TSI ሞተር - ምንድን ነው?

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ቮልስዋገን-Audi መኪኖች በሩሲያ ውስጥ በጣም የተለመዱ ናቸው። የእነዚህ ማሽኖች አንዱ ገፅታ ቱርቦሞርጅድ ነው. እና ቀደም ብሎ ተርባይኑ በናፍታ ሞተሮች ላይ ብቻ የሚገኝ ከሆነ፣ VAG በሁሉም ቦታ በቤንዚን ሞተሮች ላይ ይጠቀማል።

የዘመናዊነት አላማ የክፍሉን የስራ መጠን እየጠበቀ የቴክኒካል ባህሪያቱን ከፍ ማድረግ ነው። የነዳጅ ቆጣቢነት ዛሬ አስፈላጊ ስለሆነ የቃጠሎውን ክፍል ላልተወሰነ ጊዜ ለመጨመር የማይቻል ነው. ስለዚህ, አውቶሞቢሎች ወደ ተለያዩ ዘዴዎች ይሄዳሉ. የዚህ ዓይነቱ ሥራ አስደናቂ ምሳሌ የ TSI ሞተር ነው። ምንድን ነው እና የዚህ የኃይል ማመንጫ ባህሪያት ምንድ ናቸው? የዛሬው ጽሑፋችን አስቡበት።

ባህሪ

የ TSI ሞተር በቮልስዋገን፣ ስኮዳ እና ኦዲ ተሸከርካሪዎች ውስጥ የሚያገለግል ቤንዚን ነው። በ TSI ሞተር መካከል ያለው የባህሪ ልዩነት ባለ ሁለት ቱርቦቻርጀር እና ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ ስርዓት መኖር (ከጋራ ባቡር ጋር መምታታት የለበትም)። ልዩ ንድፍ በማዘጋጀት የጀርመን መሐንዲሶች ክፍሉን በጥሩ ቴክኒካዊ ባህሪያት ከፍተኛ የነዳጅ ቆጣቢነት አግኝተዋል።

የመጀመሪያው ናሙናTSI በ 2000 ታየ. ይህ አህጽሮተ ቃል በጥሬው እንደ "መንትያ ሱፐር ቻርጅድ ስትራክቲቭ መርፌ" ተብሎ ተተርጉሟል።

የክፍሎች መስመር

በጣም ሰፊ ነው፣ እና ተመሳሳይ መፈናቀል ያላቸው ሞተሮች የተለያዩ ሃይል ማመንጨት ይችላሉ። የዚህ አስደናቂ ምሳሌ 1.4-ሊትር TSI ሞተር ነው። 122 የፈረስ ጉልበት ከድንበሩ ወሰን በጣም የራቀ ነው። ስጋቱ 1, 4 TSI ሞተሮችን ለ 140 እና 170 የፈረስ ጉልበት ያመርታል. ይህ እንዴት ይቻላል? ቀላል ነው ልዩነቱ በማሳደግ ቴክኖሎጂ ላይ ነው፡

• አንድ ተርቦቻርጀር ሲጠቀሙ TSI 1፣ 4 ኤንጅን ሃይል ከ122 እስከ 140 የፈረስ ጉልበት ይለያያል፤
• በሁለት ተርባይኖች በመጠቀም ኃይሉ ወደ 150-170 ሃይሎች ይጨምራል። ይህ የኤሌክትሮኒክስ ሞተር መቆጣጠሪያ ክፍልን ሶፍትዌር ይለውጣል።

እና ይሄ ሁሉ 1.4 ሊትር በሚፈናቀል ሞተር ላይ! ነገር ግን ይህ በሰልፍ ውስጥ ካለው ብቸኛ ሞተር በጣም የራቀ ነው። የ TSI ሞተሮች የተለያዩ ልዩነቶች አሉ፡

• 1.0 TSI። ይህ ትንሹ ሞተር ነው. አንድ ተርባይን የተገጠመለት ሲሆን 115 የፈረስ ጉልበት ያመነጫል። የሊትር TSI ሞተር ሶስት ሲሊንደሮች ብቻ ነው ያለው።
• 1.4. ከላይ ስለ እነዚህ ሞተሮች አስቀድመን ተናግረናል. መስመሩ ከ122 እስከ 170 የፈረስ ጉልበት ያላቸው አምስት አይነት ሞተሮች አሉት። ሁሉም ሲሊንደሮች በአንድ ረድፍ ተደርድረዋል።
• 1.8። እንደነዚህ ያሉ ሞተሮች ሦስት ማሻሻያዎች አሏቸው. የዚህ የኃይል ማመንጫ ኃይል ከ152 እስከ 180 የፈረስ ጉልበት ሊደርስ ይችላል።
• 2.0። እነዚህ ክፍሎች ከ 170 እስከ 220 ኃይሎች ኃይል ያዳብራሉ. የሞተር ማገጃው በመስመር ውስጥ ፣ ባለአራት-ሲሊንደር ነው (እንደ ላይያለፉት ሁለት ክፍሎች)።
• 3.0። ይህ በቮልስዋገን ቱዋሬግ ላይ ጥቅም ላይ የዋለው ዋና ሞተር ነው። ይህ ባለ ስድስት ሲሊንደር ቪ-አይነት ሞተር ነው። እንደ ጭማሪው መጠን፣ ኃይሉ ከZZZ እስከ 379 የፈረስ ጉልበት ሊደርስ ይችላል።

እንደምታየው የኃይል አሃዶች ክልል በጣም ሰፊ ነው።

መሣሪያ

የ TSI ሞተሮች በከፍተኛ ሁኔታ በአዲስ መልክ የተነደፉ መሆናቸው ልብ ሊባል ይገባል። ስለዚህ, የአሉሚኒየም ሲሊንደር እገዳ, የተሻሻለው የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ስርዓት, እንዲሁም የተሻሻለ የነዳጅ ማስገቢያ ስርዓት እዚህ ተጭነዋል. ሆኖም መጀመሪያ ነገሮች መጀመሪያ።

Superchargers

Turbine ዋናው አካል ሲሆን በዚህ ምክንያት ከፍተኛ ቴክኒካዊ ባህሪያት የተገኙበት። በ TSI ሞተሮች ላይ ያሉ ሱፐርቻርጀሮች በእገዳው የተለያዩ ጎኖች ላይ ይገኛሉ። አሠራሩ የሚሠራው በጭስ ማውጫ ጋዞች ኃይል ነው። የኋለኛው ተዘጋጅቷል impeller ይንቀሳቀሳል, ይህም ልዩ ድራይቮች በኩል, ወደ ማስገቢያ ልዩ ፎቆች አየር. ተለምዷዊ ቱርቦሞርጅድ ሞተሮች ብዙ ድክመቶች እንዳሉት ልብ ይበሉ. በተለይም ይህ የቱርቦ መዘግየት ውጤት ነው - በተወሰኑ ፍጥነቶች ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተርን የማሽከርከር ችሎታ ማጣት። ለብዙ ሱፐርቻርጀሮች ምስጋና ይግባውና የ TSI ሞተሮች ከዚህ ጉዳት ነፃ ናቸው። አንዱ በዝቅተኛ ፍጥነት ይሠራል, ሁለተኛው ደግሞ በከፍተኛ ፍጥነት ይገናኛል. በጣም ሰፊ በሆነ ክልል ውስጥ ከፍተኛው የማሽከርከር ችሎታ በዚህ መንገድ ነው።

ማደግ እንዴት ይሰራል?

በክራንክ ዘንግ አብዮቶች ብዛት ላይ በመመስረት የዚህ ስርዓት የሚከተሉት የአሠራር ዘዴዎች አሉ፡

• የማይመኘው በዚህ ሁኔታ ተርባይኑ በስራው ውስጥ አይሳተፍም. ማዞሪያሞተሮች በደቂቃ ከአንድ ሺህ አይበልጥም. ስሮትል መቆጣጠሪያ ቫልቭ ተዘግቷል።
• የሜካኒካል ሱፐርቻርጀር ስራ። ይህ ዘዴ የሚነቃው አብዮቶቹ በደቂቃ ከአንድ እስከ ሁለት ተኩል ሺህ ሲሆኑ ነው። የሜካኒካል ሱፐርቻርጀሩ መኪናውን ከቆመበት ሲጀምሩ ጥሩ ጉልበት ለማቅረብ ይረዳል።
• የተርባይን እና ሱፐርቻርጀር ጥምር። ይህ በ2,500 እና 3,500 መካከል ባለው ክለሳ ላይ ነው።
• Turbocharger ክወና። ነፋሱ ከእንግዲህ አይጀምርም። ሱፐርቻርጅንግ በሶስት ሺህ ተኩል እና ከዚያ በላይ በሆነ የፍጥነት ሁነታ በተርባይን ኢምፔለር ብቻ ይቀርባል።

RPM ሲጨምር የአየር ግፊቱም እንዲሁ ይጨምራል። ስለዚህ, በሁለተኛው ሁነታ, ይህ ግቤት 0.17 MPa ያህል ነው. በሦስተኛው ውስጥ, የጨመረው ግፊት 0.26 MPa ይደርሳል. በከፍተኛ ፍጥነት, የግፊቱ መጠን በትንሹ ይቀንሳል. ይህ የሚደረገው የፍንዳታ ውጤትን ለመከላከል ነው (በፒስተን አክሊል ላይ ከባህሪያዊ ምት ጋር አብሮ የሚሄድ የቤንዚን ድብልቅ ድንገተኛ ማብራት)። ቱርቦቻርተሩ በሚሠራበት ጊዜ የግፊት ደረጃ 0.18 MPa ነው. ነገር ግን ይህ በፍጥነት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ከፍተኛ ጉልበት እና ሃይልን ለማቅረብ በቂ ነው።

የማቀዝቀዝ ስርዓት

ሞተሩ በቋሚ ጭነት ሁነታ ላይ ስለሆነ ጥሩ ማቀዝቀዝ ያስፈልገዋል።

ስለዚህ ስርዓቱ በ intercooler ውስጥ የሚያልፉ ቱቦዎች አሉት። በሲሊንደሮች ውስጥ ለዚህ ምስጋና ይግባውቀዝቃዛ አየር ወደ ውስጥ ይገባል. ይህ ድብልቁን የበለጠ ሙሉ በሙሉ ማቃጠልን ያረጋግጣል እና ለኤንጂን ተለዋዋጭነት መጨመር አስተዋጽኦ ያደርጋል።

የመርፌ ስርዓት

የ TSI ሞተር የዘመነ መርፌ ሲስተም አለው። የወዲያውኑ ዓይነት ነው። ስለዚህ, ነዳጅ ክላሲክውን የነዳጅ ሀዲድ በማለፍ ወዲያውኑ ወደ ክፍሉ ይገባል. በግምገማዎች እንደተገለፀው, ቀጥተኛ መርፌ ስራ ሲፋጠን ይሰማል. መኪናው በትክክል ከስር ይወድቃል። ነገር ግን የእንደዚህ አይነት መርፌ ስርዓት ጥቅም ላይ የዋለው የሞተርን ብቃት እና ኃይል ለመጨመር ብቻ ሳይሆን የሞተርን የነዳጅ ፍጆታ ለመቀነስ ይረዳል።

የሲሊንደር ብሎክ

የ TSI ሞተር ቀላል ክብደት ያለው የአሉሚኒየም ሲሊንደር ብሎክ አለው። እንዲህ ዓይነቱ ቅይጥ ጥቅም ላይ የዋለው የሞተርን ብዛት በእጅጉ ቀንሷል. በአማካይ እንዲህ ዓይነቱ እገዳ ከብረት ብረት 14 ኪሎ ግራም ይመዝናል. እንዲሁም ዲዛይኑ ከፕላስቲክ ሽፋን በስተጀርባ የተደበቁ ሌሎች ካሜራዎችን ይጠቀማል. ስለዚህ የዚህ የውስጥ ተቀጣጣይ ሞተር ከፍተኛ የስራ አፈጻጸም ተገኝቷል።

ችግሮች

TSI ሞተሮች ምን ችግሮች አለባቸው? ከእነዚህ የኃይል ማመንጫዎች የተለመዱ በሽታዎች አንዱ የዘይት ፍጆታ መጨመር ነው. ከዚህም በላይ maslozhor በአዳዲስ ሞተሮች ላይ እንኳን የተለመደ አይደለም. ግምገማዎች ስለ 1.4 TSI ሞተሮች ምን ይላሉ? እነዚህ ክፍሎች በ 1000 ኪሎሜትር እስከ 500 ግራም ዘይት ይበላሉ. ያ በጣም ብዙ ነው። ብዙውን ጊዜ ባለቤቶች ደረጃውን በዲፕስቲክ መቆጣጠር አለባቸው. ጊዜውን በተሳሳተ መንገድ ካስቀመጡት የ TSI ሞተር ሀብት ማለትም ፒስተን ግሩፕ በመቀነሱ የተሞላውን የዘይት ረሃብ ሊይዝ ይችላል። ይህ ችግር ሊፈታ ይችላል? በሚያሳዝን ሁኔታ, ይህየሁሉም TSI ሞተሮች "የማይድን በሽታ" ስለዚህ ባለቤቱ በመደበኛነት ዲፕስቲክን ብቻ ይከታተላል እና እሱን ለመሙላት አንድ ጠርሙስ ዘይት ይዘው ይሂዱ።

ሌላው የ 1.4 TSI ሞተር አስተማማኝነትን ያቆመው የተርባይን ውድቀት ነው። ብዙውን ጊዜ በዘይት "ይጣላል" እና በ 80 ሺህ ተሸካሚ ጨዋታ ይታያል. ተርባይኑ በሚፈለገው ግፊት አየር ማመንጨት ስለማይችል የፍጆታ ተለዋዋጭነትን ያባብሳል እና የመኪናውን ባህሪ ይለውጣል። አንድ ሱፐር ቻርጀር የመጠገን ዋጋ ወደ 60 ሺህ ሩብሎች ነው, እና በሞተሩ ውስጥ እንደዚህ ያሉ በርካታ ተርባይኖች አሉ.

የ TSI ሞተሮች ተዓማኒነት ጥያቄ ውስጥ የሚያስገባው ቀጣዩ ጉድጓድ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ነው። ብዙውን ጊዜ ከሚዘረጋው ሰንሰለት ይሠራሉ. ለዚህ ምክንያቱ ከመጠን በላይ ከፍተኛ ጭነት ነበር. በቅርብ ዓመታት ውስጥ የጀርመን አምራች ቀበቶ ቀበቶ መጫን ጀምሯል. እንደ አምራቹ ገለጻ, ጥንካሬው በእጥፍ አድጓል. ይህ ሁኔታውን በጥቂቱ አሻሽሎታል፣ነገር ግን አሁንም ብዙ መኪኖች በገበያ ላይ አሮጌው የጊዜ ሰንሰለት ያላቸው።

የ TSI ሞተር ለምን ያህል ጊዜ ይቆያል? እንደ አምራቹ ገለጻ, ሀብቱ ወደ ሦስት መቶ ሺህ ኪሎሜትር ይደርሳል. ነገር ግን, በተግባር, እነዚህ ሞተሮች ከ150-200 ኪ.ሜ. ሁኔታውን በእጅጉ የሚያባብሰው የአሉሚኒየም እገዳ ነው. በተግባር ከመጠገን በላይ ነው. ሊተኩ የሚችሉ የተለመዱ እርጥብ እጅጌዎች የሉም, ስለዚህ ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ, TSI ሞተር በአዲስ መተካት ቀላል ነው, በነገራችን ላይ, በጣም ውድ ነው.

ማጠቃለያ

ስለዚህ የ TSI ሞተር ምን እንደሆነ ለማወቅ ችለናል። ከዚህ ሞተር በስተጀርባ ያለው ሀሳብ ጥሩ ነው. ጀርመኖች ከእሱ ከፍተኛውን ቅልጥፍና ለማግኘት ኃይለኛ እና ውጤታማ ሞተር ለመሥራት ፈለጉ. ሆኖም ፣ ጥሩ አፈፃፀምን ለመከታተል መሐንዲሶች ብዙ ሞተሮች በማምረት ሂደት ውስጥ የተስተካከሉ ብዙ ልዩነቶችን ግምት ውስጥ አላስገቡም። እንደዚህ ዓይነት ሞተር ያለው መኪና መግዛት ጠቃሚ ነው? የእነዚህ ሞተሮች ሃብት በጣም ትንሽ ስለሆነ ባለሙያዎች አሉታዊ መልስ ይሰጣሉ. በተጨማሪም ብዙውን ጊዜ በሰንሰለት ድራይቭ ላይ ችግሮች አሉ. ከፍተኛ አፈፃፀም እና ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ቢኖረውም, እንደዚህ አይነት መኪና ከመግዛት መቆጠብ አለብዎት. ባለቤቱ ያልተጠበቀ ጥገና እና በጣም ከባድ ኢንቨስትመንት ሊያጋጥመው ይችላል።