የመድፈኛ ትራክተር፡ ፎቶ፣ መሳሪያ እና ታሪክ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የከባድ የሶቪየት ጦር መሳሪያ ትራክተር በካርኮቭ (ባለፈው ክፍለ ዘመን አርባዎቹ መገባደጃ) በሚገኘው በማሌሼቭ ዲዛይን ቢሮ ተዘጋጅቶ ተፈጠረ። ከመጀመሪያዎቹ የ Komsomolets (T-20) ዓይነት በተለየ፣ AT-T ዕቃዎችን ለማጓጓዝ እና ሰዎችን ለማጓጓዝ ተስማሚ የሆነ ሁለገብ ተሽከርካሪ ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ, መኪናው በከፍተኛ የኃይል አመልካች ተለወጠ, በጅምላ ተጎታች መጎተቻው ላይ ከመኪናው ክብደት ሊበልጥ ይችላል. እስቲ የዚህን ቴክኒክ ገፅታዎች እና አናሎግዎቹን በዝርዝር እንመልከት።

የፍጥረት ታሪክ

በ1944 መጀመሪያ ላይ፣ በT-34 ላይ የተመሰረተ አዲስ AT-45 የመድፍ ትራክተር በካርኮቭ ጥምር፣ ዋና ዋና ክፍሎችን እና ስብሰባዎችን በማዋሃድ ተፈጠረ። የመሳሪያው ብዛት 19 ቶን ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ በስድስት ሺህ ኪሎ ግራም ሸክም እስከ 22 ቶን የሚመዝነውን ስርዓት መጎተት ችሏል 350 ፈረስ ኃይል ያለው የተበላሸ የታንክ ኃይል አሃድ በሰዓት 35 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ያለው ሲሆን 720 ኪ.ሜ.. መኪናው እስከ አንድ ሜትር ተኩል የሚደርስ የ30 ዲግሪ ከፍታን በቀላሉ አሸንፏል። በአፈር ላይ ያለው ልዩ ጭነት 0.68 ኪ.ግ / ስኩዌር. ሴሜ፣ የዊንች መጎተት ኃይል 27 ቶን ያህል ነው።

በ 44ኛው ክረምት በካርኮቭ በሚገኘው የትራንስፖርት ህንፃ ፋብሪካ(KhZTM) የ AT-45 ስድስት ወይም ስምንት (የመረጃ ልዩነት) ገንብቷል። ከመካከላቸው ሁለቱ በእውነተኛ ሁኔታዎች ውስጥ ለመሞከር ወደ ግንባር ተልከዋል ፣ የተቀሩት ደግሞ በሞስኮ አቅራቢያ በኩቢንካ ውስጥ ወደነበረው የ GBTK KA የሙከራ ቦታ። ቀድሞውንም በዚያው ዓመት ነሐሴ ላይ አዲሱን ቲ-44 ታንክን ለመቆጣጠር በተፈጠረው ችግር ምክንያት በዚህ ማሽን ላይ ሥራ ተቋርጧል። በተመሳሳይ ጊዜ, ምርቱ, ከተፈናቀሉ በኋላ የተመለሰው, የሁለት ከባድ ማሽኖችን ልማት ማሸነፍ አልቻለም. በተጨማሪም፣ ከT-34 የሚገኘው መሰረት ጊዜ ያለፈበት እና ለመውጣት ተገዢ ነው።

የጦር መሳሪያዎችን ለመፍጠር እና ለማደስ የመንግስት መርሃ ግብር ከተለቀቀ በኋላ በ 1946 KhZTM በቲ-54 ታንክ ላይ የተመሠረተ አዲስ የሶቪዬት መድፍ ትራክተር ለመፍጠር መሥራት ጀመረ ። ለቴክኒኩ በርካታ መስፈርቶች ነበሩ፡

• እስከ 25 ቶን የሚመዝኑ ሲስተሞች እና የፊልም ተጎታች ተጎታች ማጓጓዣ (መድፍ እና ትልቅ መድፍ፣ ከፍተኛ ሃይል ያለው ጠመንጃ)።
• ፍጥነቱ ቢያንስ 35 ኪሜ በሰአት መሆን አለበት፣አካባቢው ምንም ይሁን ምን።
• የአሠራሩ የመጫን አቅም ቢያንስ 5 ቶን ነው።
• መሳሪያ ቢያንስ 25 ቶን የሚጎትት ሃይል ያለው ዊንች ያለው።
• ቻሲሱ ምድር ተንቀሳቃሽ፣ቴክኖሎጂ እና ልዩ መሳሪያዎችን በተገቢው አንፃፊ ለመግጠም መጫኛዎች ተሰጥቷል።

የመሠረቱን አስተማማኝነት እና ተንቀሳቃሽነት ለመጨመር የተመሳሰለ የማርሽ ሳጥን፣ ባለ ሁለት አቀማመጥ ሁነታ የማዞሪያ ዘዴዎች፣ የቶርሽን ተንጠልጣይ ክፍሎች፣ በዋና ዋና ፍንጣሪዎች ላይ የፋኖስ ማሰባሰብ እና ምቹ የብረት ካቢኔ ተገጥሞለታል።

መግለጫ

ከዚህ በታች የመድፍ ሥዕላዊ መግለጫ ነው።ትራክተር AT-T.

1. ዋና ኮከብ ምልክት።
2. SPTA ሳጥን።
3. ቀላል ክፍሎች።
4. የቦኔት ክፍል።
5. ካቢን።
6. ተነቃይ መሸፈኛ።
7. ተጎታች።
8. የሚነዳ ጎማ።
9. የዱካ አይነት ሮለር።
10. የመጎተት መሰኪያ።
11. የተጣመመ ወንበር።
12. የታጠፈ መሸፈኛ።
13. አርክስ።
14. ሉቃስ።
15. የስራ አካፋ።
16. የገመዶች መጎተቻ።
17. የፊት መብራትን ይፈልጉ።

ታክቲካል እና ቴክኒካል መለኪያዎች

የትላልቅ መድፍ ትራክተር መግለጫዎች፡

• የቀረብ ክብደት - 20 t.
• የመድረኩ የመጫን አቅም 5 ቶን ነው።
• የተጎታች ክብደት - 25 ቲ.
• የካቢን አቅም አራት ሰው ነው።
• ከኋላ ያሉት የመቀመጫዎች ብዛት - 16.
• ርዝመት/ስፋት (ከሀዲዶች ጋር)/ቁመት (ከታክሲው ጋር) - 7፣ 04/3፣ 15/2፣ 84 ሜትር።
• የትራክ ሮለቶች መሠረት - 3፣ 74 ሜትር።
• ትራክ - 2, 64 ሜትር.
• የመንገድ ክሊራ - 42.5 ሴሜ።
• ከፍተኛው የሞተር ሃይል 1600 ከሰአት 415 ፈረስ ነው።
• ከፍተኛው ፍጥነት 38 ኪሜ በሰአት ነው
• የደረቅ ክፍል ገደብ 40 ዲግሪ ነው።
• የዋድ ጥልቀት/ዳይች ስፋት - 1100/1800 ሚሜ።

መለቀቅ ጀምር

እ.ኤ.አ. በ1947 መገባደጃ ላይ የመድፍ ትራክተሮች ናሙናዎች በ "401" ኮድ ስም ከስብሰባው መስመር ወጡ። በእነሱ ላይ, ከካርኮቭ ወደ ሞስኮ የመጀመሪያው ሩጫ በጣም በተሳካ ሁኔታ ተጠናቀቀ. መሳሪያዎቹ ሊንቀሳቀሱ የሚችሉ፣ ቀልጣፋ፣ አስተማማኝ እና ሆኑኃይለኛ. በተመሳሳይ ጊዜ, የአሠራር እና የመጎተት መለኪያዎች በከፍታ ላይ ነበሩ. እንደ ሁሉም ባህሪያት, መኪናው በድህረ-ጦርነት ጊዜ ውስጥ ከተለቀቁት ሁሉም የአናሎጎች ምድብ የበለጠ ስኬታማ ሆኖ ተገኝቷል. ዲዛይነሮች የመንግስት ሽልማት ተሸልመዋል።

አገሪቷ ለእንደዚህ አይነት ክፍሎች ባላት አስቸኳይ ፍላጎት መሰረት የፋብሪካ እና ኢንተርፓርትሜንታል ሙከራዎችን በማጣመር የአዲስ ማሻሻያ ግንባታን በማፋጠን ተወስኗል። በ 1949 አጋማሽ ላይ አንድ ትልቅ የመድፍ ትራክተር (ምርት "401") AT-T ተከታታይ ማምረት ተጀመረ. ቀድሞውንም በዚያው ዓመት ሶስተኛ ሩብ ውስጥ፣ የመጀመሪያዎቹ 50 ቅጂዎች ተልከዋል።

ማሽኖቹ በተሳካ ሁኔታ በመድፍ፣በሳፐር እና በታንክ ወታደራዊ ክፍሎች ውስጥ ሰርተዋል። ይህ ሁለገብነት የመንገድ መንኮራኩሮች፣ የማስተላለፊያ ክፍሎች፣ ትራኮች እና የጎማ መመሪያዎችን ከT-54 ጋር በማካተት ዋና ዋና ክፍሎችን በማዋሃድ ነው።

መሣሪያ

የAT-T መድፍ ትራክተሩ ከታች ባለው ሳጥን ቅርጽ ያለው ፍሬም ላይ የተመሰረተ ነው። ከ10-30 ሚ.ሜ ውፍረት ካለው የብረት ሳህኖች የተበየደው ነው. የተሽከርካሪው የፊት ክፍል ባለ አራት ስትሮክ V ቅርጽ ያለው ኃይል የሌለው ናፍጣ ሞተር ከታንኩ ታጥቆ ታክሲው ወለል ስር ይገኛል።

የሞተር መግለጫዎች፡

• የሲሊንደሮች ብዛት - 12.
• አይነት - A-401 B-2።
• የአደጋ አየር ማስጀመሪያ ዘዴ ከተጨመቁ የአየር ታንኮች።
• የሁለት አቀማመጥ ጥምር አየር ማጽጃዎች።
• የሳንባ ምች ብሬክ መጭመቂያ ለአውቶሞቲቭ አይነት።
• የዘይት ፓምፕ ቅድመ-ይጀምር።
• የእንፋሎት ተለዋዋጭ ውቅር ማሞቂያ፣እስከ -45 ዲግሪ በሚደርስ የሙቀት መጠን ይጀምራል።
• የተጠናከረ ባለ ሙሉ ስፋት ራዲያተር ከሚስተካከሉ መከለያዎች ጋር።
• የኃይል አሃዱ በሙቀቱ ውስጥ ለስላሳ ስራ መስራቱን ያረጋገጠ ባለ 12-ምላጭ አድናቂዎች ጥንድ በራሱ የሚሰራ ቀበቶ ድራይቭ።

በ"ሞተሩ" ፊት ለፊት ደረቅ ባለ ብዙ ፕላት ዋና ክላች ከስፕሪንግ ሰርቮ ማበልጸጊያ ጋር እንዲሁም የማርሽ ሳጥን በአምስት ደረጃዎች 6, 606 ሃይል ያለው። በተጨማሪም፣ ከተመሳሰለው ጋር የጊርስ የማያቋርጥ ተሳትፎ ጥንድ ተሻጋሪ ዘንጎች አሉ። በማርሽ ሳጥኑ የሰውነት ክፍል ውስጥ፣ ዊንች ጨምሮ አባሪዎችን ለመንዳት የተገላቢጦሽ ሃይል መነሳት ተገንብቷል።

የንድፍ ባህሪያት

ባለሁለት ደረጃ በፕላኔቶች ላይ የመድፍ መድፍ መሳሪያዎች ትራክተር ቲ ለተረጋጋ ቀጥተኛ መስመር አቅጣጫ እና ጥንድ ቋሚ የማዞሪያ ራዲየስ (2640 እና 6300 ሚሜ) ተጠያቂ ናቸው። ንጥረ ነገሮቹ የኃይል ፍሰቱን ሳያቋርጡ በመንገዶቹ ላይ የአጭር ጊዜ ለስላሳ ጭነት እንዲጨምሩ ያስችላቸዋል። ይህ ዲዛይን አጠቃላይ የማስተላለፊያ ሃይል ክልልን ወደ 9.38 አሳድጓል።

በፕሮፑልሺን አሃዱ የፊት ድራይቭ ዊልስ ላይ፣ ሁለት የማርሽ ሪም-ፑሽሮች ተነቃይ አይነት ከፋኖስ ማርሽ ጋር አሉ። ተጨማሪ የመሬት መንጠቆዎችን በ አባጨጓሬ ሰንሰለት ዱካዎች ላይ ማስቀመጥ ይፈቀዳል. ከ 1962 ጀምሮ እያንዳንዱ የተገለፀው አካል 18 ridgeless እና 75 ሪጅ ዱካዎች አሉት። ከዚህ በፊት እርስ በእርሳቸው ይፈራረቁ ነበር።

መንታ መንገድ ጎማዎች 83 ሴንቲ ሜትር ዲያሜትር ያላቸው የጎማ ጎማዎች፣ በራስ ገዝ የቶርሽን ባር እገዳ ያለ ሃይድሮሊክ የታጠቁአስደንጋጭ አምጪዎች. አቅም ያለው የብረት አካል 10.5 ካሬ ሜትር ስፋት አለው. ሜትር በአንድ ብሎክ ውስጥ ከመድረክ እና ከጎን ቦርዶች ጋር ተገናኝቷል. ባለአራት መቀመጫው ካቢኔ ከኤንጂኑ በላይ ይገኛል፣ ከዚS-150 መኪና መነሻ አለው።

ካብ

ከታች ያለው ፎቶ የትራክተሩ ታክሲ ውስጥ ያለውን ያሳያል።

በመቀጠል እቅዱን እንፈታዋለን፡

• 1 - የአሽከርካሪ ወንበር።
• 2 - ሊፈታ የሚችል የዊች መቆጣጠሪያ እጀታ።
• 3, 4 - ክንዶች መወዛወዝ።
• 5 - መስታወት።
• 6, 7 - ዋና የአየር ግፊት አመልካቾች።
• 8 - ሞተሩን ለመጀመር የሲሊንደሮችን መሙላት ለመቆጣጠር የግፊት መለኪያ።
• 9 - በብርሃን ማጣሪያ ይሸፍኑ።
• 10 - የፍጥነት መለኪያ።
• 11 - የዘይት ግፊት ዳሳሽ።
• 12 - የመስታወት ማጽጃዎች።
• 13 - tachometer።
• 14 - የዘይት ሙቀት አመልካች::
• 15 - ማቀዝቀዣዎች።
• 16 - የሰዓት ሜትር።
• 17 - የማቀዝቀዣ የሙቀት መቆጣጠሪያ።
• 18 - የመብራት አካል።
• 19 - ድምፅ።
• 20, 22 - የምልክት መብራቶች ለዊንች ገመዱ አቀማመጥ።
• 21 - የውጪ መብራት መቀየሪያ።
• 24 - የመጀመሪያ እርዳታ መስጫ።
• 25 - የውሃ ማጠራቀሚያ ለከባቢ አየር ሞተር መጀመር።
• 26 - የ hatch ሽፋን። 27 - የመለዋወጫ ሳጥኖች።
• 28 - ፊውዝ ጥበቃ።
• 29 - የፀሐይ ጣሪያ ማንሻ።
• 30 - ቮልታሜትር።
• 31 - ጀማሪ።
• 32 - shift Gears።
• 33 - ጋዝ (ፔዳል)።
• 34 - የነዳጅ አቅርቦት።
• 35 - የነዳጅ ማስጀመሪያ ፓምፕ ቁልፍ።
• 36 - የነዳጅ ቫልቭ እጀታ።
• 37 - የአየር ጅምር ግፊት የሚቀንስ ቫልቭ።
• 38 - ብሬክ (ፔዳል)።
• 39 - የመዝጊያ መቆጣጠሪያ።
• 40 - ዋና የክላች መቆጣጠሪያ።

ተጨማሪ መሳሪያዎች

የመድፍ ትራክተር የትራክሽን ዊንች ዲዛይን በዲዛይኑ ልዩ ሲሆን እስከ 25 ቶን ጭነት መቋቋም የሚችል፣ በኬብል የተገጠመለት ሲሆን ርዝመቱ 100 ሜትር ነው። ኤለመንቱ በክፈፉ የኋላ ክፍል ውስጥ ከመድረክ ስር የሚገኝ ሲሆን ይህም ያለ አሽከርካሪው ተሳትፎ ገመዱን በኪነማቲክ ማሰባሰብያ ሮለቶች እና ከበሮው በማጥበቅ መልሶ ለማራዘም ያስችላል።

የዊንች ድራይቭ ዲዛይን የሚከተሉትን ያካትታል፡

• ሁለት አቀማመጥ ማርሽ ሳጥን።
• የግጭት ክላቹን ያላቅቁ።
• አውቶማቲክ ኤሌክትሮማግኔቲክ ብሬክ።
• በወሳኝ ሸክሞች ላይ ዊንቹን ለማሰናከል መሳሪያ።
• የሮተሪ ማከፋፈያ ዘዴ በክፈፉ ጀርባ ላይ ተጭኗል።

የከባድ መድፍ ትራክተር የላስቲክ መጎተቻ ማያያዣ ክፍል በአግድመት አውሮፕላን ውስጥ ይሽከረከራል፣ወደኋላ ይዘረጋል፣ከየትኛውም የመድፍ ስርዓት ጋር ግንኙነት ይሰጣል። ታንኮች የሚጎተቱት በመገጣጠም ነው።

ማሽኑ ለትራክተሩ ፣ተጎታች እና ረዳት ስልቶች ብሬክስ በቦርድ ላይ ባለ የአየር ግፊት ተሽከርካሪ የታጠቁ ነው። በድምሩ ከ1400 ሊትር በላይ አቅም ያላቸው አምስት የነዳጅ ታንኮች በየቀኑ ቀጣይነት ያለው ሩጫ ሙሉ በሙሉ በተጫኑ ሁኔታዎች አቅርበዋል።

ማሻሻያዎች እና ክወና

አርቲለሪ ትራክተር AT-P (AT-T) ውስጥ በብቃት መስራት ይችላል።በጣም አስቸጋሪ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ, በወታደራዊ ሉል ውስጥ ፍትሃዊ እውቅና እና ሰፊ ጥቅም አግኝቷል. ዋናው አላማ የሚሳኤል መሳሪያዎችን ጨምሮ የተለያዩ አይነት ከባድ ሽጉጦችን መጎተት እና እንዲሁም እንደ ምድር ተንቀሳቃሽ መሳሪያዎች ተሸካሚ ነው ። ሀይለኛው እና አስደናቂው ኮሎሰስ ለ30 አመታት የሰልፍ ማስዋቢያ ነው።

በቀዶ ጥገናው ወቅት መሳሪያዎቹ ዘመናዊ ሆነዋል፣ እና በእሱ ላይ የተመሰረቱ ማሻሻያዎች ቁጥርም በፍጥነት እያደገ ነበር። ይህ በጣም ጥሩው አቀማመጥ በመኖሩ ነው፣ ይህም የተለያዩ አባሪዎችን በመድረኩ ላይ ለማስቀመጥ ያስችላል።

በጣም ተወዳጅ ስሪቶች፡

1. ራዳር ትልቅ ጣቢያ "ክሩግ" በቻሲው ላይ 426. ለልዩ ሞዴሎች፣ ባለ ሰባት ጎማ ስሪት 426-ዩ ባለ 520 የፈረስ ጉልበት ሞተር ጥቅም ላይ ውሏል።
2. ቡልዶዘር-ተጓዦች (ተከታታይ የመድፍ ትራክተሮች BAT)።
3. BTM rotary trenchers።
4. የኤምዲኬ ስሪቶች ኤክስካቫተሮች ከኋላ ተሻጋሪ rotor ጋር። የእነዚህ ማሽኖች አፈፃፀም በየትኛውም የአፈር አይነት ላይ ያለው አፈፃፀም በግንባሩ ላይ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የቦካዎች መለያየትን ጨምሮ በርካታ አስፈላጊ እና ከባድ ስራዎችን በፍጥነት ለመፍታት አስችሏል ፣ የሳፕተሮችን ሥራ የሜካናይዜሽን ችግር መፍታት ። በጅምላ ከ26-28 ቶን መሳሪያዎቹ በሰአት እስከ 35 ኪሜ በሚደርስ ፍጥነት በራስ መተማመን ተንቀሳቅሰዋል።

እ.ኤ.አ. በ1957፣ የ AT-TA ልዩ ማሻሻያ ተዘጋጅቷል፣ ይህም በዋልታ ጉዞዎች ላይ ተንሸራታች ተጎታች ተጎታች ነው። ማሽኑ የተራዘሙ የትራክ ትራኮች (እስከ 0.75 ሜትር)፣ ክብደቱ ወደ 24 ቶን የተቀነሰ፣ የታሸገ ታክሲ እናየሞተር ክፍል. በመድረኩ ላይ የመኖሪያ ቤት ተጭኗል።

የኃይል ማመንጫው የኃይል አመልካች ወደ 520 "ፈረሶች" ጨምሯል። ቢሆንም፣ ይህ በአንታርክቲካ ሁኔታ ውስጥ ለመስራት በቂ አልነበረም። ብዙም ሳይቆይ የተሻሻለው እትም "Kharkovchanka" (ቁጥር 404-ሲ) በሚለው ስም ታየ. ሞዴሉ 35 ቶን የሚመዝነው የበረዶ “ክሩዘር” ሲሆን ከሰባት ሮለቶች ጋር ፣ ትራኮቹ የአንድ ሜትር ስፋት አላቸው። ትራክተሩ በጣም ዝቅተኛ በሆነ የሙቀት መጠን እስከ 1500 ኪሎ ሜትር ሽግግር ማድረግ ችሏል። በተመሳሳይ ጊዜ የፍጥነት መጠን በሰዓት 30 ኪ.ሜ. የተንሸራታች ተጎታች ክብደት 70 t ነው።

የጨመረው ሞተር በነፋስ የሚነድ ድራይቭ የ995 "ፈረሶች" ከፍተኛ ሃይል አመልካች ሆኖ ቆይቷል፣ ቢያንስ ለ24 ሰዓታት ያለማቋረጥ መስራት ይችላል። "ካርኮቭቻንካ" የመቆጣጠሪያ ክፍሎችን, የመኖሪያ ቤቶችን እና የእቃ መጫኛ ስርዓቶችን እና የሞተር ማስተላለፊያ ክፍልን ያካተተ አንድ ነጠላ ሕንፃ የተገጠመለት ነበር. እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች ሠራተኞቹ ወደ ውጭ ሳይወጡ የተለያየ ውስብስብ የጥገና ሥራዎችን በማከናወን ረጅም ሽግግርን ለማካሄድ አስችለዋል. አንዳንድ ድክመቶች ቢኖሩም፣ የተጠቀሰው ማሽን በአስቸጋሪ የዋልታ ሁኔታዎች ውስጥ በጣም ጥሩ ሆኖ ተገኝቷል።

AT-L ቀላል መድፍ ትራክተር

ይህ ማሻሻያ በከፊል የታጠቀ ቀላል ክብደት ያለው ተሽከርካሪ "ኮምሶሞሌትስ" (ቲ-20) በመባል ይታወቃል። ቴክኒኩ የተሰራው በ 1936 በ N. A. Astrov መሪነት የ T-38 አነስተኛ የአምፊቢየስ ታንክ እና የ GAZ-AA የጭነት መኪናዎችን በመጠቀም ብሎኮች እና ስብሰባዎችን በመጠቀም ነበር ። መኪናው በጦር ሠራዊቱ ዘንድ ተወዳጅነትን አገኘ ፣ በታላቁ የአርበኞች ጦርነት ወቅት የጦር መሳሪያዎችን እና ፀረ-ታንክን ለመጎተት ይሠራ ነበርሃውትዘር።

በመድፍ ትራክተሩ የፊት ክፍል ላይ ለሜካኒክ እና ለሰራተኛ አዛዥ ቦታ የሚሰጥ የታጠቁ ካቢኔ አለ። ከዚህ ንጥረ ነገር በስተጀርባ በተጠናከረ ኮፈያ የተጠበቀው የሞተር ክፍል አለ። ከሱ በላይ ለስድስት የበረራ አባላት ሁለት ቁመታዊ መቀመጫዎች አሉ።

የትራኩ ድራይቭ ሲስተም ክፍት ዓይነት ማንጠልጠያ ያለው ትንሽ የአገናኝ ሰንሰለት፣ የፋኖስ ማርሽ፣ አራት ነጠላ ትራክ ሮለሮች፣ ሁለት የድጋፍ ፈትል ጎማ አናሎግ እና እንዲሁም ውጥረት የሚፈጥር ክራንች ያካትታል። ጥገኛ ውቅረት እገዳ ጥንድ ቦጌዎችን እና ከፊል ሞላላ ቅጠል ምንጮችን ያካትታል።

የAT-L መድፍ ትራክተር ዋና ዋና ባህሪያት፡

• ርዝመት/ስፋት/ቁመት - 3፣ 45/1፣ 85/1፣ 58 ሜትር።
• የፊት ትጥቅ - ጠፍቷል።
• የጎን መከላከያ - ከ7-10 ሚ.ሜ ውፍረት ያላቸው የብረት ጥቅሎች።
• የካብ/የሰውነት መቀመጫዎች - 2/6።
• የኃይል ማመንጫ - 52 የፈረስ ጉልበት፣ 2800 ሩብ ደቂቃ።
• ክልል ከተጎታች ጋር - 152 ኪሜ።
• በሀይዌይ ላይ ያለው የፍጥነት ገደብ በሰአት 47 ኪሜ ነው።
• የክብደት መለኪያዎች - 3.46 ቶን (በተጨማሪም 2.5 ቶን ተጎታች ከጭነት ጋር)።
• ትጥቅ - ማሽን ሽጉጥ DT (7፣ 62 ሚሜ)።

መካከለኛ መድፍ ትራክተር

የተገለፀው ማሻሻያ የተገነባው በጥንታዊው እቅድ መሰረት ነው ከታክሲው በታች ያለው የሃይል አሃድ የፊት አቀማመጥ። የማስተላለፊያው ክፍል እና የአባጨጓሬው ሞተር አንፃፊ ኮከቦች የኋላ አቀማመጥ ተቀብለዋል. ማሽኑ በ 712 ኮድ ስር ተለቋል, እራሱን በቴክኒካዊ እና በጥሩ ሁኔታ አሳይቷልየአፈጻጸም አመልካቾች. TTX፡

• ክብደት መቀነስ ያለጭነት - 1, 37 t.
• በካቢኔ ውስጥ ያሉት የመቀመጫዎች ብዛት - 7/10።
• ርዝመት/ስፋት/ቁመት - 5፣ 97/2፣ 57/2፣ 53 ሜትር።
• የትራክ ሮለቶች መሰረት - 2, 76 ሜ.
• ዱካ - 1.9 ሜትር.
• የመንገድ ክሊራ - 40 ሴሜ።
• የመሬት ግፊት - 0.557 ኪግ/ስኩዌር ሴሜ በአማካይ
• የሞተር አይነት - A-650 B-2።
• RPM - 1600 ሽክርክሪቶች በደቂቃ።
• የኃይል ደረጃ - 300 የፈረስ ጉልበት።
• ከፍተኛው ፍጥነት 35 ኪሜ በሰአት ነው።
• የኃይል ክምችት - 305 ኪሜ።

የATS መድፍ ትራክተር በተበየደው የሳጥን ቅርጽ ባለው ፍሬም ላይ የተመሰረተ ነው። የ 30 ሴ.ሜ ቁመት ያላቸው ጥንድ ቁመታዊ ስፓርቶች እና አራት ተሻጋሪ አካላት (የተለያዩ ክፍሎች የብረት ሰርጦች) ያካትታል ። የታችኛው ክፍል በሚፈስ ፓሌት የተጠበቀ ነው፣ እና ከፊት ለፊት ኃይለኛ መከላከያ አለ።

ማሽኑ የሚንቀሳቀሰው በChTZ በተሰራ ባለ 12 ሲሊንደር ቪ ቅርጽ ባለው የናፍታ ሞተር ነው። እሱ B-54 ወይም A-172 ምልክት ተደርጎበታል ፣ የታንክ "ሞተር" የተበላሸ ማሻሻያ ነው ፣ በአስተማማኝነቱ እና በስራው ላይ እየጨመረ ይሄዳል። የኃይል ማመንጫው መደበኛ አሠራር በደረቅ የሳምፕ ቅባት ዘዴ, የተለየ ዘይት ማጠራቀሚያ እና ራዲያተር ይረጋገጣል. ውጫዊው የአየር ሙቀት ምንም ይሁን ምን ዩኒት በከፍተኛ ቁመታዊ እና ተዘዋዋሪ መዛባት ሊሰራ ይችላል። እንደ ሴፍቲኔት፣ የተጨመቀ ድብልቅ ያለው ትርፍ አየር ሲሊንደር ጥቅም ላይ ውሏል፣ መጠኑ ለ6-7 ማስጀመሪያዎች በቂ ነበር።

ትራክተር AT-C በተሳካ ሁኔታ እናበዩኤስኤስአር ውስጥ ብቻ ሳይሆን በፊንላንድ ፣ ግብፅ ውስጥ በተለያዩ የሰራዊት ክፍሎች ውስጥ በንቃት ይሠራል ። ዋናው ዓላማ BM-14 ን ጨምሮ ለተለያዩ የውጊያ ጭነቶች መሠረት ነው ። ማሽኑ እንደ መልክአ ምድራዊ ቀያሽ እንዲያገለግል እና የተኩስ ቦታዎችን መጋጠሚያዎች የሚወስኑ አብሮ የተሰራ አሰሳ ያላቸው ስሪቶች ነበሩ። በመካከለኛው ትራክተር መሰረት፣ የ OST ትራክ መክተቻ ማሽን፣ የክሬን ተከላ በሃይል እና የሰራዊት ቡልዶዘር ተሰራ። እንዲሁም በ AT-C መሰረት የተገነቡ የበረዶ እና ረግረጋማ ተሽከርካሪዎች፣ የአርክቲክ ተሽከርካሪዎች እና በአየር ግፊት ጎማዎች ላይ ድጋፍ ሰጪ ተሽከርካሪዎች ናቸው።