የ GAZ-560 መኪና እና ቴክኒካዊ ባህሪያቱ አጠቃላይ እይታ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ከአስር አመታት በላይ በ GAZ-560 ስቴየር ሞተር የተገጠመላቸው መኪኖችን በሀገራችን ሰፊ ቦታ እያየን ነው። ከዚህም በላይ እነዚህ ጭነት "Lawns" እና "Gazelles" ብቻ ሳይሆን ተሳፋሪ "ቮልጋ" ናቸው. የዚህ ክፍል ገጽታዎች ምንድ ናቸው? ከኛ መጣጥፍ ተማር።

የመገለጥ ታሪክ

በሩሲያ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የታወቁ የስቲየር ሞተሮች በ1998 ታዩ። ይህ የሆነበት ምክንያት አንድ የኦስትሪያ ኩባንያ ለሩሲያውያን የምርት ፍቃድ በመሸጡ ነው. የመጪው ሞተር ቀጣይነት ያለው ፈተና በቦታው የነበሩትን ብዙዎቹን አስደንቋል። በአንዳንድ መመዘኛዎች መሰረት ስቴየር ከሁሉም የናፍታ አሃዶች መካከል ምርጡ ሆኗል።

ከኦስትሪያ የመጣ የዚህ ሞተር ዋና አወንታዊ ነገሮች፡ ነበሩ።

• በነዳጅ ፍጆታ ላይ ያነሰ ፍላጎት፤
• ከዝቅተኛ የአከባቢ የሙቀት መጠን ጀምሮ ጥሩ፤
• ከፍተኛ ብቃት፤
• በጣም ጥሩ ተለዋዋጭ ጥራቶች።

የመጀመሪያዎቹ ሞተሮች በፋብሪካው ውስጥ በሰራተኞች የተገጣጠሙ ሌሎች ክፍሎችን በመጠቀም ነው ለዚህም ነው ጥራታቸው ከፍ ያለ ነበር። መለዋወጫ (GAZ-560 Steyer) በቀጥታ ከውጭ ይገቡ ነበር. በእቅዶች መሰረትእንደነዚህ ያሉ ክፍሎች በአገሪቱ ውስጥ ላሉ ሌሎች ኢንተርፕራይዞች እንደሚቀርቡ ግምት ውስጥ በማስገባት አምራቹ ቢያንስ 250,000 ሞዴሎችን በዓመት ማምረት ነበረበት።

የህልውና ታሪክ

የዕድገት ተጨማሪ ታሪክ በተግባር እንደ ንድፈ ሐሳብ አስደሳች አልነበረም። የሙከራ ናሙናዎች ሁልጊዜ ጥሩ አፈፃፀም አልነበራቸውም, እና ስለዚህ, ብዙም ሳይቆይ በስቲየር ሞተሮች የተለያዩ ብልሽቶች መከሰት ጀመሩ, ይህም በብዙ እውነታዎቻችን ምክንያት ነው.

በሩሲያ ውስጥ ያለው የነዳጅ ጥራት ሁልጊዜ የሚፈለገውን ያህል ይቀራል, እና በናፍታ ነዳጅ ምክንያት, የመጀመሪያው ከፍተኛ ጥራት ያለው የሩስያ ናፍጣ መውደቅ ጀመረ. ይሁን እንጂ ይህ ክስተት አንድ ብቻ አልነበረም. ብዙም ሳይቆይ በሩስያ ውስጥ የተሰሩ ክፍሎች ለክፍሉ ማምረት ስራ ላይ መዋል ጀመሩ ይህም በተደጋጋሚ ብልሽቶችን አስከትሏል.

ልዩ ልዩነቶች GAZ-560

በ GAZ-560 ሞተር መካከል ያለው ዋና ልዩነት ሞኖብሎክ ዲዛይን ነበር፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና የሲሊንደር ጭንቅላት እና እገዳው የማይከፋፈል ሙሉ በሙሉ።

የአንድ ብሎክ እና የሲሊንደር ጭንቅላት ዲዛይን ጥቅሞቹ፡

• በብሎኩ እና በሲሊንደሩ ራስ መካከል ያለው ጋኬት አለመኖር፣ ይህም ከመጠን በላይ ማሞቅ ከሆነ ወዲያውኑ መቀየር ይኖርበታል።
• ጋኬት በሌለበት ምክንያት ፀረ-ፍሪዝ ወይም ፀረ-ፍሪዝ ወደ ዘይት ውስጥ አይገባም፣ ይህም በየጊዜው ይህ ክፍል በሚገኝባቸው መኪኖች ላይ ይከሰታል።
• ብሎኩ እና ጭንቅላት በአንድ ላይ ይፈስሳሉ፣ስለዚህ የሲሊንደሩን ጭንቅላት የመፍታታት እድል የለም።

የተለያዩ ሞተሮች

የGAZ-560 የስታየር ሞተር በሶስት የመቁረጫ ደረጃዎች ተሰራ፡

1. በ95 የፈረስ ጉልበት ያለው ሞተር። s.
2. አሃድ ከተጫነ intercooler ጋር፣ ኃይሉ 110 hp ነው። s.
3. ሞተር ከኢንተር ማቀዝቀዣ እና ከተስተካከለ የመኪናው መቆጣጠሪያ አሃድ፣ ኃይሉ 125 hp ነው። s.

ለጋዚል መኪና በጣም የተለመደው ስሪት የሁለተኛው ዓይነት የኃይል አሃድ ነበር። በጋዜል ላይ የተጫነው GAZ-560 ስቴየር እስከ 110 የፈረስ ጉልበት ያመነጨ ነው።

ከዚህ በተጨማሪ ሞተሮች በቮልጋ እና ሶቦል መኪኖች ላይ ተጭነዋል።

GAZ-560፡ መግለጫዎች

ብዙዎች ለምን የስቲየር ሞተሮች በሰዎች ዘንድ ተወዳጅ እንደሆኑ እና የክፍሉ ቴክኒካል መረጃ ምን እንደሆነ ለማወቅ ይፈልጋሉ። የኃይል ማመንጫው በመስመር ላይ ባለ 4-ሲሊንደር ናፍጣ ክፍል አስቀድሞ የተገጠመ ተርቦቻርጅ፣ የውሃ ማቀዝቀዣ እና የሃይል አቅርቦት ስርዓት በኢንጀክተር በኩል እንደነበረ ልብ ሊባል ይገባል።

የናፍታ ሞተር መጠን 2.1 ሊትር ነበር። አቅሞች ቀደም ብለው ቀርበዋል. የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር በ100 ኪሜ በተጓዘ 11.5 ሊትር በነዳጅ ፍጆታ ይገለጻል።

እንደ መኪናው አሠራር ሁኔታ ፍጆታው ሊለወጥ እንደሚችል ማስታወስ ጠቃሚ ነው. ለምሳሌ, የ GAZ-560 ዩኒት የተጫነው የሶቦል መኪና, ከተጠቀሰው መቶ ትንሽ ያነሰ ምስል - 8 ሊትር ይበላል. ለእንደዚህ አይነት ተሽከርካሪዎች ዝቅተኛ ፍጆታ ከሌሎች ተወዳዳሪዎች ትልቅ ጥቅም ነው።

በርካታ ቁጥር ያላቸው የሀገሬ ልጆች በቱርቦዲየልስ ላይ ያለማቋረጥ እምነት የሚጥሉ ናቸው፣ይህም በዋነኛነት ምክንያቱደካማ የነዳጅ ጥራት. ይህ ለሁለቱም የገጠር አካባቢዎች እና የከተማ ነዋሪዎች የተለመደ ነው. በናፍታ ሞተሮችን በሚጠቀሙበት የመጀመሪያ ደረጃ ላይ፣ የትኛውም ማእከል ብልሽት ወይም የባህሪ መጓደል ሲከሰት ወይም የትም ቦታ ጥገና ሳያደርግ ሲቀር ብዙ የመኪና ባለቤቶች እንደዚህ አይነት ችግር አጋጥሟቸዋል።

የናፍታ ሞተሮች መለዋወጫ ዋጋ እንዲሁ የአንድ ነዳጅ ክፍል ክፍሎች ከዋጋው በእጅጉ ይበልጣል። ይሁን እንጂ እንደነዚህ ያሉት ምክንያቶች ሰዎች ኢኮኖሚያዊ እና ኃይለኛ ሞተሮች ያላቸውን መኪናዎች ከመጠቀም አላገዷቸውም።

የክፍሉ ስራ በሩሲያ ሁኔታዎች

ከኦስትሪያ ኩባንያ ያገኘው ፍቃድ "Stayer" ከጎርኪ ከተማ የሚገኘው የአውቶሞቢል ፋብሪካ በ GAZ ተሽከርካሪዎች ላይ ለመጫን ዘመናዊ ሞተሮችን እንዲጠቀም አስችሎታል ይህም ለወደፊቱ በኩባንያው ፖሊሲ ላይ ጥሩ ተጽእኖ ነበረው. GAZ-560 ዩኒት በመጫን ዘመናዊ ለነበረው ቮልጋ፣ የቤንዚኑ እትም 16 ሊትር ያህል “በላ” እና የናፍታ ስሪት - 8 ሊት። ስለሆነ ፍጆታው ተስማሚ ሆነ።

በርካታ የናፍታ ሞተሮች በዝቅተኛ ፍጥነት ወይም ስራ ፈት ይንቀጠቀጣሉ፣ ይህም መኪናውን በሙሉ ይንቀጠቀጣል። ይሁን እንጂ በ 50 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት ማንኛውም ንዝረት ይጠፋል, እና እያንዳንዱ አሽከርካሪ የተጫነውን የሞተር አይነት በእርግጠኝነት መናገር አይችልም. የጋዚል (GAZ-560) ፍጆታ በ100 ኪ.ሜ ወደ 13 ሊትር ገደማ ነበር።

የስቲየር ሞዴሎች ባህሪያቶች ስራ ፈት እያሉ ማሞቅ አለመቻል ነበር፣በዚህም የተነሳ በመኪናው ውስጥ ቀዝቃዛ ነበር። ነገር ግን ለኤንጂኑ ፍጥነት መስጠት ብቻ አስፈላጊ ነበር, እና ደግሞከቀዝቃዛው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, ምንም ዱካ አልቀረም. መኪናው ቤንዚን እንደነበረው ሁሉ ሞቀ።

የኦስትሪያ ሞተር ልዩ ባህሪው እንደሚከተለው ነው። በበረዶ ወቅት በክረምት ወቅት በናፍጣ ነዳጅ እና አገልግሎት ላይ የሚውል ባትሪ ብቻ መጠቀም በቂ ነበር. ይህ መኪና በግማሽ ዙር ተጀመረ። በክፍሉ አጠቃላይ ስራ ወቅት በረዶ እና በረዶ በላዩ ላይ እና የነዳጅ መስመሮች ላይ አልተፈጠረም. ይህ የሆነበት ምክንያት የተጫኑት ኖዝሎች በማቀዝቀዣው ስርዓት አቅራቢያ በመሆናቸው ማሽኑ በፍጥነት ወደ አወንታዊ የሙቀት መጠን እንዲሞቅ አስችሎታል።

በክረምት፣ 5W40 የተለጠፈ ዘይት መጠቀም ጥሩ ነው። በአርክቲክ ነዳጅ ላይ ጥቅም ላይ ሲውል, ይህ ክፍል ማንኛውንም ውርጭ ማሸነፍ እና በቀላሉ በሠላሳ ዲግሪ በረዶ እንኳን መጀመር ይችላል. በሚሠራበት ክልል ውስጥ ጠንከር ያሉ በረዶዎች ከታዩ የሞተርን ክፍል ለማሞቅ ልዩ ንጥረ ነገሮችን መትከል አስፈላጊ ነው. አለበለዚያ ዘይት በአንገት ወይም በዲፕስቲክ ሊወጣ ይችላል።

ቱርቦ ስርዓት

የ GAZ-560 ተርባይን ከፍተኛ ፍላጎት ነበረው እና ጥቅም ላይ የዋለውን ዘይት ጥራት ይገነዘባል። በሚሠራበት ጊዜ በደቂቃ የሚደረጉ አብዮቶች ቁጥር 100,000 ደርሷል, እና የዘይት ሙቀት 150 ዲግሪ ደርሷል. ደካማ ቅባት መጠቀም ተርባይኑን በአጭር ጊዜ ውስጥ ጥቅም ላይ እንዳይውል አድርጎታል። አንዳንድ የቱርቦ ሃይል አሃዶች አሰራር ባህሪያትን ማስታወስ ጠቃሚ ነበር፡

• በቀዝቃዛ ሞተር ላይ ፍጥነቱን በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር አይችሉም። ወፍራም ዘይት ተርባይኑን አይቀባም።
• በማቆም ጊዜተርባይኑ መሽከርከሩን ስለሚቀጥል ሞተሩን ወዲያውኑ አያጥፉ። እና ሞተሩን በማጥፋት አሽከርካሪው የዘይቱን ፍሰት ወደ ውስጡ ያጠፋዋል, ይህም ወደ ውድቀት ይመራል.
• የቱርቦ ዘይት መስመር መታተም አለበት።
• ዝቅተኛ የሞተር ፍጥነት እና የመኪናው ደካማ ፍጥነት፣ ሁሉንም ሲሊንደሮች ለመሙላት ኃላፊነት ያለው የቫልቭ ስፕሪንግ ማስተካከል አስፈላጊ ነው። ለመከላከያ ዓላማዎች ማስተካከያ ከ45,000 ኪ.ሜ በኋላ መደረግ አለበት።

ምክሮች

ሁሉም የናፍታ ሞተሮች ለዘይት እና የነዳጅ ጥራት በጣም ስሜታዊ ናቸው። ነዳጅ እና ቅባቶችን መቆጠብ በመቀጠል ወደ ከባድ ብልሽቶች ሊመራ ይችላል. ምንም እንኳን ይህ የቤት ውስጥ ሞተር ቢሆንም ለእሱ የሚሆን ነዳጅ መግዛት ያለበት በታመኑ የነዳጅ ማደያዎች ብቻ ነው።

አነስተኛ ጥራት ያለው ነዳጅ ባሕረ ሰላጤ በሞተሩ መሰረታዊ ባህሪያት ላይ ብቻ ሳይሆን ወደ መበላሸት ያመራል። በነዳጁ መዘግየት ምክንያት የፒስተን ማሞቂያው ያልተስተካከለ ይሆናል, ይህም በመጨረሻ የቃጠሎውን ክፍል ይጎዳል. አሁን ብቻ ከቤንዚን በተለየ ዝቅተኛ ጥራት ያለው በናፍታ ላይ የተመሰረተ ነዳጅ ለመወሰን በጣም አስቸጋሪ ነው. ለደካማ የነዳጅ ጥራት ምንም አይነት ቀጥተኛ ቅድመ ሁኔታዎች የሉም, እና ሞተሩ ምንም አይነት ባህሪይ ድምፆች አይሰጥም. እንዲህ ዓይነቱን ነዳጅ በኃይል አቅርቦት ስርዓት ውስጥ ማፍሰስ በመጀመሪያ ፣ የፕላስተር ጥንድ መርፌዎችን ጥፋት አስከትሏል።

ግምገማዎች

በአሁኑ ጊዜ ስለ GAZ-560 የመኪና ባለቤቶች ግምገማዎች በጣም አወንታዊ ናቸው ፣ ምንም እንኳን በሞኖሊቲክ ዲዛይን ምክንያት የሞተር ጥገና በጣም ከባድ ቢሆንም። ለብዙ ባለቤቶች ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ መለያ ምልክት ነበርከሌሎች ሞዴሎች ጋር ሲነጻጸር እና ጥሩ ስራ በአስቸጋሪ የአገሪቱ የአየር ንብረት ሁኔታዎች ውስጥ።

አንዳንድ ጊዜ አሽከርካሪዎች በተቃጠሉ ቫልቮች ላይ ችግር ገጥሟቸዋል። ለ GAZ-560 ሞተር መለዋወጫዎች በጣም ውድ ናቸው, እና አንዳንድ ጊዜ አጠቃላይ ጥገናው ከአዲሱ ዋጋ ጋር እኩል ነበር. ለዚህም ነው እ.ኤ.አ. በ 2008 የአውቶሞቢል ፋብሪካ ውድ ዋጋ ያለው ክፍል በመኪናዎች ላይ መጫኑን ለማቆም የወሰነው።

ተግባራዊ ምክሮች

ይዋል ይደር እንጂ ብልሽት ወይም ብልሽት ሊከሰት ይችላል። ለምሳሌ, ሞቃታማ ሞተር ለመጀመር የማይቻል ከሆነ, አስቸጋሪ ቀዶ ጥገና ማድረግ ጠቃሚ ነው. አፍንጫዎቹን በተመሳሳይ ጊዜ መለወጥ አስፈላጊ አይደለም - በቀላሉ ቀዝቃዛውን እና የአየር ሙቀት ዳሳሹን ማጥፋት ይችላሉ. በውጤቱም, ጅምር እንደ ቀዝቃዛ ይደረጋል, እና ለኢንጀክተሮች የነዳጅ አቅርቦት ይጨምራል.

መርፌው ካልተሳካ ሞተሩ ያልተረጋጋ ይሰራል። ከጅምር በኋላ ወዲያውኑ ብልሽት ከተገኘ ከመካከላቸው የትኛው በማኒፎልድ ኖዝሎች በኩል እንዳልተሳካ ማወቅ ይችላሉ። የማይሰራ አፍንጫ የኖዝል ሙቀት ከሌሎቹ በእጅጉ ያነሰ ይሆናል። በመንገድ ላይ የ GAZ-560 ሞተር ብልሽት ከተገኘ፣ ስራ ፈት በሆነ አፍንጫ (200 ኪሎ ሜትር አካባቢ) ላይ ብዙ ማሽከርከር ትችላላችሁ፣ ለስርዓቱ ከባድ ሸክሞችን መስጠት የለብዎትም።