የፎርድ ቶሪኖ መኪና፡የሞዴል ግምገማ፣ፎቶዎች እና ግምገማዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

በአሁኑ ጊዜ፣ ባለፈው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በነበሩ ታዋቂ የአሜሪካ ጡንቻ መኪናዎች ላይ ትልቅ ፍላጎት አለ። እነዚህ መኪኖች ፎርድ ቶሪኖን ያካትታሉ።

መነሻ

ይህ መኪና የተመረተው በ1962-1970 ተከታታይ በነበረው የፌርላን ሞዴል የቅንጦት ማሻሻያ ነው። በፎርድ ፋልኮን ላይ የተመሰረተው የፎርድ ቶሪኖ መካከለኛ መጠን ያለው መኪና ነበር። በአምራች አሰላለፍ ውስጥ፣ ፌርላን በአምሳያው መሰረት በሆነው ማለትም ፋልኮን እና በትልቁ ጋላክሲ እና ብጁ መካከል ያለውን ቦታ ያዘ።

ታሪክ

ፎርድ ፌርላን፣ የተሻሻለው ቶሪኖ፣ ከዚህ በፊት ተዘጋጅቷል። ይሁን እንጂ የ 1955-1961 ትውልድ ሙሉ መጠን ያለው ሲሆን ከ 1962 ጀምሮ ወደ መካከለኛ መጠን ዝቅ ብሏል. እ.ኤ.አ. በ 1968 አምራቹ የዚህን ሞዴል ዲዛይን ለውጦ የበለጠ ስፖርት ሰጠው።

ፎርድ ቶሪኖ ከፌርላን ቤተሰብ የቆየ ስሪት ጋር በተመሳሳይ አመት ታየ።

በ1970፣ ሞዴሉ እንደ መላው ቤተሰብ ለውጦች ታይቷል። አሁን ያቋቋሙት መኪኖች ሚናቸውን ቀይረዋል። ያም ማለት ፎርድ ቶሪኖ ዋናውን ሞዴል ቦታ ወሰደ, እናፌርላን ወደ ማሻሻያው ተለወጠ። ዲዛይኑ እንደገና ተቀይሯል።

በ1971 ፎርድ የፌርላን ስም ተወ። አሁን መላው ቤተሰብ በቶሪኖ ሞዴል ብቻ ተወክሏል።

ይህ መኪና በሚቀጥለው አመት ትልቅ የፊት ማንሻ ተቀበለው።

እንዲሁም አምራቹ እስከ 1976 ድረስ በየሚቀጥለው አመት ትንንሽ ለውጦችን አድርጓል፣ይህ ቤተሰብ ትንሽ ወደተለወጠበት እና ከዚያም ምርቱ ተጠናቀቀ።

አካላት

መጀመሪያ ላይ ፎርድ ቶሪኖ በአምስት የሰውነት ስታይል ተዘጋጅቷል፡ ሴዳን፣ ጣቢያ ፉርጎ፣ ፈጣን ጀርባ፣ ሃርድቶፕ እና ሊቀየር የሚችል። የመጀመሪያዎቹ ሁለት ዓይነቶች ባለ 4-በር, የተቀሩት ባለ 2-በር ነበሩ. እ.ኤ.አ. በ 1970 የፎርድ ቶሪኖ የፊት ማንሻ ሁለት ተጨማሪ ዓይነቶችን ጨምሯል ፣ እነሱም ባለ 4-በር ሃርድቶፕ እና ባለ 2-በር ሴዳን። በ 1971 የመጀመሪያዎቹ ተወግደዋል. እ.ኤ.አ. በ 1972 የአካል ክፍሎች ወደ 4 አማራጮች ተቀንሰዋል-2-በር ፈጣን ጀርባ እና ሃርድቶፕ ፣ ባለ 4-በር ጣቢያ ፉርጎ እና ሴዳን። እ.ኤ.አ. በ 1974 ፣ ባለ 2-በር ፈጣን መመለሻ እንዲሁ ተቋረጠ። በዚህ መልክ፣ የአምሳያው ምርት እስከሚያልቅ ድረስ የሰውነት ክልል ተጠብቆ ቆይቷል።

በገበያ ላይ በጣም የተለመዱት የሰውነት ቅጦች ባለ 4 በር ሃርድቶፕ እና ሴዳን ነበሩ።

ሞተሮች

ለፎርድ ቶሪኖ፣ በጣም ሰፊ የሆነ ሞተሮች ቀርቧል።

በምርት መጀመሪያ ላይ መሰረቱ 3.0L 6-ሲሊንደር ነበር። ከእሱ በተጨማሪ በርካታ ተጨማሪ ክፍሎች ቀርበዋል. ሁሉም ባለ 8-ሲሊንደር: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L. የኋለኛው ሞተር በሁለቱም በፎርድ ቶሪኖ እና በፌርላን ላይ በጣም አልፎ አልፎ ነበር፣ እና ማምረት ከጀመረ ብዙም ሳይቆይሞዴሎች መጫኑን አቁመዋል. ከዚያም በእሱ ምትክ መኪናው ተመሳሳይ መጠን ያለው ባለ 4 ቮ ሞተር ተጭኗል. 428 ኮብራ-ጄት ተብሎም ይጠራ ነበር። በጥያቄ ውስጥ ላለው ሞዴል በጣም ኃይለኛ ሞተር ነበር ፣ እና በእሱ የታጠቁት ማሻሻያ ፎርድ ቶሪኖ ኮብራ ተብሎ ተሰየመ። በ6.4 ሊትር ሞተሮች የታጠቁ ጂቲ የተሰየሙ ይበልጥ መጠነኛ ማሻሻያዎችም ነበሩ።

በ1969፣ የመሠረት ሞተር ወደ 6-ሲሊንደር 4.1 hp ተለወጠ። ከሱ በተጨማሪ 4 ቪ ዊንዘር 6.4 l 2V እና ዊንዘር 5.8 l እንደ አዲስ ማቅረብ ጀመሩ። ከድሮዎቹ ሞተሮች የጂቲ 4 ሥሪት 9 ሊትር ቪ8 እና ኮብራ-ጄት መሠረት ቀርቷል። ነገር ግን፣ የመጨረሻው ለ428-4V ሱፐር ኮብራ ጄት ድራግ እሽቅድምድም ስለተቀየረ በአምሳያው ክልል ውስጥ በጣም ኃይለኛ መሆን አቁሟል።

በ1970 ዓ.ም እንደገና ከተሰራ በኋላ፣ መሰረቱ 250 CID ሞተር፣ እንዲሁም 351W-2V እና 302-2V ተጠብቀዋል። በርካታ አዳዲስ አማራጮች አሉ። ስለዚህ ለኃይለኛ ጂቲ እና ኮብራ ማሻሻያ ሞተሮች ተተኩ። ጂቲው ከመሠረት 302-2V ጋር ተጭኗል፣ይህም በቡርገም ላይ መደበኛ ነበር። ኮብራ በሶስት ስሪቶች 429-4V ሞተር የታጠቀ ነበር፡ ቤዝ 429 Thunder Jet፣ 429 SCJ፣ 429 CJ። ለዚህ ማሻሻያ ተጨማሪ 351 ክሊቭላንድ ቀርቧል። በካርበሬተር ክፍሎች ብዛት መሰረት ሁለት ማሻሻያዎች ነበሩት፡ 351C-2V እና 351W-2В.

የ1972 ፎርድ ቶሪኖ የ400 2-V ቤተሰብ አዲስ 355 ሞተር ነበረው።ከ429-4V ይልቅ በጣም ኃይለኛው ሞተር 351 CJ ነበር። ያለበለዚያ፣የሞተሮች ብዛት ተመሳሳይ ነው።

በ1973 የኃይሉ የመጨመቂያ ጥምርታአሃዶች እና ዝቅተኛ አቅም ባላቸው ባትሪዎች አስታጠቁ።

በሞዴሉ ክልል ውስጥ ያለው ብቸኛው አዲስ ሞተር 460-4V ነበር፣ነገር ግን የፖሊስ ማሻሻያ ብቻ ነው የታጠቁት።

ከ1974 ጀምሮ ፎርድ ቶሪኖዎች ባለ 8-ሲሊንደር ብቻ ሆነዋል፣ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የጅምላ መጠኑ በጣም ጨምሯል እናም ከዚህ በፊት ያለው ባለ 6-ሲሊንደር ሞተር በቂ ስላልሆነ 250 CID ከክልሉ ተገለለ። የእሱ ቦታ በ 302-2V ተወስዷል. እንዲሁም በክልል ውስጥ ከ429-4V ፈንታ 460-4V ተካቷል።

በ1975 ዓ.ም አዳዲስ የአካባቢ ጥበቃ ደንቦችን በመውጣቱ አምራቹ ሁሉንም መኪናዎች በካታሊቲክ ለዋጮች በማዘጋጀት እንዲሁም የጭስ ማውጫ ግፊትን በመጨመር ከ460 በስተቀር የሞተር አፈፃፀም በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። የ 351-4V ሞተር ከአምሳያው ክልል ውስጥ ወድቋል, ነገር ግን 351W እና 351-2V ቀርተዋል, እና የተሻሻለ 351M ተጨምሯል. በተጨማሪ፣ 460-4V እና 400-2V ቀርተዋል።

በ1976፣የሞተሮችን ብዛት በመጠበቅ፣ለውጤታማነት ላይ ያነጣጠረ ለውጦች ተደርገዋል።

ማስተላለፎች

ከመጀመሪያዎቹ የምርት ዓመታት ጀምሮ ለፎርድ ቶሪኖ ሶስት ስርጭቶች ቀርበዋል፡ ባለ 3-ፍጥነት መመሪያ መደበኛ ነበር፣ እና ባለ 4-ፍጥነት እና ባለ 3-ፍጥነት አውቶማቲክ እንደ አማራጮች ተጭነዋል። ከ 1969 ጀምሮ ኮብራ እንደ መደበኛ ባለ 4-ፍጥነት ማኑዋል ትራንስሚሽን የተገጠመለት ሲሆን ከ 1972 ጀምሮ ከ 351 CJ ጋር ብቻ ተጣምሯል, በ 1974 በዚህ የማርሽ ሳጥን ውስጥ የተገጠመ ብቸኛው ሞተር ነበር. ይህ ክልል፣ ሶስት የማርሽ ሳጥኖችን ያካተተ፣ እስከ 1975 ድረስ ሜካኒካል አማራጮች እስካልተጫኑ ድረስ ተጠብቆ ቆይቷል። ስለዚህ፣ የቅርብ ጊዜው ቶሪኖ የታጠቁ ብቻባለ ሶስት ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት።

ማሻሻያዎች

ፎርድ ቶሪኖ በብዙ ማሻሻያዎች ተዘጋጅቷል። መጀመሪያ ላይ 14 ነበሩ, ቁጥሩ በሚቀጥለው ዓመት ወደ 16 አድጓል እና በምርት መጨረሻ ወደ 9 ዝቅ ብሏል. በልዩ ሞተሮች እና ስርጭቶች፣ አንዳንድ ቴክኒካዊ ለውጦች እና ውጫዊ ልዩነቶች ተለይተው ይታወቃሉ።

ቶሪኖ GT

ይህ ማሻሻያ የቀረበው የአምሳያው ምርት ከተጀመረበት ጊዜ ጀምሮ ነው። ይህ አማራጭ በ 4.9 ሊትር, 2V FE እና 4V FE ሞተሮች የተገጠመለት ነበር. በእገዳው ውስጥ ፀረ-ሮል አሞሌዎችን ቀርቦ ነበር እና በባለ2-በር ሃርድቶፕ፣ተለዋዋጭ እና የስፖርት ጣሪያ አካል ቅጦች ቀርቧል።

በ1970 የመጀመሪያው አካል ተገለለ። 302-2V ሞተር መሰረት ሆነ. 429 CJ እንዲሁ ተገኝቷል። ደረጃውን የጠበቀ ጂቲ በሁለቱም በኩል መስተዋቶች፣ አርማዎች፣ ፋኖሶች ከአንጸባራቂዎች ጋር፣ ጥቁር አፕሊኬሽኖች፣ ልዩ የዊል መሸፈኛዎች አሉት። በተጨማሪም፣ የተሻሻሉ የፊት መብራቶች እና ባለ 15 ኢንች ጎማዎች ቀርበዋል።

በ1972 ስሙ ወደ ግራን ቶሪኖ ስፖርት ተቀየረ። የሚቀየረው በ2-በር ሃርድቶፕ ተተካ። የራም አየር ስርዓት መሰረት ሆነ. ስሪቱ የተቀረጹ የበር ፓነሎች፣ ባለቀለም መስተዋቶች፣ ባለ 14-ኢንች ጎማዎች፣ በቅርሶቹ ላይ ቅርጻ ቅርጾችን አሳይቷል።

የራም አየር በ1973 ወድቋል፣ እንዲሁም የተዘረጋው ኮፍያ።

በ1976፣ ማሻሻያው ተቋረጠ።

ቶሪኖ ኮብራ

ይህ እስከ 1972 ድረስ በጣም ኃይለኛዎቹ የቶሪኖ ስሪቶች ስም ነበር። ማሻሻያው ከምርት መጀመሪያ ጀምሮ ታይቷል ነገር ግን በጣም አልፎ አልፎ ነበር። በ 7.0 L 4V CJ እና ባለ 2-በር ስፖርቶች ጣሪያ እና ጠንካራ የሰውነት ቅጦች የታጠቁ ነበር። በውጪእንዲህ ዓይነቱ መኪና በፓርኪንግ መብራቶች ስር "428" ምልክት በመኖሩ ተለይቷል.

ከሚቀጥለው ዓመት ጀምሮ፣የራም ኤር ኢንዳክሽን ጥቅል ለ4V CJ ቀርቧል። ከሱ በተጨማሪ ኮብራው ለመጎተት ተብሎ የተነደፈውን 428-4V ሱፐር ኮብራ ጄት በጠንካራ የብረት ክራንች ዘንጎች፣ Cast pistons፣ የዘይት ማቀዝቀዣ ዘዴ መጫን ጀመረ። በተገጠመላቸው መኪኖች ላይ, 230 ሚሊ ሜትር የኋላ ዘንግ ተጭኗል. በሁሉም የኮብራ ልዩነቶች ላይ፣ የፊት መከላከያዎች፣ የጠቆረ ፍርግርግ እና ሌሎች ጎማዎች ላይ አርማዎች ታዩ። ባለ 4-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ እና ገለልተኛ እገዳ ተጭነዋል. በተመሳሳይ ጊዜ፣ ከሌሎች ስሪቶች ይልቅ በጌጥነታቸው በጣም ልከኛ ነበሩ።

በ1970፣የስፖርት ጣሪያ አካል ብቻ ቀረ። የመሠረት ሞተር ወደ 351-4V እና 428-4V ወደ 429-4V ተቀይሯል. ሌላ አክሰል፣ ካርቡረተር፣ ፎርጅድ ፒስተኖች፣ የዘይት ማቀዝቀዣ ዘዴን ጨምሮ አማራጭ የድራግ ጥቅል ተገኘ። ባለ 15-ኢንች ጎማዎች አማራጭ ናቸው።

በ1972 ኮብራ ተቋረጠ።

ቶሪኖ ቦርሃም

ይህ ልዩነት በ1970 በ2 እና በ4 በር ሃርድቶፕ እና በ4 በር ጣቢያ ፉርጎ አካል ስታይል አስተዋወቀ። የተሻሻሉ የመከርከሚያ እና የድምፅ መከላከያ፣ እንዲሁም የተነደፉ የፊት መብራቶችን እና የዊል ሽፋኖችን አሳይቷል። በመሠረት ውስጥ ባለ 302-2V ሞተር የታጠቁ።

በ1972፣ ማሻሻያው ወደ ግራን ቶሪኖ ተቀነሰ።

በሚቀጥለው አመት እንደ ከፍተኛ ባለ 2-በር ሃርድቶፕ እና ባለ 4-በር ሰዳን ተመለሰ።

የቶሪኖ ስፖርት ጣሪያ በ1970 እንደ ቀላል አማራጭ ከጂቲ አስተዋወቀ።

ቶሪኖ 500

በመጀመሪያ ላይ ይህ ማሻሻያ ፌርላን 500 ተብሎ ይጠራ ነበር እና ከፌርላን በመቀጠል በክልል ውስጥ ሁለተኛው ነበር። በተለዋዋጭ፣ ባለ2-በር ሃርድቶፕ፣ የስቴሽን ፉርጎ፣ ባለ 4-በር ሰዳን እና የስፖርት ጣሪያ አካል ስታይል አስተዋውቋል።

ከ1970 ጀምሮ ፌርላን 500 የተከታታዩ መነሻ ስሪት ሆኗል። የሚለወጠው ከሰውነት ክልል ውስጥ የተገለለ ሲሆን ባለ 4 በር ሃርድ ጫፍ ቀረበ።

በሚቀጥለው አመት የፌርላን ስም ተትቷል፣ስለዚህ ስሪቱ ቶሪኖ 500 ተብሎ ተሰይሟል እና እንደገና ከዋናው የአካላት ዝርዝር ጋር ሁለተኛው ሆነ። የተደበቁ የፊት መብራቶች እንደ አማራጭ ቀርበዋል።

በ1972፣ ማሻሻያው ፎርድ ግራን ቶሪኖ ተብሎ ተሰይሟል እና ባለ 2 በሮች እና ባለ 4 በር ሰዳን ያለው ጠንካራ አካል ተወ።

Gran Torino Elite

በ1974፣የስፖርትሮፍ ግራን ቶሪኖ ስፖርት አካል ባለ 2-በር ሃርድቶፕ ከ351-2V ሞተር ባለው በዚህ ማሻሻያ ተተካ።

ከሚቀጥለው ዓመት ጀምሮ፣ ማሻሻያው ወደ ተለየ የፎርድ ኢሊት ሞዴል ተለያይቷል።

ግምገማዎች

የአምሳያው አፈጻጸም እና ወሳኝ እና የሸማቾች ግምገማዎች እንደ መኪና ህይወት፣ መኪና እና ሹፌር፣ ሞተር ትሬንድ እና ሌሎች በመሳሰሉ አውቶሞቲቭ መጽሔቶች ሊገመገሙ ይችላሉ።የአውቶሞቲቭ ህትመቶች ቀደምት መኪናዎችን አያያዝ እና በተለይም ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን አወድሰዋል። የመጀመሪያዎቹ የኮብራ ስሪቶች. እንዲሁም መኪኖች በ1972 ዓ.ም ዳግም ከተጣሩ በኋላ ጥሩ ግምገማዎችን አግኝተዋል፣ ቅድሚያ የሚሰጧቸው ነገሮች ቢቀየሩም።

የአምሳያው ታዋቂነት በሽያጭ ሊገመገም ይችላል። መኪናው በጣም ተወዳጅ ሆነ። እ.ኤ.አ. በ 1968 ከ 170,000 በላይ መኪኖች ተሽጠዋል ፣ እና ፌርላን ጨምሮ - ከ 370,000 በላይ።በ1972-1973 ሽያጩ ወደ 500,000 ገደማ ደርሷል። ከዚያም ታዋቂነቱ ባለፈው አመት ከ190,000 በላይ ብቻ መውደቅ ጀመረ።

በአፈጻጸም ረገድ ሸማቾች እ.ኤ.አ. የ1970 ኮብራ ስሪቶችን ምርጥ አድርገው ይመለከቱት ነበር።በኋላ ላይ በመጽሔት ሙከራዎች የከፋ አፈጻጸም አሳይተዋል እና በ1972 ከምርት ተገለሉ። ከዚህም በላይ ሸማቾች እንደተናገሩት የቅርብ ጊዜዎቹ ቶሪኖዎች በጣም ትልቅ እና ከባድ ሆነዋል፣ እና ሞተሮቹ ለአካባቢ ጥበቃ ወዳጃዊነት እና ኢኮኖሚ ያተኮሩ ቴክኖሎጂዎች ወደ መግባታቸው ምክንያት አፈጻጸማቸውን አጥተዋል፣ ይህም ተለዋዋጭነቱን በእጅጉ ነካው።

ዘመናዊነት

በ2007፣ የፎርድ ቶሪኖ ኮብራ ጽንሰ-ሀሳብ አስተዋወቀ። ይሁን እንጂ መኪናው ወደ ተከታታይ ምርት አልገባም. ሌላ ምሳሌ ፎርድ ቶሪኖ GT በ 2015 ተለቀቀ. በሚቀጥለው ዓመት ወደ ምርት ይገባል ተብሎ ነበር. ይሁን እንጂ አሁንም ቢሆን ይህን ፎርድ ቶሪኖን አልለቀቁትም. የእሱ ፎቶዎች የተለያየ ምላሽ ፈጥረዋል። እንዲሁም የተለያዩ ምንጮች ስለዚህ መኪና አወዛጋቢ መረጃዎችን ይይዛሉ-አንዳንዶች በሚቀጥሉት አመታት ወደ ምርት እንደሚገቡ ያምናሉ, ሌሎች ደግሞ በጅምላ የማምረት እድልን ይጠራጠራሉ.