1ZZ-FE የሞተር ሃብት እና ቴክኒካዊ ባህሪያቱ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:52

የZZ መስመር የመጀመሪያዎቹ ሞተሮች በ1998 ታዩ። እነሱ የተነደፉት የ A ተከታታይ ጊዜ ያለፈባቸው የኃይል አሃዶችን ለመተካት ነው።በተለይም የመጀመሪያው ተወካይ ICE 1ZZ-FE ነው። የሞተር ሃብቱ ከቀደመው መስመር ጋር ሲነፃፀር በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል. ከሞላ ጎደል ሁሉም ክፍሎች እና ስብሰባዎች ከሌሎች ቁሳቁሶች የተሠሩ ናቸው, ይህም የሞተርን አፈፃፀም በከፍተኛ ሁኔታ ለማሻሻል አስችሏል. ስለዚህ ፓወር ባቡር የበለጠ እንነጋገር።

አንዳንድ አጠቃላይ መረጃ

ከላይ እንደተገለጸው፣የመጀመሪያዎቹ የZZ ተከታታይ ሞተሮች በ1998 ታዩ፣ እና እስከ 2007 ድረስ ተመረቱ። ግን በእውነቱ ፣ ይህ የካናዳ ልማት ነው ፣ ምክንያቱም የመጀመሪያው እንደዚህ ዓይነት የውስጥ ማቃጠያ ሞተር የተነደፈ ነው። ለወደፊቱ, ጃፓን በማምረት, በመጫን እና በመሸጥ ላይ ተሰማርታ ነበር. በአብዛኛው, 1ZZ-FEለአገር ውስጥ ገበያ በመኪናዎች ላይ ተጭኗል። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ እነዚህ የኃይል ማመንጫዎች ያላቸው መኪኖች ወደ አውሮፓ እና ሩሲያ መድረስ ጀመሩ።

ለእኛ ይህ ሞተር ከጥቂት አመታት በፊት ሙሉ በሙሉ አልተጠናም። ብዙ የአእምሮ ባለሙያዎች ስለ ንድፍ ባህሪያቱ ያውቁ ነበር, ነገር ግን በትልልቅ ከተሞች ውስጥ ብቻ. አሁን, በእርግጥ, እንደዚህ አይነት ችግር የለም, ምክንያቱም 1ZZ በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ በሰፊው ተሰራጭቷል. ሞተሩ በዋናነት በቶዮታ መኪናዎች ከፍተኛ ሞዴሎች ላይ ተጭኗል፣ ስለዚህ ይህ ሞተር ከኤ ተከታታይ ይልቅ 3S-FE ን ተክቶታል። ደህና፣ አሁን እንቀጥል እና ስለ ቴክኒካዊ ባህሪያቱ እንነጋገር።

የ1ZZ-FE ሞተር ፎቶ እና ማሻሻያዎቹ

ይህ የጃፓን ሞተር በከፍተኛ የሃይል ባህሪያቱ እና በአስተማማኝነቱ ዝነኛ ነበር። ለጠቅላላው የምርት ጊዜ፣ የሚከተሉት ማሻሻያዎች ተለቀቁ፡

• 1ZZ-FE በመስመሩ ውስጥ በጣም የተለመደ እና ግዙፍ ሞተር ነው። በአሜሪካ ውስጥ በጃፓን ፋብሪካ ተመረተ። የኃይል አሃዱ ኃይል ከ 120 እስከ 140 ሊትር ነው. ጋር.፣ እንደ ማሻሻያ።
• 1ZZ-FED የበለጠ ኃይለኛ የኃይል ባቡር ነው። ከክላሲክ ስሪት ያለው ቁልፍ ልዩነት ቀላል ክብደት ያላቸው ተያያዥ ዘንጎች የተጭበረበሩ ናቸው። ኃይል - 140 ሊትር. ጋር። በጃፓን በሚገኝ ፋብሪካ ተመረተ።
• 1ZZ-FBE ለብራዚል ብቻ የተሰራ ወደ ውጭ የሚላክ ስሪት ነው። ሞተሩ የተጎላበተው በE85 ባዮፊዩል ነው።

በተመሳሳይ ጊዜ፣ የ1ZZ-FE ስድስት ማሻሻያዎች አሉ። የሞተር ሃብቱ አይለይም, ነገር ግን ኃይሉ ከ 120 እስከ 140 ኪ.ግ. ጋር። የዚህ መስመር ሞተር ከ 15 በላይ በሆኑ የቶዮታ መኪናዎች ሞዴሎች ላይ መጫኑን ልብ ሊባል ይገባል ።በ Chevrolet እና Pontiac ላይ።

1ZZ-FE ሞተር፡ ግምገማዎች፣ መግለጫዎች

ስለ ሸማቾች ግምገማዎች፣ ብዙ አሽከርካሪዎች ይህ ሞተር በአንጻራዊነት ከችግር የጸዳ እና ለረጅም ጊዜ የሚሰራ መሆኑን ያስተውላሉ። ነገር ግን እሱ እንደ ሾፌሮች ገለጻ አንድ ጉልህ ጉድለት አለው - ከፍተኛ የዘይት ፍጆታ። የጃፓን መሐንዲሶች ይህን ችግር ለመፍታት ሞክረዋል፣ነገር ግን ችግሩ ስላልተቋረጠ ምንም አልመጣም።

እንደ ቴክኒካል ባህሪው ይህ ለ 16 ቫልቮች የቪቪቲ ጋዝ ማከፋፈያ ስርዓት ያለው ውስጠ-መስመር 4 ነው። የሞተሩ መጠን 1.8 ሊትር ነው, እና ኃይሉ ከ120-140 የፈረስ ጉልበት ነው. የ 1ZZ-FE ሞተር ምንጭ ወደ 200,000 ሰዓታት ያህል ነው ፣ ይህ በጣም ብዙ ነው። በከተማ ውስጥ የነዳጅ ፍጆታ ከ 10 ሊትር በላይ ነው, ነገር ግን በሀይዌይ ላይ ይህ የኃይል አሃድ በጣም ኢኮኖሚያዊ መሆኑን አሳይቷል. ወደ 6.2 ሊትር ይበላል, በተጣመረ ዑደት - 8 ሊትር ነዳጅ. የሞተር ዘይት መጠን 3.8 ሊትር ነው. አስፈላጊ ከሆነ መቻቻል ጋር 5w30 ሠራሽ ማፍሰስ ይመከራል።

ስለ ንድፍ ባህሪያት

ይህን ሞተር በተመረተበት ወቅት የጃፓኑ ኩባንያ ብዙ አዳዲስ ፈጠራዎችን ሰርቷል። እዚህ, የማገጃውን ለማምረት እንደ ዋናው ነገር የአሉሚኒየም ቅይጥ ጥቅም ላይ ውሏል. ይህ ሞተሩን በጣም ቀላል አድርጎታል, ነገር ግን ከመጠን በላይ ለማሞቅ የበለጠ ተጋላጭ ሆኗል. በቀጭን ግድግዳ የተሰሩ የብረት እጀታዎች። በእገዳው ቁሳቁስ ውስጥ ተጣብቀዋል. እዚህ ያለው የሲሊንደር እገዳ ብዙ ሊባል የሚገባቸው ባህሪያት እንዳሉት ልብ ሊባል የሚገባው ነው. በመጀመሪያ፣ክፍት የማቀዝቀዣ ጃኬት ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ ውሳኔ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተሮችን በማምረት ረገድ የማኑፋክቸሪንግ አቅምን በትንሹ ለማሳደግ አስችሎታል፣ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ የማገጃው ጥንካሬ ቀንሷል።

ዲዛይነሮቹ የጥንካሬን ማጣትን በሚከተለው መንገድ ለማካካስ ወሰኑ። ክራንክኬዝ ከዋናው የመሸከምያ ባርኔጣዎች ጋር ተገናኝቷል. የመለያያ መስመሩ በክራንኩ ዘንግ ላይ በመሮጡ የማገጃውን ጥንካሬ እና ጥንካሬ በአጠቃላይ ጨምሯል።

ስለ ጥገና

የ1ZZ-FE ሞተር፣ የመረመርናቸው ቴክኒካል ባህሪያቶች፣ በጣም "አስደሳች" ሳይሆን ባለቤቱን ብዙ ይቅር ባይ መሆኑን ማስተዋል እፈልጋለሁ፣ ነገር ግን ለጊዜው። በዚህ የኃይል አሃድ ጥገና ውስጥ ምንም ልዩ ነገር የለም, ዋናው ነገር የታቀደውን የጊዜ ገደብ ማክበር ነው. በአምራቹ የተደነገጉትን የሚከተሉትን ህጎች ማክበር ተገቢ ነው፡

• የሞተር ዘይት በየ10,000 ኪ.ሜ ይቀየራል፣ከባድ ቀረጥ 5,000 ኪ.ሜ;
• በየ20 ሺህ ኪሜ የቫልቭ ማጽጃ ጊዜ ማስተካከል።;
• የጊዜ ሰንሰለትን በየ150-200ሺህ ኪ.ሜ በመተካት።

የጃፓን ሞተር 1ZZ-FE ሊጣል የሚችል እንደሆነ ይቆጠራል። ይህ ማለት ዋና ጥገና ማድረግ አይቻልም. ይህ የሆነበት ምክንያት ይህ በአምራቹ ስላልቀረበ እጅጌዎቹን እንደገና ለማንሳት አይሰራም. ይህ ለስር መሸፈኛዎችም ይሠራል. ስለዚህ ይህንን ሞተር በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን እንዲንከባከቡ ይመከራል, ምክንያቱም ከተጨናነቀ, ለመጠገን አስቸጋሪ ይሆናል. ምንም እንኳን አሁን የጀርመን ጥገና እቃዎች ቢኖሩም.

መሰረታዊ በሽታዎችሞተር

ስለተለያዩ ስህተቶች፣ እዚህ ብዙ ጊዜ አይገኙም። ቢሆንም, ይህ የኃይል አሃድ ከችግር-ነጻ ሊባል አይችልም. አንዳንድ ጊዜ ባለቤቶቹ ሞተሩ ውስጥ ተንኳኳ እና ጫጫታ ያለው ሥራ ያጋጥማቸዋል። ይህ ብዙውን ጊዜ የጊዜ ሰንሰለቱ የተዘረጋ መሆኑን የሚያሳይ ምልክት ነው። የጉዞው ርቀት ወደ 150 ሺህ ኪሎሜትር ከሆነ, በቀላሉ ለመተካት ይመከራል. እንዲሁም እርጥበቱን እና ውጥረቱን መፈተሽ ተገቢ ነው፣ምክንያቱም ጣጣ ስለሚሆኑ።

የዚህ ሃይል ክፍል ሌላው የተለመደ ችግር ከፍተኛ የዘይት ፍጆታ ነው። ብዙውን ጊዜ ችግሩ የሚፈታው በ 2005 እና ከዚያ በኋላ የዘይት መጥረጊያ ቀለበቶችን በመትከል ነው። Decarbonization እና ሌሎች ተመሳሳይ እርምጃዎች ብዙውን ጊዜ ውጤታማ አይደሉም. ከ 2002 በኋላ ይህ ችግር ሙሉ በሙሉ እንደተፈታ ልብ ሊባል የሚገባው ነው, ስለዚህ እንደዚህ አይነት መኪና ሲገዙ ለእነዚህ አመታት የኃይል አሃድ ምርጫን መስጠት ተገቢ ነው.

በአጭሩ ስለ ዋና ዋና ነገሮች

ብዙ አሽከርካሪዎች ስለ 1ZZ-FE ሞተር ምንጭ በጣም ያሳስባቸዋል። ከየትኛው ማይል ርቀት በኋላ የኃይል አሃዱ አይሳካም ማለት በጣም ከባድ ነው። ቢሆንም, ሞተሮች ወደ 150-200 ሺህ ኪሎሜትር የሚሄዱት መድረኮች ላይ መረጃ አለ. እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ እንደዚያ አይደለም. በመጀመሪያ, የጊዜ ሰንሰለቱ በየ 150-200 ኪ.ሜ ይተካል. ስለዚህ, ሞተሩ በእርግጠኝነት ረዘም ያለ ጊዜ ይኖራል. በሁለተኛ ደረጃ, 200,000 ሰዓታት በጣም ብዙ ነው. እያንዳንዱ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ያን ያህል እንደማይሰራ ግልጽ ነው፣ ምክንያቱም ብዙ የሚወሰነው በአሰራር እና በጥገና ዘዴዎች ላይ ነው።

ብዙውን ጊዜ ከ300-400 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ያላቸው አጋጣሚዎች አሉ። ስለዚህ, በደህና ይችላሉስለ 500 ሺህ ኪ.ሜ. ምንም እንኳን እንዲህ ዓይነቱን ርቀት ለመድረስ ቀላል ባይሆንም, ምክንያቱም በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው አገልግሎት በጣም ጥሩ መሆን አለበት. ደህና፣ በዚህ ጊዜ ሁል ጊዜ ዝቅተኛ ማይል ያለው ኮንትራት 1ZZ-FE ሞተር መግዛት ይችላሉ።

የሞተርን ዕድሜ እንዴት ማራዘም ይቻላል?

ከላይ እንደተገለፀው አብዛኛው በሹፌሩ ላይ የተመሰረተ ነው። በመጀመሪያ ደረጃ, ጥራት ያለው ቅባት ነው. የሞተር ዘይት መግዛት ያለበት በአምራቹ የተጠቆመውን ወይም ተገቢውን ማረጋገጫ ያለው ተመጣጣኝ ብቻ ነው። በሁለተኛ ደረጃ ዘይቱን በወቅቱ መቀየር ተገቢ ነው. ግን ይህንን በየ 2-4 ሺህ ኪሎሜትር ማድረግ የለብዎትም. በተለመደው የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ, ዋናው ቅባት በትንሹ የአፈፃፀም ማጣት ወደ 10 ሺህ ገደማ ይሠራል. የዘይት ረሃብን ለመከላከል መሞከር ያስፈልጋል ምክንያቱም ይህ የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ሀብት ላይ ከፍተኛ ቅነሳ ሊያስከትል ይችላል.

በማቀዝቀዝ ስርዓቱ ላይ ያሉ ስህተቶች የቶዮታ 1ZZ-FE ሞተር ከመጠን በላይ እንዲሞቁ ያደርጋቸዋል። የማገጃው ጭንቅላት ከአሉሚኒየም የተሰራ ስለሆነ ሊመራ ይችላል. ይህንን ሞተር በኮንትራት መተካት ቀድሞውኑ የተሻለ ነው። ረጋ ያለ የአሰራር ዘዴን መምረጥ ተገቢ ነው. ማንኛውም አይነት ኳሶች በሃይል አሃዱ ላይ አሉታዊ ተጽእኖ ስለሚያሳድሩ በከፍተኛ ፍጥነት ማሽከርከር የተሻለ ነው።

ስለ ጃፓን ሞተር ማስተካከያ

በዚህ የሃይል አሃድ ላይ ያሉ ሁሉም አይነት ማሻሻያዎች ብዙ ጊዜ አይከናወኑም ፣በአነስተኛ ጥገናው ምክንያት። ግን አሁንም ከ 120 ሊትር መውጣት የሚፈልጉ አሉ. ጋር። - 200 እና ከዚያ በላይ. ብዙውን ጊዜ በዚህ ሁኔታ, የጃፓን ቶዮታ SC14 መጭመቂያ እና የማቀዝቀዣ ማቀዝቀዣ (intercooler) ተጭነዋል.መርፌዎችን እና የነዳጅ ፓምፖችን ወደ የበለጠ ቀልጣፋ ይለውጡ። የሁሉም የሞተር ሲስተሞች ጥሩ ማስተካከያ እስከ 40% የሚደርስ የሃይል ጭማሪ ሊሰጥ ይችላል።

ነገር ግን ሃይልን ወደ 300 hp ለማሳደግ የሚያስችል ሌላ አማራጭ አለ። ጋር። የበለጠ. ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱ ማሻሻያ ከኤንጂኑ የበለጠ ዋጋ ያስከፍላል. ለእንደዚህ አይነት ማስተካከያ የጋርሬት ጂቲ284 ኪት 550/630 ሲሲ ኢንጀክተር ይገዛሉ እና የነዳጅ ፓምፑንም ይቀይራሉ። በመቀጠል, የተጭበረበሩ ማያያዣ ዘንጎች እና ፒስተኖች ለተለያዩ መጭመቂያዎች ተጭነዋል. እንዲሁም የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ አሃድ ወደ Apexi Power FC ይቀየራል. ብዙ ሰዎች እንደዚህ ባሉ ለውጦች ላይ አይወስኑም, ምክንያቱም በእውነቱ ብዙ ወጪ ይጠይቃል, ነገር ግን ውጤቱ ሁሉንም የሚጠበቁትን ያሟላል. ብዙ ጊዜ፣ የ1ZZ-FE 1.8 ሊትር ሞተር በዚህ መንገድ እንደገና ይሰራል።

ጥቂት አስደሳች ዝርዝሮች

የ1ZZ-FE ሞተር ምንጩ ምን እንደሆነ አስቀድመን አውቀናል:: በጥሩ ሁኔታ ውስጥ ወደ 500,000 ኪሎሜትር መድረስ ይቻላል. ግን በተግባር ግን ብዙውን ጊዜ ከ 350 ሺህ ኪ.ሜ አይበልጥም. በዚህ ቀላል ምክንያት ነው ያገለገለ መኪና ከእንደዚህ አይነት ሞተር ጋር ሲገዙ በጣም መጠንቀቅ ያለብዎት. ደግሞም ፣ ሀብቱን በተግባር ያሟጠጠ ውስጣዊ የሚቃጠል ሞተር ሊያጋጥሙዎት የሚችሉበት ዕድል አለ። በዚህ ሁኔታ, የእሱን ጥገና ማከናወን አይችሉም. የሚቀረው የኮንትራት ሃይል ክፍል መግዛት ነው። ወደ 60,000 ሩብልስ ያስከፍላል ፣ በተጨማሪም የማስወገድ እና የመጫኛ ሥራ። በአጠቃላይ ወደ 75 ሺህ. የሚያስቆጭም ይሁን አይሁን፣ የእርስዎ ውሳኔ ነው።

በአጠቃላይ የ 1ZZ-FE ሞተር በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የመረመርንባቸው ባህሪያት በብዙ አሽከርካሪዎች ዘንድ ከፍተኛ ምስጋና ይግባውና. ከሆነየዘይት ፍጆታ ችግር በላዩ ላይ ቀድሞውኑ ተፈትቷል ፣ ከዚያ ለረጅም እና ያልተቋረጠ ሥራው የሚቀረው ሁሉ ጥገናውን በወቅቱ ማከናወን ነው። በእርግጥ ይህ ሞተር ጉዳቶቹም አሉት ነገርግን ብዙ ጊዜ በቀላሉ እና በፍጥነት መፍትሄ ያገኛሉ እና ከማንኛውም የንድፍ ገፅታዎች ይልቅ ከስራ ጋር የተቆራኙ ናቸው።

ማጠቃለል

የጃፓን ZZ ተከታታይ ሞተር በእርግጠኝነት ትኩረት ሊሰጠው ይገባል። በጣም የሚያሳዝን ነገር ነው አዘጋጆቹ ትልቅ እድሳት ሊደረግ እንደሚችል አስቀድሞ አለማወቃቸው እና ምናልባትም ሆን ብለው አፈፃፀሙን ለማሻሻል ሲሉ ንድፉን ሠርተውታል። አንድ ነገር እርግጠኛ ነው-ይህ ሞተር መጥፎ አይደለም እና በጣም ተወዳጅ ነው. ከእሱ የንድፍ ገፅታዎች, ንዝረትን ብቻ ማጉላት ጠቃሚ ነው. እነሱን ሙሉ በሙሉ ማስወገድ አይቻልም, የኋላ ሞተር መጫኛ ትራስ ብቻ መተካት ይችላሉ, ይህም ሁልጊዜ ችግሩን ለመፍታት አይረዳውም.

ለጊዜው፣ ይህ የኃይል አሃድ ልዩ የአፈጻጸም ባህሪያት ነበረው። ከጃፓን ያለው 1ZZ-FE ሞተር ሁልጊዜ ከፍተኛ ደረጃ ያለው አስተማማኝነት ነው. ምንም እንኳን እድገቱ በከፊል አሜሪካዊ ተደርጎ ቢቆጠርም, በዩኤስኤ ውስጥ የተፈጠረውን የ DOCH ጋዝ ስርጭት ስርዓት ይጠቀማል. ነገር ግን ሁሉም ተጨማሪ ማሻሻያዎች በቀጥታ በጃፓን ተዘጋጅተዋል. ሞተሩ ለረጅም ጊዜ እና በትክክል እንዲሰራ, አገልግሎት መስጠት እና በየጊዜው ጥቃቅን ጥገናዎችን ማከናወን አለበት. ከመጠን በላይ ማሞቅ ሙሉ በሙሉ መወገድ እንዳለበት ግልጽ ነው, ምክንያቱም ይህ ወደ ከፍተኛ ለውጥ ሊያመራ ይችላል. ወቅታዊ የጥገና ሥራ ቀድሞውኑ ግማሽ ነውስኬት።