VAZ-2110 ዳሳሾች፡ አጭር መግለጫ፣ አካባቢ፣ ተግባራት

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

VAZ-2110 ያለምንም ጥርጥር ቢያንስ ለአገር ውስጥ የመኪና ኢንዱስትሪ አብዮታዊ መኪና ሆኗል። ዘመናዊ የሰውነት ንድፍ, ምቹ የውስጥ ክፍል, ብዙ ጠቃሚ ባህሪያት, ግን ዋናው ነገር ሞተሩ ነው. የቶግሊያቲ ዲዛይነሮች ለመጀመሪያ ጊዜ መርፌ ሞተር የጫኑት “ከምርጥ አስር” ላይ ነበር ፣ በዚህ ውስጥ አብዛኛዎቹ መለኪያዎች በቦርድ ኮምፒዩተር ቁጥጥር ስር ናቸው። የሞተሩ ትክክለኛ አሠራር በአብዛኛው የሚወሰነው በ VAZ-2110 ሴንሰሮች ነው, ዓላማው እና ዲዛይኑ መታወቅ አለበት.

አነፍናፊዎች ለ ምንድን ናቸው

የግዳጅ ነዳጅ መርፌ ያለው የሃይል አሃድ ከካርቦረተር ይልቅ የማይካድ ጠቀሜታዎች አሉት። በመጀመሪያ ደረጃ እነዚህ፡ ናቸው።

1. ኢኮኖሚ።
2. ከፍተኛ ኃይል።
3. ጥሩ ተለዋዋጭነት።

ይህ ሊገኝ የሚችለው በአሽከርካሪዎች መለኪያዎች መሰረት የሞተርን ኦፕሬቲንግ ሁነታዎች በትክክል በማስላት ብቻ ነው። ይህ በተለያዩ ዳሳሾች የሚቀርበው ከፍተኛ መጠን ያለው መረጃ ያስፈልገዋል። በእነሱ ላይ በመመስረት የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል (ECU) በጣም ጥሩውን የማብራት ጊዜ እና ያሰላልየሚሠራው ድብልቅ ቅንብር።

እያንዳንዱ ዳሳሽ አላማ እና ዲዛይን አለው። በተቆጣጠሩት መስቀለኛ መንገድ መሰረት በተለያዩ ቦታዎች ላይ ተጭነዋል. ምንም እንኳን "በደርዘን የሚቆጠሩ" በሁለት ካሜራዎች የተሠሩ ቢሆንም፣ ይህ ጽሑፍ VAZ-2110 ሴንሰሮችን 8 ቫልቮች እንመለከታለን።

የክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ

በምክንያት አንደኛ ቦታ አስቀምጡ። እውነታው ግን የ VAZ-2110 ዋና ዳሳሾች አንዱ ነው. ዲፒኬቪ ከተበላሸ, የሞተሩ አሠራር የማይቻል ነው, በቀላሉ አይጀምርም. ቦታው - የዘይት ፓምፕ ሽፋን - በአጋጣሚ አልተመረጠም. እውነታው በዚህ አጋጣሚ ሴንሰሩ የሚገኘው ከካምሻፍት ፑሊ ጋር ተጣምሮ ማስተር ማርሽ ከሚባለው ጋር በቅርበት ይገኛል።

በመዋቅር ዲፒኬቪ የተሰራው ከፖሊሜሪክ ቁሶች በተሰራ መያዣ እና ለበለጠ ጥብቅነት በተቀላቀለ ድብልቅ የተሞላ ነው። ውስጥ ኢንዳክተር አለ። ከአነፍናፊው አጠገብ የሚያልፉት የማርሽ ጥርሶች ከ 1 ሚሊ ሜትር በማይበልጥ ርቀት ውስጥ, በውስጡ መግነጢሳዊ መስክ ይፈጥራሉ. በመቆጣጠሪያው ውፅዓት ላይ, ወደ ኮምፒዩተሩ ውስጥ የሚገቡ የጥራጥሬዎች ቅደም ተከተል ይታያል. በማስተር ማርሽ ላይ ሁለት ጥርሶች ጠፍተዋል፣ ይህ የኮምፒዩተር መነሻ ነጥብ ነው፣ እንዲሁም በመጀመሪያው ሲሊንደር ውስጥ የመቀጣጠል ጅምር ነው።

የጅምላ አየር ፍሰት ዳሳሽ

ከVAZ-2110 ኢንጀክተር ውስጥ በጣም ጉጉ እና ስስ ከሆኑት ዳሳሾች አንዱ። ይሁን እንጂ በጣም ውድ ነው. አነፍናፊው በመኪናው ማጣሪያ ውስጥ ያለፈውን የአየር መጠን ይለካል እና ውሂቡን ወደ ECU ይልካል።የእነሱ መሠረት የሚሠራውን ድብልቅ ምርጥ ስብጥር ይመሰርታል።

የVAZ-2110 የአየር ፍሰት ዳሳሽ ዋናው አካል የፕላቲኒየም ክር ነው። እንደ ሽክርክሪት ጥቅም ላይ ይውላል, ማለትም, በተወሰነ የሙቀት መጠን ይሞቃል እና በአየር ፍሰት ይቀዘቅዛል. በማጣሪያው ውስጥ ብዙ ባለፈ ቁጥር ክሩ ይሞቃል. የፍሰት መለኪያው ባለ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው መሳሪያ ነው፡ በየ 0.1 ሰከንድ መረጃን ወደ ኮምፒዩተሩ ያስተላልፋል።

የተሳሳተ MAF በሁሉም ሁነታዎች የሞተርን ብልሽት ያስከትላል። በዚህ ሁኔታ የባህሪ ምልክቶች፡ይሆናሉ።

• የተሳሳተ መታደል፤
• የሞተር ሃይል እጥረት፤
• መጥፎ ተለዋዋጭነት፤
• የነዳጅ ፍጆታ ጨምሯል።

ነገር ግን፣እንዲህ ያሉት ብልሽቶች VAZ-2110 ዳሳሾችን ጨምሮ ለብዙ ሌሎች አንጓዎች ጉዳት የተለመዱ ናቸው። የዲኤምአርቪ አሠራር መርህ እና ዓላማ በመኪናው ውስጥ ያለውን ቦታ ይወስናል. ከአየር ማጣሪያው ጀርባ ተጭኗል።

የአንኳኳ ዳሳሽ

በሲሊንደሮች ውስጥ የሚፈነዳ እሳትን ለመከላከል የተነደፈ። በፍንዳታው አፋፍ ላይ ብቻ የሞተርን ከፍተኛ ኃይል እና ተለዋዋጭ አፈፃፀም ማግኘት ይችላሉ። በሌላ በኩል ደግሞ ለኤንጂኑ በጣም ጎጂ እና የአገልግሎት ህይወቱን በእጅጉ ይቀንሳል. ይህን ክስተት በፍጥነት ለመከላከል፣ ተጓዳኙ ዳሳሽ ያገለግላል።

የአንኳኩ ዳሳሽ የተመረጠ ማይክሮፎን ነው። ይህ ማለት በተወሰነ ድግግሞሽ የተስተካከለ ነው, በዚህ ሁኔታ 25-70 Hz. ፍንዳታ እራሱን የገለጠው በዚህ ክልል ውስጥ ነው። ትመስላለች።የብረት መደወል, በመቆጣጠሪያው ይወሰናል. ውጤቱም ወደ ECU ተላልፏል፣ ይህም የመቀጣጠያ ጊዜውን በዚሁ መሰረት ያስተካክላል።

ተንኳኳ ሴንሰር የሚገኘው በሁለተኛው እና በሦስተኛው ሲሊንደሮች መካከል፣ በብሎኩ የፊት ግድግዳ ላይ ነው። ቦታው በአጋጣሚ አልተመረጠም። ከፍ ባለ የሙቀት መጠን የተነሳ ፈንጂው መጀመሪያ የሚከሰተው በእነዚህ ሲሊንደሮች ውስጥ ነው።

ስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ

ከዋናዎቹ VAZ-2110 ዳሳሾች አንዱ። ስራ ፈትቶ ለሞተሩ የተረጋጋ አሠራር ተጠያቂ ነው። የዚህ አስፈላጊነት ጥቅጥቅ ባለ የከተማ ትራፊክ ውስጥ ያለማቋረጥ ለሚንቀሳቀስ አሽከርካሪዎች ሁሉ ግልፅ ነው። ማለቂያ የለሽ የትራፊክ መጨናነቅ፣ ብዙ መለዋወጦች እና የትራፊክ መብራቶች፣ ያለስራ ፈላጊዎች እዚህ መንዳት አይቻልም።

ሌላው የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ (IAC) ተግባር ሞተሩን በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ማሞቅ ነው። ለእሱ ምስጋና ይግባው ከጀመረ በኋላ የጨመረው የ crankshaft ፍጥነት ተጠብቆ እና ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል።

በውጭ፣ DXX ከትንሽ ኤሌክትሪክ ሞተር ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። ይህ እውነት ነው, ምንም እንኳን ሞተሩ ተራ ባይሆንም, ግን ስቴፐር. ይህ ማለት የአሠራሩ ስልተ ቀመር ሙሉ በሙሉ በመቆጣጠሪያ መሳሪያው ላይ የተመሰረተ ነው. ስለዚህ, የ XX ዳሳሽ የእርከን ሞተር ነው, ዘንጉ በትል ማርሽ ከበትሩ ጋር የተገናኘ ነው. ሞተሩ ሁለት ጠመዝማዛዎች አሉት. ቮልቴጅ በአንደኛው ላይ ሲተገበር ሴንሰሩ አንድ እርምጃ ወደፊት ይወስዳል ማለትም rotor በተወሰነ ማዕዘን ላይ ይገለበጣል, ግንዱ ከመኖሪያ ቤቱ በትንሹ ይዘልቃል.

ቮልቴጅ በሌላኛው ጠመዝማዛ ላይ ሲተገበር ይገለበጥሂደት. ስለዚህ, በትሩ, በመቆጣጠሪያው ትዕዛዞች መሰረት, ርዝመቱን ከዝቅተኛ ወደ ከፍተኛ ሊለውጥ ይችላል. በመጨረሻው ላይ የሾጣጣ ቅርጽ ያለው ሹል አለው. ወደ ፊት በመሄድ ግንዱ ስራ ፈትቶ በተዘጋው ስሮትል ዙሪያ የሚያልፈውን የአየር መጠን ይቀንሳል። ለዚህም, ከኮንሱ በታች ማረፊያ አለው. እንዲሁም በVAZ-2110 እና በስራ ፈት ፍጥነት ዳሳሽ ላይ ተጭኗል።

ስሮትል መቆጣጠሪያ

በሲሊንደሮች ውስጥ ነዳጅ ለማቅረብ የተነደፈ። በክትባቱ ሞተር ላይ ያለውን የጋዝ ፔዳል ሲጫኑ የአየር መከላከያው ብቻ በሜካኒካዊ መንገድ ይከፈታል. የሚሠራ ድብልቅ ለመፍጠር የቤንዚን መጠን ከ ECU ትእዛዝ ይለወጣል። የስሮትል ቦታ ዳሳሽ (TPS) የተቀየሰው ለዚህ ነው።

መቆጣጠሪያው ተለዋዋጭ ተቃውሞ ነው፣ በመሠረቱ በመኪና ሬዲዮ ላይ ካለው የድምጽ መቆጣጠሪያ ጋር ተመሳሳይ ነው። ለቁጥጥር አሃዱ የሚሰጠው ቮልቴጅ ብቻ እዚህ ይለወጣል. በግምት ፣ TPS የጋዝ ፔዳሉን የመጫን ኃይልን ወደ አንድ የኤሌክትሪክ ምልክት ይለውጠዋል። ወደ ECU ይገባል፣ የቮልቴጅ/የነዳጅ ብዛት ጥገኝነት በጥብቅ፣ በታላቅ ትክክለኛነት፣ "ብልጭታ" ነው።

የምልክቱ ስፋት ከ 0.7 ወደ 4 ቮ ይቀየራል (እርጥበት ሙሉ በሙሉ ሲከፈት)። የሚመጣው ቤንዚን እንዲሁ በመስመር ይለወጣል። TPS በቀጥታ በስሮትል መገጣጠሚያው ላይ ተጭኗል።

የዘይት ግፊት ዳሳሽ

"አስር" በቅባት ስርአት ውስጥ ስላሉ ችግሮች ማንቂያ ብቻ ነው ያለው። የግፊት መቀነስተጓዳኝ መብራትን በማብራት ምልክት የተደረገበት. የ VAZ-2110 ዘይት ዳሳሽ በጣም ቀላል በሆነ ሁኔታ ተዘጋጅቷል. በእሱ መጨረሻ ላይ በተለምዶ ከተዘጉ የኤሌክትሪክ መገናኛዎች ጋር የተገናኘ ተንቀሳቃሽ ሽፋን አለ. አነፍናፊው በቀጥታ ወደ ተሽከርካሪው የቅባት ስርዓት ተቆልፏል። ግፊቱ የተለመደ ከሆነ, ዘይቱ በሸፍኑ ላይ ይሠራል, እሱ, መታጠፍ, እውቂያዎችን ይከፍታል. የመቆጣጠሪያው መብራት አይበራም. አደጋ በሚደርስበት ጊዜ ሽፋኑ ወደ መጀመሪያው ቦታው ይመለሳል፣ተዛማጁን አመላካች ጨምሮ።

ቀላል ቢሆንም የግፊት አመልካች ብዙ ጊዜ አይሳካም። በዚህ ሁኔታ, በሲስተሙ ውስጥ ያለው ግፊት የተለመደ ቢሆንም የመቆጣጠሪያው መብራቱ ያለማቋረጥ ይሠራል. ሴንሰሩ የተሳሳተ መሆኑን ለማረጋገጥ ብቸኛው መንገድ በሚታወቅ ጥሩ መተካት ነው። በተፈጥሮ፣ ያለ ሙሉ እምነት መቀጠል ዋጋ የለውም።

ብዙ ጊዜ፣ ማቀጣጠያው ሲበራ ጠቋሚው የማይበራባቸው አጋጣሚዎች አሉ። ያም ማለት እውነተኛ አደጋ በሚደርስበት ጊዜ ማንቂያው አይበራም. ይህ ምልክትም የዘይት ዳሳሹን ብልሽት ያሳያል። በማንኛውም ሁኔታ, ሊጠገን ስለማይችል, በአዲስ መተካት አለበት. ጠቋሚው በጊዜያዊ ቀበቶ መሸፈኛ አጠገብ ባለው የሲሊንደር ጭንቅላት ውስጥ ተጠልፏል።

የሙቀት ማሳያ

የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ለመቆጣጠር ያገለግላል። የሙቀት ዳሳሾች VAZ-2110 የተለመደው ቴርሚስተር ናቸው. በማቀዝቀዣው ማሞቂያ ላይ በመመስረት ተቃውሞውን በመስመር ይለውጣል. ሙሉ በሙሉ በኦም ህግ መሰረት, በእሱ ላይ ያለው የቮልቴጅ መውደቅ እንዲሁ ይለያያል, ይህም በ ECU ተስተካክሏል, ይህም የሙቀት መጠኑን ለመቀየሪያው ይሰጣል.መሳሪያ።

በተጨማሪም፣ በVAZ-2110 ኢንጀክተር ላይ ያሉት እነዚህ ዳሳሾች እንደ ደጋፊ መቀየሪያ ይሰራሉ። ማቀዝቀዣው ከቁጥጥር አሃዱ ትእዛዝ ይጀምራል, ተስማሚ የሙቀት መጠን ሲደርስ. ስለዚህ የሜካኒካል ዳሳሹን ዋና እንቅፋት አስወግዷል - ዝቅተኛ አስተማማኝነት።

ሁሉም ብልሽቶች ብዙውን ጊዜ ከግንኙነት እጦት እና ከኤሌክትሪክ ሽቦ መቆራረጥ ጋር ይያያዛሉ። በመሠረቱ, ከተለያዩ ተንቀሳቃሽ ክፍሎች ጋር ይጣላል. ሆኖም ግን, አልፎ አልፎ, ነገር ግን ጥፋት ይከሰታል, በትክክለኛ ባልሆኑ ንባቦች ይገለጻል. እዚህ ያለው አደጋ ደጋፊው ያለጊዜው ማብራት ላይ ነው። በተለመደው የሙቀት መጠን ሊሠራ ይችላል ወይም ከመጠን በላይ ሲሞቅ አይበራም. የኋለኛው ፣ በእርግጥ ፣ ከኤንጂን ሕይወት አንፃር የበለጠ አደገኛ ነው። በማንኛውም አጋጣሚ ሴንሰሩ ሊጠገን አይችልም እና መተካት አለበት።

ሴንሰሩ በማቀዝቀዣው ስርዓት ቱቦ ውስጥ ተጭኗል። እሱን ለማስወገድ የአየር ማጣሪያውን ማፍረስ እና ቢያንስ በከፊል ማቀዝቀዣውን ማፍሰስ ያስፈልግዎታል።

የደጋፊ ተቆጣጣሪ

እንዲቀዘቅዝ ለማስገደድ ያገለግላል። የ VAZ-2110 የአየር ማራገቢያ ዳሳሽ በካርቦረተር ሞተር በተገጠመላቸው የመጀመሪያዎቹ አስር ሞዴሎች ላይ ብቻ ተጭኗል. በመዋቅር ውስጥ, የታሸገ የነሐስ ሲሊንደር ነው, በውስጡም የቢሚታል መገናኛዎች አሉ. ሲሞቁ, የኤሌክትሪክ ዑደትን በማጠፍ እና በመዝጋት, ማራገቢያው ይበራል. እውነት ነው, ከፍተኛ የአሁኑ ፍጆታ (ወደ 15 amperes) በቀጥታ እንዲሰራ አይፈቅድም, በቢሚታል እውቂያዎች. ለዚህ በወረዳው ውስጥ ልዩ ቅብብል አለ።

የተቆጣጣሪው ዋነኛው መሰናክል አነስተኛ አስተማማኝነት ነው። አነፍናፊው ብዙ ጊዜ መስራት ያቆማል, ይህም ወደ ሞተር ሙቀት ሊመራ ይችላል. በራዲያተሩ ስር ያለው ቦታ መተኪያውን በጣም አድካሚ ያደርገዋል። የማቀዝቀዣው ሙሉ በሙሉ ማፍሰሻ ያስፈልጋል።

የቤንዚን መለኪያ

VAZ-2110 የነዳጅ ዳሳሽ፣ ልክ እንደሌላው መኪና፣ የኒክሮም ሽቦ ሪዮስታት ነው። ተንቀሳቃሽ እውቂያው በነዳጅ ወለል ላይ ባለው ማጠራቀሚያ ውስጥ ካለው ተንሳፋፊ ጋር በሜካኒካዊ መንገድ የተገናኘ ነው። የነዳጅ ደረጃው ይቀየራል፣ ከእሱ ጋር በፓነል ላይ ባለው መሳሪያ የተስተካከለው የሬዮስታት መቋቋም።

በተጨማሪም የቤንዚን መጠባበቂያ ሚዛን አመላካች አለ። ለተመሳሳይ ተንሳፋፊ ምስጋና ይሠራል. በተወሰነ ቦታ ላይ, እውቂያዎችን ይዘጋል, ይህም የመቆጣጠሪያው መብራት እንዲበራ ያደርገዋል. የነዳጅ መለኪያው ትክክለኛ እና አስተማማኝ መሳሪያ ተብሎ ሊጠራ አይችልም. ሆኖም, እነዚህ የሁሉም የሜካኒካል ዳሳሾች ጉዳቶች ናቸው. ዋናዎቹ ብልሽቶች በ nichrome wire ላይ ከሚደርሰው ጉዳት ጋር የተቆራኙ ናቸው፣ ይህም በቀላሉ ከ "ሯጩ" ቋሚ እንቅስቃሴ ይጸዳል።

ሴንሰሩ በተፈጥሮው ታንክ ውስጥ ተጭኗል፣ እና መተካቱ አስቸጋሪ አይደለም። እውነት ነው፣ መኪናው በሚሞላው አቅም ከተሞላ የነዳጅ ፓምፑን ማስወገድ እና ነዳጁን በከፊል ማፍሰስ ይኖርብዎታል።

የፍጥነት ዳሳሽ

በ"በደርዘን የሚቆጠሩ" ላይ ብቻ በክትባት ሞተር ተጭኗል። VAZ-2110 በሚለቀቅበት ጊዜ, የተለያዩ አይነት ዳሳሾችን ያካተተ ነበር. በመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች, እነሱ ጋር ነበሩሜካኒካል ድራይቭ፣ ከ2006 በኋላ - ኤሌክትሮኒክ።

የዳሳሽ ውድቀት ምልክቶች፡

1. የፍጥነት መለኪያ እና odometer አይሰራም።
2. ንባባቸው በግልፅ ከእውነተኛው ፍጥነት ጋር አይዛመድም።
3. የፍጥነት መለኪያ መርፌ በየጊዜው ወደ ዜሮ ይወርዳል።

ሁሉም ብልሽቶች፣ እንደ ደንቡ፣ በጣም ጥሩ ካልሆነ የአነፍናፊ ቦታ ጋር የተቆራኙ ናቸው። ከጭስ ማውጫው ጋር በቅርበት ተጭኗል፣ይህም ወደ ሽቦዎቹ መሸፈኛ እና አንዳቸው ለሌላው አጭር ወይም ወደ መሬት መበላሸት ያመራል።