የመኪና መሪ፡ መሳሪያ፣ መስፈርቶች

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

የማሽከርከር ስርዓቱ በመኪና ውስጥ ካሉት መሰረታዊ ነገሮች ውስጥ አንዱ ነው። ይህ የመንኮራኩሩን አቀማመጥ እና የፊት ተሽከርካሪ ጎማዎችን የማዞሪያውን አንግል የሚያመሳስሉ የአሠራር ዘዴዎች ስብስብ ነው. የማንኛውም ተሽከርካሪ ዋና ተግባር በአሽከርካሪው የተቀመጠውን አቅጣጫ የማዞር እና የማቆየት ችሎታን መስጠት ነው።

መሣሪያ

በመዋቅር የመኪና መሪነት ሁለት ዋና ዋና ክፍሎችን ያቀፈ ነው። ስልቶቹን በተመለከተ፣ በተለያዩ መንገዶች ሊተገበሩ ይችላሉ።

መሪው ለማሽከርከር አስፈላጊ ነው። በእሱ በኩል ያለው አሽከርካሪ መኪናው የሚንቀሳቀስበትን አቅጣጫ ያመለክታል. በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የመልቲሚዲያ እና የአሰሳ ስርዓቶችን ለመቆጣጠር መሪው በተጨማሪ ቁልፎች እና መቆጣጠሪያዎች ሊሟላ ይችላል. አሽከርካሪው ወደፊት የመልቲሚዲያ ስርዓቱን ከተተካ, ሬዲዮን ከመሪው ላይ ለማስተካከል ስቲሪንግ አስማሚ መግዛት አለበት. በኤለመንቱ ውስጥ ትራስም አለደህንነት።

በስርአቱ ውስጥ የሚቀጥለው መሪ አምድ ነው። ለምንድን ነው? ነጂው በአሽከርካሪው ላይ የሚሠራውን ኃይል ወደ ዘዴው ማስተላለፍ አስፈላጊ ነው. ክፍሉ ማጠፊያ ያለው ዘንግ ነው. ብዙውን ጊዜ ትንሽ ካርዲን ነው. ብዙውን ጊዜ የማሽከርከሪያ አምዶች በስርቆት ጊዜ ደህንነትን ይሰጣሉ. ስለዚህ, ዲዛይኑ በሜካኒካል ወይም በኤሌክትሪክ ማገጃ ስርዓቶች የተሞላ ነው. እንዲሁም በአምዱ ላይ የማብሪያ / ማጥፊያ ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማጥፊያ / ዊንዲቨር / ዊንዲቨር /.

የመሪው ዘዴ ከአምዱ ዘንግ ኃይልን ይቀበላል ከዚያም ወደ ጎማዎቹ ይለውጠዋል። የማሽከርከር ዘዴው ዲዛይን የተወሰነ የማርሽ ሬሾ ያለው የማርሽ ሳጥን ነው።

ስርዓቱ እንዲሁ ድራይቭ አለው። ይህ የዱላዎች እና ምክሮች ስርዓት ከጉድጓዱ ውስጥ ያለውን ኃይል ወስደው ወደ ጫፎቹ እና ወደ መሪው ሲስተም ያስተላልፋሉ።

በአብዛኞቹ የመሪ ሲስተሞች ዲዛይኖች ውስጥ እንኳን ማጉያ አለ። ሃይድሮሊክ ወይም ኤሌክትሪክ ሊሆን ይችላል. ከመሪው ወደ ጎማዎች የሚሄዱትን የማዞሪያ ኃይሎች መጨመር አስፈላጊ ነው. ተጨማሪ ንጥረ ነገሮችም ሊለዩ ይችላሉ - እነዚህ ድንጋጤ አምጪዎች ወይም ዳምፐርስ እንዲሁም የተለያዩ አንደኛ ደረጃ ሲስተሞች ናቸው።

የመሪ ዘዴዎች፡ አይነቶች

በየትኛው የማርሽ ሳጥን በተወሰነ መኪና ላይ እንደተጫነ በመመሪያው የማሽከርከር ዘዴው መደርደሪያ እና ፒንዮን፣ዎርም ወይም ስክሩ ሊሆን ይችላል። እያንዳንዳቸውን ለየብቻ እንመለከተዋለን።

Racket

ይህ በብዛት ጥቅም ላይ የዋለ መሳሪያ ነው።ዘመናዊ መኪኖች. ዋናው ንጥረ ነገር መደርደሪያ እና ማርሽ ነው. የኋለኛው ከማርሽ መደርደሪያው ጋር ያለማቋረጥ የተጠመደ ነው፣ እና በመሪው ዘንግ ላይ ይገኛል።

የዚህ አሰራር መርህ የሚከተለው ነው። መሪው ሲታጠፍ የማርሽ መደርደሪያው ወደ ግራ ወይም ቀኝ ይንቀሳቀሳል. ከእሱ ጋር, የመንኮራኩሮቹ ዘንጎች ይንቀሳቀሳሉ, ይህም ከጫፎቹ ጋር የተገናኙት, እና እነዚያ ደግሞ ወደ መሪው አንጓዎች ናቸው. ስለዚህ የመኪናው መንኮራኩሮች ለሾፌሩ ወደሚፈለገው አንግል ማዞር ይችላሉ።

የመደርደሪያው እና የፒንዮን ዘዴ በጣም ቀላል ነው ነገር ግን በከፍተኛ ብቃት እና ግትርነት ይለያል። ነገር ግን ለሁሉም ጠቀሜታዎች፣ የመሪው መደርደሪያው ለጭነት በጣም ስሜታዊ ነው፣ በተለይም በመንገድ ላይ ባሉ እብጠቶች ላይ በማሽከርከር ሸክሞችን ለማስደንገጥ። እንዲሁም, በዲዛይኑ ምክንያት, ለንዝረት የተጋለጠ ነው. የማሽከርከሪያው መደርደሪያ ብዙ ጊዜ ከፊት ተሽከርካሪ በሚያሽከረክሩት መኪኖች ላይ ይገኛል፣ የፊት እገዳው ራሱን የቻለ አይነት ነው።

ትል

ይህ የመሪነት ዘዴ በግሎቦይድ ትል ላይ የተመሰረተ ነው። ይህ ተለዋዋጭ ዲያሜትር ያለው ትል ዘንግ ነው. ከመሪው ዘንግ ጋር ተያይዟል. ሮለርም ተካትቷል። የመሪ ክንድ በሮለር ዘንግ ላይ ተጭኗል፣ እሱም በሜካኒካል ከመሪው ዘንጎች ጋር የተገናኘ።

በመሪው ሽክርክር ወቅት ሮለር በትል ላይ ይንከባለላል፣ በዚህም የመሪው ክንድ እንዲንቀሳቀስ ያደርጋል። የኋለኛው በዚህ ምክንያት የመንዳት ዘንጎቹን ያንቀሳቅሳል. በዚህ ምክንያት፣ ስቲሪንግ ዊልስ አሽከርካሪው ወደሚያስፈልገው አቅጣጫ ይቀየራል።

ይህ አማራጭ ድንጋጤን ጨምሮ ለማንኛውም ሸክም የተጋለጠ ነው። በተጨማሪም, ትላልቅ ሽክርክሪት ማዕዘኖች እና የተሻሉ ናቸውለመኪና የመንቀሳቀስ ችሎታ. ግን እዚህም ጉዳቶችም አሉ. ስለዚህ, ትል ማርሽ በማምረት ረገድ በጣም የተወሳሰበ ነው, ስለዚህም በጣም ውድ ነው. ስልቱ በትክክል ለመስራት ብዙ ግንኙነቶችን ይፈልጋል፣ በየጊዜው እና ውስብስብ ማስተካከያዎችን ይፈልጋል።

ይህ ንድፍ በአገር አቋራጭ አፈጻጸም ጨምሯል፣እንዲሁም ጥንድ ስቲሪድ ጎማዎች ጥገኛ በሆኑ ተሽከርካሪዎች ላይ ሊገኝ ይችላል። ሌላው ዘዴ በትናንሽ የጭነት መኪናዎች እና አውቶቡሶች ላይ ይገኛል. Worm steering በVAZs ክላሲክ ሞዴሎች ላይ ተጭኗል።

የማዞሪያ ዘዴ

የሚከተሉት ንጥረ ነገሮች በዚህ መፍትሄ ውስጥ ተጣምረዋል። ይህ በመሪው ዘንግ ላይ የተገጠመ ጠመዝማዛ፣ በመጠምዘዣው ላይ የሚንቀሳቀስ ለውዝ፣ በለውዝ ላይ የማርሽ መደርደሪያ፣ ከመደርደሪያው ጋር የተያያዘ ዘርፍ እና እንዲሁም ባይፖድ ነው። የኋለኛው በማርሽ ሴክተሩ ዘንግ ላይ ይገኛል. ከባህሪያቱ ውስጥ የለውዝ-ስክሩ ግንኙነት መለየት ይቻላል. እዚህ ብዙ ቁጥር ያላቸው ትናንሽ ኳሶችን በመጠቀም የተሰራ ነው. ኳሶች በሚንቀሳቀሱት ክፍሎች መካከል ያለውን የግጭት ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ሊቀንሱ እና በዚህም አለባበሱን ሊቀንሱ ይችላሉ።

የአሠራሩ አሠራር መርህ የዎርም ሲስተም አሠራርን ይመስላል። አሽከርካሪው በመሪው ላይ ሲሰራ, ዘንጎው በእንቅስቃሴ ላይ ይዘጋጃል, እና ከእሱ ጋር ፍሬውን የሚያንቀሳቅሰው ሽክርክሪት ይሽከረከራል. በዚህ ሁኔታ ኳሶች በመሳሪያው ውስጥ ይንቀሳቀሳሉ. ፍሬው, ወደ መደርደሪያው ሲጋለጥ, የማርሽ ሴክተሩን ያንቀሳቅሰዋል. መሪው ክንድ ከሴክተሩ ጋር አብሮ ይንቀሳቀሳል።

ይህ መሪ ከትል ማርሽ የበለጠ ቀልጣፋ ነው። ስርዓቱ በ ላይ ተጭኗልየቅንጦት መኪናዎች፣ ከባድ መኪናዎች እና የተለያዩ የአውቶቡስ ሞዴሎች።

የኃይል መሪው

ከላይ ያሉት ሁሉም ስርዓቶች የተወሰነ ጥረት ያስፈልጋቸዋል። የመኪናዎችን አሠራር ለማመቻቸት, እንዲሁም መንዳት ስሜትን እና ጥሩ ስሜትን እንደሚያመጣ ለማረጋገጥ, መሐንዲሶች ምንም አይነት ጥረት ሳይደረግ መኪና ለመንዳት የሚያስችል መሳሪያ ፈጥረዋል. ይህ መሳሪያ ማጉያ ይባላል። ዛሬ፣ አብዛኛዎቹ መኪኖች እንደዚህ አይነት ስርዓት የታጠቁ ናቸው።

በሃይድሮሊክ፣ ኤሌክትሪክ፣ ሃይድሮ ኤሌክትሪክ ሃይል መሪውን ይለዩ። የአየር ግፊት ስልቶች እንዲሁ ሊለዩ ይችላሉ።

የኃይል መሪው

ይህ ከቁጥጥር ስርዓቱ መዋቅራዊ አካላት አንዱ ነው። እዚህ፣ መሪው ሲታጠፍ ዋናው ሃይል የሚመነጨው በሃይድሮሊክ ድራይቭ ነው።

ቀላሉ ማጉያው በክራንች ዘንግ የሚመራ ፓምፕ ነው። ይህ መፍትሔ ከኤንጂኑ ፍጥነት ጋር በቀጥታ ተመጣጣኝ የሆነ አፈፃፀም አለው. ይህ ከመንዳት ፍላጎቶች ጋር የተጣጣመ ነው. ፍጥነቱ ከፍተኛ ከሆነ ዝቅተኛ ትርፍ ያስፈልጋል እና በተቃራኒው።

ይህ ስርዓት እንደሚከተለው ይሰራል። በቀጥታ ወደ ፊት በሚነዱበት ጊዜ መሪው ፓምፑ የሃይድሮሊክ ፈሳሽን ያሰራጫል። መሪው በሚታጠፍበት ጊዜ የቶርሲንግ ባር ጠመዝማዛ ነው. ሂደቱ ከአከፋፋዩ እጀታ ጋር በተዛመደ የሽብልቅ ሽክርክሪት ጋር አብሮ ይመጣል. ሰርጦቹ ተከፍተዋል, እና ፈሳሹ በሃይል ሲሊንደር ውስጥ ከሚገኙት ክፍተቶች ውስጥ ወደ አንዱ ይገባል. ፈሳሽ ከሌላኛው ክፍተት ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ ይገባል. በኃይል አሠራር ውስጥ ያለው ፒስተን መደርደሪያውን ያንቀሳቅሰዋል. ኃይሉ ወደ መሪው ዘንጎች ይተላለፋል፣ ይህም ወደ ስቲሪንግ ዊልስ መዞር ይመራል።

በዝቅተኛ ፍጥነት መዞሪያዎች ሲደረጉ ማጉያው በከፍተኛ አፈጻጸም ይሰራል። ከሴንሰሮች ምልክቶች ላይ በመመስረት, ECU የፓምፑን ፍጥነት ይጨምራል. የሚሠራው ፈሳሽ የኃይል አሠራሩን ወደ ሲሊንደር ውስጥ ዘልቆ ይገባል. ይህ መሪውን ለመዞር የሚያስፈልገውን ጥረት ይቀንሳል።

የኤሌክትሪክ መጨመሪያ፡ ባህሪያት

የዚህ አይነት መሪ መሳሪያ የበለጠ የተወሳሰበ ነው። እዚህ ብዙ ዳሳሾች አሉ። ስርዓቱ የኤሌክትሪክ ሞተር እና ሜካኒካል ንጥረ ነገሮችን ያካትታል. በጣም የተለመዱት ንድፎች ከሁለት ጊርስ ጋር, እንዲሁም በትይዩ አንፃፊ ናቸው. ይህ ማጉያ ብዙውን ጊዜ በተመሳሳይ አሃድ ውስጥ ከመሪ ሲስተም ሜካኒካል ይገኛል።

ሹፌሩ መሪውን ሲያዞር የቶርሽን አሞሌው ጠመዝማዛ ወይም የተፈታ ነው። ይህ የሚለካው በሴንሰር ነው - የአሁኑን ጉልበት እና የማዞሪያው አንግል ግምት ውስጥ ይገባል. የእንቅስቃሴው ፍጥነትም ግምት ውስጥ ይገባል. እነዚህ ሁሉ ቁጥሮች ወደ ECU ይላካሉ, ይህም አስፈላጊውን ኃይል ያሰላል. አሁን ያለውን ጥንካሬ በመቀየር በስልቱ ሀዲድ ላይ ያለው ሃይል ይቀየራል።

ማጠቃለያ

እነዚህ ሁሉ ዛሬ ያሉት የዘመናዊ መኪናዎች መሪ ሲስተሞች ናቸው። ምናልባት መሐንዲሶች ወደፊት የተሻሉ መፍትሄዎችን ይዘው ይመጣሉ. እስከዚያው ድረስ የኃይል መቆጣጠሪያ መደርደሪያ በቂ ነው።