ትራክተር DT-54 - ጥሩ ቴክኒካዊ መረጃ ያለው ዋናው የሶቪየት አርሶ አደር

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የሶቪየት አባጨጓሬ ትራክተር DT-54 (ፎቶግራፎች በገጹ ላይ ቀርበዋል) በ1949 በካርኮቭ በሚገኝ ተክል ተፈጠረ። አዲስ የግብርና ማሽን በተከታታይ ማምረት ተጀመረ። DT-54 ትራክተር በ KhTZ ከ1949 እስከ 1961 ተመረተ። ማሽኑ በተመሳሳይ መጠን በተመረተበት በስታሊንግራድ ትራክተር ፋብሪካ ሌላ ምርት ተከፈተ። ከጦርነቱ በኋላ በነበሩት አስቸጋሪ ዓመታት ውስጥ በዩኤስኤስአር ውስጥ ግብርና ማሽነሪ ያስፈልገዋል. ሶስተኛው ተከታታይ ምርት የተደራጀው በአልታይ ፋብሪካ ሲሆን ዲቲ-54 ትራክተር ከ1952 እስከ 1979 በተመረተበት ወቅት ነበር። በአጠቃላይ 957,900 ክፍሎች በሶስት ፋብሪካዎች ተገንብተዋል።

ትንሽ ታሪክ

DT-54 ትራክተር ጊዜው ያለፈበት የAZKhTZ-NATI ሞዴል በርካታ አዳዲስ ቴክኒካል መፍትሄዎችን እና ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም የተሳካ እድገት ሆኗል። የማሽኑ ንድፍ በጣም ፍጹም ነው, የናፍታ ሞተር ቆጣቢ ነው, የዘይት እና የናፍታ ነዳጅ ፍጆታ ከተቀመጠው ዝቅተኛ ገደብ አይበልጥም.የአሠራር ደረጃዎች. ሞተሩ የመጀመርያው የሴንትሪፉጋል ዘይት ማጽጃ ዘዴን በመጠቀም ልዩ ክፍሎችን በክራንክሼፍት ማገናኛ ዘንግ ጆርናሎች ውስጥ በመጠቀም።

የዘይት ሴንትሪፉጅ ከመደበኛ ማጣሪያ ጋር ተጣምሮ በተመሳሳይ መርህ ላይ ሰርቷል። ከክራንክኬዝ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ዘይት የማፍሰሻ መሰኪያ ትናንሽ የብረት ቅንጣቶችን የሚሰበስብ ኃይለኛ ማግኔት ነበር። እነዚህ ሁሉ እርምጃዎች የሞተርን ህይወት በከፍተኛ ሁኔታ አራዝመዋል።

ትራክተሩ ባለሁለት ክልል ክሬፐር ሳጥን የታጠቀ ሲሆን በዚህም አስር ተጨማሪ ወደ አምስቱ ዋና ጊርስ ተጨመሩ። ይህ መሳሪያ በሞተሩ ላይ ያለውን ምርጥ ጭነት እንዲመርጥ አስችሎታል እና አፈፃፀሙን ለማስቀጠል አስተዋፅኦ አድርጓል።

የኋለኛው አክሰል በተለየ የ rotary couplings እና ብሬክስ የተገጠመለት ሲሆን ይህም የማሽኑን ቁጥጥር በእጅጉ አመቻችቷል። ከ 1956 በፊት እንዲህ ዓይነት ክፍፍል አልነበረም. በተመሳሳይ ጊዜ በሁለቱም አቅጣጫዎች የሚሠራውን ባንድ ዓይነት ብሬክስ ተጀመረ. የመቀዘቀዣ ዘዴዎች ውጤታማነት በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል።

ጉድለቶች

ከDT-54 መዘናጋት አንዱ በመጨረሻው የመኪና መኖሪያ ላይ ያለው አባጨጓሬ ትራኮች ግጭት ነው። በዚህ ረገድ, ልዩ መካከለኛ ንጣፎች ተጭነዋል, በተመሳሳይ ጊዜ የመንገዶቹን አቅጣጫ ያረጋጋሉ እና በአባጨጓሬ እና በክራንች መያዣ መካከል ያለውን የጋዝ ሚና ይጫወታሉ. እነዚህ ፈጠራዎች በ1956 ተግባራዊ ሆነዋል። በተመሳሳይ ጊዜ, የመጎተቻ መሳሪያው ተሻሽሏል, ቅንፍው ይረዝማል, በተለዋዋጭ ክር የተጠናከረ እና የጆሮ ጌጥ ትልቅ ዲያሜትር ባለው ጣት ላይ ተመስርቷል. አሁን ማንኛውም ተጎታችመሣሪያው ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ከትራክተሩ ጋር ተያይዟል።

ዘመናዊነት

በ1952 ሞተሩ ሞተሩ የሚሰራበትን ጊዜ የሚቆጣጠር ልዩ ቆጣሪ ተገጥሞለት ነበር። ስለዚህ የትራክተሩ ስራ ፈትቶ ወይም ለሌላ አገልግሎት የሚውልበት ሁኔታ አልተካተተም። ቆጣሪው በስራው መጀመሪያ ላይ ታትሟል፣ ንባቦቹ የተወሰዱት የስራ ቀን ካለቀ በኋላ ነው።

ከ1956 በኋላ፣የክራንክ ዘንግ የማሽከርከር ስርጭት ተሻሽሏል፣ይህም ከዳር እስከ ዳር ይሰራል። ከዋናው ዘንግ አጠገብ, ከማስተላለፊያ መያዣው ጋር የተገናኘ, ተጨማሪ የተሰነጠቀ ሲሊንደር ዞሯል, ይህም ስርጭቱን ከ "ኳሲ" ማስተላለፊያ ጋር የሚያገናኝ ልዩ ክላች ማገናኘት ይቻላል. በአሁኑ ጊዜ ጥቅም ላይ መዋል የነበረባቸው እና በራሳቸው የማዞሪያ ዘዴ የታጠቁ ተጨማሪ አባሪዎች ከኃይል መነሳት ዘንግ ጋር ተገናኝተዋል።

በተለምዶ የኃይል ማወቂያ ዘዴዎች በጥቅሉ ውስጥ አልተካተቱም፣ ነገር ግን በተለየ የገዢ ጥያቄ ሊጫኑ ይችላሉ። እንዲህ ዓይነቱ መጨመር ውድ ነበር, ነገር ግን ሸማቾች ይህ መሣሪያ ምን ያህል ጠቃሚ እንደሆነ ተረድተው ወጪዎቹን ግምት ውስጥ አላስገቡም. በተመሳሳይ ጊዜ በትራክተሩ ላይ የድራይቭ ፑሊ መጫን ተችሏል, ይህም ለቀጣይ መሳሪያዎች የኤሌክትሪክ ኃይል ማንሳትን ማድረግ ተችሏል, ነገር ግን በቀበቶ ድራይቭ ብቻ.

ትራክተር DT-54፡ መግለጫዎች

የዲቲ-54 ዋና ተግባራት ባለአራት ወይም ባለ አምስት ክፍል ማረሻ ያላቸው ውስብስብ ስራዎች ነበሩ። የመጎተት ባህሪያት የማንኛውንም መሬት ለማረስ አስችለዋልጥግግት. በተጨማሪም፣ DT-54 ትራክተሩ ከበርካታ ተጨማሪ የፊልም ማስታወቂያዎች ጋር መስተጋብር መፍጠር ይችላል።

የኃይለኛው ማሽን የግፊት መጠን 1200 - 2850 ኪ.ግ ነበር፣ ይህም ሰፊውን መተግበሪያ ለመጠቀም አስችሎታል። የመኪናው የስራ ፍጥነት ከ3.58 እስከ 7.8 ኪ.ሜ በሰአት ሲሆን ስርጭቱ አምስት የፊት ጊርስ እና አንድ ተቃራኒ ነበረው። በ1300 ራም ሰከንድ በሚሆን የናፍታ ፍጥነት 54 hp ኃይል አመነጨ ይህም ለማንኛውም የመስክ ስራ በቂ ነበር።

ክብደት እና ልኬቶች

• ጠቅላላ ክብደት - 5400 ኪ.ግ.
• ርዝመቱ ከተጎታች ጋር - 3660 ሚሜ።
• ቁመት - 2300 ሚሜ።
• ወርድ - 1865 ሚሜ።
• የመንገድ ማጽጃ፣ ማጽጃ - 260 ሚሜ።
• የመሃል ርቀት - (ውጫዊ ሮለቶች) 1622 ሚሜ።
• በአባጨጓሬ ትራክ መካከል ያለው ትራክ 1435 ሚሜ ነው።
• በአፈር ላይ ያለው ጫና፣ የተወሰነ - 0.41 ኪ.ግ/ሴሜ2።
• የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም - 185ሴሜ/ሲሲ

ማስመሰል

ግብርና ዩኒቨርሳል ማሽን DT-54 ለሰብሳቢዎች ትልቅ ፍላጎት ካላቸው ብርቅዬ ቴክኒካል መንገዶች አንዱ ነው። የዲቲ-54 ትራክተር ሞዴል በሁሉም ቦታ የተፈጠረ እና በጣም የተለመደ ነው. ሞዴል ሰጪዎች የቅርብ ጊዜውን ቴክኖሎጂ ስለሚጠቀሙ የምርት ጥራት አብዛኛውን ጊዜ ከፍተኛ ነው።