LAZ-695፡ መግለጫዎች እና ፎቶዎች። የሊቪቭ አውቶቡስ ተክል መስመር

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

Lviv Bus Plant (LAZ) በግንቦት 1945 ተመሠረተ። ለአሥር ዓመታት ኩባንያው የጭነት ክሬን እና የመኪና ተጎታችዎችን እያመረተ ነው. ከዚያም የፋብሪካው የማምረት አቅም ተዘርግቷል. እ.ኤ.አ. በ 1956 የ LAZ-695 ብራንድ የመጀመሪያ አውቶቡስ ከመሰብሰቢያው መስመር ላይ ተንከባለለ ፣ ፎቶው በገጹ ላይ ቀርቧል ። ለቀጣይ ልቀቶች የረዥም ሞዴሎችን ዝርዝር ቀዳሚ አድርጓል። እያንዳንዱ አዲስ ማሻሻያ የቴክኒክ መለኪያዎችን አሻሽሏል እና ከቀዳሚው ጋር ሲነጻጸር የበለጠ ምቹ ሆነ።

ማጂሩስ እና መርሴዲስ

ከውጪ የተገዛው ጀርመናዊው ማጂረስ ለLAZ-695 ግንባታ እንደ ምሳሌነት አገልግሏል። መኪናው በ 1955 ተምሯል, ዲዛይኑ የተሶሶሪ Avtoprom ውሱን ችሎታዎች ሁኔታዎች ውስጥ conveyor ስብሰባ ለ የቴክኖሎጂ ማመልከቻ እይታ ነጥብ ጀምሮ ግምት ነበር. LAZ-695 አውቶብስን ተከታታይነት ላለው ምርት በማዘጋጀት ሂደት የውጭ እና ሁሉም ውጫዊ መረጃዎች ከማጂሩስ ተበድረዋል፣ በሻሲው፣ በሻሲው እና በስርጭት የሚሰራው የሃይል ማመንጫ ከጀርመን መርሴዲስ ቤንዝ 321 አውቶቡስ ተወስደዋል።በምዕራቡ ዓለም አውቶሞቢል መሣሪያዎች ቀደም ብለው ተጽፈው በአዲስ ስለሚተኩ የጀርመን መኪኖች የሶቪየትን መንግሥት ብዙ ወጪ ያስከፍላሉ። "ማጊረስ", "ኒዮፕላን" እና "መርሴዲስ-ቤንዝ" የተገዙት በሲሶ ዋጋ ነው, እና በተመሳሳይ ጊዜ ሁሉም አውቶቡሶች በጥሩ ሁኔታ ላይ ነበሩ.

ምርት ይጀምሩ

LAZ-695 አውቶብስ፣ ቴክኒካል ባህሪያቱ እጅግ አስተማማኝነቱ፣ የተመረተው ከ1956 እስከ 1958 ለሁለት ዓመታት ነው። መጀመሪያ ላይ መኪናው በከተማ መንገዶች ላይ ያገለግል ነበር, ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ ውስጣዊው የጠንካራ የተሳፋሪ ትራፊክ መስፈርቶችን እንደማያሟላ ግልጽ ሆነ, ውስጣዊው ክፍል የማይመች እና ጠባብ ነበር. LAZ-695 አውቶቡስ በከተማ ዳርቻዎች ላይ መሮጥ ጀመረ, በዚህ ጊዜ እራሱን እንደ ምቹ እና ፈጣን ተሸካሚ አድርጎ አቋቋመ. የእሱ ቴክኒካዊ መረጃ የሥራውን ተግባራት ሙሉ በሙሉ አሟልቷል. በተጨማሪም ፣ የቱሪስት ቡድኖች አውቶቡሱን በደስታ ተከራዩ ፣ መኪናው በተረጋጋ ሁኔታ ተንቀሳቅሷል ፣ ZIL-124 ሞተር በፀጥታ ይሠራል። በኋላ፣ LAZ-695፣ ቴክኒካል ባህሪያቱ መሻሻል ያላስፈለገው፣ በባይኮኑር የሚገኘውን የኮስሞናት ማሰልጠኛ ማዕከል አገልግሏል።

የአውቶቡስ ቴክኒካል መስፈርቶች በተወሰነ ደረጃ የተወሰነ ነበሩ። ኮስሞናውቶች ከበረራ በፊት የስልጠና መርሃ ግብር በመከተል ከአንዱ ሞጁል ወደ ሌላ መንቀሳቀስ ነበረባቸው ስለዚህ ካቢኔው ከመደበኛ መቀመጫዎች ግማሽ ባዶ ነበር እና በነሱ ቦታ ላይ የምትተኛበት የአውሮፕላን አይነት ወንበሮች ነበሩ።

በተጨማሪም የአውቶቡሱ ውስጠኛ ክፍል ለአምቡላንስ ፍላጎት በቀላሉ ተቀይሯል። የአጠቃላይ ሁኔታን ለመቆጣጠር መሳሪያዎች በእሱ ውስጥ ተጭነዋልየሰው አካል: ኤሌክትሮካርዲዮግራፍ, የደም ግፊት መቆጣጠሪያዎች, ለቀላል የደም ምርመራ መሳሪያዎች እና ሌሎች ብዙ. እንደዚህ አይነት ተሽከርካሪዎች በሶስት ሰዎች የህክምና ቡድን (ከተራ የከተማ አይነት መኪና ጋር ተመሳሳይ) አገልግሎት ይሰጣሉ።

የሶቪየት ጊዜ

Lviv Bus Plant በተለያዩ ማሻሻያዎች እስከ 2006 ድረስ ሞዴሉን ማዘጋጀቱን ቀጥሏል። መኪናው ያለማቋረጥ ተሻሽሏል, እና የፍላጎቱ ፍላጎት በተመጣጣኝ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ነበር. በሶቪየት ዘመናት የአውቶቡስ ዋጋ ቋሚ ነበር, እና ይህ ለተጠቃሚዎች ተስማሚ ነበር. እስከ 1991 ድረስ የስርጭት ትዕዛዞች የሚባሉት በዩኤስኤስአር ውስጥ ተሰራጭተዋል, በዚህ መሠረት ተሽከርካሪዎች, አውቶቡሶችን ጨምሮ, በማዕከላዊ ተከፋፍለዋል. ለመሳሪያዎች ክፍያ የተፈፀመው በባንክ ዝውውር ሲሆን በቀጣይ ቀዶ ጥገና፣ ጥገና እና ጥገና በመኪናው ድርጅት ወጪ ነው።

የዩኤስኤስአር የታቀደው ኢኮኖሚ የአውቶሞቲቭ ኢንደስትሪውን ደረጃ በደረጃ ያሳየ ሲሆን የከተማ አውቶቡሶችም በዚያን ጊዜ በብሔራዊ ኢኮኖሚ ውስጥ ካለው ፍላጎት አንፃር በዝርዝሩ ውስጥ የመጀመሪያው ነበሩ። አንዳንድ ተስፋዎች በLviv ሞዴሎች ላይም ተጣብቀዋል። ነገር ግን፣ ባለ አምስት ፍጥነት ማስተላለፊያ እና ጠንካራ የመቀመጫ ረድፎች ያለው መኪና ከተለዋዋጭ የመንገድ ትራፊክ ሁኔታ ጋር አልገባም። የከተማ አውቶቡሶች ልዩ የታጠቀ ካቢኔት ያስፈልጋቸው ነበር፣ እንዲሁም በተደጋጋሚ ብሬኪንግ እና ማቆሚያ ላይ የሚስማማ የኃይል ማመንጫ ያስፈልጋቸው ነበር። አንድ የተለመደ ሞተር ከመጠን በላይ ማሞቅ ይፈልጋል. የተመረተው ሞዴል ቁመት በከተማው ውስጥ ያለውን የትራፊክ መመዘኛዎች ሙሉ በሙሉ አላከበረም።

የግንባታ ሙከራዎች

አዲስ አውቶቡሶች ከመገጣጠም መስመር እየወጡ ነው።የሎቭቭ ተክል, የመሠረታዊ ሞዴል መለኪያዎችን ደጋግሞ, እና ሥር ነቀል የንድፍ ለውጦች የማይቻል ነበሩ. የ LAZ ዲዛይን ቢሮ የውስጥ ክፍልን ለመለወጥ ብዙ ሙከራዎችን አድርጓል, ነገር ግን አሁን ያለውን ሞዴል ቴክኒካዊ ባህሪያት ከመቀየር ይልቅ መኪና መፍጠር ቀላል ሆኖ ተገኝቷል. ስለዚህ በሊቪቭ ውስጥ የሚመረቱ ሁሉም አዳዲስ አውቶቡሶች በዋናነት የከተማ ዳርቻዎችን ለማገልገል ተልከዋል። እና ከ1963 ጀምሮ በሊቪቭ አውቶሞቢል ፕላንት (በአውቶቡስ አካል ላይ ተመስርተው) የሚመረቱ ትሮሊ አውቶቡሶች በከተማ መንገዶች ላይ ይሮጡ ነበር።

የመጀመሪያ ማሻሻያዎች

በታህሳስ 1957 LAZ-695B አውቶቡስ፣የቀድሞው ሞዴል የተሻሻለ ስሪት ወደ ምርት ገባ። በመጀመሪያ ደረጃ, በሜካኒካል (በሮች ለመክፈት) ምትክ በማሽኑ ላይ የአየር ግፊት (pneumatic drive) ተጭኗል. የኋላ ሞተርን ለማቀዝቀዝ የጎን አየር ማስገቢያዎች ተሰርዘዋል። በደወል መልክ ያለው ማዕከላዊ አየር ማስገቢያ በጣሪያው ላይ ተቀምጧል. ስለዚህ የማቀዝቀዣው ውጤታማነት ጨምሯል, እና ወደ ሞተሩ ክፍል ውስጥ የሚገባው አቧራ በጣም ያነሰ ሆኗል. ለውጦቹም ከፊት ለፊት ያለውን ውጫዊ ገጽታ ነካው, የፊት መብራቶች መካከል ያለው ክፍተት ይበልጥ ዘመናዊ ሆኗል. በክፍሉ ውስጥ, የአሽከርካሪው ክፍል ክፍፍል ተሻሽሏል, ወደ ጣሪያው ከፍ ብሏል, ወደ ካቢኔው ለመግባት በር ታየ. የዚህ ሞዴል ተከታታይ ምርት እስከ 1964 ድረስ ቀጥሏል. በአጠቃላይ 16,718 መኪኖች ተመርተዋል።

በተመሳሳይ መልኩ ማሻሻያ 695B ተለቀቀ፣ የ695E ሞዴል በአዲስ ባለ ስምንት ሲሊንደር ZIL-130 ሞተር ልማት በመካሄድ ላይ ነበር። በርካታ የሙከራ ማሽኖች ተገጣጠሙእ.ኤ.አ. በ 1961 ግን አውቶቡሱ በ 1963 ውስጥ በተከታታይ ገባ ፣ ግን 394 ቅጂዎች ተዘጋጅተዋል ። ከኤፕሪል 1964 ጀምሮ ማጓጓዣው በሙሉ አቅሙ መስራት የጀመረ ሲሆን በ1969 መጨረሻ 38,415 695E አውቶቡሶች ተሰብስበው 1,346ቱ ወደ ውጭ ተልከዋል።

በስሪት 695E ውስጥ ያሉ ውጫዊ ለውጦች ክብ ቅርጽ ያላቸውን የዊል እሽጎች ነክተዋል ። ከዚል-158 አውቶቡስ የፊት እና የኋላ ዘንጎች መገናኛዎች ከብሬክ ከበሮዎች ጋር ተበድረዋል። በአምሳያው 695E ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ኤሌክትሮፕኒማቲክስ በሮች ለመቆጣጠር ጥቅም ላይ ይውላል. በ 695E ስሪት መሠረት, የ LAZ "ቱሪስት" አውቶቡስ ተመርቷል. ይህ መኪና ለረጅም ጉዞዎች ምርጥ ነበር።

በራስ-ሰር ስርጭት መግቢያ ላይ ሙከራዎች

በ1963 የLAZ ተክል ሌላ ማሻሻያ አወጣ - 695Ж። ስራው የተካሄደው ከዩኤስ ጋር በቅርበት በመተባበር ማለትም በአውቶማቲክ ስርጭቶች የምርምር ማእከል ነው. በዚሁ አመት አውቶማቲክ ስርጭት ያላቸው አውቶቡሶች ማምረት ተጀመረ. ይሁን እንጂ በሚቀጥሉት ሁለት ዓመታት ውስጥ 40 እንደዚህ ያሉ LAZ-695 ክፍሎች ብቻ ተሰብስበው ነበር, ከዚያ በኋላ የሙከራ ሞዴል ማምረት ተቋረጠ.

የአውቶማቲክ ስርጭት መገንባት በኋላ ላይ በሞስኮ ክልል ሊኪኖ-ዱልዮቮ ከተማ ውስጥ ለተመረተው ለከተማ አይነት አውቶቡሶች ምቹ ሆነ።

የነባር ሞዴሎችን ማዘመን

የሌቪቭ አውቶሞቢል ፕላንት አውቶቡሶች አዳዲስ ማሻሻያዎችን መፍጠር ቀጠለ እና በ1969 LAZ-695M ከመገጣጠሚያው መስመር ወጣ። መኪናው ከቀደምት ሞዴሎች በዘመናዊ ቅርፅ እና ዘይቤ መስኮቶች ይለያል. መነጽሮቹ የተገነቡት በመስኮቱ መክፈቻ ላይ ያለ መካከለኛየአሉሚኒየም ፍሬሞች. በጣራው ላይ ያለው ምልክት የተደረገበት የአየር ማስገቢያ ተሰርዟል፣ ይልቁንም በሞተሩ ክፍል ላይ ቀጥ ያሉ ክፍተቶች ታይተዋል። ከ1973 ዓ.ም ጀምሮ በአውቶቡሱ ላይ ዘመናዊነት የተሻሻሉ ቀላል ክብደት ያላቸው ሪምሶች ተጭነዋል። ለውጦቹ የጭስ ማውጫው ስርዓት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ - ሁለት ሙፍለሮች ወደ አንድ ተጣመሩ. የአውቶቡሱ አካል በ100 ሚሜ አጠረ፣ እና የመንገዱን ክብደት ጨምሯል።

የLAZ-695M ተከታታይ ምርት ለሰባት ዓመታት የቀጠለ ሲሆን በዚህ ጊዜ ውስጥ ከ52ሺህ በላይ አውቶቡሶች ተመርተዋል ከነዚህም ውስጥ 164ቱ ወደ ውጭ ተልከዋል።

"ፓትርያርክ" በLAZ ቤተሰብ ውስጥ የሠላሳ ዓመት ልምድ ያለው

የቀጣዩ የመሠረት ሞዴል ማሻሻያ አውቶቡሱ ኢንዴክስ 695H ያለው ሲሆን ሰፊው የፊት እና የኋላ በሮች እንዲሁም ሙሉ በሙሉ የተዋሃዱ የፊት እና የኋላ በሮች እንዲሁም የታመቀ የፍጥነት መለኪያ እና መለኪያ ያለው አዲስ መሳሪያ ያለው አውቶብስ ነበር።. ፕሮቶታይፕ በ 1969 ቀርቧል, ነገር ግን ይህ ሞዴል በ 1976 ብቻ ወደ ጅምላ ምርት ገባ. አውቶቡሱ የተሰራው ለሰላሳ አመታት ነው፣ እስከ 2006።

በኋላ ያሉት የ695H ስሪቶች በብርሃን መሳሪያዎች፣ የፊት መብራቶች፣ የማዞሪያ ምልክቶች፣ ብሬክ መብራቶች እና ሌሎች የመብራት መሳሪያዎች ስብስብ ከቀደምቶቹ ይለያያሉ። ሞዴሉ በሰውነቱ ፊት ላይ ትልቅ ፈትል የታጠቀ ነበር፤ በወታደራዊ ቅስቀሳ ወቅት አውቶብሶቹ እንደ አምቡላንስ መጠቀም ነበረባቸው። ከ695H ስሪት ጋር በትይዩ፣ አነስተኛ ቁጥር ያላቸው 695P አውቶቡሶች ተመረቱ፣ ይህም ተጨማሪ ምቾትን፣ ለስላሳ መቀመጫዎች እና ጸጥ ያሉ ድርብ በሮች ያሳዩ።

የጋዝ ስሪት

እ.ኤ.አ. በ1985 የሊቪቭ አውቶቡስ ፕላንት በተፈጥሮ ጋዝ የሚሰራውን የLAZ-695NG ማሻሻያ አዘጋጀ። እስከ 200 የሚደርሱ ከባቢ አየር ግፊቶችን የሚቋቋሙ የብረት ሲሊንደሮች በጣሪያው ላይ, ከኋላ ባለው ረድፍ ላይ ተጭነዋል. ጋዝ ወደ መቀነሻው ውስጥ ገብቷል, ግፊቱን ዝቅ ያደርገዋል, ከዚያም ከአየር ጋር ተቀላቅሎ ወደ ሞተሩ ቅልቅል ውስጥ ገባ. በ 695NG ምልክት ስር ያሉ አውቶቡሶች በ 90 ዎቹ ውስጥ ተወዳጅነት አግኝተዋል, በቀድሞው የዩኤስኤስአር ግዛት ላይ የነዳጅ ቀውስ ሲፈጠር. የLAZ ፋብሪካም በነዳጅ እጥረት ተቸግሮ ነበር። በአጠቃላይ ዩክሬን እንዲሁ የነዳጅ እጥረት ተሰምቷቸዋል ፣በዚህም በሀገሪቱ ውስጥ ያሉ ብዙ የትራንስፖርት ኩባንያዎች አውቶቡሶቻቸውን ወደ ጋዝ ቀይረዋል ፣ይህም ከቤንዚን በጣም ርካሽ ነበር።

LAZ እና ቼርኖቤል

እ.ኤ.አ. በ 1986 የፀደይ ወቅት ፣ በቼርኖቤል የኒውክሌር ኃይል ማመንጫ ጣቢያ ፣ በሉቪቭ አውቶሞቢል ፕላንት ሱቆች ውስጥ ፣ ልዩ አውቶቡስ LAZ-692 በፍጥነት በበርካታ ደርዘን ቅጂዎች ተፈጠረ ። መኪናው ሰዎችን ከኢንፌክሽኑ ዞን ለማስወጣት እና ልዩ ባለሙያዎችን እዚያ ለማድረስ ይጠቅማል። አውቶቡሱ በጠቅላላው ፔሪሜትር ዙሪያ በእርሳስ አንሶላ ተጠብቆ ነበር፣የመስኮቶቹ ሁለት ሶስተኛው ደግሞ በእርሳስ ተሸፍነዋል። የተጣራ አየር ለማግኘት በጣሪያው ውስጥ ልዩ ፍንጣሪዎች ተሠርተዋል. በመቀጠልም በጨረር መበከል ምክንያት በተለመደው ሁኔታ ለመስራት የማይመቹ በመሆናቸው በኒውክሌር ሃይል ማመንጫው ላይ በደረሰው አደጋ ፈሳሽ ሂደት ላይ የተሳተፉት ሁሉም ማሽኖች ተወግደዋል።

የዲሴል ሞተሮች

በ1993 በሊቪቭ አውቶሞቢል ፕላንት ለሙከራ ያህል ዲ-6112 ናፍታ ሞተር በLAZ-695 አውቶብስ ላይ በሃይል የተሞላ አባጨጓሬ ሞተር ለመጫን ሞክረዋል።ትራክተር ቲ-150. ውጤቱ በአጠቃላይ ጥሩ ሆኖ ተገኝቷል, ነገር ግን SMD-2307 (Kharkov plant "Hammer and Sickle") ይበልጥ ተስማሚ የሆነ የናፍጣ ሞተር በመባል ይታወቃል. ቢሆንም፣ ሙከራዎቹ ቀጥለዋል፣ እና እ.ኤ.አ.

Dneprovsk ተክል

ከአመት በኋላ ፕሮጀክቱ በከፍተኛ ሁኔታ በአዲስ መልክ ተነደፈ፣ በዚህም ምክንያት የ695D11 እትም ታየ እሱም "ታንያ" ተብሏል።

ማሻሻያው እስከ 2002 ድረስ በትንንሽ ስብስቦች የተሰራ ሲሆን ከ2003 ጀምሮ የአውቶቡሶች መገጣጠም በዲኔፕሮድዘርዝሂንስክ ወደሚገኝ ተክል ተላልፏል። በሁለቱ ስፔሻሊስቶች የቴክኖሎጂ ሂደቶች በመጀመሪያ እይታ የምርት ፋሲሊቲዎች በከፍተኛ ሁኔታ ስለሚለያዩ በአዲሱ ቦታ ላይ ምርትን ወዲያውኑ ማቋቋም አልተቻለም። የLAZ አውቶቡሶች ትልቅ መጠን ያላቸው አካላት ሁልጊዜ ከዲኔፕሮቬትስ የብየዳ ክፍሎች ማዕቀፍ ጋር አይጣጣሙም ነበር ፣ እና ይህ የተወሰኑ ችግሮች ፈጠረ። በ Dneprodzerzhinsk ውስጥ ተሰብስበው የነበሩት የLAZ አውቶቡሶች ዋጋ አንዳንድ ጭማሪዎች ነበሩ ፣ ምንም እንኳን የግንባታ ጥራት በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች እንከን የለሽ ቢሆንም። በውጤቱም የዋጋ እና የጥራት ሚዛኑ ወረደ፣ እና የመኪና ምርት መፋጠን ጀመረ።

ሁሉን አቀፍ መፍትሄ በመፈለግ ላይ

የLvov Automobile Plant ዲዛይን ቢሮ ለአዳዲስ እድገቶች አማራጮችን እየፈለገ ነበር። በሊቪቭ አውቶቡስ ፕላንት ውስጥ በተመረተው ጊዜ ሁሉ በከተማ ውስጥ እና በአለም አቀፍ መስመሮች ላይ የሚሰሩ ሁለንተናዊ LAZs ለመፍጠር ብዙ ሙከራዎች ተደርገዋል። ይሁን እንጂ የመንገደኞች መጓጓዣ ልዩ ሁኔታዎች ይህንን አልፈቀዱም. በሩቅበበረራ ላይ ሰዎች በአውቶቡሱ ክፍል ውስጥ ምቾት እና ልዩ የሚያረጋጋ መንፈስ ያስፈልጋቸዋል። በከተማ መንገዶች, ተሳፋሪዎች ወደ ውስጥ ይገባሉ እና ይወጣሉ, በቀን ብዙ መቶ ሰዎች መኪናውን ይጎበኛሉ. ስለዚህ, ሁለቱ ተቃራኒ ኦፕሬሽን ሁነታዎች አንድ ላይ ይበልጥ እንዲቀራረቡ አልተቻሉም, እና ተክሉ በተመሳሳይ ጊዜ በርካታ ማሻሻያዎችን ማምረት ቀጠለ.

LAZ ዛሬ

በአሁኑ ጊዜ፣ በቀድሞዋ ሶቪየት ኅብረት መንገዶች፣ የሎቮቭ ተክል አውቶቡሶች ከሞላ ጎደል ማሻሻያዎችን ማግኘት ይችላሉ። ከ 1955 ጀምሮ በጠቅላላው የምርት ጊዜ ውስጥ ጥሩ የጥገና መሠረት ብዙ መኪኖች በጥሩ ሁኔታ እንዲቀመጡ አስችሏል። አንዳንድ የLAZ ሞዴሎች ጊዜ ያለፈባቸው ናቸው እና በተለያዩ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ እንደ ረዳት ተሽከርካሪዎች ያገለግላሉ።

ብዙ የተበታተኑ አካላት ባለቤት አልባ ናቸው - የተወገዱ ሞተሮች እና ያረጁ የሩጫ ማርሽ። እነዚህ በሶቪየት ጊዜ ውስጥ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ወጪዎች ናቸው, አውቶቡሶች በመኪና መርከቦች ውስጥ ከአገልግሎት ውጪ ሲሆኑ, እና ማንም ለቀጣይ እጣ ፈንታቸው ምንም ፍላጎት አልነበረውም. የገበያ ኢኮኖሚው የራሱን ደንቦች ያዛል, የተበላሹ መኪኖች ከጊዜ ወደ ጊዜ በግል ባለቤቶች እጅ ውስጥ ይወድቃሉ እና ሁለተኛ ህይወት ያገኛሉ. እና በዩኤስኤስአር የሚመረቱ የአውቶሞቲቭ መሳሪያዎች ሃብት በጣም ረጅም ስለነበር ይህ "ሁለተኛ ህይወት" እንዲሁ ረጅም ሊሆን ይችላል።

Lviv Bus Plant ዛሬ በአስቸጋሪ ጊዜያት ውስጥ እያለፈ ነው፣ ዋናው ማጓጓዣ በ2013 ቆሟል፣ ብዙ ቅርንጫፎች እና ተዛማጅ ኩባንያዎች በኪሳራ ሂደት ውስጥ ናቸው። የ CJSC LAZ መኖር በውጤቶቹ ላይ ይወሰናል. ላይ ያሉ አመለካከቶችአስቸጋሪ ሁኔታን በተሳካ ሁኔታ መፍታት በጣም ተስፋ አስቆራጭ ነው። ኢንተርፕራይዞችን በተሳካ ሁኔታ ለማደስ ትልቅ ጠቀሜታ በዩክሬን ውስጥ ያለው የፖለቲካ ሁኔታ መረጋጋት ነው, ነገር ግን ይህ መረጋጋት አይደለም.