Diesel VAZ፡ ዝርዝር መግለጫዎች እና ግምገማዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

የሩሲያ አውቶሞቲቭ ኢንደስትሪ ጉልህ ከሆኑት ግድፈቶች አንዱ የጅምላ ተሳፋሪዎች የናፍታ ሞተር እጥረት ነው። ከዚህ አንጻር የአገር ውስጥ አምራቾች የውጭ አናሎግ መጠቀም አለባቸው. የእነዚህ ሞተሮች እድገት የተጀመረው ባለፈው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ብቻ ነው, እና የጅምላ ስሪት ገና አልታየም. የሚከተሉት በVAZ መኪኖች ላይ ያሉ የናፍታ ሞተሮች ናቸው።

ዳራ

የመጀመሪያዎቹ የሙከራ የናፍታ መኪኖች በአውሮፓ በ30ዎቹ ታዩ። ያለፈው ክፍለ ዘመን. በUSSR ውስጥ፣ ይህ ከብዙ ምክንያቶች በኋላ ተከስቷል።

በመጀመሪያ እንደዚህ ያሉ የኃይል ማመንጫዎች ከቤንዚን ጋር ሲነፃፀሩ ለመሥራት በጣም አስቸጋሪ ናቸው።

ሁለተኛ፣ የዚያን ጊዜ ናፍጣዎች በአፈፃፀማቸው ከኋላቸው ጉልህ ነበሩ።

በሦስተኛ ደረጃ የናፍታ ሞተሮች አሉታዊ አፈጻጸም ገልጸዋል፡ ከፍተኛ የድምፅ መጠን፣ ቀዝቃዛ ጅምር ችግሮች፣ ዝቅተኛ የአካባቢ ወዳጃዊነት።

በአራተኛው ጊዜ በዚያ ዘመን ቤንዚን ነበር።በጣም ርካሽ, ስለዚህ አንዳንድ ከባድ መሳሪያዎች እንኳን በቤንዚን ሞተሮች የተገጠሙ ነበሩ. በነዚ ምክንያቶች ናፍጣ በዋናነት በከባድ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ይገለገሉ ነበር፣ እነሱም ከነዳጅ ሞተሮች የበለጠ ተዛማጅነት ያላቸው ከፍተኛ ጉልበት ያላቸው ናቸው።

የናፍታ ሞተር ከተቀበሉት የመጀመሪያዎቹ የሶቪየት መንገደኞች መኪኖች አንዱ GAZ-21 እና ከዚያ ወደ ውጭ የሚላከው አናሎግ ነበር፡ በ60ዎቹ። በቤልጂየም ውስጥ መኪናው ከውጭ የተሰሩ በተፈጥሮ የተሻሻሉ ሞተሮች በርካታ ልዩነቶች አሉት።

በ70ዎቹ። በአነስተኛ እና መካከለኛ ክፍሎች መኪኖች ላይ የናፍታ ሞተሮችን በንቃት ማሰራጨት ጀመረ። ለዚህ ዋነኛው ምክንያት በ 1973 የተከሰተው የኢነርጂ ችግር ነበር. በዚያን ጊዜ የመንገደኞች የናፍታ ሞተሮች በከፍተኛ ሁኔታ አዳብረዋል. በኢኮኖሚው እና በጥንካሬው ከ 1.5-2 ጊዜ በ 1.5-2 ጊዜ የቤንዚን አቻዎችን በልጠዋል, ይህም በክፍሎቹ ከፍተኛ ጥንካሬ ምክንያት ነው. በተርባይኖች አጠቃቀምም ምርታማነት ተሻሽሏል።

የመጀመሪያው VAZ ናፍጣ

በቮልጋ አውቶሞቢል ፋብሪካ፣ ለተሳፋሪ መኪናዎች የናፍጣ ሞተሮችን ልማት በ80ዎቹ ውስጥ ተጀመረ። ዲዛይነሮቹ የቤንዚን ቴክኖሎጂን በመጠቀም የተመረቱ ክፍሎችን በመጠቀም ሞተር ለመስራት ወስነዋል፣ በፕሮጀክት 2108 የተፈተነ፣ የተሳፋሪ ናፍታ ሞተሮች የነዳጅ መሳሪያ እጥረት ችግር ገጥሟቸዋል።

በዚህም ምክንያት በብሎክ 2103 መሰረት የከባቢ አየር ኃይል አሃድ VAZ-341 1.45 ሊትር እና 55 ሊትር ሃይል ተፈጠረ። ጋር። በቅድመ-ክፍል ንድፍ ተለይቷል, ይህም በፒስተን ዞን ውስጥ ሳይሆን በተለየ ክፍል ውስጥ ድብልቅ መፈጠርን ያመለክታል. ኤሌክትሮኒክስ ጠፋ። በሲሊንደሮች መካከል የነዳጅ ማከፋፈያ በከፍተኛ ግፊት የነዳጅ ፓምፕ ተከናውኗል. በየ VAZ የናፍታ ሞተር ንድፍ በ 80 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ከፎርድ እና ቮልስዋገን ሞተሮች ጋር ተመሳሳይ ነው። በእድገት ወቅት የኋለኛው ሞተር እንደ ሞዴል መወሰዱ ተጠቅሷል።

በምርመራው ውጤት መሰረት ደረጃውን የጠበቀ "ቤንዚን" መለዋወጫ መጠቀም ተቀባይነት እንደሌለው ተረጋግጧል። ዲሴል VAZ, ልክ እንደሌሎች የዚህ አይነት ሞተሮች, ከፍ ባለ የጨመቅ ሬሾ ምክንያት በተጨመሩ ጭነቶች ይገለጻል. ከዚህ አንፃር, ብዙ ንጥረ ነገሮች ጥንካሬ የላቸውም, በተለይም የክራንክ ዘዴ እና የፒስተን ቡድን. ሁኔታው በደካማ የአምራችነት ትክክለኛነት ተባብሷል።

በዚህም መሰረት በ1984 ዓ.ም ኤለመንቶችን 21083 በመጠቀም 1.7 ሊትር የናፍጣ ሞተር በVAZ-2106 መሰረት እንዲፈጠር ተወስኗል።

በ1986 የ3411 Turbocharged እትም በ65 hp አቅም ተፈጠረ። ጋር። እና 114 Nm እና ሁለት ኒቫን በመረጃ ጠቋሚ 21215 የተገጠመለት ተለቀቀ። ሆኖም ብዙም ሳይቆይ አልተሳካላቸውም።

ነገር ግን VAZ-2105 ከ 341ኛው ሞተር ጋር ኢንዴክስ 21055 ያገኘው በ1986-1988 የመንግስት ፈተናዎችን አልፏል።ነገር ግን ሞተሩ ከቤንዚን ጋር ቢዋሃድም መኪናው ወደ ምርት አልገባም። ይህ በብዙ ምክንያቶች የተነሳ ነበር. ከዋናዎቹ አንዱ የመንግስት የገንዘብ ድጋፍ እጦት ነው።

የዲሴል ተከታታይ

VAZ በ1996 ከ BarnaulTransMash ጋር የናፍታ ሞተሮችን ልማት በጀመረበት ቀጣዩ ጊዜ። የትብብር ውሎች ሁለተኛው ድርጅት በ VAZ የተገነቡ የኃይል አሃዶችን ያመነጫል. የሶስት ሞተሮች ቤተሰብ ተፈጠረ።

ወደ 1.52 ሊትር መጠን ያደገው 341ኛው ሞተር የመጀመሪያው ሆኗል። ተጨማሪምርታማ ሞተር 343 መጠን 1.8 ሊትር ነበረው. በጣም ኃይለኛው አማራጭ IHI ተርባይን የተገጠመለት ተመሳሳይ VAZ በናፍታ ሞተር ነው, ኢንዴክስ 3431. ሞተሮቹ Bosch የነዳጅ መሣሪያዎች ተቀብለዋል.

በዚህ መሰረት፣ ደረጃውን የጠበቁ ሞዴሎችን የተለያዩ የናፍታ ማሻሻያዎችን አዘጋጅተናል። እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች በመገልገያ ተሽከርካሪዎች ላይ ጥቅም ላይ እንዲውሉ ታቅዶ ነበር. ስለዚህ የጣቢያ ፉርጎዎች 21045 እና 21048 እንደቅደም ተከተላቸው በተፈጥሮ የሚፈለጉ ስሪቶች 341 እና 343 እንዲታጠቁ ታቅዶ ነበር። በ "Niva" 21215-50 እና 21215-70 በ VAZ-21315 ላይ 1.8 ሊ በከባቢ አየር እና በተሞሉ ሞተሮች መጫን ነበረበት - 3431. ብቻ

በ2000 የባርናኡል ፋብሪካ እነዚህን የናፍታ ሞተሮች አመርቶ የተካነ ሲሆን እንደ ፓይለት አመራረት አካል የሆነው የናፍታ ሞተር በ VAZ-2104 እና 2105 መጫን ተጀመረ እነዚህ መኪኖች በትንሽ መጠን ተመርተዋል።

ዝቅተኛ አፈጻጸም ቢኖረውም ሞተሩ ከማሽኖቹ ጋር ይጣጣማል። በቤንዚን ሃይል አሃዱ መጠነኛ አፈጻጸም፣ የዳይናሚክስ መቀነስ በተለይ ለእንደዚህ አይነት ሞዴሎች ጉልህ አልነበረም፣ ነገር ግን ቅልጥፍናው በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። በተመሳሳይ ጊዜ ሞተሩ ከመጀመሪያው 341 ኛው VAZ በናፍጣ ሞተር ጋር ተመሳሳይ ችግሮች ነበሩት: በፒስተን ቡድን ዝቅተኛ ሜካኒካዊ ጥንካሬ ምክንያት, በጣም አጭር ጊዜ ሆኖ ተገኝቷል. የሞተር ሃብት ከ30-40 ሺህ ኪ.ሜ. እንደዚህ አይነት ሩጫ ላይ ሲደረስ የVAZ ናፍታ ሞተር ትልቅ እድሳት ያስፈለገ ሲሆን ይህም የሲሊንደር ብሎክን ከፒስተን ቡድን ጋር በመተካት ነው።

በጊዜ ሂደት በርካታ የቴክኖሎጂ ችግሮች ተፈትተዋል፣በዚህም ምክንያት የሞተር ጥንካሬ ጨምሯል። ይሁን እንጂ በ 2003 VAZ-21045 ተቋርጧል. የተቀሩት 500 VAZ-341 ሞተሮች በሴዳኖች ላይ ተጭነዋል.መረጃውን ያገኘው 21055. በ 3 ዓመታት ውስጥ ብቻ ወደ 6,000 የሚጠጉ የናፍታ መኪኖች ተመርተዋል።

የሽንፈት ምክንያት

የናፍታ ተሳፋሪዎች መኪኖች በብዛት ማምረት በብዙ ምክንያቶች አልተሳካም። ዋናው ነገር ጉልህ በሆነ ጊዜ ያለፈበት ዲዛይን ምክንያት እንደነዚህ ያሉ ሞተሮችን ማምረት ትርፋማ አለመሆን ነው። ሞተሮቹ ከመጀመሪያው 341ኛው ፕሮቶታይፕ ጋር ተመሳሳይ የቅድመ-ክፍል አቀማመጥ ነበራቸው, እና በአፈፃፀም እና በአካባቢ ወዳጃዊነት ከዘመናዊ አቻዎች በስተጀርባ ነበሩ. ተቀባይነት ያለው አፈፃፀም ለማግኘት የተለየ ንድፍ ያለው ሞተር መፍጠር አስፈላጊ ነበር. ገለልተኛ ልማት ትርፋማ እንዳልሆነ ተቆጥሯል, እና ለዚህ ምንም የቴክኒክ አጋሮች አልነበሩም. በተጨማሪም የVAZ ምርቶች ያለ ናፍታ ሞተር እንኳን በደንብ ይሸጣሉ።

የተበደሩ ሞተሮች

የራሱ በጅምላ የሚመረተው የመንገደኞች ናፍታ ሞተር ስላልነበረ፣VAZ ደጋግሞ የሶስተኛ ወገን ሞተሮችን ወስዷል።

ስለዚህ በ1981 VAZ-2121 ቤንዚን ሞተር ወደ ናፍጣ የመቀየር እድሉ በፖርቼ ተሳትፎ ታሳቢ ተደርጎ ነበር።

ከ1987 እስከ 1990 አምራቹ ከጀርመን አስመጪ ዶይቸ ላዳ ጋር በመሆን የኒቫን ኤክስፖርት እትም ከቮልስዋገን ሃይል አሃድ ጋር ለመስራት እቅድ አውጥተዋል። ሆኖም ይህ ኩባንያ የ1.9 ሊትር ሞተሩን ከኒቫ መድረክ ጋር ለማላመድ ፈቃደኛ አልሆነም።

በ1993 ከፔጁ ጋር በተመሳሳይ መልኩ ትብብር መፍጠር ችለናል። በፈረንሣይ አስመጪ ዣን ፖካ ትዕዛዝ አምራቹ 1.9 ሊትር XUD-9L ሞተሩን በ VAZ-2121 ላይ ለመጫን አስተካክሏል። መኪናዎችን ማምረት በላዳ-ኤክስፖርት ተከናውኗል. የተለመደው "Niva" እዚያ ደረሰ, እና መደበኛ ሞተርወደ ፈረንሳይኛ ተለወጠ. በአጠቃላይ ከእነዚህ መኪኖች ውስጥ 6000 የሚያህሉት ለፈረንሳይ፣ ስፔን፣ ጣሊያን እና ሌሎች የአውሮፓ ገበያዎች ተመርተዋል።

በተጨማሪ በጣሊያን ማርቶሬሊ ኒቫን ቪኤም እና ኤፍኤንኤም ሞተሮች አሟልቷል።

ነገር ግን የዩሮ-2 የአካባቢ ጥበቃ ደረጃዎችን በማስተዋወቅ አነስተኛ መጠን ያለው የናፍታ ኒቪስ ምርት ተጠናቀቀ።

በ1998፣ ከፔጁ እና ማርቶሬሊ ጋር፣ VAZ የኒቭን ምርት በፔጁ XUD-9SD ሞተር ለማቋቋም ሞክሯል። ሆኖም፣ የዩሮ-3 ደረጃዎችን በማስተዋወቅ ምክንያት ስራ ማቆም ነበረበት።

በተጨማሪም ከ1995 እስከ 1997 ሳማራ PSA TDU5 ሞተር ከፔጁ 106 እና ሲትሮየን ሳክሶ የሶስተኛ ወገን ተያያዥነት ያለው እና ለፈረንሣይ እና ቤኔሉክስ ገበያዎች ኦሪጅናል ተጭኗል።

የቅርብ ጊዜ ሙከራዎች

በ2007 የኤፍኤንኤም ሞተር በ Chevrolet Niva ላይ ለግለሰብ ትዕዛዝ በ"Theme Plus" ተጭኗል።

በ2014 ላዳ 4x4 በ1.3 l 75 ሊ ሞክሯል። ጋር። Fiat Multijet ሞተር. ነገር ግን፣ በጉልበት ውሱንነት ወይም በCAN አውቶብስ ምክንያት ከአናሎግ ሽቦዎች የተነሳ ከማስተላለፊያው ጋር ተኳሃኝ አልነበረም።

Super-auto በላዳ 4x4 1.5L በ2015 Renault Duster ናፍጣ ሞተር የመትከል እድልን መርምሯል።በተጨማሪም ባለ 1.8 ሊትር ሞተር ያለው የሙከራ መኪና ተፈጠረ።

የዲሴል ዲዛይን

የተከታታዩ የመጀመሪያ የኃይል አሃድ የተፈጠረው የመጀመሪያውን 341ኛው VAZ ሞተር በማሻሻል ነው፡ የናፍታ ሞተር የፒስተን ስትሮክ በ4 ሚሜ (84 ሚሜ) ጨምሯል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና መጠኑ ከ 1.45 ወደ 1.52 ሊትር ጨምሯል. የሲሊንደር ጭንቅላት ከአሉሚኒየም የተሰራ ነው,መመሪያ ቁጥቋጦዎች, የቫልቭ መቀመጫዎች - ከተቀጣጣይ የብረት ብረት, የቃጠሎ ክፍሎችን ማስገባት - ሙቀትን የሚቋቋም ቅይጥ. የጋዝ ማከፋፈያው ዘዴ ከ VAZ-2108 ተበድሯል. የቫልቮቹ የሥራ ቦታ በኤሌክትሮል ማቅለጫ ተጠናክሯል. Crankshaft - ከ 2103 ጀምሮ ለእንቅስቃሴዎች መስፋፋት የመቻቻል ጥንካሬ ይጨምራል። የ casting ግትርነት ጨምረናል 2103. ፍካት መሰኪያዎችን ጫንን። ሞተሩ በ 1.7 ኪ.ቮ ኃይል (1.9 ለ VAZ-21055) በጀማሪ የተገጠመለት ነበር. ይህ ከፍተኛ አቅም ያለው ባትሪ (60 ወይም 65 Ah) ያስፈልገዋል። በተጨማሪም የቦሽ ነዳጅ ፓምፕ እና የቫኩም ፓምፕ ተጭነዋል በብሬክ መጨመሪያው ውስጥ ክፍተት ለመፍጠር።

ለትንሽ ትራክተር እና ለኤሌትሪክ ጀነሬተር አሽከርካሪ የተነደፈ የተበላሸ ማሻሻያ 3413 ነበር። ከ 4800 ይልቅ ከፍተኛውን ፍጥነት ወደ 3000 በመገደብ ከተለመደው 341 ሞተር ይለያል።

ቦረቦሩን ከ76ሚሜ ወደ 82ሚሜ በመጨመር የተፈጠሩ 1.8L ሞተሮች።

Turbocharged አማራጮች አሉ 1.45 l 341 ሞተር (3411) እና VAZ-343 (3431 ከ IHI ተርባይን ጋር)

መግለጫዎች

ከላይ እንደተገለጸው፣ ጊዜው ባለፈበት ዲዛይን ምክንያት፣ VAZ-341 ከእነዚያ ጊዜያት አቻዎቹ ጋር ሲወዳደር አነስተኛ ምርታማነት አለው። የእሱ ኃይል 54 ሊትር ነው. ጋር። በ 4600 ሩብ, torque - 92 Nm በ 2300 ራም / ደቂቃ. ያም ማለት, በሁለተኛው አመላካች መሰረት እንኳን, ከነዳጅ ሞተር (103 Nm ለ VAZ-21043) ዝቅተኛ ነው. ተጨማሪ ዝቅተኛ-ደማቅ ማሽከርከር በተለየ የአፈጻጸም ከርቭ እና በተቀነሰ የማርሽ ጥምርታ ይቀርባል።

ስሪት 3413 ወደ 32 hp ዝቅ ብሏል። ጋር። በ 3000በደቂቃ።

በተፈጥሮ, 1.8 ሊትር VAZ ናፍጣ የበለጠ ውጤታማ ነው: ቴክኒካዊ ዝርዝሮች 65 ሊትር ናቸው. ጋር። በ4600 ሩብ እና 114 Nm በ2500 ሩብ ደቂቃ።

Turbocharged ስሪት 80 hp ያዘጋጃል። ጋር። በ4600 ሩብ እና 147 Nm በ2500 ሩብ ደቂቃ።

የዲሴል ተሽከርካሪዎች

በ VAZ-2104 የናፍታ ሞተር መጫን በዲፓርትመንት ውስጥ ለ VAZ ተሽከርካሪዎች አገልግሎት እና ጥገና ተካሂዷል። ፓይለት ማምረት የጀመረው እ.ኤ.አ.

በኋላም መኪናውን በ343ኛው ሞተር (21048) እና ማጣሪያው (ሀብቱን 150 ሺህ ኪሎ ሜትር ለማድረስ ሞክረዋል) መሞከር ጀመሩ። በ2005 ምርትን ለማቋቋም ታቅዶ ነበር፣ነገር ግን አልተሳካም።

VAZ-21315 በ2002 ለመለቀቅ ተዘጋጅቷል፣ነገር ግን አልተጀመረም።

ባህሪዎች

የናፍታ ፉርጎ በአንዳንድ የንድፍ ገፅታዎች ከፔትሮል VAZ-2104 ይለያል። በትልቅነቱ ምክንያት የናፍታ ሞተር የተጠናከረ የፊት ተንጠልጣይ ምንጮችን መጫን ያስፈልገዋል። ዋናው ጥንድ ከ 4, 1 ወደ 3, 9 ተተክቷል. ከዲዛይነር ሞተሩ የጨመረውን የድምፅ መጠን ለማካካስ, ተጨማሪ የድምፅ መከላከያ (ኮድ ሽፋን እና የክራንክኬዝ ጥበቃ ላይ) በሞተሩ ክፍል ውስጥ ተተክሏል. የቀኝ መብራት ጥቀርሻ እንዳይበከል የጭስ ማውጫው ቱቦ በሎፕ ተጠቅልሏል። የመሳሪያው ፓኔል አሁን የሚያብረቀርቅ መሰኪያዎችን ለማሞቅ አመልካች እና የነዳጅ ማጣሪያውን ለማሞቅ (ለመብራት ምንም አመልካች የሌለው) አዝራር አለው።

ግምገማዎች

ከመልክ በኋላ ብዙም ሳይቆይ "ከተሽከርካሪው ጀርባ" ጋዜጠኞች VAZ የናፍታ ጣብያ ፉርጎን ሞክረው ነበር። ግምገማዎች በዝቅተኛ ፍጥነት የሞተርን በራስ የመተማመን አሠራር ያመለክታሉ። ስለዚህ ፣ ከ 5 ኛ ማርሽ እንኳን መሄድ ይችላሉ ፣ እና መጎተት እንኳን በሰዓት ከ 30 ኪ.ሜ ይጀምራል። በፍጥነት በሚያሽከረክሩበት ጊዜ፡ በተቃራኒው፡ ባሳጠሩት ዋና ጥንድ ምክንያት ከነዳጅ መኪና ይልቅ ብዙ ጊዜ መቀየር አለቦት። በተመሳሳይ ጊዜ, በማንኛውም ሁኔታ, የናፍታ መኪና ተለዋዋጭነት ወደ ኋላ ቀርቷል. በዝቅተኛ ፍጥነት ብቻ ትንሽ ጥቅም አለ።

በፍጥነት ወደ 100 ኪሜ በሰአት፣ ቤንዚኑ VAZ-2104 በ8 ሰከንድ ፈጣን ነው። በተጨማሪም የናፍታ መኪና በከፍተኛ ፍጥነት በ13 ኪሎ ሜትር በሰአት ዝቅተኛ ነው። ከ 20 እስከ 90 ኪ.ሜ በሰዓት ሲፋጠን, ክፍተቱ ያነሰ ነው (3 ሰከንድ ያህል). በተጨማሪም በ "Autoreview" ሕትመት ግምገማዎች መሠረት የናፍታ ሞተር ለጋዝ ፔዳሉ ቀርፋፋ ምላሽ አለው።

እንዲህ ያለው ሞተር አብዛኛውን ጊዜ የሚለየው የድምፅ ደረጃን በተመለከተ፣ የVAZ ናፍጣ ስራ ሲፈታ (ከ6-8 ዲባቢ (A)) ከፍ ያለ ነው። እየጨመረ በሚሄድ ፍጥነት፣ ልዩነቱ በ1-3 ዲባቢ(A) ይቀንሳል፣ ከዚያ ይጠፋል።

በሙከራዎች ምክንያት ጋዜጠኞች በተደባለቀ ሁኔታ በአማካይ የነዳጅ ፍጆታ 10% ልዩነት አግኝተዋል። ነገር ግን በናፍታ ሞተር በመጠቀም የፋይናንሺያል ጥቅም በምርመራ ወቅት የአውቶሞቲቭ ነዳጅ ዋጋን ግምት ውስጥ በማስገባት 36 በመቶ ነበር። ጋዜጠኞች ለመኪናው ተጨማሪ 1,300 ዶላር ዋጋ 180,000 ኪ.ሜ ከፍሏል።

VAZ-21048ን በሞከሩት ሰዎች አስተያየት መሰረት በጣም ሚዛኑን የጠበቀ ሆኖ ተገኝቷል እና በትልቁ መጎተቱ ምክንያት በጣም ባነሰ መልኩ መቀያየርን አስችሎታል።

በተመሳሳይ ሞተር ጥሩ ባህሪ ያለውበተለይ ከመንገድ ውጪ "Niva" አሳይቷል።

VAZ-3411 በባህሪው ከ2121 ሞተር ጋር ተመሳሳይ ሆኖ ተገኝቷል።እንደ ቤንዚን ሞተር በከፍተኛ ፍጥነት በተሻለ ሁኔታ ይሰራል። በተመሳሳይ ጊዜ, በዝቅተኛ ፍጥነት, ግፊቱ ዝቅተኛ ነው, ከ VAZ-21213, ማለትም, turbo lag ይባላል.

አፈጻጸም

በከባድ ሞተር ምክንያት የ VAZ-21045 የክብደት ክብደት ወደ 1.06 ቶን ጨምሯል (ከ 21043 ጋር ሲነፃፀር በ 40 ኪ.ግ), አጠቃላይ ክብደት - እስከ 1.515. እንደ አምራቹ ገለጻ, ፍጥነት ወደ 100 ኪ.ሜ. h 23 ሰከንድ (6 ሰከንድ ተጨማሪ) ይወስዳል, ከፍተኛ ፍጥነት - 125 ኪሜ በሰዓት (18 ኪሜ / ሰ ያነሰ). የነዳጅ ፍጆታ በሰአት 5.2 ሊት በ90 ኪሎ ሜትር በሰአት 7.5 ሊት በ120 ኪ.ሜ እና በከተማ 6.2 ሊትር (7፣ 9፣ 9፣ 9፣ 8 ሊትር በ21043)

343ኛው ሞተር ያለው መኪና በተለዋዋጭ ሁኔታ ወደ ነዳጅ ማደያ ፉርጎ VAZ ቅርብ ነው። 1.8L ናፍጣ በሰአት 100 ኪሜ ማጣደፍ በ19 ሰከንድ እና ከፍተኛ ፍጥነት 133 ኪሜ በሰአት ያቀርባል።

የ VAZ-21215-50 ወደ 100 ኪሜ በሰአት ማፋጠን 25 ሰከንድ ይወስዳል ከፍተኛው ፍጥነት 127 ኪሜ በሰአት ከ19 ሰከንድ እና 137 ኪሜ በሰአት ለ21213።

VAZ-21215-70 ከቤንዚኑ ኒቫ ጋር እኩል ነው በማፍጠን ተለዋዋጭነት እና በከፍተኛ ፍጥነት በሰአት 7 ኪሜ ወደ ኋላ ቀርቷል።