ሞተር ሳይክል "Ural M-67-36"፡ የአንድ ካርቡረተር መትከል

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

በኢርቢት የሚገኘው የሞተር ሳይክል ፋብሪካ ለየት ያለ ዲዛይን ያላቸው ከባድ ሞተር ብስክሌቶችን አምርቷል - ኃይለኛ ፍሬም፣ ቦክሰኛ ሞተር፣ የድራይቭ ዊል ካርዳን እና አስፈላጊ የጎን ተጎታች። በምርት ዓመታት ውስጥ አንዳንድ ንጥረ ነገሮች እና አካላት ተለውጠዋል, ነገር ግን የማሽኖቹ አጠቃላይ ጽንሰ-ሐሳብ አልተለወጠም. እ.ኤ.አ. በ 1976 የኡራል ኤም-67-36 ሞተር ሳይክል ማምረት ተጀመረ ፣ ይህም እስከ 1984 መጀመሪያ ድረስ ቀጥሏል ።

ሞተር እና ማስተላለፊያ

ሞተር ሳይክሉ እስከ 36 የፈረስ ጉልበት ያለው ባለአራት-ስትሮክ ቤንዚን ሞተር ተጠቅሟል። ቶርኬ በአውቶሞቲቭ አይነት ክላች - ደረቅ ፣ በሁለት ዲስኮች የታጠቁ ወደ ባለአራት ፍጥነት ማርሽ ሳጥን ተመግቧል። በሳጥኑ እና በኋለኛው ተሽከርካሪ ማርሽ ሳጥኑ መካከል የካርድን ዘንግ ተጭኗል። የኡራል ኤም-67-36 ሞተር ሳይክል ቴክኒካዊ ባህሪያት ከጎን ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ ጋር ባለው ስሪት ላይ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምረዋል. ድራይቭ የተካሄደው ከኋላ ተሽከርካሪ የማርሽ ሳጥኑ ወደ የጎን ተጎታች የዊል መገናኛው በሚያልፈው ዘንግ ነው። ይሁን እንጂ እንዲህ ያሉት ማሽኖች በጣም ጥቂት ናቸው. የሞተር ብስክሌቶቹ ዋናው ክፍል በሚታወቀው 2WD ስሪት ተለቋል።

የኃይል ስርዓት

በሞተር ሳይክል ላይ ነዳጅ ለማከማቸት "Ural M-67-36" በማዕቀፉ አናት ላይ የተጫነ ታንክ ተጠቅሟል። ታንኩ 19 ሊትር ነዳጅ ብቻ የያዘ ሲሆን ይህም ለ 220-230 ኪ.ሜ ብቻ በቂ ነበር. ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ከማሽኑ ከፍተኛ ክብደት ጋር የተቆራኘ ሲሆን ይህም ሙሉ በሙሉ ሲጫን ወደ 600 ኪሎ ግራም ሊደርስ ይችላል. ከፍተኛ የምግብ አሰራር ዘዴም አስተዋፅዖ አድርጓል። በመደበኛነት, ሞተርሳይክሎች ትክክለኛ እና የተመሳሰለ ማስተካከያ የሚያስፈልጋቸው ሁለት K-301G ካርበሬተሮች ተጭነዋል. ስለዚህ አንዳንድ ባለቤቶች ከሌሎች መሳሪያዎች በኡራል ኤም-67-36 ሞተር ሳይክል ላይ ካርቡረተርን ጫኑ።

ዝግጅት

መቀየሩን ከመጀመርዎ በፊት በማርሽ መያዣው እና በማርሽ ሳጥኑ ላይ ቦታ ያስለቅቁ። ይህ ቦታ አንድ ካርበሬተርን በትልቅ ልኬቶች ለማስቀመጥ በጣም ምቹ ነው. የመትከያ ቦታውን ከወሰኑ በኋላ የመግቢያ ማከፋፈያውን ማስላት እና ማምረት ያስፈልጋል. ይህ እንዲሁ የተለመደ የችግር ምንጭ ስለሆነ ሞተሩን በጥንቃቄ መፈተሽ እና የማብራት ስርዓቱን ማስተካከል ያስፈልጋል።

እና በጣም አስፈላጊው ነጥብ በጣም ተስማሚ የሆነ የካርበሪተር ሞዴል ምርጫ ነው. በሚመርጡበት ጊዜ የሞተርሳይክል ሞተርን አሠራር ከግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው, ይህም በመሠረቱ ከአውቶሞቢል የተለየ ነው. በተጨማሪም ከመኪኖች የሚመጡ መሳሪያዎች በሚጥሉበት ጊዜ ጥሩ ባህሪ አይኖራቸውም - ነዳጅ ሊያወጣ ይችላል, ይህም ከሞቃት ሞተር ክፍሎች ጋር ከተገናኘ ሊቀጣጠል ይችላል.

በእነዚህ ጉዳዮች ላይ በመመስረት ማቆም አለብንበንፁህ ሞተርሳይክል ሞዴሎች ላይ ምርጫዎ። በብዛት ጥቅም ላይ የሚውሉት አማራጮች የሀገር ውስጥ መሳሪያ K28G ወይም የጃፓን መሳሪያዎች ሚኩኒ ወይም ኪሂን ናቸው።

መጫኛ

ካርበሬተሮችን ከገዙ በኋላ የማስገቢያ ቱቦዎችን መሥራት ያስፈልጋል። በማምረትታቸው ውስጥ በሲሊንደሮች ላይ ካለው የመግቢያ ቻናሎች ዲያሜትር ጋር የሚዛመድ ውስጣዊ ዲያሜትር ያላቸው ቧንቧዎች ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው. በግራ እና በቀኝ ሲሊንደሮች ላይ ያሉት የኖዝሎች ቅርፅ እና ርዝመት ተመሳሳይ መሆን አለባቸው. ከቅርንጫፉ ቧንቧዎች ጫፍ ላይ, ከሲሊንደሮች ጋር በአስተማማኝ እና በሄርሜቲካል ተጣብቀው የሚቀመጡባቸውን መከለያዎች መስራት አስፈላጊ ነው. በቧንቧው ውስጥ የሚፈጠሩት ስፌቶች የነዳጅ ድብልቅ ፍሰት ስለሚሽከረከሩ እና የሞተርን አፈፃፀም ስለሚጎዳ አሸዋ መታጠፍ አለባቸው።

ቧንቧዎቹን ከሰሩ በኋላ በሞተሩ ላይ መጫን እና ከካርቦረተር ጋር መገናኘት አለባቸው. ለዚህም, ከማቀዝቀዣው ስርዓት የጎማ ቱቦዎች ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ. የቧንቧው አንድ ጫፍ በቧንቧ ላይ, ሌላኛው - በካርበሬተር ላይ በተሰቀለ ልዩ ቲኬት ላይ. ቧንቧዎቹ በቴፕ ወይም በፀደይ መቆንጠጫዎች የታሸጉ ናቸው. ከዚያ በኋላ በካርበሬተር ላይ ተስማሚ መጠን ያለው የአየር ማጣሪያ መትከል አስፈላጊ ነው. መያዣውን ከአንድ መቆጣጠሪያ ገመድ ጋር ካመቻቹ በኋላ፣ በጉዞ ላይ እያሉ ሞተር ብስክሌቱን መሞከር መጀመር ይችላሉ፣ ይህም ሊሆኑ የሚችሉ ጉድለቶችን ቀስ በቀስ ያስወግዱ።