የአቮቶቫዝ ታሪክ። አስደሳች እውነታዎች እና ፎቶዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

ባለፈው ክፍለ ዘመን በ60ዎቹ ውስጥ በዩኤስኤስአር ውስጥ በርካታ የመኪና ብራንዶች ተዘጋጅተዋል። "Zaporozhets", "ቮልጋ" እና "Muscovites" ለእነዚያ ሩቅ ጊዜያት እንደ ናፍቆት እንደ የእኛ አገር ዜጎች ትውስታ ውስጥ ለዘላለም ይቀራሉ. ነገር ግን በሶቪየት ኅብረት በዚያን ጊዜ በቂ መኪናዎች አልነበሩም. በክፍት ገበያ ላይ እነሱን ማግኘት ፈጽሞ የማይቻል ነበር. ማሽኖች በትላልቅ ኢንተርፕራይዞች ዝርዝር መሰረት ተሰራጭተዋል።

እያደገ የመጣውን ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪዎች ፍላጎት ለማሟላት የሀገሪቱ አመራር አዲስ የመኪና ፋብሪካ ለመገንባት ወስኗል። እንደታቀደው የመንገደኞች መኪኖች ምርት ውስጥ ዋናውን ቦታ መውሰድ ነበረበት። የአቶቫዝ ታሪክ የሚጀምረው ከዚህ ጊዜ ጀምሮ ነው. ግንባታው የተካሄደው በጣም በፍጥነት ነው (ከታቀደው 2 ጊዜ ፈጣን)። የቴክኖሎጂ ዑደቶች መሣሪያዎች የተፈጠሩት በዩኤስኤስ አር ፋብሪካዎች ብቻ ሳይሆን በሌሎች በርካታ የሶሻሊስት ግዛቶች እንዲሁም በአሜሪካ እና በአውሮፓ አገሮች ነው።

ፋብሪካ በመገንባት ላይ

የቮልጋ አውቶሞቢል ፋብሪካ በቶሊያቲ እንዲገነባ ተወሰነ። ይህንን ለማድረግ የሀገሪቱ መሪ በነሐሴ 1966 ከጣሊያን አሳቢነት Fiat ጋር ስምምነት ተጠናቀቀ, ይህም የመኪና ግዙፍ ግንባታን ረድቷል. ግዙፍ መገንባት ብቻ ሳይሆንየሙሉ ዑደት ማምረት፣ ተገቢውን መሳሪያ ለማግኘት፣ ነገር ግን ሰራተኞችን ለማሰልጠን።

የAvtoVAZ ታሪክ በቶሊያቲ፣ በፍጥረት ደረጃም ቢሆን፣ ትንሽ ክስተት ያውቅ ነበር። እውነታው ግን ለአዲሱ የመኪና ምልክት ምልክት በሶቪየት አርቲስቶች የተፈለሰፈ ነው. የንድፍ እሳቤው ከዋና ከተማው መሪ ኤ. ዴካለንኮቭ አንዱ ነው. ጣሊያኖች ግን እነዚህን ሎጎዎች መሥራት ነበረባቸው። “ፊያት” የመጀመሪያዎቹን ሰላሳ አርማዎች በስህተት ፈጠረ። በከተማው "ቶግሊያቲ" ስም "እኔ" የሚለው ፊደል እንደ "አር" ፊደል አብቅቷል. ጋብቻው በፍጥነት ተተካ።

የእፅዋቱ ስም ከሌሎች የሶቪየት ምርቶች ጋር በመመሳሰል አልተመረጠም ፣ እነሱም ለምሳሌ ኡሊያኖቭስክ ወይም ጎርኮቭስኪ ይባላሉ። ይህ የተደረገው በፖለቲካዊ ትክክለኛነት ምክንያት ነው። አለበለዚያ "ተገቢ ያልሆኑ ቀልዶች አይወገዱም ነበር።"

መጀመር

ተክሉ ሳይጠናቀቅ የሰራተኞች ስልጠና ተጀመረ። ለሰራተኞች ደከመኝ ሰለቸኝ ሳይል ምስጋና ይግባውና በ 1970 የመጀመሪያዎቹ 6 "kopecks" ተመርተዋል - ታዋቂው ዚጉሊ መኪና - VAZ-2101.

የመኪኖች ፍላጎት ሽያጩ በማምረት አቅም ብቻ የተገደበ ነበር። በመጀመሪያው አመት 100,000 የሚሆኑት ተመርተዋል።

የአቶቫዝ ታሪክ (የመጀመሪያዎቹ መኪናዎች ፎቶ ከዚህ በታች ቀርቧል) የዚህን ግዙፍ ፈጣን እድገት ያሳያል። ከመጀመሪያዎቹ ዓመታት ማለት ይቻላል ሽያጮች ወደ ውጭ መላክ ላይ ያተኮሩ ነበሩ።

በ1973 VAZ-2101 ለአለም ገበያ መቅረብ ጀመረ። ሆኖም ይህ የምርት ስም ላዳ ተብሎ መጠራት ነበረበት። በፈረንሳይኛ "Zhiguli" የሚለው ስም"ጊጎሎ" (ለገንዘብ የሚጨፍር ሰው) ይመስላል።

በጊዜ ሂደት የላዳ ብራንድ ለአገር ውስጥ ሸማች መመረት ጀመረ። Zhiguli ማምረት አቁሟል።

የምርት ሽግግር መጨመር

የአውቶቫዝ ታሪክ የበለጠ ሄዷል። በ 1970 ማምረት ከጀመረ እና ወደ ዓለም ገበያ ከገባ በኋላ አዳዲስ የማሽን ሞዴሎች ተዘጋጅተዋል. VAZ-2102 እና VAZ-2103 ነበሩ።

እ.ኤ.አ. በ 1980 የዩኤስኤስ አር ኦሎምፒክን አዘጋጅቶ በማጓጓዣው "አምስት" (VAZ-2105) ላይ ተቀምጧል. ይሁን እንጂ እነዚህ ሞዴሎች በሚያስቀና ፍላጎት ቢኖራቸውም "ስድስት" (VAZ-2106) በፋብሪካው ታሪክ ውስጥ በጣም ተወዳጅ ሆኗል. በ1976 ወደ ተከታታይ ምርት ገባ።

የአውቶቫዝ የማምረት አቅም በአምስት ተክሎች ተሰጥቷል። ከ 1966 እስከ 1991 የቤልቤቭስኪ ተክል "Avtonormal", Skopinsky እና Dmitrovgrad አውቶማቲክ ተክሎች, TPP VAZ እና AvtoVAZagregat ያካትታል.

ኮፔይካ እና ትሮይካ

ሁሉንም የአቶቫዝ ሞዴሎችን በማስታወስ (በአጠቃላይ የመኪና ግዙፍ ታሪክ) አንድ ሰው ለመጀመሪያው ዘሩ ግብር ከመክፈል በቀር አይችልም። እነዚህ VAZ-2101 እና VAZ-2103 ነበሩ. በመጨረሻዎቹ ሁለት አሃዞች ውስጥ የመጀመሪያው የሞዴል ቁጥር በብዙዎች ዘንድ "ፔኒ" የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል. ሁለተኛው መኪና "ትሮይካ" መባል ጀመረ።

"Kopeyka" ከሶቪየት መንገዶች ሁኔታ ጋር የተጣጣመ የ Fiat 124 sedan ሞዴል ነበር የአገር ውስጥ መኪና ማጽጃ ከ 110 ወደ 175 ሚሜ ጨምሯል. እንዲሁም ገንቢዎቹ ፍሬኑን እና እገዳውን አጠናክረዋል. ይህ መኪና በ 70 ዎቹ ውስጥ የሶቪየት የመኪና ዘመን ምልክት ነበር. "Kopeyka" ጋር sedans ቅድመ አያት ሆነየኋላ ዊል ድራይቭ እና ሁለንተናዊ "አንጋፋ" ሞዴሎች።

የመጀመሪያው "ኮፔይካ" ከመሰብሰቢያው መስመር ከወጣ ከጥቂት ጊዜ በኋላ "ትሮይካ" በብዛት ወደ ምርት ገባ። በዚያን ጊዜ "የቅንጦት" ሞዴል ተብሎ ይጠራ ነበር. በጥሩ ሁኔታ የተነደፈ “ሳንቲም” ነበር። ለዲዛይን ልዩ ትኩረት ተሰጥቷል. መኪናው አራት የፊት መብራቶች፣ chrome accents እና የተሻሻለ ዳሽቦርድ ነበራት።

የሞዴል ማሻሻያዎችን በመከተል

የመጀመሪያዎቹ ሁለት የመኪና ሞዴሎች ከተለቀቁ በኋላ፣የAvtoVAZ ታሪክ የ Kopeika በርካታ ታዋቂ ማሻሻያዎችን ያካትታል። ከበድ ያለ ማስተካከያ ከተደረገ በኋላ, VAZ-2104, 2105, 2106 እና 2107 በማጓጓዣው ላይ ተጭነዋል, ከነሱ መካከል በጣም ታዋቂው ስድስቱ ነበሩ. እሱ የFiat 124 Speciale ምሳሌ ነበር። የዚህ ሞዴል ምርት ከ30 ዓመታት በላይ 4.3 ሚሊዮን VAZ-2106 ተሽጧል።

ሌሎች ሶስት የመኪና ብራንዶችም በጥሩ ሁኔታ ይሸጣሉ። ንድፍ አውጪዎች በዚያን ጊዜ ፋሽን የሆኑ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያላቸው የፊት መብራቶችን አዘጋጅተዋል. ሳሎን በቁም ነገር ተስተካክሏል። የመኪናው ሞተርም ተሻሽሏል። "ስድስት" እና ዛሬ በጣም ተወዳጅ መኪና ተደርጎ ይቆጠራል።

80ዎቹ ሞዴሎች

የ JSC "AvtoVAZ" ታሪክ ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 80 ዎቹ ውስጥ ስለ አዲስ የምርት ደረጃ ይናገራል. በዚህ ጊዜ ሙሉ በሙሉ አዲስ የ Sputnik ተሽከርካሪዎች ተዘጋጅተዋል. በክፍሉ ውስጥ ላለው ተጓዳኝ ኢንዴክስ ፣ ልክ እንደ ቀድሞዎቹ ሞዴሎች ፣ ሰዎች መኪናውን “ስምንት” ብለው ሰየሙት። የሽብልቅ ቅርጽ ባለው የፊት ለፊት ጫፍ ተለይቷል. ለዚህም፣ VAZ-2108 “ቺሴል” ተብሎም ይጠራ ነበር።

ሞዴሉ አዲስ ሞተር፣ የማርሽ ሳጥን ነበረው።ጊርስ የፊት ዊል ድራይቭ ነበራት። የመኪናው ቅርፅ ከቀደምት መኪኖች የበለጠ ኤሮዳይናሚክስ ነበረው። አካሉ የኃይል መዋቅር ነበረው. ግዙፉ አውቶሞቢል ይህን ሞዴል ከፖርሽ ጋር አብሮ ሰርቷል። ጀርመኖች ከንድፍ በስተቀር ሁሉንም ነገር እንዲፈጥር የሀገር ውስጥ አምራች ረድተውታል።

ከተወሰነ ጊዜ በኋላ VAZ-2108 ባለ አምስት በር hatchback እና የሴዳን አካል ያለው ለሽያጭ ቀረበ።

በ80ዎቹ መጨረሻ ላይ ትንሹ ኦካ ተሠራች። የእሱ ምሳሌ የ1980 ሞዴል ዳይሃትሱ ኩዎሬ ነበር። በመቀጠል፣ ከአውቶቫዝ በተጨማሪ ኦካ በSAZ እና KaMAZ ተመረተ።

ከUSSR ውድቀት በኋላ ያለው ተክል

የሶቪየት ኅብረት መፍረስ AvtoVAZ ን ጨምሮ በብዙ ትላልቅ እና ትናንሽ ኢንዱስትሪዎች ላይ ከባድ ነበር። የፋብሪካው ታሪክ እንደሚያሳየው የአውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ ግዙፉ በዚህ ጊዜ ጥልቅ እና ረዥም ቀውስ አጋጥሞታል።

እውነታው ግን ለ AvtoVAZ አሳዛኝ ቀናት ውስጥ ተክሉን እንደ "ውድድር" ፊት ለፊት ተጋርጦ ነበር. እስከዚህ ነጥብ ድረስ የሶቪዬት ሸማቾች ከመሰብሰቢያው መስመር በፍጥነት የሚሽከረከሩ መኪናዎችን ገዙ. አሁን ግን ሀገሪቱ በፋሽን ተጥለቅልቃለች፣ ምንም እንኳን ጥቅም ላይ የሚውሉ፣ በውጭ አገር በተሰሩ መኪኖች ተጥለቀለቀች።

በሶቪየት ዘመናት፣ በአገር ውስጥ የሚመረቱ የመንገደኞች መኪኖች ብዙም ተሻሽለዋል። ስለዚህ, ከውጭ ከሚገቡ መኪኖች ጋር ሲነፃፀሩ, ውሃ አልያዙም. ፋብሪካው የምርት መጠንን የመቀነስ አስፈላጊነት አጋጥሞታል. ከ 25% በላይ ስራዎች ተቆርጠዋል. የግዛት ድጋፍ እንኳን አልረዳም። የውጭ እና የሀገር ውስጥ መኪኖችን ፍላጎት ለማመጣጠን ከፍተኛ የጉምሩክ ቀረጥ ቀርቧል። ግን ያ ብዙ አልረዳም።

በችግር ውስጥ በመስራት ላይ

የAvtoVAZ ታሪክ ለኩባንያው በጣም ከባድ ቀናትን ይናገራል። ያረጁ የመኪና ሞዴሎች በቂ ያልሆነ ፍላጎት የድርጅቱ ባለቤትነት መብት ትግል ቀውሱን ለማሸነፍ አስተዋጽኦ አላደረገም።

ከዚህም በላይ የፋይናንሺያል ስርዓቱ ቀውስ ለጉዳዮቹ መበላሸት የበለጠ አስተዋፅዖ አድርጓል። ግዛቱ እየሞተ ያለውን ምርት በሚቻለው መንገድ ሁሉ ደግፏል። ነገር ግን የተጠራቀሙት የውስጥ እና የውጭ ችግሮች በእነዚህ እርምጃዎች ብቻ ሊፈቱ አልቻሉም።

የምርት እና አካላት የጅምላ ስርቆት ጉዳዮች ተመዝግበዋል። ለእንዲህ ዓይነቱ ትልቅ ኢንተርፕራይዝ እንኳን እነዚህ ከፍተኛ ድምሮች ነበሩ። እ.ኤ.አ. በ2009፣ የሽያጭ መቀነሱ ከ2008 ጋር ሲነጻጸር 39% ሪከርድ ነበር።

የሀገሪቱን ትልቁን የመኪና ፋብሪካ ለመታደግ ከፍተኛ ኢንቨስትመንቶች አስፈለጉ። የፀረ-ቀውስ እርምጃዎች ተዘጋጅተዋል. ኢንተርፕራይዙ የውስጥ እና የውጭ ችግሮቹን ከፈታ ወደ እግሩ ሊመለስ ይችላል።

ከቀውሱ

AvtoVAZ ከረዥም ከባድ ቀውስ ተርፏል። የእፅዋቱ ታሪክ ከ 15 ዓመታት በላይ የዘገየ ፣ በቂ ያልሆነ ፍላጎት ባለበት ሁኔታ ተስፋ የሌለው ምርት አለው። ሆኖም አሁንም መውጫ መንገድ ተገኘ። በጁላይ 2009 በሩሲያ ቴክኖሎጂዎች እና በ Renault-Nissan መካከል ስምምነት ተደርሷል. የተፈቀደለትን የ "AvtoVAZ" ፈንድ ለመጨመር ተወስኗል. Renault-Nissan በውስጡ 240 ሚሊዮን ዩሮ ኢንቨስት አድርጓል (ይህ 25% ሁሉም አክሲዮኖች) እና Rostekhnologiya ሦስት እጥፍ መጠን (በተፈቀደለት ካፒታል ውስጥ ያለውን ድርሻ 44% እየጨመረ ሳለ). በሌላ በኩል ትሮይካ ዲያሎግ 17 ሽንፈትን እያጣች ነበር።የእርስዎ ድርሻ 5%።

በተጨማሪም ከዚህ ቀደም እንደ መርሴዲስ እና ቮልቮ ባሉ ዓለም አቀፍ ኩባንያዎች ውስጥ ተመሳሳይ ቦታ ለነበረው ስቲቭ ማቲን የዋና ዲዛይነርነት ቦታ እንዲሰጥ ተወስኗል። ቀስ በቀስ የመነቃቃት ጊዜ ተጀምሯል።

የድህረ-ሶቪየት መኪና ሞዴሎች

AvtoVAZ የፍጥረት እና የስራ ታሪኩ ብዙ ውጣ ውረዶችን የሚያውቅ፣ በችግር ጊዜ የሚታወቀው በሞዴሎች መጠነኛ ማሻሻያ ነው። ስለዚህ, ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ, VAZ-2110 ከጥቂት አዳዲስ ሞዴሎች ውስጥ አንዱ ሆኗል. በ G8 መሰረት የተሰራ ሴዳን ነበር. ይህ መኪና ይልቅ ኦርጅናል አካል እና የውስጥ ዲዛይን ነበረው።

ከእሱ በኋላ፣ ለ10 ዓመታት ያህል፣ ምርት ጉልህ የሆኑ ዝመናዎችን አያውቅም። ቀደም ሲል የበለፀገው ተክል ያጋጠመው ቀውስ ሁሉንም የእንቅስቃሴውን አካባቢዎች ነካ። እ.ኤ.አ. በ 2003 ብቻ ፣ በጂኤም-አቭቶቫዝ የጋራ ትብብር መሠረት ፣ Chevrolet Niva በጅምላ ምርት ውስጥ ገብቷል ። ከአንድ አመት በኋላ በቶሊያቲ ውስጥ የሴዳን ፣ hatchbacks እና የጣቢያ ፉርጎዎችን ማምረት ተጀመረ።

2007 አዲስ የመኪና ግዙፍ ላዳ ፕሪዮራ ሞዴል መውጣቱን ያመለክታል። እ.ኤ.አ. በ 2011 የሸማቾችን ፍላጎት ለማነቃቃት ካሊና በዝቅተኛ የግራንት ሥሪት ተተካ። እ.ኤ.አ. በ2012፣ የተሻሻለው የRenault Logan ሁለንተናዊ አይነት ላዳ ላርጋስ ወደ ምርት ገባ።

AvtoVAZ ሙዚየም

የአውቶቫዝ ስጋት ብዙ ታሪክ አለው። ስለዚህ, የራሱ ሙዚየም ቢኖረው ምንም አያስደንቅም. እሱ በጣም አንዱ ነውበአገራችን ውስጥ ትላልቅ ተመሳሳይ ተቋማት. የአውቶቫዝ ታሪክ ሙዚየም በቶሊያቲ ውስጥ ይገኛል። ለታወቁ የሀገር ውስጥ ብቻ ሳይሆን ለውጭ ብራንድ ላዳ የተሰጠ ነው።

ይህ ሙዚየም የሚያቀርበው በተለይ ለዕፅዋት ታሪክ ጠቃሚ የሆኑ ትርኢቶችን ብቻ ነው። ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ የተፈጠሩት ግራንታ, ላርጋስ, ካሊና የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች አሉ. እንዲሁም በሙዚየሙ ውስጥ በምርት ላይ ያልሆኑ መኪኖችን ማግኘት ይችላሉ ነገርግን በሀገራችን ከተሞች አውራ ጎዳናዎች ላይ ማየት አይችሉም።

ከመጀመሪያው ቀን ጀምሮ ያለው ታሪክ በሙሉ በታዋቂው ሙዚየም ግድግዳ ውስጥ ተቀምጧል። በኩባንያው ብራንድ በሆነው ኔትወርክ የተሸጠው የመጀመሪያው "የቼሪ" ሳንቲም አሁን እዚህ ይታያል። ለ19 ዓመታት ያህል በባለቤቱ ሲሠራ ቆይቷል። እ.ኤ.አ.

አንዳንድ አስደሳች እውነታዎች

አጭር የAvtoVAZ ታሪክ ያለ አንዳንድ አስደሳች እውነታዎች ያልተሟላ ይሆናል። ለምሳሌ ኒቫ (ወይም VAZ-2121) በጃፓን የተሸጠ ብቸኛው የቤት ውስጥ መኪና ነበር።

የመኪናው ፋብሪካ የተሰራበት ከተማ ቀደም ሲል ስታቭሮፖል ይባል ነበር። ነገር ግን በ 1964 የኢጣሊያ ኮሚኒስት ፓርቲ ዋና ጸሃፊ ለሆነው ለፒ ቶግያቲ ክብር ተብሎ ተሰየመ። በወደፊት የጋራ ምርት ላይ በተደረገው ድርድር የአርቴክ የህፃናት ካምፕን በጎበኙበት ወቅት ህይወቱ አልፏል።

የኒቫ ዋና ዲዛይነር ፒ.ኤም.ፕሩሶቭ ይህ ስም ለመኪናው የተሰጠው በሴቶች ልጆቹ ስም የመጀመሪያ ፊደላት (ኒና እና አይሪና) እንዲሁም የመጀመሪያ ዋና ዲዛይነር ወንዶች ልጆች እንደሆነ ተናግረዋል ። የምርት (ቫዲም እናአንድሪው)።

ዛሬ ያሳስበናል

ከባድ ቀውስ ውስጥ ካለፍኩ በኋላ ስጋቱ ቀስ በቀስ ወደ እግሩ እየተመለሰ ነው። የአውቶቫዝ ታሪክ ክብር ይገባዋል። ደግሞም ሁሉም ነገር ቢኖርም ከመሰብሰቢያ መስመሮቹ የሚወርዱ መኪኖች የዚያን ዘመን ምልክት ነበሩ። ምናልባት አሁን ከውጪ ጓደኞቻቸው በተወሰነ ደረጃ ከኋላ ሆነው ይገኛሉ። ነገር ግን በትክክለኛው አካሄድ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪውን ማሻሻል ይቻላል።

በሀገራችን ትልቁ የመኪና አምራች ወደፊት አለው። ብቃት ባለው አካሄድ ለሀገሪቱ ብዙ ትርፍ ሊያመጣ ይችላል። ደግሞም እንደ "ስድስት" እና "ሰባት" ያሉ የቆዩ ሞዴሎች እንኳን በአገራችን ዜጎች እና በሁሉም የድህረ-ሶሻሊስት አገሮች ግዛት ውስጥ አሁንም ተፈላጊ ናቸው. ስለዚህ አዳዲስ ቴክኖሎጅዎችን በመተግበር አዳዲስ ሞዴሎችን ከሁለቱም ስልቶች እና ዲዛይን የተሻሻሉ ጥራቶች በማዘጋጀት አውቶሞቢሉን ወደ አዲስ ደረጃ ማምጣት ይቻላል።