በናፍታ ሞተር ላይ የጋዝ ተከላ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የነዳጅ ዋጋ በየጊዜው እየጨመረ በመምጣቱ የኤልፒጂ መሳሪያዎች በመኪና ላይ መጫን ከጊዜ ወደ ጊዜ ተወዳጅ እየሆነ መጥቷል። ይህ የሚያስገርም አይደለም. በHBO ላይ ብዙ ሺህ ሩብሎችን ካወጣህ በኋላ በነዳጅ መንዳት ትችላለህ ፣ ዋጋውም የቤንዚን ግማሽ ነው። በተለምዶ የጋዝ-ፊኛ መሳሪያዎችን መትከል በነዳጅ መኪናዎች ላይ ይካሄዳል. ሞተሮቻቸው በተፈጥሮ ወይም በተቀነሰ ጋዝ ላይ ለመሥራት የበለጠ አመቺ ናቸው. ነገር ግን LPG ያላቸው የናፍታ መኪኖችም አሉ። የናፍታ ሞተር ወደ ጋዝ መቀየር ይቻላል? እንደነዚህ ያሉ መሣሪያዎችን መትከል ጠቃሚ ነው? ለእነዚህ ጥያቄዎች መልስ ለማግኘት የዛሬውን ጽሑፋችንን ይመልከቱ።

የዲሴል ባህሪዎች

ቀደም ብለን እንደተናገርነው ኤችቢኦ በዋነኝነት የሚጫነው በቤንዚን ሞተሮች ላይ ነው። የጋዝ ናፍጣን ከግምት ውስጥ ካስገባን, የቤት ውስጥ መኪናዎች MAZ እና KamaAZ ብቻ እንደ ምሳሌ ሊሆኑ ይችላሉ. በተሳፋሪ መኪኖች ላይ, እንደዚህ ያሉ መሳሪያዎች አልተገኙም. በናፍታ ሞተር ላይ ጋዝ መጫን በጣም ያልተለመደው ለምንድነው? መልሱ ቀላል ነው፣ እና በነዳጅ ማቀጣጠል መርህ ላይ ነው።

እንደምታወቀው ቤንዚን ሞተሮች በረዳት መሳሪያዎች ታግዘው ድብልቁን አቃጥለዋል። ሻማዎች ናቸው። የነዳጅ-አየር ድብልቅ ወደ ክፍሉ ሲቀርብ, እነሱነዳጁን የሚያቃጥል ብልጭታ ያመርቱ. ከሶስተኛ ወገን መሳሪያዎች ቤንዚን በማቀጣጠል ምክንያት, እንደዚህ ያሉ ሞተሮች ዝቅተኛ የመጨመቂያ ሬሾ አላቸው. አሁን ከአስር እስከ አስራ ሁለት ክፍሎች ነው. እና የሶቪዬት የጭነት መኪናዎች ሞተሮችን ከግምት ውስጥ ካስገባን ፣ ከዚያ በአጠቃላይ ስድስት ናቸው። ብቸኛው ነጥብ ከቤንዚን የበለጠ ከፍ ያለ የኦክታን ጋዝ ቁጥር ነው. ለኋለኛው 98 ከሆነ ፣ ከዚያ ለጋዝ ቢያንስ 102 ይደርሳል። ነገር ግን ሞተሩ በዚህ ድብልቅ ላይ በትክክል እንዲሰራ የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ዩኒት የማብራት ማዕዘኖችን እና ሌሎች መለኪያዎችን በእውነተኛ ጊዜ ያስተካክላል።

የናፍታ ሞተሮች በተመለከተ፣ ምንም አይነት ክላሲክ ሻማዎች የሉም። ድብልቅው የሚቀጣጠለው ከከፍተኛ የመጨመቂያ መጠን ነው. በክፍሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ወደ 400 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ እንዲደርስ አየሩ በግፊት ይሞቃል. በውጤቱም, ድብልቅው ይቃጠላል እና ፒስተን የሃይል ምት ይፈጥራል. አንድ ሰው በናፍታ ሞተር ውስጥ ሻማዎች እንዳሉ ይናገራል። አዎ, አንዳንድ ሞተሮች አሏቸው. ግን እነዚህ ሙሉ በሙሉ የተለያዩ ናቸው - የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች። ነዳጁን ቀድመው በማሞቅ ቅዝቃዜን ያለምንም ችግር እንዲጀምር ያስችላሉ. እንደነዚህ ያሉት ሻማዎች ሙሉ ለሙሉ የተለየ መዋቅር እና የአሠራር መርህ አላቸው. በነገራችን ላይ ለናፍታ ሞተር ዝቅተኛው የመጨመቂያ መጠን 20 አሃዶች ነው። ጠቋሚው ያነሰ ከሆነ, ሞተሩ በቀላሉ አይጀምርም. በዘመናዊ የመኪና ሞተሮች፣ የመጭመቂያው ጥምርታ 30 ክፍሎች ሊደርስ ይችላል።

በመሆኑም ኤችቢኦ በቤንዚን ሞተር ላይ መጠቀም ካላስከተለበሚሠራበት ጊዜ ችግሮች (ነዳጁ የሚቀጣጠለው በሻማ ስለሆነ)፣ የናፍታ ሞተሩ እንዲህ ያለውን ድብልቅ "መፍጨት" አይችልም።

የናፍታ ሞተር ወደ ጋዝ መቀየር ለምን ከባድ ሆነ?

በእንደዚህ አይነት የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ላይ ኤችቢኦን የመጫን እና የማስኬድ ሂደቱን የሚያወሳስቡ በርካታ ምክንያቶች አሉ፡

• የማቀጣጠል ሙቀት። በናፍታ ሞተር ውስጥ ነዳጁ በ 400 ዲግሪዎች ላይ በድንገት ቢቀጣጠል, ከዚያም ጋዙ በ 700 እና ከዚያ በላይ ይቃጠላል. ሚቴን ወይም ፕሮፔን-ቡቴን ቢሆን ምንም ለውጥ አያመጣም።
• ሻማ የለም። በናፍታ ሞተር ውስጥ ያለው የመጨመቅ ደረጃ ምንም ይሁን ምን የጋዝ ድብልቅን ወደ ራስ-ማስነሻ የሙቀት መጠን ማሞቅ በቂ አይደለም። ስለዚህ፣ የሶስተኛ ወገን ሻማዎችን መጫን በጣም አስፈላጊ ነው።
• የኦክታን ቁጥር። የናፍታ ነዳጅ 50 አሃዶች OC አለው። ጋዝ ቢያንስ 102. እንዲህ ዓይነቱ ነዳጅ በናፍታ ሞተር ውስጥ ከገባ, ወደ ሃይዋይር ይሄዳል (ይህ በከፍተኛ ፍጥነት ያለው ሞተር ቁጥጥር የማይደረግበት አሠራር ነው). ችግሩን ለመፍታት በርካታ መንገዶች አሉ. ይህ የጨመቁ ሬሾን ማስተካከል ወይም የጋዝ ድብልቅ የኦክታን ቁጥር መቀነስ ነው።

የመጫኛ ዘዴዎች

በርካታ የመጫኛ ዘዴዎች አሉ፡

• በሙሉ የሞተር ጥገና።
• ከሁለት ነዳጅ ስርዓት መግቢያ ጋር።

የትኛውን መጠቀም የተሻለ ነው? የእያንዳንዱ ቴክኖሎጂ ገፅታዎች ምን እንደሆኑ ከዚህ በታች እንመለከታለን።

የተሟላ ለውጥ

የዚህ ዘዴ ፍሬ ነገር ምንድን ነው? ዋናው ነገር ቀላል ነው - የናፍታ ሞተር ሙሉ በሙሉ ወደ ጋዝነት ይለወጣል. ከዚህም በላይ ከእንደዚህ ዓይነት ጣልቃገብነት በኋላ በ "ቤተኛ" ነዳጅ ላይ አይሰራም - በጋዝ ላይ ብቻ.

አሃዱ በዱር እንዳይሮጥ ለመከላከል የመጭመቂያው ምጥጥን ይስተካከላል። 12፡1 አካባቢ ነው። ሞተሩ ከፍተኛ የ octane ደረጃ ያለው ነዳጅ "መፍጨት" የሚችለው በዚህ መንገድ ብቻ ነው። በመቀጠል ድብልቅ የማስነሻ ዘዴ ይጫናል. እዚህ ምንም ልዩ ስልቶች የሉም. ለማቃጠል ተራ ሻማዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ፣እንደ ነዳጅ ሞተሮች።

እንዲህ ያለ ዳግም መስራት ጉዳቱ ምንድን ነው? አጠቃላይ ስራዎችን ለማከናወን አስፈላጊ በመሆኑ እንደገና የመጫን ዋጋ 200 ወይም ከዚያ በላይ ሺህ ሮቤል ሊደርስ ይችላል. ይህ የነዳጅ መኪና ወደ ጋዝ ከመቀየር በአሥር እጥፍ ይበልጣል። ስለዚህ, ቁጠባው በጣም አጠራጣሪ ነው. ከዚህም በላይ እንዲህ ያለው ሞተር ኃይል እና ጉልበት ይቀንሳል።

ሁለት የነዳጅ ስርዓት

ይህ ለአንዳንድ የMAZ እና KamAZ የጭነት መኪናዎች ማሻሻያ ስራ ላይ የሚውለው እቅድ ነው። ይህ የተጣመረ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ነው. በአሁኑ ጊዜ ይህ በጣም ርካሽ, ትክክለኛ እና በቀላሉ የሚተገበር አማራጭ ነው. የመቀየሪያ ዋጋ ከ70-85 ሺህ ሮቤል ነው. የስርዓቱ ልዩነት ሻማዎችን መጫን አያስፈልግም. ሚቴን (ወይም ፕሮፔን-ቡቴን) ለማቀጣጠል የናፍታ ነዳጅ ራሱ ጥቅም ላይ ይውላል። የስርዓቱን ዋና ዋና ክፍሎች በተመለከተ አሁንም ተመሳሳይ የጋዝ መቀነሻ, ቱቦዎች እና መስመሮች, እንዲሁም የነዳጅ ማጠራቀሚያ ታንኮች ናቸው.

እንዴት ነው የሚሰራው?

ሞተሩን ማስጀመር የሚከናወነው በናፍታ ነዳጅ ብቻ ነው። ከዚያ በኋላ የጋዝ መቀነሻው ወደ ሥራው ይመጣል. ድብልቁን ወደ ማቃጠያ ክፍሉ በመግቢያው ቫልቭ ውስጥ ይመገባል. ጋዝ ከኦክሲጅን ጋር አብሮ ይሄዳል. ከዚህ ጋር, ካሜራው ያገኛልአነስተኛ መጠን ያለው ናፍጣ. ፒስተኑ የሞተው መሃል ላይ ሊደርስ ሲቃረብ የናፍታ ነዳጅ ይቀጣጠላል። የሙቀት መጠኑ ወደ 900 ዲግሪ ገደማ ነው, ይህም ቀድሞውኑ ሚቴን ወይም ፕሮፔን በድንገት ለማቃጠል በቂ ነው. ስለዚህ ሁለት ዓይነት ነዳጅ በአንድ ጊዜ በክፍሉ ውስጥ ይቃጠላሉ. የናፍጣው ክፍል በትልልቅ ቅደም ተከተል ከመቀነሱ በስተቀር የዚህ ሞተር ብቃት አልተለወጠም።

በናፍታ ሞተር ላይ ምን አይነት ጋዝ ሊቀመጥ ይችላል? ሁለቱንም ፕሮፔን እና ሚቴን ሲስተም መጫን ይችላሉ. ግን እዚህ ወጥመዶች አሉ. በግምገማዎች መሰረት, በናፍታ ሞተር ላይ የተጫነ ጋዝ እራሱን በተለየ መንገድ ያሳያል. ስለ ፕሮፔን ከተነጋገርን, በድብልቅ ውስጥ ያለው መቶኛ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ነው - እስከ 50 በመቶ. በ ሚቴን ውስጥ እስከ 60 በመቶ የሚሆነው ጋዝ ጥቅም ላይ ይውላል. ስለዚህ, ለክፍሉ የሚቀርበው የናፍጣ ክፍል ይቀንሳል. ይህ በቁጠባ ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ ይኖረዋል. ነገር ግን የነዳጅ አቅርቦትን ሙሉ በሙሉ መገደብ አይቻልም. ያለበለዚያ ፣ እንደዚህ ያለ ድብልቅ ያለ ውጫዊ ምንጮች በቀላሉ አይቀጣጠልም።

አዋጪ ነው?

የናፍታ ሞተር ወደ ጋዝ የመቀየር አዋጭነትን አስቡበት። እንዲህ ዓይነቱ ሞተር አሁንም ከመጀመሪያው ነዳጅ (በእኛ የናፍታ ነዳጅ) የተወሰነ ክፍል ስለሚያስፈልገው ቁጠባው ያን ያህል አስፈላጊ አይደለም. የነዳጅ ሞተር ሙሉ በሙሉ በጋዝ ላይ የሚሰራ ከሆነ, የነዳጅ ወጪዎች ዋጋ በትክክል በግማሽ ይቀንሳል. ነገር ግን በእኛ ሁኔታ, ቁጠባው 25 በመቶ ብቻ ይሆናል, ቶቢሽ አንድ ጊዜ ተኩል ይሆናል. እና ይህ ምንም እንኳን የ Dual Fuel ስርዓት የመጫኛ ዋጋ ቢያንስ 70 ሺህ ሩብልስ ቢሆንም።

ይህ ስርዓት ለምን ያህል ጊዜ ለራሱ እንደሚከፍል ማስላት ቀላል ነው። ምቹ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ, በናፍጣ ሞተር ላይ የ HBO መመለሻ ከ70-100 ሺህ ኪሎ ሜትር ይደርሳል. እና ከዚህ ሩጫ በኋላ ብቻ ማስቀመጥ ይጀምራሉ. ለዚያም ነው ጋዝ በናፍታ ሞተር ላይ የሚቀመጠው አልፎ አልፎ ብቻ ነው ፣ እና ከዚያ በኋላ - በአገር ውስጥ የጭነት መኪናዎች ላይ። በተሳፋሪ መኪኖች ላይ እንደዚህ ያለ ስርዓት በተግባር በጭራሽ አይገኝም።

ማጠቃለያ

ስለዚህ በናፍታ ሞተር ላይ ጋዝ መጫን ይቻል እንደሆነ ደርሰንበታል። በተለየ የአሠራር መርህ ምክንያት, እንዲህ ባለው ሞተር ላይ HBO መጫን ትልቅ ለውጦችን ይጠይቃል. እና በውጤቱም ፣ ሁሉም ተመሳሳይ ፣ ይህ ክፍል ትንሽ ቢሆንም ፣ ግን የናፍጣ ክፍል ይፈልጋል። ከእንደዚህ አይነት መሳሪያዎች አጠቃቀም ቁጠባዎች አሉ. ነገር ግን "በናፍታ ሞተር ላይ ጋዝ መጫን ጠቃሚ ነው" በሚለው ጥያቄ ማንም ሰው አያስጨንቀውም በጣም ትንሽ ነው. ከፍተኛ የመመለሻ ጊዜ እና የመጫኛ ውስብስብነት የኤልፒጂ መሳሪያዎችን በናፍታ ሞተር ላይ መጠቀምን የሚከለክሉት ዋና ዋና ምክንያቶች ናቸው።