቀሳቀስ በሚጀምርበት ቅጽበት መንቀጥቀጥ ይከሰታል፣ ቀደም ብለን እንደተናገርነው፣ ሞተሩ ፔዳሉን ለመጫን የሰጠው ምላሽ በመዘግየቱ ነው። ዥረቱ ራሱ የሚከሰተው ስሮትል ሲከፈት ነው ፣ ማለትም ፣ በ TPS ምልክት መሠረት ፣ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ከስራ ፈት ወደ ጭነት ሁኔታ የሚሸጋገርበትን ጊዜ ይወስናል። በዚህ ጊዜ የነዳጅ አቅርቦቱ በተቻለ መጠን ከፍተኛ መሆን አለበት. ስርዓቱ መደበኛውን የግፊት ደረጃ ካላቀረበ ማሽኑ መንቀሳቀሱን መቀጠል አይችልም - ይቆማል እና ይቆማል. ለ ECU፣ የፔዳሎቹ መገኛ በ ውስጥከኤሌክትሮኒካዊ ምልክቶች አቅርቦት እና ትንተና ጋር የተደረጉ ሁሉም ድርጊቶች በራስ-ሰር ስለሚከናወኑ መኪናው አስፈላጊ አይደለም ።

በተመሳሳይ ምክንያት (ዝቅተኛ የነዳጅ ግፊት) መኪናው ማፋጠን አይችልም። እዚህ, የመቆጣጠሪያው ክፍል, ልክ እንደበፊቱ ሁኔታ, ስሮትሉን ለመክፈት ምልክት በመስጠት የነዳጅ አቅርቦቱን ለመጨመር ይፈልጋል. ነገር ግን በዝቅተኛ ግፊት ምክንያት, ዲፕስ ይስተዋላል, እና በዚህ መሰረት, በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የፍጥነት መቀነስ ይቀንሳል.

በፍጥነት ይዝላል፡ ምን ይደረግ?

መኪናው ቀድሞውንም ፍጥነት ከወሰደ እና በተረጋጋ ፍጥነት የሚንቀሳቀስ ከሆነ፣ነገር ግን በድንገት ብልሽት ከተፈጠረ፣ምክንያቱ የተከሰተው በማቀጣጠያ ስርዓቱ ውስጥ ባለው ብልሽት ነው። በዚህ ጉዳይ ላይ ምርመራ ማድረግ አስፈላጊ ነው. እንደሚከተለው ነው የሚደረገው።

በመጀመሪያ ማቀጣጠያውን ማጥፋት አለቦት፣ከዛም የወልና ማሰሪያውን ወደ ማቀጣጠያ ሽቦ የመታጠኑ አስተማማኝነት ትኩረት ይስጡ። በሚነሳበት ጊዜ ሞተሩ የባህሪ ፍንጣቂ መልቀቅ የለበትም (ይህ ከታየ ከፍተኛ የቮልቴጅ ብልሽት ተከስቷል ማለት ነው)።

ብዙውን ጊዜ ጋዙን ሲጫኑ አለመሳካቶች የሚከሰቱት ጥራት ባለው ሻማ ምክንያት ነው። የሻማ ቁልፍን በመጠቀም እያንዳንዳቸውን እንከፍታቸዋለን እና ውጫዊ ሁኔታን እንገመግማለን. መጨረሻ ላይ ጥቀርሻ እና ኦክሳይድ መሆን የለበትም. የንጥሉ አካል ብልጭታ የመፍጠር ችሎታ የሚወሰነው በማብራት ሞካሪው (ለምሳሌ የቤት ውስጥ ቴስት-ኤም መሣሪያ) ነው። አዲስ ሻማዎችን ከጫኑ በኋላ, መኪናው በሚያሽከረክርበት ጊዜ እንደገና ይንቀጠቀጣል, የስሮትሉን አቀማመጥ ዳሳሽ ይፈትሹ. የዚህ ዘዴ ብልሽት እንደባሉ ምልክቶች ሪፖርት ሊደረግ ይችላል

• የሞተር ኃይል በድንገት መቀነስ።
• መደበኛ ስራ ፈት።
• በነዳጅ ፍጆታ ላይ ያሉ ለውጦች።

የሞተር ችግር

ይህ ክስተት ጋዙ በደንብ ሲጫን ውድቀትንም ሊያስከትል ይችላል። እውነታው ግን ከ 4, 1 ወይም 2 ሲሊንደሮች ውስጥ በሞተር ውስጥ በሶስት ጊዜ ውስጥ በአንድ ጊዜ አይሰሩም. ስለዚህ ሁሉም ተከታይ ውጤቶች።

ከዚህ በታች ይህንን ክስተት የሚያመለክቱ ዋና ዋና ምልክቶችን ዘርዝረናል፡

• ደካማ የፍጥነት ተለዋዋጭነት (በከፍተኛ ፍጥነትም ቢሆን)።
• የጭስ ማውጫውን ድምጽ ይቀይሩ።
• ያልተስተካከለ ሞተር ስራ ፈት፣ ትንሽ የሞተር መንቀጥቀጥ።
• ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ። በ20 ወይም በ50% ሊጨምር ይችላል።
• የአንድ ወይም የበለጡ ሻማዎች ጨለማ።
• በመኪና እየነዱ እና እየተጣደፉ ያለማቋረጥ ይጮሃሉ።

እንደምታየው የመኪናው መሳሪያ ምንም አይነት ብልሽት ቢፈጠር ሞተሩ እራሱ እራሱን እንዲሰማው የሚያደርግ ነው። ብዙውን ጊዜ ይህ የሚከሰተው በተሳሳተ የማብራት ጊዜ ምክንያት ነው። እንዲሁም መሰናክል የሚከሰተው ከተሳሳቱ ሻማዎች ጋር ነው። የኋለኛው ደግሞ ድብልቁን ለማቀጣጠል ፍንጣሪዎችን አያወጣም, በዚህም ምክንያት ደካማ የፍጥነት ተለዋዋጭነት እና የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል. ባነሰ ጊዜ፣ ይህ ችግር በለበሱ ፒስተን ቀለበቶች ወይም ፒስተን/ቫልቭ ማቃጠል የሚቀሰቀስ ነው።

ይህን ችግር ለመፍታት ከሲሊንደሮች ውስጥ የትኛው መስራት እንዳቆመ መወሰን አለብህ። ይህንን ለማድረግ, ተለዋጭ ተወግዷልከፍተኛ-ቮልቴጅ የሚቀጣጠል ሽቦ ከሻማዎች. ነገር ግን በሰውነት ላይ የኤሌክትሪክ ንዝረት አደጋ ስላለ ይህ በከፍተኛ ጥንቃቄ ይከናወናል. አንዱን ሽቦ ካስወገዱ በኋላ የሞተሩ ፍጥነት ወደ 1.5 ሺህ ይደርሳል. በተጨማሪም ቫልዩ ከሲሊንደሮች ውስጥ አንድ በአንድ ይወገዳል. የሞተሩ ድምጽ ካልተቀየረ, ሲሊንደሩ በትክክል እየሰራ ነው, እና የማይሰራ አካል ፍለጋ ይቀጥላል. እና የተሳሳተ ዘዴ እስኪገኝ ድረስ ይቀጥሉ።

የከፍተኛ ቮልቴጅ ሽቦ ምርመራዎች

ይህ ክፍል የመቀጣጠል ስርዓት ዋና አካል ስለሆነ እንዲሁም በምርመራ ሊታወቅ ይገባል። ይህንን ለማድረግ በሻማው ላይ የተቀመጠውን ጫፍ ማስወገድ አለብን. ሽቦው ራሱ በልዩ ጠመዝማዛ ውስጥ ነው. ጫፉ ልዩ ዘላቂ ሳንቲም አለው። በመጨረሻው ክፍል በኩል ጅረት ወደ ሻማው ይቀርባል። ስለዚህ, የዚህ ሽቦ እምብርት በተቻለ መጠን ከሳንቲም ጋር በጥብቅ መቀመጥ አለበት. በጊዜ ሂደት፣ ይህ ቦታ ኦክሳይድ ሊፈጥር ይችላል፣ በዚህ ምክንያት አሁን ያለው አቅርቦት ይቆማል ወይም በከፊል ይከሰታል፣ ይህም ሞተሩን በሶስት እጥፍ ያሳድጋል።

የእውቂያ ኦክሳይድን እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል? ይህ በሚከተለው መንገድ ይከናወናል. የመልቲሜተር ሁለተኛው ፍተሻ ከሽቦው ማዕከላዊ ማዕከላዊ ጋር ተያይዟል. በዚህ መሣሪያ ላይ ያሉት ዋጋዎች ካልተቀየሩ ይህ ቦታ ደካማ ግንኙነት አለው. በዚህ ሁኔታ, የተበላሸው ቦታ በ 0.5-1 ሴንቲሜትር ተቆርጧል. አንዳንድ ጊዜ የሽቦው እምብርት ሊበላሽ ወይም ኦክሳይድ ሊሆን ይችላል ጫፉ ላይ ሳይሆን በአቅራቢያው. በዚህ ሁኔታ መልቲሜትሩ ቮልቴጅ እስኪያሳይ ድረስ ገመዱን መቁረጥ ያስፈልግዎታል (በእርግጥ የአሠራሩ ርዝመት ከሆነይፈቅዳል)

የአራሚ ጋዝ ፔዳል

አንዳንድ አሽከርካሪዎች ነዳጁን ሲጫኑ ዲፕስ ለመቀነስ አራሚ የሚባሉትን ይጫኑ። ከ 3 እስከ 10 ሺህ ሮቤል ዋጋ ሊገዙ ይችላሉ. እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች የፍጥነት መቆጣጠሪያውን በኤሌክትሮኒክ መንገድ ያሳጥራሉ. በመኪናው ውስጥ ያሉት የፔዳሎች ቦታ አይለወጥም. ብዙውን ጊዜ አራሚዎች ተነቃይ የርቀት መቆጣጠሪያ አላቸው እና በሶስት ሁነታዎች ("ስፖርት"፣ "ስፒከር" እና "ኢኮኖሚ") ይሰራሉ።

በመርህ ደረጃ ይህ መሳሪያ ችግሩን በጄርክ አይፈታውም ስለዚህ የሚጭኑት ጉጉ አድናቂዎች ብቻ ናቸው። በነገራችን ላይ ከእንደዚህ አይነት ማሻሻያ በኋላ ብዙ አሽከርካሪዎች ስለ አስቸጋሪ የትራፊክ መጨናነቅ ቅሬታ ያሰማሉ - መኪናው የበለጠ መንቀጥቀጥ ይጀምራል።

ማጠቃለያ

ስለዚህ የጋዝ ፔዳልን ሲጫኑ የውድቀቶችን ገፅታዎች መርምረናል እና ይህንን ብልሽት በገዛ እጃችን እንዴት ማስተካከል እንደሚቻል አውቀናል. እንደሚመለከቱት, ይህንን ችግር ለመቋቋም, ወደ መኪና ጥገና ሱቅ መሄድ አስፈላጊ አይደለም. የመኪናውን መሳሪያ ቢያንስ ላዩን ማወቅ በቂ ነው።