የአየር ኮንዲሽነሩን ነዳጅ መሙላት፡ መመሪያዎች፣ መሳሪያዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

በእርግጥ የአየር ማቀዝቀዣ በቤት ውስጥ ምቹ የኑሮ ሁኔታዎችን የሚሰጠን እና በሙቀት ውስጥ በመኪና ውስጥ ቀዝቃዛ አየር የሚያቀርብ ጠቃሚ ፈጠራ ነው። የተጫነበት ቦታ ምንም ይሁን ምን, ዩኒት ተመሳሳይ የአሠራር መርህ አለው, እሱም freon ከፈሳሽ ሁኔታ ወደ ጋዝ እና በተቃራኒው መለወጥ ላይ የተመሰረተ ነው. ነገር ግን የመኪና አየር ማቀዝቀዣዎችን እና የቤት ውስጥ አየር ማቀዝቀዣዎችን ነዳጅ መሙላት በተወሰነ ደረጃ የተለየ ነው. በዛሬው መጣጥፍ ውስጥ ይህ አሰራር እንዴት እንደሚከናወን እና ለዚህ ምን ማወቅ እንዳለቦት እንመለከታለን።

ስለ ሊክስ

በሲስተሙ ውስጥ ያለው የማቀዝቀዣ መጠን ሁልጊዜ ዝቅተኛ አለመሆኑ የብልሽት ምልክት መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። ባለሙያዎች እንደሚናገሩት በዓመት አምስት በመቶ የሚሆነው freon በአየር ማቀዝቀዣው ውስጥ ካለው የማቀዝቀዣ ዑደት ውስጥ በድንገት ይተናል። ይህ ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው በመገናኛ ቧንቧው በኩል ነው።

ነገር ግን ዝቅተኛ የማቀዝቀዣ ደረጃ ያለው የተከፈለ ሲስተም መጠቀም መፍቀድ የለብዎትም። በመጨረሻም, ይህ ወደ አሳዛኝ ውጤቶች ይመራል. ስርዓቱ ከመጠን በላይ ይሞቃል እና መጭመቂያው አይሳካም. በመቀጠል የአየር ማቀዝቀዣውን እንዴት እንደሚሞሉ እንመለከታለን. በአጠቃላይ ሁለቱ አሉ።

የግፊት መሙላት

እንደ ባለሙያዎች ገለጻ አየር ማቀዝቀዣውን በዚህ መንገድ መሙላት ውጤታማ አይደለም። ከሁሉም በላይ, በሲስተሙ ውስጥ ያለው የፍሬን ግፊት 100 ፐርሰንት ወይም 5 በመቶ ሙሉ ከሆነ ተመሳሳይ ይሆናል.ይህ የማቀዝቀዣው ንብረት ነው. ስለዚህ, የተረፈውን በግፊት መለካት ምንም ፋይዳ የለውም. በዚህ መንገድ የትነት ፍሬን መጠን በትክክል ማወቅ አይቻልም።

በክብደት

ይህ አስቀድሞ የባለሙያ የአየር ኮንዲሽነር መሙላት ነው። እሱ በቋሚ እና በአውቶሞቢል ስርዓቶች ላይ ይተገበራል። የዚህ ዘዴ ፍሬ ነገር ምንድን ነው? በቀዶ ጥገናው ወቅት freon ከስርዓቱ ውስጥ ይወጣል, ከዚያም ይህ መጠን በአዲስ ማቀዝቀዣ ይሞላል. በስራው ውስጥ ልዩ ሚዛኖች ጥቅም ላይ ይውላሉ. በሲሊንደሩ ውስጥ ያለውን የፍሬን መጠን ከተማሩ በኋላ አስፈላጊውን መጠን ይሙሉ. እንዲሁም የቀረውን ማቀዝቀዣ በመመልከቻ መስኮቱ ውስጥ በመመልከት ማወቅ ይችላሉ. ይህ በቋሚ አየር ማቀዝቀዣዎች እና በአንዳንድ ማሽኖች ላይ ይገኛል. አረፋዎች ከቧንቧው ውስጥ ሙሉ በሙሉ እስኪጨመቁ ድረስ የመኪና አየር ማቀዝቀዣዎች ነዳጅ መሙላት ይከሰታል።

የተከፋፈሉ ስርዓቶችን ነዳጅ ለመሙላት መመሪያዎች

ይህን ቀዶ ጥገና ለማከናወን የሚከተሉትን መሳሪያዎች እና መሳሪያዎች ያስፈልጉናል፡

• ዲጂታል ሚዛኖች።
• ዲጂታል ቴርሞሜትር።
• የሄክስ ቁልፎች ስብስብ።
• Manometric manifold።

የአየር ኮንዲሽነሩን በገዛ እጆችዎ ሲሞሉ፣ ባለአራት ወይም ባለ ሁለት ቦታ ማኒፎል መጠቀም ይችላሉ። የኋለኛው ደግሞ የአየር ንብረት መሳሪያዎችን ለመሙላት እና ለመልቀቅ ያገለግላል. ነገር ግን ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ የአየር ማቀዝቀዣ (ኮንዲሽነር) ለመሙላት ቱቦው እንደገና ሲገናኝ የአየር መቆለፊያ ይሠራል. እሱን ለማስወገድ በማኒፎል ላይ ያለውን ፈሳሽ ቫልቭ መክፈት ያስፈልግዎታል. ባለአራት አቀማመጥ መሳሪያዎችን ከተጠቀሙ, የአየር መቆለፊያው ይወገዳል. ይህ ክፍል ሙሉ በሙሉ የታሸገ ነው፣ እና ከአየር ጋር ምንም አይነት ግንኙነት የለም።

አየር ኮንዲሽነሩን ከመሙላትዎ በፊት መቆለፊያዎቹን መክፈት ያስፈልግዎታል። የኋለኛው ደግሞ በተሰነጣጠለው ስርዓት ውስጥ በአገልግሎት መስጫዎች ውስጥ ይገኛሉ. ስለዚህ የድሮውን የፍሬን ቅሪቶች ከእሱ እንለቃለን. ሙሉ በሙሉ ሲወገድ መቆለፊያዎቹ ይደረደራሉ።

በኤሌክትሮኒካዊ ቴርሞሜትር በመታገዝ እጅግ በጣም የሚሞቅ የእንፋሎት ሙቀት መጠን ይወሰዳል። የጋዝ መፍላት ደረጃ በዝቅተኛ ግፊት መለኪያ ይታያል. ይህ መሳሪያ በአሰባሳቢው ላይ ይገኛል. ጥሩው የሙቀት ልዩነት ከ5-8 ዲግሪ ሴልሺየስ ነው. ልዩነቱ ከ 8 ዲግሪ በላይ ከሆነ, መጠኑን ወደ መደበኛው በመመለስ ስርዓቱን በ freon መሙላት ያስፈልግዎታል. ይህንን ለማድረግ, ማቀዝቀዣ ያለው ሲሊንደር በሚዛን ላይ ይጫናል. በመቀጠልም ሚዛኖቹ ወደ "ዜሮ" ይቀመጣሉ, በሲሊንደሩ ላይ ያለው ቫልቭ ይከፈታል እና በማኒፎል ላይ ያለው ፈሳሽ ቫልቭ ለአንድ ሰከንድ በትንሹ ይከፈታል (ከቧንቧዎቹ ውስጥ ከመጠን በላይ አየር ለመልቀቅ). በመቀጠልም በመሳሪያው ላይ ያለው የጋዝ ቫልቭ ይከፈታል. ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት ይጨምራል. በዚህ ሁኔታ በቴርሞሜትር ላይ ያለው የሙቀት መጠን ይቀንሳል. ይህ አመላካች ከ5-8 አይበልጥምዲግሪዎች።

በመጨረሻው ደረጃ፣ በማኒፎል ላይ ያለው የጋዝ አቅርቦት ቫልቭ ተዘግቷል። በመቀጠልም በማቀዝቀዣው ሲሊንደር ላይ ያለው ቫልቭ ይዘጋል. ከቀዶ ጥገናው በኋላ የሲሊንደርን የአሁኑን ብዛት ካወቀ በኋላ የተሞላው የፍሬን መጠን በመለኪያዎች ላይ ሊገኝ ይችላል። ኤክስፐርቶች መሳሪያውን ከግንዱ ጋር በማገናኘት የስርዓቱን አሠራር ለመፈተሽ ይመክራሉ. የፍሬን መጠን በቂ ካልሆነ, ቧንቧዎቹ ይቀዘቅዛሉ. ይህ ካልሆነ፣ ነዳጅ መሙላት የተሳካ ነበር።

የመኪና አየር ማቀዝቀዣዎችን እንደገና ሙላ

ይህ ክዋኔ በትንሹ በተለየ ስልተ ቀመር ነው የሚከናወነው። እና ለመኪና አየር ማቀዝቀዣዎች ነዳጅ ለመሙላት ጥቅም ላይ በሚውሉ የአገልግሎት ጣቢያዎች ውስጥ በልዩ መሳሪያዎች ላይ ማካሄድ የተሻለ ነው.

በመጀመሪያው ደረጃ የፍሬን ቅሪቶች ወደ ውጭ ይወጣሉ። ዘመናዊ ጣቢያዎች የማቀዝቀዣ ቅሪቶችን ብዛት ለመመዘን ይህንን ተግባር ቀድሞውኑ ያከናውናሉ። በመቀጠል ስርዓቱ ይለቀቃል. ይህ ለመኪና አየር ማቀዝቀዣ አስፈላጊ እርምጃ ነው. ቫክዩም ማጽዳት ከዚህ በፊት በማንኛውም መንገድ ወደ ስርዓቱ ከገባበት ስርዓት ውስጥ ቀሪውን እርጥበት እና አየር ያስወግዳል. ብዙውን ጊዜ ይህ ደረጃ ከ 10 እስከ 30 ደቂቃዎች ይወስዳል. ሁሉም ጥቅም ላይ በሚውሉት መሳሪያዎች ክፍል እና ሃይል ይወሰናል።

ቀጣይ ምን አለ?

በመቀጠል፣ ስርዓቱ መፍሰስ ተፈትኗል። ይህ የሚፈለግ እርምጃ ነው። ከሁሉም በላይ, በስርዓቱ ውስጥ ፍሳሾች ካሉ, አዲሱ freon በቀላሉ ይተናል, እና ነዳጅ መሙላት ትርጉም የለሽ ይሆናል. ከዚያ በኋላዘይት እየሞላ ነው. በአማካይ በ 15 ግራም መጠን ያስፈልጋል. ዘይቱ የመኪናውን አየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ ለመቀባት ይጠቅማል።

ብዙውን ጊዜ ልብስ መልበስ የሚከናወነው በቀለም ነው (መከታተያ ይባላል)። ይህ አንጸባራቂ ቀለም በሲስተሙ ውስጥ ያሉትን ፍሳሾችን ለመለየት ያስችላል። በመቀጠል freon እንዲከፍል ይደረጋል. ይህ በጠቅላላው ቀዶ ጥገና የመጨረሻው ደረጃ ነው. በአማካይ የመኪና አየር ማቀዝቀዣ ዘዴ 500 ግራም ፍሬን ያስፈልገዋል. ነገር ግን መሙላት የሚከናወነው በቧንቧ በኩል ነው, እና የግፊት መለኪያው ወደ መሳሪያው አቅራቢያ ስለሚጫን, ሌላ 50 ግራም ወደዚህ መጠን ይጨመራል.

አረጋግጥ

ግን ያ ብቻ አይደለም። ካወረዱ በኋላ የመኪናውን ሞተር ማስነሳት እና ስርዓቱን በሙሉ ኃይል ማብራትዎን ያረጋግጡ። በተመሳሳይ ጊዜ የሞተርን ፍጥነት ወደ 2500 በደቂቃ ማምጣት ይፈለጋል. በተጨማሪም ስፔሻሊስቶች የስርዓቱን አሠራር ይቆጣጠራሉ፡

• በከፍተኛ እና ዝቅተኛ ወረዳ ወደቦች ውስጥ ያለው ግፊት መጭመቂያው ከተከፈተ በኋላ ወዲያውኑ ወደ መደበኛው ይመለሳል። ዝቅተኛ ግፊት መለኪያው ወደ 2 ባር ያህል ያሳያል. እና ከፍተኛ - ከ15 እስከ 18።
• የዝቅተኛው ግፊት የወረዳ ቱቦ በንክኪ ነው የሚመረመረው። ሰፊ ነው እና ከቀጭን በተቃራኒ ቀዝቃዛ መሆን አለበት. የአየር ማቀዝቀዣው በሚሠራበት ጊዜ በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት ስለሚለያይ የእነዚህ ሁለት ቱቦዎች ሙቀት (ቀጭን እና ወፍራም) ተመሳሳይ መሆን ተቀባይነት የለውም።
• በጓዳው ውስጥ፣ ቀዝቃዛ አየር ከማስተላለፊያዎቹ መውጣት አለበት፣ ምክንያቱም ፍሪዮን በሚተንበት ጊዜ ወደ -2 ዲግሪ ሴልሺየስ ይቀዘቅዛል። እና መጭመቂያው ራሱ በየጊዜው መጥፋት አለበት።

እነዚህ ሁሉ መስፈርቶች ከተሟሉ የአየር ኮንዲሽነሩ ባትሪ መሙላት የተሳካ ነበር። በቂ ጊዜ ይቆይ ይሆን? እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው, ይህ ቀዶ ጥገና በየሁለት ወይም ሶስት አመት አንድ ጊዜ በየጊዜው መከናወን አለበት. ዝቅተኛ ደረጃ ወይም freon የሌለው ሲስተም መጠቀም አይመከርም፣ይህ ኮምፕረርተሩን ሊጎዳ ስለሚችል ስርዓቱ በአንድ ነዳጅ ወደነበረበት መመለስ አይችልም።

ዋጋ

አየር ኮንዲሽነር ለመሙላት ምን ያህል ያስወጣል? የፍሬን ዋጋ ሳይጨምር የሥራው ዋጋ ከ1000-1500 ሩብልስ ነው. ማቀዝቀዣው ራሱ በ 100 ግራም 150 ሩብልስ ያስከፍላል. ስለዚህ, አጠቃላይ ስራው ከ 1.8 ወደ 2.3 ሺህ ሮቤል ይወስዳል.