ሞተሩ እንዲሞቅ ያድርጉ፡ መንስኤውን መፈለግ እና መጠገን

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

እያንዳንዱ አሽከርካሪ ማለት ይቻላል፣ በሚሰራበት ወቅት፣ ሞተሩ ሞቃታማ መሆኑ ያጋጥመዋል። እንዲህ ዓይነቱ ውጤት መከሰቱ በተለያዩ ምክንያቶች ሊከሰት ይችላል, እንደ የኃይል አሃድ, የኃይል ስርዓት, እንዲሁም የጥገና እና ወቅታዊነት ደረጃ ላይ በመመስረት. እንደዚህ ያሉ ችግሮችን ማስተካከል አንዳንድ የንድፍ ክህሎቶችን እና የመሳሪያውን እውቀት ይጠይቃል።

የሞተር ትሮይት ትኩስ፡ምክንያቶች

ዋናዎቹን ምክንያቶች ለመወሰን የኃይል ክፍሉን የንድፍ ገፅታዎች ማወቅ ያስፈልግዎታል. ስለዚህ, ሁሉም አሽከርካሪዎች መንስኤውን ለይተው ማወቅ አይችሉም, እንዲሁም በተናጥል ክፍተቱን ማስተካከል አይችሉም. ስለዚህ የኃይል ማመንጫው ባለቤት ችሎታውን ከተጠራጠረ የመኪናውን አገልግሎት በቀጥታ ለማነጋገር ይመከራል።

ሞተሩ ይሞቃል? የችግሩን ዋና መንስኤዎች እና አንጓዎች እንገልፃቸው፡

• በማቀጣጠያ ስርዓቱ ውስጥ ያሉ ችግሮች። እነዚህ ሻማዎችን ያካትታሉ,ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች፣እንዲሁም ኮይል እና ማብሪያ ማጥፊያ።
• የአየር-ነዳጅ ድብልቅ መፈጠር። በዚህ ምድብ ውስጥ፣ ነዳጅ እና አየር ማጣሪያ፣ ካርቡረተር ወይም ኢንጀክተር መንስኤ ይሆናሉ።
• ሞተሩን ይልበሱ፣ እነሱም እንደ ፒስተን ቀለበቶች፣ ቫልቮች ወይም የቫልቭ ግንድ ማህተሞች ያሉ ክፍሎች።
• የአየር ልቀት መገኘት በአንድም ሆነ በሌላ።
• የተበላሹ ዳሳሾች ወይም በሞተር መቆጣጠሪያ አሃድ ውስጥ ካሉ ስህተቶች ጋር የተገናኙ ስህተቶች።

የመላ መፈለጊያ ዘዴዎች

ለሞተር መደበኛ ስራ ሶስት ዋና ዋና ነገሮች አስፈላጊ መሆናቸውን መረዳት ያስፈልጋል ነዳጅ፣ አየር እና ብልጭታ። በነዚህ አካላት ውስጥ በመጀመሪያ ደረጃ ምክንያቶቹን መፈለግ ያስፈልጋል. ልክ እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው, ተደጋጋሚ መንስኤ የአንደኛው የመለኪያ አካላት ውድቀት ነው. የሞተር መቆራረጥ በሚኖርበት ጊዜ የምርመራ እና የመላ መፈለጊያ ዘዴዎችን ደረጃ በደረጃ ትንተና እንጀምር።

ስፓርክ መሰኪያዎች እና የታጠቁ ሽቦዎች

የመጀመሪያው መሰረታዊ ምክንያት በአንዱ ሲሊንደሮች ውስጥ የእሳት ብልጭታ አለመኖር ነው። በዚህ ሁኔታ ሻማው ከማሞቅ በኋላ መሥራቱን ያቆማል. ብዙ አሽከርካሪዎች ሻማዎችን በቤት ውስጥ አፈጻጸምን እንዴት እንደሚሞክሩ አያውቁም።

ይህ የሚደረገው በቀላሉ፡

1. ሻማውን ከሲሊንደር ይንቀሉት።
2. የታጠቅ ሽቦ በላዩ ላይ አስቀመጥን።
3. የመገናኛ መሬት። ከሰውነት ጋር ሊያያዝ ይችላል ወይም የተለየ ሽቦ ማያያዝ ይችላሉ።
4. ማስነሻውን ለጥቂት ሰከንዶች ያብሩት።
5. ሻማው የሚሰራ ከሆነ ብልጭታ ይታያል።

ብልጭታው ለመጀመሪያ ጊዜ ካልታየ ዋጋ አለው።ሁለተኛውን ይሞክሩ. ሙሉ በሙሉ በማይኖርበት ጊዜ ሌላ ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦ መውሰድ ተገቢ ነው. አሁንም ምንም ብልጭታ ከሌለ ችግሩ በራሱ ሻማው ውስጥ ነው፣ እና በአዲስ መተካት አለበት።

ለሻማ፣ በመኪና መምረጥ ሁልጊዜ ይመከራል። ይህ የዝርዝሮችን ምርጫ በተሳሳተ መንገድ ላለመቁጠር ይረዳል. ከተገዙ በኋላ በእውቂያዎች መካከል ያለውን ክፍተት ለማጣራት ይመከራል. እያንዳንዱ ሞተር የራሱ ይኖረዋል፣ስለዚህ የቴክኒካል ስነ-ጽሑፍን ማጥናት ተገቢ ነው።

የታጠቁ ሽቦዎችም ለአገልግሎት ብቃታቸው መረጋገጥ አለባቸው። አብዛኛዎቹ ንጥረ ነገሮች የመቋቋም ችሎታ እንዳላቸው መረዳት ያስፈልጋል, ይህም በግምት 5 ohms መሆን አለበት. እሴቱ ያነሰ ከሆነ ሽቦው ተጎድቷል እና ክፍሉ መተካት አለበት።

የአየር መምጠጥ

በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው ከልክ ያለፈ አየር መሰናከልን ያስከትላል። ስለዚህ፣ ከመጠን ያለፈ ኦክስጅን ወደ ሃይል አሃዱ በተለያዩ መንገዶች ሊገባ ይችላል፡ በተሰበረ የጭንቅላት ጋኬት፣ በመግቢያ ማኒፎል ጋኬት ወይም ኢንጀክተር በኩል “መምጠጥ”።

በጣም የተለመደው መንስኤ የሲሊንደር ራስ ጋኬት መበላሸት ብቻ ነው። ችግሩን ለመፍታት የጋዝ ቁሳቁሶችን መተካት አስፈላጊ ነው. ይህንን ለማድረግ የማገጃውን ጭንቅላት መፍረስ ያስፈልግዎታል. ይህ ወደ ሲሊንደሮች እና ቫልቮች ለመድረስ ያስችላል፣ እነሱም መመርመር አለባቸው።

የፒስተን ቀለበቶች እና ቫልቮች

የፒስተን ቀለበቶችን መልበስ የሞተር መቆራረጥ አንዱ መንስኤ ነው። ብዙ የመኪና ጥገና ሰጪዎች "መወርወር" ተብሎ የሚጠራውን ሂደት እንዲያደርጉ ይመክራሉ, ነገር ግን ይህ ሁልጊዜ አይረዳም. ብዙውን ጊዜ ከጠንካራ ጋርቀለበቶቹ ሲለብሱ, ዘይት ወደ ሲሊንደር ውስጥ መግባት ይጀምራል, ይህም ወደ ቆሻሻ ሻማዎች ይመራል. ሞተሩ እንዲሞቅ የሚያደርገው ይህ ነው. በዚህ ጊዜ ሞተሩን እንደገና ማደስ፣ ማገጃውን ማሰር እና የቀለበቶቹን እና ፒስተኖቹን የመጠገን መጠን ማስተካከል ያስፈልጋል።

ሁለተኛው ምክንያት ቫልቮች ናቸው። በከባድ ድካም ወይም ማቃጠል, ከመጠን በላይ ቤንዚን የሚፈስበት ክፍተት ይፈጠራል. የአየር-ነዳጅ ድብልቅ "ሀብታም" ይሆናል, ይህም ወደ ሞተር "ጎርፍ" ይመራል. የነዳጅ ፔዳሉን ሲጫኑ ሞተሩ ሲሮጥ ይህ ተፅዕኖ በጣም ይታያል. በዚህ ሁኔታ በጣም ትክክለኛው መፍትሄ የሲሊንደር ጭንቅላትን በመመሪያ ቁጥቋጦዎች ፣ ቫልቮች እና መቀመጫዎች መተካት ነው።

የተሳሳተ ካርቡረተር

በርካታ የመኪና አድናቂዎች ሞተሩ ለምን በፍጥነት እንደሚሮጥ፣በተለይ በካርበሪ በተቀቡ መኪኖች ውስጥ ይገረማሉ። ከነዳጅ አቅርቦት ጋር የተያያዘ ነው። በከባድ የካርበሪተር ልብስ ፣ ነዳጅ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ በእኩልነት አይገባም ፣ ግን በዚህ መሠረት ፣ ብዙ ወይም ትንሽ። በዚህ ሁኔታ፣ ለመቅደም ወይም ለመቅደም የጋዝ ፔዳሉን ከተጫኑ በኋላ ነዳጁ ወደ መቀበያው ክፍል ውስጥ ያልተስተካከለ ነው፣ ሞተሩ "መታነቅ" እና ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ መተኮስ ይጀምራል።

ችግሩን ለማስተካከል ካርቡረተርን ማፍረስ እና በጅምላ ጭንቅላት ማጽዳት ያስፈልጋል። ይህ የጥገና ዕቃ ያስፈልገዋል. አብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች ለእንደዚህ አይነት ቀዶ ጥገና የመኪና አገልግሎትን አይገናኙም, ነገር ግን አሰራሩ በጣም ቀላል ስለሆነ በራሳቸው ጥገና ያካሂዳሉ. ብቸኛው ረቂቅነት ቅንብር እናየመርፌ ንጥረ ነገር ማስተካከያ።

በመርፌው ውስጥ ያሉ ችግሮች

የኢንጀክተር ብልሽቶች ከኤንጂን መቆራረጥ ጋር ተያይዘው የላዳ ሞተርን ምሳሌ ተመልከት። በዚህ ሁኔታ, መርፌዎቹ በጣም የተጋለጡ ናቸው. የአንደኛው ክፍል መዘጋት በአየር-ነዳጅ ድብልቅ ውስጥ ወደ ሚዛን መዛባት ሊያመራ ይችላል። ይህ ተፅዕኖ "ዘንበል" ድብልቅ ተብሎ ይጠራል, ምክንያቱም ለመደበኛ ማቀጣጠል በቂ ነዳጅ የለም. በዚህ ምክንያት ነው የVAZ ሞተር (ኢንጀክተር) ትሮይት።

ችግሩን ለመቅረፍ የመኪናውን ኢንጀክተር ነቅሎ ማጣራት እና የትኛው ክፍል ከስራ ውጭ እንደሆነ የሚያሳይ ልዩ ስታንዳርድ በመጠቀም ምርመራ ማድረግ ያስፈልጋል። የምርመራው ቀዶ ጥገና በእጅ ሊሠራ ይችላል. ይህንን ለማድረግ የነዳጅ ሀዲዱን ማስወገድ ይኖርብዎታል, ነገር ግን ከኃይል ስርዓቱ አያላቅቁት. የነዳጅ ማከፋፈያ ፓምፑን ካበሩት በኋላ, የትኛው አፍንጫዎች በትክክል ነዳጅ እንደሚረጭ ያያሉ. ስለዚህ, የተበላሸውን ኤለመንት ከወሰንን በኋላ መተካት አለበት እና በ VAZ ላይ ያለው ሞተር የሚሞቅበት ምክንያት.

የአየር አቅርቦት ችግሮች

የአየር አቅርቦት የአየር-ነዳጅ ድብልቅ መፈጠር ዋና አካል ነው። ስለዚህ, በተሳሳተ የአየር መጠን ምክንያት, ሞተሩ ይሞቃል. በዚህ ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድሩ ዋና ዋና ነገሮች ስሮትል ቫልቭ እና የአየር ማጣሪያ ናቸው።

ቆሻሻ ስሮትል ተገቢውን የአየር ፍሰት አይሰጥም። በውጤቱም, ስሮትል በአንድ ቦታ ላይ ሊጨናነቅ ይችላል, እና ሞተሩ በተለመደው ሁኔታ መስራቱን ያቆማል. ለሁኔታውን ለማስተካከል ክፍሉን ከኤንጅኑ ውስጥ ማፍረስ አስፈላጊ ነው, ከዚያም እቃውን ያጸዱ እና ቫልዩ እየሰራ መሆኑን ያረጋግጡ. በልዩ ምርቶች ማጽዳት እንደሚቻል ልብ ሊባል የሚገባው ነው, ነገር ግን የካርበሪተር ማጽጃ ፈሳሽ እንዲሁ ተስማሚ ነው.

ልዩ ትኩረት ለጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሽ ፍርግርግ መከፈል አለበት። ስሮትል ቦታን ይቆጣጠራል. በላዩ ላይ አቧራ ከተከማቸ, ከዚያም ወደ ሞተሩ የሚገባውን የአየር መጠን መለየት ተበላሽቷል. በዚህ መሠረት ከሚያስፈልገው በላይ ኦክስጅን ወደ ኃይል ማመንጫው ውስጥ ሊገባ ይችላል. ይህ ድብልቅ ውስጥ አለመመጣጠን ያስከትላል. ስለዚህ, ስሮትል ቫልቭን በሚያጸዱበት ጊዜ ለሴንሰር ፍርግርግ ትኩረት መስጠት እና እንዲሁም ያጽዱት.

የአየር ማጣሪያ በየ20,000 ኪሜ መቀየር አለበት። ይህ ካልተደረገ, ሞተሩ የአየር እጥረት መሰማት ይጀምራል, እና ከሶስት እጥፍ በተጨማሪ ሌሎች በርካታ ብልሽቶች ይከሰታሉ. መውጫው ኤለመንቱን መተካት ነው. ይህ ለሲሊንደሮች የሚሰጠውን የአየር መጠን መደበኛ እንዲሆን እና የአየር እና የነዳጅ ድብልቅን ሚዛን ለመመለስ ይረዳል።

ዳሳሾች እና መቆጣጠሪያ ሳጥን

ሞተሩ በፍጥነት ከሮጠ በመጀመሪያ መንስኤውን በሴንሰሮች ውስጥ መፈለግ ያስፈልጋል። የንጥሎቹን ተግባራዊነት ለመፈተሽ ከመቆጣጠሪያ አሃድ ጋር መገናኘት ያስፈልግዎታል. በመኪና አገልግሎቶች ውስጥ ይህ የሚከናወነው ልዩ መሳሪያዎችን በመጠቀም ነው. በቤት ውስጥ, እርስዎም መመርመር ይችላሉ. ይህ ኢንጂን-ተኮር ሶፍትዌር፣ OBD II ኬብል እና ላፕቶፕ ያስፈልገዋል።

ከ ECU ጋር ከተገናኘን፣ ችግሩ የትኛው ሴንሰር እንዳለበት መመርመር እና መወሰን ያስፈልጋል። እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው ብዙውን ጊዜ ብልሽቱ በጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሽ ውስጥ ነው። የመኪናውን ክፍል እናጥፋለን እና በተለመደው ሞካሪ በመጠቀም ምርመራዎችን እናደርጋለን. ቆጣሪው "ሞቷል" ከሆነ, ምትክ ችግሩን ማስተካከል አለበት.

ማጠቃለያ

የኃይል ማጓጓዣ ዋና መንስኤ የተሳሳተ ሻማ ነው። የዚህ አካል ምርጫ በመኪና ሁልጊዜ መደረግ አለበት. ይህ ቋጠሮውን በትክክል ለማዘጋጀት እና ለማስተካከል ይረዳል. እንዲሁም የሶስትዮሽ እድገት ዋና መንስኤዎች የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ ሚዛንን የሚያበላሹ ትክክለኛ የአየር እና የነዳጅ እጥረት ናቸው።