ZMZ-513፡ መግለጫዎች፣ ፎቶዎች እና ግምገማዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

Zavolzhsky የሞተር ፋብሪካ በ20ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ እንቅስቃሴውን ጀመረ። እ.ኤ.አ. በ 1950 ከሽያጮች የተነሳ ምንም ዓይነት ፍላጎት እንደሌለ ግልጽ ሆነ። ሞተሮቹ በከባድ ጎማ እና ተከታትለው ተሽከርካሪዎች ላይ ለመጫን ዘመናዊ መስፈርቶችን አላሟሉም. የፋብሪካው አስተዳደር ለአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ የሞተር መስመርን ለማዘጋጀት ወሰነ. እውነተኛ ግኝት ነበር። ከሁሉም በላይ, በዚያን ጊዜ ነበር የ V ቅርጽ ያላቸው ሲሊንደሮች በዓለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ታዩ. የZMZ-513 ዋና የንድፍ ገፅታዎች፣የኤንጂን ዝርዝሮች፣ጥቅሞች እና ጉዳቶች እንይ።

አጠቃላይ መረጃ

በዛቮልዝስኪ ሞተር ፋብሪካ የV ቅርጽ ያለው ሞተር ከተፈጠረ በኋላ ትዕዛዞች ገቡ። ይህ አያስገርምም, ምክንያቱም ሞተሮቹ በጣም ጥሩ ቴክኒካዊ እና የኃይል ባህሪያት ሊኮሩ ስለሚችሉ ነው. የ 195 የፈረስ ጉልበት ሞተር ከ 3-ፍጥነት አውቶማቲክ ጋር ተጣምሯል. በይህ የኃይል አሃድ ሁለቱንም ናፍታ እና ቤንዚን ሊበላ ይችላል፣ ይህም በጣም ምቹ ነበር።

ስለዚህ የZMZ-513 ሞተሮች ተወዳጅ ተወዳጆች ሆነዋል ማለት እንችላለን። ይህ በአሁኑ ጊዜ በተለያዩ ከባድ መሳሪያዎች ላይ የተጫኑ በጣም ተወዳጅ እና ተወዳጅ የቤት ውስጥ ሞተሮች አንዱ ነው. በጊዜው በጣም ስኬታማ ከሆኑት መካከል አንዱ የሆነውን 513 ሞዴልን ጠለቅ ብለን እንመርምር።

ንድፍ ባህሪያት ZMZ-513

ለአንዳንድ ኢንዱስትሪዎች ለተሽከርካሪ አገር አቋራጭ ችሎታ ልዩ መስፈርቶች አሉ። የ ZMZ-513 ሞዴል የተጫነው በዚህ ጉዳይ ላይ ነው. ይህ ሞተር እንደ GAZ-53, 66, 3307, ወዘተ ባሉ መኪኖች ላይ ተጭኗል ስለዚህ ይህ ሞዴል በአማካይ የመጫን አቅም ላላቸው ተሽከርካሪዎች ተስማሚ ነበር. 513 ኛው ተስማሚ አልነበረም የሚለውን እውነታ ትኩረት መስጠት ተገቢ ነው. እሱ አንድ ጉልህ የሆነ ጉድለት ነበረው ፣ ይህም በሚሠራበት ጊዜ ብዙ ችግር አስከትሏል። እውነታው ግን ለነጠላ-ደረጃ ላልተዋቀረ የመግቢያ ማከፋፈያ የቀረበው ንድፍ ነው። እንዲህ ዓይነቱ የምህንድስና መፍትሔ የኃይል አሃድ ፍሰት ፍሰት በሚሠራበት ጊዜ እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል. ይህ ደግሞ በአየር-ነዳጅ ድብልቅ ጥራት ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ አሳድሯል።

መግለጫዎች ZMZ-513

ዲዛይነሮቹ ያደረጉት የመጀመሪያው ነገር ልዩ ቅርጽ ያለው ፓሌት ሠርተው በኤሌክትሪክ ዕቃዎች መከታታል ነበር። ይህም ሞተሩን በአስቸጋሪ የሥራ ሁኔታዎች ውስጥ ለመጠቀም አስችሏል. ብዙውን ጊዜ ZMZ-513 በወታደራዊ መሳሪያዎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል.የግብርና ተሽከርካሪዎች እና አነስተኛ የጭነት መኪናዎች።

ከላይ እንደተገለፀው የዚህ ሞተር ዲዛይን በጣም ቀላል ቢሆንም እጅግ አስተማማኝ ነው። ይህ V8, 4.25 ሊትር መጠን ያለው, ወደ 97 ኪሎ ዋት በ 3,400 rpm, በጣም ብዙ ነው. ለእነዚያ ጊዜያት, በጣም ኃይለኛ አሃድ - 125 hp. ጋር። እርግጥ ነው, ዘመናዊው የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በጣም ወደፊት ሄደዋል. አሁን 300 ፈረሶች እና ተጨማሪ ከ 1.5 ጥራዞች ውስጥ ተጨምቀዋል. የመጨመቂያው ጥምርታ 8.5 ነው, እሱም መደበኛ ተብሎ ሊጠራ ይችላል, ነገር ግን እዚህ ያለው የዘይት ፍጆታ በጣም አስደናቂ ነው. እንደ ቤንዚን በመቶኛ እንደገና ካሰሉ፣ ወደ 0.5 አሃዶች ያገኛሉ። ምንም እንኳን ይህ ሞተር በሶቭየት ዩኒየን ውስጥ ከተመረቱት የመጨረሻዎቹ አንዱ ቢሆንም፣ ዛሬም ተወዳጅ ነው።

በሞተር ውስጥ ያሉ የንድፍ ጉድለቶች

ከላይ እንደተገለፀው ይህ እጅግ በጣም አስተማማኝ የኃይል አሃድ ነው፣ እሱም በከባድ ሁኔታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውል ታስቦ የተሰራ ነው። ግን ብዙ ጊዜ በጣም ተገቢ ባልሆነ ጊዜ ላይ የሚታየው የራሱ ድክመቶችም አሉት። ለምሳሌ, መኪናው ዘንበል ካለ, ሞተሩን ለመጀመር አስቸጋሪ ይሆናል. ያለማቋረጥ በጋዝ መጨመር አለብዎት. በጠፍጣፋ መሬት ላይ እንደዚህ አይነት ችግር የለም. በብርድ መጀመር ሌላ ስራ ነው. ጀማሪው ከያዘ እና የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር ከጀመረ ከጥቂት ሰከንዶች በኋላ ይቆማል። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ስራ ፈትቶ መስራት እጅግ በጣም ያልተረጋጋ ነው. ይህ በጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ብቅ እንዲል ስለሚያደርግ እና የነዳጅ ፍጆታን ስለሚጨምር የሞተር ብሬኪንግን መጫን አይመከርም።

ብዙውን ጊዜ በZMZ-511/513 ሞተሮች ላይ የዚህ ብልሽት መንስኤ በሸረሪት ውስጥ ነው። ተደራቢው ይዘላልአየር. አንድ ምክር ብቻ አለ - ለመተካት. ብዙውን ጊዜ ከዚያ በኋላ ሁሉም ችግሮች ይጠፋሉ፣ እና የኃይል አሃዱ እንደ ሰዓት ስራ መስራት ይጀምራል።

አስተማማኝነት በቀላል

ከፍተኛ አስተማማኝነትን ለማግኘት ጥቂት መንገዶች ብቻ አሉ፡

• ጥሩ ጥራት ያላቸውን ክፍሎች ተጠቀም፤
• የሞተር ዲዛይን በተቻለ መጠን ቀለል ያድርጉት፤
• የግንባታ ጥራትን አሻሽል።

በሶቭየት ህብረት ምን ሆነ? ዋናዎቹ ክፍሎች በትክክል ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ነበሩ. ነገር ግን ብቃት በጣም ተጎዳ። የሶቪየት መሐንዲሶች ሞተር ያለምንም ችግር እንዲሠራ ሁሉንም ነገር በከፍተኛ ጥራት ለመሥራት ሞክረዋል.

የአሉሚኒየም ቅይጥ ብሎክ ለሞተር እንደ መሰረት ሆኖ አገልግሏል። ሞተሩ የ V ቅርጽ ያለው ስለሆነ የ 90 ዲግሪ ካምበር ያላቸው ሁለት የሲሊንደር ራሶች አሉት. ዲዛይኑ ለአንድ ካሜራ ብቻ ያቀርባል. ወዲያውኑ በጭንቅላቶች መካከል ንድፍ አውጪዎች የመቀበያ ማከፋፈያውን አስቀምጠዋል. በተጨማሪም ካርቡረተር, ማጣሪያ እና አንዳንድ ሌሎች ረዳት ስርዓቶችን ተጭኗል. በ ZMZ የኋላ ክፍል ውስጥ የዘይት ፓምፕ ፣ እና ከፊት ለፊት የውሃ ፓምፕ አለ። ጀነሬተሩ እና ፓምፑ የሚነዱት ከክራንክሻፍት በV-belt Drive ነው።

ክራንክሻፍት እና ፒስተን

ከፍተኛ-ጥንካሬ የብረት ብረት ለክራንክ ዘንግ እንደ መሰረት ሆኖ ጥቅም ላይ ውሏል፣ ይህም በተጨማሪ ከማግኒዚየም ጋር ተቀላቅሏል። ሌሎች የሞተር ማሻሻያዎች በመጡበት ጊዜ የክራንክሻፍት መጽሔቶች ጠንከር ያሉ ነበሩ። የማገናኛ ዘንግ መጽሔቶች በ 60 ሚሊ ሜትር ዲያሜትር, እና ዋናዎቹ 70 ሚሜ ናቸው. በዚህ መሠረት, በንድፍ ውስጥ የነበረውሁለት የዘይት ማኅተሞች አሉ-አንደኛው ከፊት ፣ ሁለተኛው ከክራንክ ዘንግ በስተጀርባ። የመጀመርያው ከጎማ የተሰራ ሲሆን እራስን የሚጭን አይነት ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ ከአስቤስቶስ ገመድ የተሰራ ነው።

ZMZ-513 ፒስተኖች ከአሉሚኒየም ቅይጥ ተጣሉ። በንድፍ ውስጥ በጣም ቀላል ናቸው, ከታች ጠፍጣፋ አላቸው. የፒስተን ዲያሜትር 92 ሚሜ ነው, 5 የጥገና መጠኖችም ተሰጥተዋል. ስለዚህ, ይህ ሞተር ብዙ ጊዜ በካፒታል ሊሰራ ይችላል. በፒስተን ላይ ሶስት ተዛማጅ ጓዶች አሉ፡ ሁለቱ ለመጭመቂያ ቀለበቶች አንዱ ለዘይት መፋቂያ።

የነዳጅ እና የቅባት ስርዓት

በዚህ መስመር ሞተሮች የመጀመሪያ ሞዴሎች ላይ K-126 ካርቡሬተሮች ተጭነዋል፣ እነሱም በኋላ በዝቅተኛ ብቃት ምክንያት በ K-135 ተተክተዋል። ብዙ የመኪና ባለቤቶች የበለጠ ኢኮኖሚያዊ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት በመዘርጋት ሞተሩን ያሻሽላሉ. በእያንዳንዱ ረድፍ ሲሊንደሮች ላይ ነዳጅ ከተለየ ክፍል ውስጥ ስለሚቀርብ ባለ ሁለት ክፍል ካርበሬተሮች ጥቅም ላይ ውለዋል. በቅርብ አካባቢ ጥሩ ማጣሪያ ነበር።

ባለ አንድ ወይም ሁለት ክፍል የማርሽ አይነት የዘይት ፓምፕ በሞተሩ ብሎክ ላይ ተጭኗል። በጣም አስተማማኝ አማራጭ አይደለም, ነገር ግን በጣም ውጤታማ እና ሊቆይ የሚችል. ፓምፑ ከካምሶፍት ተነድቷል, እና ተገቢ የሆነ የዘይት መቀበያ ዘይት ከማጠራቀሚያው ዘይት ለመውሰድ ጥቅም ላይ ይውላል. የሞተር ቅባት ማጣሪያን በተመለከተ. ከዚያም ለጠቅላላው የዚህ ሞተር ሥራ ጊዜ የተለያዩ ማጣሪያዎች ጥቅም ላይ ውለዋል. በመጀመሪያ ሴንትሪፉጋል ማጣሪያን, ከዚያም ሙሉ-ፍሰትን ተጭነዋል, እና አሁን ሊተካ የሚችል ማጣሪያ ይጠቀማሉኤለመንት, እጅግ በጣም ምቹ እና ጠቃሚ ነው. ይህ ሞተር በጣም ውጤታማ የሆነ የዘይት ረሃብ መከላከያ ዘዴ እንደነበረው ትኩረት የሚስብ ነው. ፓምፑ ከቆመ፣ ከዚያም በአሽከርካሪው ላይ ያለው ፒን ተቆርጧል፣ እንደቅደም ተከተላቸው፣ አጠቃላይ የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ቆመ እና በተመሳሳይ ጊዜ ሳይበላሽ ቆየ።

የአሽከርካሪዎች እና የባለሙያዎች ግምገማዎች

ልምድ ያላቸውን አሽከርካሪዎች አስተያየት በተመለከተ፣ ብዙ ሰዎች ስለዚህ ሞተር አዎንታዊ ምላሽ ይሰጣሉ። በተለይም የዚህ የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር ትርጉም የለሽነት እና ይልቁንም ከፍተኛ ሃብቱ በትክክለኛ አሰራር እና በተገቢ ጥንቃቄ መሆኑን ይገነዘባሉ። ZMZ-513 በወታደራዊ መሳሪያዎች ላይ ጥቅም ላይ እንዲውል ብዙ ጊዜ ተገድዷል. የመጨመቂያው ጥምርታ በዝቅተኛ octane ነዳጅ ላይ እንዲሠራ ተለውጧል። ይህ ሁሉ ስለ የሶቪየት ቪ-ቅርጽ ስምንት ታላቅ አቅም ይናገራል።

ብዙ አሽከርካሪዎች ይህ ሞተር እንከን የለሽ እንዳልሆነ ያስተውላሉ። ግን እጅግ በጣም ሊቆይ የሚችል ነው. ስለዚህ በሁሉም አስፈላጊ መሳሪያዎች ችግሩ በጉልበቱ ላይ በሜዳ ላይ ሊፈታ ይችላል. በዘመናዊ ሞተሮች, ኤሌክትሮኒክስ ለሁሉም ነገር ተጠያቂ ነው, ይህ አካሄድ አይሰራም. በአጠቃላይ 13ኛው በአሽከርካሪዎች የተወደደ ሲሆን ዛሬም በርካሽ የጥገና ወጪ ምክንያት ብዙዎች ይጠቀማሉ።

ስለ ዲዛይኑ ትንሽ ተጨማሪ

ዛሬ፣ መርፌ ብዙ ጊዜ ተጭኗል። ZMZ-513 እንዲህ ባለው የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና የተረጋጋ ይሆናል. በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ያለው ካርቡረተር ወደ ነዳጅ ማፍላት እና የነዳጅ ስርዓቱን ከመጠን በላይ ማሞቅ ካስከተለ, መርፌዎቹ እንደዚህ አይነት ችግር የለባቸውም.

የመጀመሪያው ግብአት የተለየ ስለነበር እናትልቅ፣ ምንም እንኳን ለእነዚያ ጊዜያት ከበቂ በላይ ቢሆንም፣ ብዙ አሽከርካሪዎች ሞተሩን እንደገና ሰርተዋል። ይህንን ለማድረግ, ከተመሳሳይ ZMZ መለዋወጫ ወስደዋል, በኋላ ማሻሻያ ብቻ. በወጪዎች ፣ እንደዚህ ያሉ ጣልቃ ገብነቶች እንደ ሙሉ ማሻሻያ ሊገመገሙ ይችላሉ ፣ ግን የ ICE ንብረቱ በ 35% ገደማ ጨምሯል። ስለዚህ፣ የጠፋው ገንዘብ በበቂ ፍጥነት ተመልሷል።

ትክክለኛ እና ጥንቃቄ የተሞላበት አሰራር

ማንኛውም ሞተር በየጊዜው መርሐግብር የተያዘለት እና ጥገና ያስፈልገዋል። ነገር ግን የታቀዱ የቴክኒክ ስራዎች በየ 20 ሺህ ኪሎሜትር መከናወን አለባቸው, በኃይል አሃዱ ላይ በመመስረት, ከዚያም ለካፒታል ጊዜው ሲደርስ, በአሽከርካሪው ላይ ብቻ ይወሰናል. የሞተርን ህይወት ከፍ ለማድረግ ይመከራል፡

• በስርዓቱ ውስጥ ያለውን ዘይት በጊዜ ይለውጡ እና ደረጃውን ይቆጣጠሩ፤
• የሙቀትን መጠን ለመከላከል በየጊዜው የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ይመርምሩ፤
• 513ኛውን በተቆጠበ ሁነታ ለመስራት ይሞክሩ።

ይህ ሁሉ የሞተርን ህይወት በተወሰነ ደረጃ ለማራዘም ይረዳል። እርግጥ ነው, የዲዛይን ጉድለቶች እና ሊሆኑ የሚችሉ የፋብሪካ ጉድለቶች መወገድ የለባቸውም. ይህ ሁሉ ይከሰታል, ነገር ግን ብዙውን ጊዜ 13 ኛው ትክክለኛ ጥገና ስለሌለው በትክክል አይሳካም. የነዳጅ ፣ የዘይት እና የአየር ማጣሪያ መለወጥ ያን ያህል ከባድ አይደለም። ግን በተመሳሳይ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ቀላል እርምጃ ተለዋዋጭነትን ይጨምራል እና የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል።

ማጠቃለያ

ዛሬም ቢሆን ብዙ ጊዜ ZMZ-513ን በUAZ ላይ ያደርጋሉ። ከሁሉም በላይ, መጠኑ አነስተኛ እና አነስተኛ መጠን ያለው ኤሌክትሮኒክስ አለው. ከሞላ ጎደል ሙሉ ለሙሉ መቅረት።የኋለኛው ደግሞ ለጀማሪ አእምሮ እንኳን ለማቆየት ቀላል እና ለመረዳት የሚቻል ያደርገዋል። ይህ ሞተር በብዙ የሀገር ውስጥ ባለሙያዎች ዘንድ ከፍተኛ ምስጋና ይገባዋል። ከሁሉም በላይ, ዛሬም ቢሆን ትንሽ ተለውጦ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮችን ማምረት በከንቱ አይደለም. ይህ ቢያንስ ስለ ትልቅ አቅም ይናገራል። ደግሞም ማንም ሰው በግልፅ ያልተሳካለትን ፕሮጀክት አይገነባም።

በተመሳሳይ ጊዜ፣ ብዙ ጊዜ የሀገር ውስጥ ክፍሎች ጥራት እና እንደ ፒስተን፣ ብሎኮች እና ሌሎችም ያሉ ክፍሎች ብዙ የሚፈለጉ መሆናቸውን መረዳት ያስፈልጋል። ስለዚህ አንዳንድ መለዋወጫዎች ከውጭ አምራቾች ይገዛሉ. ይህም የሞተርን የግንባታ ጥራት እና አስተማማኝነት የበለጠ ያሻሽላል. ዘመናዊ አውቶማቲክ መሳሪያዎችን መጠቀምም ትልቅ ሚና ይጫወታል።

በአጠቃላይ, የ ZMZ-513 ሞተር, የመረመርናቸው ባህሪያት, ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ ነው. ይህንን የኃይል አሃድ በትክክል ካከናወኑ ከሚፈቀደው ሸክም አይበልጡ, የታቀዱትን የጥገና ጊዜዎች ይጠብቁ, ከዚያም ለረጅም ጊዜ በታማኝነት ያገለግላል. ትልቅ እድሳት የሚያስፈልግበት ጊዜ ከመጣ፣ ያ ምንም ስህተት የለውም። በዚህ ጉዳይ ላይ የመለዋወጫ ዋጋ ከ15ሺህ ሩብል አይበልጥም።