ሮታሪ ሞተር፡ የስራ መርህ፣ ባህሪያት

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ሞተሩ የማንኛውም ተሽከርካሪ መሰረት ነው። ያለሱ, የመኪናው እንቅስቃሴ የማይቻል ነው. በአሁኑ ጊዜ በጣም የተለመዱት የፒስተን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ናቸው. ስለ አብዛኞቹ አገር አቋራጭ መኪናዎች ከተነጋገርን, እነዚህ በመስመር ውስጥ ባለ አራት-ሲሊንደር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ናቸው. ይሁን እንጂ ክላሲክ ፒስተን በመርህ ደረጃ የማይገኝበት እንደነዚህ ዓይነት ሞተሮች ያላቸው መኪኖች አሉ. እነዚህ ሞተሮች ሙሉ ለሙሉ የተለየ መሳሪያ እና የአሠራር መርህ አላቸው. የ rotary ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ይባላሉ. እነዚህ ክፍሎች ምንድን ናቸው, ባህሪያቸው, ጥቅሞች እና ጉዳቶች ምንድ ናቸው? የዛሬው ጽሑፋችን አስቡበት።

ባህሪ

ሮታሪ ሞተር ከሙቀት ውስጠ-ቃጠሎ ሞተር ዓይነቶች አንዱ ነው። ለመጀመሪያ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ሞተር የተገነባው በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በሩቅ ነበር. ዛሬ በማዝዳ RX-8 እና በአንዳንድ ሌሎች የስፖርት መኪናዎች ላይ የ rotary ሞተር ጥቅም ላይ ይውላል. እንዲህ ዓይነቱ ሞተር ቁልፍ ባህሪ አለው - እንደ ተለመደው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ተገላቢጦሽ እንቅስቃሴዎች የሉትም።

እዚህ ማሽከርከር ተካሂዷልልዩ ሦስት ማዕዘን rotor. እሱ በልዩ ሕንፃ ውስጥ ነው። ተመሳሳይ ዘዴ ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 50 ዎቹ ዓመታት በጀርመን NSU ኩባንያ ተሠርቷል. የእንደዚህ አይነት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ደራሲ ፌሊክስ ዋንክል ነበር። ሁሉም ዘመናዊ ሮታሪ ሞተሮች የሚመረቱት በእሱ እቅድ መሰረት ነው (ማዝዳ አርኤክስ ከዚህ የተለየ አይደለም)።

መሣሪያ

የኃይል አሃዱ ዲዛይን የሚከተሉትን ያካትታል፡

• ኬዝ።
• የውጤት ዘንግ።
• Rotor።

ጉዳዩ ራሱ ዋናው የስራ ክፍል ነው። በ rotary ሞተር ላይ, ሞላላ ቅርጽ አለው. የቃጠሎው ክፍል እንዲህ ዓይነቱ ያልተለመደ ንድፍ በሶስትዮሽ ሮተር በመጠቀም ነው. ስለዚህ, ከግድግዳዎች ጋር በሚገናኝበት ጊዜ, ገለልተኛ የተዘጉ ቅርጾች ይፈጠራሉ. በውስጡም የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የሥራ ዑደቶች የሚከናወኑት በውስጣቸው ነው. ይህ፡ ነው

• ማስገቢያ።
• መጭመቅ።
• ማቀጣጠል እና የስራ ምት።
• የተለቀቀ።

ከሚሽከረከር የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ባህሪዎች መካከል ክላሲክ ማስገቢያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች አለመኖራቸውን ልብ ሊባል ይገባል። በምትኩ, ልዩ ቀዳዳዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. እነሱ በቃጠሎው ክፍል ጎኖች ላይ ይገኛሉ. እነዚህ ቀዳዳዎች በቀጥታ ከጭስ ማውጫው ስርዓት እና ከኃይል ስርዓቱ ጋር የተገናኙ ናቸው።

Rotor

የዚህ ዓይነቱ የኃይል ማመንጫ ንድፍ መሠረት rotor ነው። በዚህ ሞተር ውስጥ የፒስተን ተግባራትን ያከናውናል. ነገር ግን, rotor በአንድ ቅጂ ውስጥ ነው, ፒስተን ግን ከሶስት እስከ አስራ ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ሊሆን ይችላል. የዚህ ንጥረ ነገር ቅርፅ የተጠጋጋ ጠርዞች ያለው ሶስት ማዕዘን ይመስላል።

እንዲህ ያሉ ጠርዞች ያስፈልጋሉ።ለተጨማሪ አየር እና ከፍተኛ ጥራት ያለው የቃጠሎ ክፍሉን ማተም. ይህ የነዳጅ ድብልቅን በትክክል ማቃጠልን ያረጋግጣል. ልዩ ሳህኖች በፊቱ የላይኛው ክፍል እና በጎኖቹ ላይ ይገኛሉ. እንደ መጭመቂያ ቀለበቶች ይሠራሉ. የ rotor ደግሞ ጥርስ ይዟል. ድራይቭን ለመዞር ያገለግላሉ, ይህም የውጤት ዘንግንም ያንቀሳቅሳል. የኋለኛውን ሹመት ከዚህ በታች እንነጋገራለን ።

ቫል

እንደዚሁ፣ በ rotary piston engine ውስጥ ምንም ክራንች ዘንግ የለም። በምትኩ፣ የውጤት አካል ጥቅም ላይ ይውላል። ከሱ መሃከል አንጻር ልዩ ፕሮቲዮሽኖች (ካሜራዎች) አሉ. ያልተመጣጠነ ነው የሚገኙት። ወደ ካም ውስጥ የሚተላለፈው የ rotor ጉልበት, ዘንግ ዘንግ ዙሪያውን እንዲዞር ያደርገዋል. ይህ በመኪናው ውስጥ ያሉትን ተሽከርካሪዎች እና ዊልስ ለማንቀሳቀስ የሚያስፈልገውን ሃይል ይፈጥራል።

ምቶች

የ rotary engine የስራ መርህ ምንድን ነው? የእርምጃው ስልተ ቀመር ከፒስተን ሞተር ጋር ተመሳሳይ ዑደቶች ቢኖሩም የተለየ ነው። ስለዚህ የዑደቱ መጀመሪያ የሚከሰተው ከ rotor ጫፎች አንዱ በውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር መኖሪያ ውስጥ ባለው የመግቢያ ቦይ ውስጥ ሲያልፍ ነው። በአሁኑ ጊዜ በቫኩም አሠራር ስር ተቀጣጣይ ድብልቅ ወደ ክፍሉ ውስጥ ይጠባል. የ rotor ተጨማሪ ማሽከርከር, ድብልቅው የመጨመቂያው ምት ይከሰታል. ይህ የሚሆነው ሌላኛው ጫፍ መግቢያውን ሲያልፍ ነው. የድብልቅ ግፊት ቀስ በቀስ ይጨምራል. በመጨረሻም ያቃጥላል. ነገር ግን የሚቀጣጠለው ከመጨናነቅ ኃይል ሳይሆን ከሻማ ብልጭታ ነው። ከዚያ በኋላ የ rotor ስትሮክ የስራ ዑደት ይጀምራል።

በእንደዚህ ዓይነት ሞተር ውስጥ ያለው የቃጠሎ ክፍል ሞላላ ቅርጽ ስላለው በንድፍ ውስጥ ሁለት ሻማዎችን መጠቀም ጥሩ ነው. ይህ ድብልቁን በፍጥነት ለማቀጣጠል ያስችልዎታል.ስለዚህ, የነበልባል ፊት የበለጠ እኩል ይሰራጫል. በነገራችን ላይ በእያንዳንዱ ማቃጠያ ክፍል ውስጥ ሁለት ሻማዎች በተለመደው ፒስተን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ሊጠቀሙበት ይችላሉ (ይህ ንድፍ እጅግ በጣም አልፎ አልፎ ነው). ነገር ግን፣ ለ rotary engine ይህ የግድ ነው።

ከተቀጣጠለ በኋላ በክፍሉ ውስጥ ከፍተኛ የጋዝ ግፊት ይፈጠራል። ኃይሉ በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ rotor በከባቢ አየር ላይ እንዲሽከረከር ያስችለዋል. ይህ በውጤቱ ዘንግ ላይ የማሽከርከር ችሎታ እንዲፈጠር አስተዋጽኦ ያደርጋል. የ rotor የላይኛው ክፍል ወደ መውጫው ሲቃረብ, የጋዞች ኃይል እና ግፊት ይቀንሳል. በድንገት ወደ መውጫው ቻናል በፍጥነት ይገባሉ። ካሜራው ሙሉ በሙሉ ከነሱ ነፃ ከሆነ በኋላ አዲስ ሂደት ይጀምራል. የማሽከርከር ሞተሩ እንደገና በመግቢያ ስትሮክ፣ በመጭመቅ፣ በማቀጣጠል እና ከዚያም በሃይል ምት ይጀምራል።

ስለ ቅባት ስርአት እና አመጋገብ

ይህ ክፍል በነዳጅ አቅርቦት ሥርዓት ላይ ምንም ልዩነት የለውም። በተጨማሪም ከታንኳው ግፊት ውስጥ ቤንዚን የሚያቀርብ የውሃ ውስጥ ፓምፕ ይጠቀማል. ነገር ግን የቅባት ስርዓቱ የራሱ ባህሪያት አለው. ስለዚህ, ለኤንጂኑ መፋቂያ ክፍሎች ዘይት በቀጥታ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል. ለማቅለሚያ ልዩ ቀዳዳ ይቀርባል. ግን ጥያቄው የሚነሳው-ዘይቱ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ከገባ ወዴት ይሄዳል? እዚህ የአሠራር መርህ ከሁለት-ምት ሞተር ጋር ተመሳሳይ ነው. ቅባት ወደ ክፍሉ ውስጥ ገብቶ በቤንዚን ይቃጠላል. ይህ የአሠራር ዘዴ ፒስተን ሞተሮችን ጨምሮ በእያንዳንዱ የ rotary vane ሞተር ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. በቅባት ስርዓቱ ልዩ ንድፍ ምክንያት እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች ዘመናዊውን ማሟላት አይችሉምየአካባቢ ደንቦች. ይህ ሮታሪ ሞተሮች በ VAZ እና በሌሎች የመኪና ሞዴሎች ላይ ለንግድ አገልግሎት የማይውሉበት አንዱ ምክንያት ይህ ነው። ሆኖም፣ በመጀመሪያ የ RPD ጥቅሞችን እናስተውላለን።

ፕሮስ

ለዚህ አይነት ሞተር ብዙ ጥቅሞች አሉት። በመጀመሪያ, ይህ ሞተር ትንሽ ክብደት እና መጠን አለው. ይህ በኤንጅኑ ክፍል ውስጥ ያለውን ቦታ ለመቆጠብ እና የውስጥ ማቃጠያ ሞተሩን በማንኛውም መኪና ውስጥ ያስቀምጡ. እንዲሁም ዝቅተኛ ክብደት ለመኪናው ትክክለኛ ክብደት ስርጭት አስተዋፅኦ ያደርጋል. ለነገሩ አብዛኛው የጅምላ ብዛት ክላሲክ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ባላቸው መኪኖች ላይ ያተኮረ በሰውነቱ ፊት ላይ ነው።

በሁለተኛ ደረጃ፣ የ rotary piston engine ከፍተኛ የሃይል ጥግግት አለው። ከጥንታዊ ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር ይህ አኃዝ ከአንድ ተኩል እስከ ሁለት እጥፍ ከፍ ያለ ነው። እንዲሁም የ rotary ሞተር ሰፋ ያለ የማሽከርከሪያ መደርደሪያ አለው. ከሞላ ጎደል ከስራ ፈትቶ ይገኛል፣ የተለመደው የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ግን እስከ አራት እስከ አምስት ሺ ድረስ መሽከርከር አለባቸው። በነገራችን ላይ የ rotary ሞተር ከፍተኛ ፍጥነት ለማግኘት በጣም ቀላል ነው. ይህ ሌላ ተጨማሪ ነው።

በሦስተኛ ደረጃ እንዲህ ያለው ሞተር ቀለል ያለ ንድፍ አለው። ምንም ቫልቮች የሉም, ምንም ምንጮች, በአጠቃላይ ምንም ክራንች ዘዴ የለም. በተመሳሳይ ጊዜ ቀበቶ እና ካሜራ ያለው የተለመደ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ የለም. በ rotary ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አማካኝነት ለቀላል አብዮቶች ስብስብ አስተዋጽኦ ያደረገው የ KShM አለመኖር ነው። እንዲህ ያለው ሞተር በአንድ ሴኮንድ ክፍልፋይ ውስጥ እስከ ስምንት እስከ አሥር ሺሕ ድረስ ይሽከረከራል. ደህና፣ ሌላ ፕላስ የመፈንዳት ዝንባሌ ያነሰ ነው።

ኮንስ

አሁን የ rotary አጠቃቀም ስላሉት ጉዳቶች እንነጋገርሞተሮች ውስን ሆኑ. የመጀመሪያው ቅነሳ ለዘይቱ ጥራት ከፍተኛ መስፈርቶች ነው. ሞተሩ እንደ ሁለት-ምት ቢሰራም, እዚህ ርካሽ "የማዕድን ውሃ" መሙላት አይችሉም. የኃይል አሃዱ ክፍሎች እና ስልቶች ለከፍተኛ ጭነት ተዳርገዋል, ስለዚህ ሀብቱን ለመቆጠብ, በማሸት ጥንዶች መካከል ጥቅጥቅ ያለ ዘይት ፊልም ያስፈልጋል. በነገራችን ላይ የዘይት ለውጥ መርሃ ግብር ስድስት ሺህ ኪሎ ሜትር ነው።

የሚቀጥለው ጉዳቱ የ rotorን የማተም ንጥረ ነገሮች ፈጣን መልበስን ይመለከታል። ይህ በአነስተኛ የግንኙነት ንጣፍ ምክንያት ነው። የማተሚያ አካላትን በመልበስ ምክንያት ከፍተኛ ልዩነት ያለው ግፊት ይፈጠራል. ይህ በ rotary engine አፈፃፀም እና በዘይት ፍጆታ ላይ አሉታዊ ተፅእኖ አለው (እና በዚህ ምክንያት በአካባቢ አፈፃፀም ላይ)።

ጉድለቶቹን በመዘርዘር የነዳጅ ፍጆታን መጥቀስ ተገቢ ነው። ከሲሊንደር-ፒስተን ሞተር ጋር ሲነጻጸር, የ rotary ሞተር የነዳጅ ቆጣቢነት የለውም, በተለይም በመካከለኛ እና ዝቅተኛ ፍጥነት. የዚህ አስደናቂ ምሳሌ Mazda RX-8 ነው። በ 1.3 ሊትር መጠን, ይህ ሞተር ቢያንስ 15 ሊትር ነዳጅ በአንድ መቶ ይበላል. በሚያስደንቅ ሁኔታ፣ በከፍተኛ የ rotor ፍጥነት፣ ከፍተኛው የነዳጅ ቆጣቢነት ተገኝቷል።

እንዲሁም ሮታሪ ሞተሮች ከመጠን በላይ ለማሞቅ የተጋለጡ ናቸው። ይህ የሆነበት ምክንያት የሚቃጠለው ክፍል ልዩ ሌንቲክ ቅርጽ ስላለው ነው. ሙቀትን ከሉላዊ (እንደ ተለምዷዊ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች) ጋር በማነፃፀር ሙቀትን በደንብ አያስወግድም, ስለዚህ በሚሠራበት ጊዜ ሁልጊዜ የሙቀት ዳሳሹን መከታተል አለብዎት. ከመጠን በላይ ማሞቅ, የ rotor አካል ጉዳተኛ ነው. በሚሠራበት ጊዜ, ጉልህ የሆነ ማጭበርበሮችን ይፈጥራል. በዚህ ምክንያት የሞተር ሀብቱ ወደ መጨረሻው ይጠጋል።

ምንም እንኳን ቀላል ንድፍ እና የክራንክ ዘዴ ባይኖርም ይህ ሞተር ለመጠገን አስቸጋሪ ነው። እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች በጣም ጥቂት ናቸው እና ጥቂት የእጅ ባለሞያዎች ከእነሱ ጋር ልምድ አላቸው. ስለዚህ, ብዙ የመኪና አገልግሎቶች እንደዚህ ያሉ ሞተሮችን "ካፒታል" ለማድረግ እምቢ ይላሉ. እና በ rotors ውስጥ የተሰማሩ ሰዎች ለዚህ አስደናቂ ገንዘብ ይጠይቃሉ። አዲስ ሞተር መክፈል ወይም መጫን አለብዎት. ነገር ግን ይህ ለከፍተኛ ሀብት ዋስትና አይደለም. እንደነዚህ ያሉት ሞተሮች ከፍተኛውን 100 ሺህ ኪሎ ሜትር (በመጠነኛ አሠራር እና ወቅታዊ ጥገና እንኳን ሳይቀር) ይንከባከባሉ. እና የማዝዳ RX-8 ሞተሮች ምንም ልዩ አልነበሩም።

VAZ rotary engine

እንዲህ ያሉ ሞተሮች በጃፓኑ አምራች ማዝዳ በአመታት ይገለገሉባቸው እንደነበር ሁሉም ሰው ያውቃል። ሆኖም ግን, RPD በሶቪየት ኅብረት በ VAZ Classic ላይም ጥቅም ላይ መዋሉን ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ. እንዲህ ዓይነቱ ሞተር የተዘጋጀው በልዩ አገልግሎቶች በሚኒስቴሩ ትዕዛዝ ነው. VAZ-21079፣ እንደዚህ አይነት ሞተር የተገጠመለት፣ የታዋቂው ጥቁር "ቮልጋ-ካች-አፕ" ባለ ስምንት ሲሊንደር ሞተር ምሳሌ ነው።

የ VAZ የ rotary piston engine እድገት በ70ዎቹ አጋማሽ ላይ ተጀመረ። ስራው ቀላል አልነበረም - በሁሉም ረገድ ከባህላዊ ፒስተን የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በላይ የሆነ ሮታሪ ሞተር መፍጠር። አዲስ የኃይል አሃድ ልማት በሳማራ አቪዬሽን ኢንተርፕራይዞች ልዩ ባለሙያዎች ተከናውኗል. የጉባኤው እና ዲዛይን ቢሮ ሃላፊ ቦሪስ ሲዶሮቪች ፖስፔሎቭ ነበሩ።

የኃይል አሃዶች እድገት የውጭ ሞዴሎችን ሮታሪ ሞተሮች በማጥናት በተመሳሳይ ጊዜ ሄደ።የመጀመሪያዎቹ ቅጂዎች በከፍተኛ አፈፃፀም ውስጥ አይለያዩም, እና ወደ ተከታታይ ውስጥ አልገቡም. ከጥቂት አመታት በኋላ, ለጥንታዊው VAZ በርካታ የ RPD ልዩነቶች ተፈጥረዋል. የ VAZ-311 ሞተር ከነሱ ምርጥ እንደሆነ ታውቋል. ይህ ሞተር ከጃፓን 1 ዜድቪ ሞተር ጋር ተመሳሳይ የጂኦሜትሪክ መመዘኛዎች ነበረው. የክፍሉ ከፍተኛው ኃይል 70 የፈረስ ጉልበት ነበር። የንድፍ ዲዛይኑ አለፍጽምና ቢኖረውም, አስተዳደሩ በኦፊሴላዊው VAZ-2101 ተሽከርካሪዎች ላይ የተጫኑትን የ RPDs የመጀመሪያውን የኢንዱስትሪ ቡድን ለመልቀቅ ወሰነ. ይሁን እንጂ ብዙም ሳይቆይ ብዙ ድክመቶች ተገኙ፡ ሞተሩ የቅሬታ ማዕበል ፈጠረ፣ ቅሌት ተፈጠረ እና የዲዛይን ቢሮ ሰራተኞች ቁጥር በእጅጉ ቀንሷል። በተደጋጋሚ ብልሽቶች ምክንያት የመጀመሪያው VAZ-311 ሮታሪ ሞተር ተቋርጧል።

ግን የሶቪየት አርፒዲ ታሪክ በዚህ ብቻ አላበቃም። በ 80 ዎቹ ውስጥ, መሐንዲሶች አሁንም የፒስተን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ባህሪያትን የሚበልጥ የ rotary engine መፍጠር ችለዋል. ስለዚህ, VAZ-4132 ሮታሪ ሞተር ነበር. አሃዱ 120 ፈረስ ሃይል ፈጠረ። ይህ ለ VAZ-2105 እጅግ በጣም ጥሩ ተለዋዋጭ አፈፃፀም ሰጥቷል. በዚህ ሞተር መኪናው በ9 ሰከንድ ውስጥ ወደ መቶዎች ፍጥነት ጨመረ። እና የ "catch-up" ከፍተኛው ፍጥነት በሰዓት 180 ኪሎ ሜትር ነበር. ከዋና ዋናዎቹ ጥቅሞች መካከል፣ ያለ ምንም ጭማሪ የተገኘውን ከፍተኛ መጠን ያለው የሞተር ሞገድ እና ከፍተኛ የሊትር ሃይል ማስተዋሉ ተገቢ ነው።

በ 90 ዎቹ ውስጥ, AvtoVAZ በ "ዘጠኝ" ላይ መጫን የነበረበት አዲስ የ rotary engine ማዘጋጀት ጀመረ. ስለዚህ በ1994 ዓ.ምm አመት, አዲስ የኃይል አሃድ VAZ-415 ተወለደ. ሞተሩ የስራ መጠን 1300 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር እና ሁለት የቃጠሎ ክፍሎች ነበሩት። የእያንዳንዳቸው የመጨመቂያ ሬሾ 9.4 ነበር ይህ የኃይል ማመንጫ እስከ አስር ሺህ አብዮት ማሽከርከር የሚችል ነው። በተመሳሳይ ጊዜ ሞተሩ በአነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ ተለይቷል. በአማካይ, አሃዱ በተዋሃደ ዑደት ውስጥ 13-14 ሊትር በ መቶ ይበላል (ይህ ዛሬ ባለው መስፈርት መሰረት ለአሮጌው ሮታሪ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ጥሩ አመላካች ነው). በተመሳሳይ ጊዜ ሞተሩ በዝቅተኛ የክብደት ክብደት ተለይቷል. ያለ ተያያዥነት፣ 113 ኪሎ ግራም ብቻ ይመዝን ነበር።

የVAZ-415 ሞተር የዘይት ፍጆታ ከተለየ የነዳጅ ፍጆታ 0.6 በመቶ ነው። ከመጠገኑ በፊት የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ምንጭ 125 ሺህ ኪሎሜትር ነው. በ "ዘጠኝ" ላይ የተጫነው ሞተር, ጥሩ ተለዋዋጭ ባህሪያትን አሳይቷል. ስለዚህ፣ ወደ መቶዎች ማፋጠን ዘጠኝ ሰከንዶች ብቻ ፈጅቷል። እና ከፍተኛው ፍጥነት በሰዓት 190 ኪሎ ሜትር ነው. በ rotary engine የ VAZ-2108 የሙከራ ናሙናዎችም ነበሩ. ለቀላል ክብደቱ ምስጋና ይግባውና ሮታሪው "ስምንቱ" በስምንት ሰከንድ ውስጥ ወደ መቶዎች አደገ። እና በፈተናዎች ወቅት ከፍተኛው ፍጥነት በሰዓት 200 ኪሎ ሜትር ነበር. ይሁን እንጂ እነዚህ ሞተሮች ወደ ተከታታዩ ውስጥ አልገቡም. በሁለተኛ ደረጃ ገበያ እና በስብሰባዎች ላይም ልታገኛቸው አትችልም።

ማጠቃለያ

ስለዚህ ሮታሪ ሞተር ምን እንደሆነ አውቀናል። እንደሚመለከቱት, ይህ ከፍተኛውን ቅልጥፍና እና ኃይል ለማግኘት የታለመ በጣም አስደሳች እድገት ነው. ነገር ግን, በዲዛይናቸው ምክንያት, የ rotor ዘዴዎች በፍጥነት አልቀዋል. ይህ የሞተርን ሀብት ነካው። እንኳንየጃፓን RPD ከመቶ ሺህ ኪሎሜትር አይበልጥም. እንዲሁም እነዚህ ሞተሮች ለቅባቶች ከፍተኛ መስፈርቶች ስላሏቸው ዘመናዊ የአካባቢ መመዘኛዎችን ማሟላት አይችሉም. ስለዚህ ሮታሪ ፒስተን የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች በተለይ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ታዋቂ አልሆኑም።