ሁሉንም መሬት ያለው ተሽከርካሪ "Kharkovchanka"፡ መሳሪያ፣ ዝርዝር መግለጫዎች፣ የአሰራር ባህሪያት እና ግምገማዎች ከፎቶዎች ጋር

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ባለፈው ክፍለ ዘመን በ50ዎቹ ውስጥ የሶቪየት ዋልታ አሳሾች አንታርክቲክን በንቃት ማሰስ ጀመሩ። ለእነዚህ ዓላማዎች, ያሉት መሳሪያዎች አስቸጋሪ የአሠራር ሁኔታዎችን መቋቋም ስለማይችሉ ልዩ አስተማማኝ መጓጓዣ ያስፈልጋል. እነዚህን መስፈርቶች የሚያሟላ የመጀመሪያው ማሽን, እጅግ በጣም ዝቅተኛ በሆነ የሙቀት መጠን ሊሠራ ይችላል, የካርኪቭቻንካ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ነበር. የዚህን ዘዴ ባህሪያት እና ባህሪያት ግምት ውስጥ ያስገቡ።

የፍጥረት ታሪክ

ለየብቻ፣ በጥያቄ ውስጥ ያለውን የማሽን ቀዳሚውን ልብ ሊባል ይገባል። እ.ኤ.አ. በ 1957 የፔንግዊን ረግረጋማ በ PT-76 ታንክ ላይ በመመስረት በፍጥነት ተፈጠረ ። ይህ ከመንገድ ውጭ ያሉ መሳሪያዎች ተወካይ በአንታርክቲክ ሰፋፊ ቦታዎች ላይ ትልቅ እገዛ አድርጓል. ዩኒት ጥሩ የሩጫ ምንጭ ያለው አስተማማኝ ማሽን መሆኑን አረጋግጧል። ነገር ግን በንድፍ ውስጥ ሁለት ጉልህ ድክመቶች ነበሩት፡ ረጅም ርቀት ለመጓዝ ያልታሰበ እና በውስጡ ጠባብ ነበር።

ሁሉንም መሬት ያለው ተሽከርካሪ "ካርኮቭቻንካ"እነዚያን ጉዳቶች አጥተዋል ። መኪናው የበለጠ ምቹ እና ሰፊ ሆነ, ይህም በመንገድ ላይ ረጅም ጊዜ ያሳለፉትን ትላልቅ ቡድኖች ወደ አትላንቲክ ጉዞዎች ለመላክ አስችሏል. አንዳንድ ባለሙያዎች ማሽኑን ወደ ዋልታ የአየር ጠባይ ካደረገ የበረዶ መርከብ ጋር ያወዳድራሉ።

መግለጫ

አዲሱ ማሽን የተገነባው የ"ምርት ቁጥር 404-ሲ" ፕሮጀክት አካል ነው። የመሳሪያዎች መፈጠር የተካሄደው በካርኮቭ በሚገኘው የትራንስፖርት ግንባታ ፋብሪካ ነው. ለመድፍ ፍላጎት የታሰበው ከባድ ትራክተር AT-T ለዲዛይኑ መሰረት ሆኖ ተወስዷል። መሰረቱ በሁለት ሮለቶች ጨምሯል, ክፈፉ ባዶ ሆኖ ሙሉ በሙሉ ተዘግቷል. ከፊት ለፊት ባለው ክፍል 12 ሲሊንደሮች ያለው የናፍታ ሃይል ክፍል ተቀምጧል። ባለ አምስት ፍጥነት የማርሽ ሣጥን፣ የዘይት ማጠራቀሚያዎች፣ መቆጣጠሪያዎች እና ዋና የነዳጅ ታንክ እዚያም ተቀምጠዋል።

ሌሎች ስምንት የካራኪቭቻንካ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ የነዳጅ ታንኮች በመካከለኛው የፍሬም ክፍል ውስጥ ተጭነዋል። አጠቃላይ አቅማቸው 2.5 ሺህ ሊትር ነበር። ከኋላ, በሰዓት 200 ሜትር ኩብ ሙቅ አየር ያላቸው ማሞቂያዎች, እንዲሁም ኃይለኛ መቶ ሜትር ዊንች ተጭነዋል. በውጤቱም ወለሉ ስር ያሉት ትላልቅ ክፍሎች አጠቃላይ አቀማመጥ ለተሳፋሪዎች ሞጁሎች ተጨማሪ ቦታ ለማስለቀቅ እና የመሳሪያውን የስበት ማእከል በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀንስ አስችሏል ፣ አጠቃላይ ቁመታቸው ወደ አራት ሜትሮች የሚጠጋ ደርሷል።

ንድፍ እና እቃዎች

የአርክቲክ ሁለንተናዊ መሬት ተሽከርካሪ "ካርኮቭቻንካ" ስፋት አስደናቂ ነው። የተሽከርካሪው ርዝመት 8500 ሚሊ ሜትር, ስፋቱ 3500 ሚሜ ነበር.በውስጡ ያለው አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው አካል በአጠቃላይ 28 "ካሬዎች" ስፋት ያለው ክፍል ያለው ሲሆን የጣሪያው ቁመት 2.1 ሜትር ነው. እንደነዚህ ያሉት ልኬቶች ቡድኑ በካቢኔው ውስጥ በነፃነት እንዲንቀሳቀስ አስችሎታል. የተገለጸው ቦታ ከሩጫ ብሎክ በጥንቃቄ የተገለለ፣ ከባድ መከላከያ ያለው እና በልዩ ክፍሎች የተከፈለ ነበር።

በሁሉም መሬት ላይ ባለው ተሽከርካሪ "ካርኮቭቻንካ" ውስጥ፣ ከኤንጂኑ በላይ ባለው የፊት ክፍል፣ አሳሹ እና ሹፌሩ የሚሰሩበት የመቆጣጠሪያ ክፍል ቀረበ። በቀኝ በኩል (በጉዞ አቅጣጫ) የራድዮ ዋና መሥሪያ ቤት ታጥቆ ነበር፣ በዚያን ጊዜ በጣም ዘመናዊ መሣሪያዎችን ታጥቆ ነበር። በግራ በኩል ካለው ክፍፍል በስተጀርባ ለስምንት ሰዎች የመኝታ ክፍል ነበር, እና ከኋላው - የመኝታ ክፍል. አቀማመጡ ለኩሽና (ጋለሪ) ዝግጅት እንኳን አቅርቧል. ይሁን እንጂ ለሙሉ ምግብ ማብሰል ተስማሚ አልነበረም, ብዙውን ጊዜ የታሸጉ ምግቦችን ለማሞቅ ይጠቅማል. ከዚህ ክፍል በስተጀርባ, ሞቃት መጸዳጃ ቤት ተዘጋጅቷል. የማሽኑ የንድፍ ገፅታዎች ትንሽ ልብስ ማድረቂያ እና ቬስትቡል መኖርን ያካተተ ሲሆን ይህም በማረፍ እና በሚወጣበት ጊዜ አየር እንዳይቀዘቅዝ አድርጓል።

ኦፕሬሽን

የአንታርክቲክ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ "ካርኮቭቻንካ" በረዶ በሌለበት ሁኔታ እንዲሠራ ታስቦ ስለነበር እና አጻጻፉ ከአሸዋው ጥንካሬ ያነሰ ስላልሆነ "ፈጣን" ስለሚፈጥር ዲዛይነሮቹ በትራኮቹ ላይ ከባድ ክለሳ አድርገዋል።. ንጥረ ነገሮቹ ከበረዶ ንብርብሮች ጋር በሚያደርጉት ትንሽ ንክኪ እንዳይሰምጡ ለመከላከል ስፋታቸው 1000 ሚሊ ሜትር ሲሆን በእያንዳንዱ ትራክ ላይ የበረዶ መንጠቆ ተዘጋጅቷል።

ይህ ውሳኔ ለመጨመር አስችሏል።መኪናው ቃል በቃል ወደ ቅርፊቱ እንዲነክሰው የሚያስችለው አሳዛኝ ጥረት። መንጠቆቹ ተጨማሪ ተግባራት አሏቸው. አስፈላጊ ከሆነ የውሃ እንቅፋቶችን ለማሸነፍ ዘዴውን ረድተዋል. የካራኪቭቻንካ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ የአምፊቢያን ክፍል ባይሆንም በውሃው ውስጥ የተወሰነ ርቀት በቀላሉ መዋኘት ይችላል። እዚህ መኪናው ከወለል በታች እንዳይሰምጥ በማድረግ ለአሽከርካሪው እና ለአሳሹ ልዩ እንክብካቤን ማሳየት አስፈላጊ ነበር. የተንሳፋፊነት መለኪያው ባዶ እና በታሸገ ፍሬም ነው የቀረበው።

ስለ ሞተሩ

የተገለጹትን መሳሪያዎች የሚያንቀሳቅሰው የኃይል አሃዱ ዋና መለኪያዎች የሚከተሉት ናቸው፡

• የኃይል ደረጃ - 520 "ፈረሶች"፤
• ኃይሉን በእጥፍ ለመጨመር የተርባይን ሱፐርቻርተሮች መኖር፤
• የነዳጅ አይነት - የናፍታ ነዳጅ፤
• የስራ/ከፍተኛ ፍጥነት - 15/30 ኪሜ በሰአት።

የካርኪቭቻንካ አንታርክቲክ ሁለንተናዊ መሬት ተሸከርካሪ ሞተር (ከታች ያለውን ፎቶ ይመልከቱ) የመኪናውን ክብደት በቀላሉ (35 ቶን አካባቢ) ያጓጉዛል እንዲሁም እስከ 70 ቶን የሚመዝነውን ተጎታች ለመጎተት አስችሏል። በእንደዚህ ዓይነት ጉዞዎች ውስጥ በጣም አስፈላጊው ጭነት ስለሆነ ብዙውን ጊዜ እነዚህ ነዳጅ ያላቸው ኮንቴይነሮች ነበሩ ። ከጠቅላላው የድምጽ መጠን መካከል ያለው ክፍል 70% ገደማ ነበር. እንደ ተንሸራታች ባቡር አካል ፍጥነቱ በሰአት ከ12-15 ኪሜ እንደነበር ልብ ሊባል ይገባል።

የንድፍ ባህሪያት

ከዲዛይኑ ልዩነቶች፣ መገኘቱ ላይ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል።የሙቅ አየር ስብስቦች የማያቋርጥ ፍሰት ያላቸው እርጥበት አምጪዎች። ይህ ሊሆን የቻለው የዊንዶው ቅዝቃዜን ለማስወገድ አስችሏል. እንደ ዘመናዊ አውቶሞቲቭ አቻዎች የኤሌክትሪክ ማሞቂያ በንፋስ መከላከያዎች ላይ ተሰጥቷል. በጥያቄ ውስጥ ያለው የማሽኑ ጀነሬተር በሰአት 13 ኪሎ ዋት ኤሌክትሪክ ማመንጨት የሚችል ነበር። ይህ ለጉዞ አባላቱ ፍላጎት በቂ ነበር።

በግምገማዎች በመመዘን ለልዩ አቀማመጥ ምስጋና ይግባውና በመጀመሪያው ትውልድ የነበረው የካርኪቭቻንካ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ለረጅም ጊዜ (እስከ 2008) ሲሰራ ነበር እና አንዳንድ ሞዴሎች አሁንም በአገልግሎት ላይ ናቸው። የዚህ ዘዴ ሁለተኛው ትውልድ ቀድሞውኑ በ 1975 ታየ እና የተለየ የመኖሪያ ሞጁል ተጭኗል። የዚህ ማሽን ባህሪያት ከዚህ በታች ይብራራሉ።

እንደ "Kharkovchanka-1" የእነዚህ ማሻሻያ ስራዎች ከተሳፋሪው ክፍል ሳይወጡ ሞተሩን ለማገልገል ምቹ መሆኑን ያመለክታል. ሆኖም ወደ ውስጥ የሚገቡትን የጭስ ማውጫ ጋዞች ሙሉ በሙሉ ማመጣጠን አልተቻለም። እና ይህ በመኖሪያው ክፍል ውስጥ የመቆየት ምቾትን በእጅጉ ቀንሷል። የመጀመሪያዎቹ ስሪቶች የሙቀት መከላከያ እንዲሁ በከፍተኛ ደረጃ ላይ አልነበረም።

ሁለተኛ ትውልድ

የመጀመሪያው ትውልድ ሁሉን አቀፍ መሬት ያለው ተሽከርካሪ በጣም አስተማማኝ ነበር፣ነገር ግን ዘመናዊ መስፈርቶችን አያሟላም። በዚህ ረገድ በ 1974 የካርኮቭ ተክል ለአምስት የተሻሻሉ ማሽኖች አዲስ ትዕዛዝ ተቀበለ. የዋልታ አሳሾችን የአሠራር ልምድ እና የውሳኔ ሃሳቦች ግምት ውስጥ በማስገባት ንድፍ አውጪዎች በመሳሪያው ንድፍ እና የህይወት ድጋፍ ስርዓት ላይ አንዳንድ ማስተካከያዎችን አድርገዋል. የተሻሻለው ክፍል "Kharkovchanka-2" ተብሎ ይጠራ ነበር. ልዩለኤንጂነሮች ውስብስብነት በመኖሪያው ክፍል ዘመናዊነት ቀርቧል. ውስብስቡን በሬዲዮ አሰሳ ሶፍትዌር ማስታጠቅም አስፈላጊ ነበር።

በዚህም የተነሳ የውጪው ውርጭ ጥንካሬ ቢኖረውም በውስጣቸው ምቹ የሆነ ማይክሮ አየርን አግኝተዋል። ምንም እንኳን የስርዓት ብልሽት ቢኖርም, በክፍሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን በቀን ከ 3 ዲግሪ አይበልጥም. የዚህ መፍትሔ ትግበራ የተቻለው በዘመናዊ የሙቀት መከላከያ ቁሳቁሶችን በመጠቀም ነው. የሞተር ኮፈኑ እና የአሽከርካሪው ታክሲው ባህላዊ ውቅር ሆኖ ቆይቷል። በዚሁ ጊዜ, የመኖሪያው ክፍል ወደ ረዥም የጭነት መድረክ ተላልፏል. የዋልታ አሳሾችን ምክሮች ከግምት ውስጥ በማስገባት ገንቢዎቹ በመጨረሻው ጊዜ የአየር ማናፈሻ መስኮት ሠሩ። ይህ ፈጠራ የተዘመኑትን ማሽኖች ወደ አንታርክቲካ ከመላኩ በፊት ቃል በቃል የታጠቀ ነው። በ 80 ዎቹ መገባደጃ ላይ የነበረው "ካርኮቭቻንካ" ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ በኤምቲ-ቲ ትራክተር መልክ ሌላ የሬስቲታይል አሰራርን ተቀበለ ፣ነገር ግን ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ ፕሮጀክቱ በጭራሽ አልተተገበረም።

ውጤት

በግምገማዎች ስንገመግም ይህ ዘዴ አሁንም እየሰራ ነው። ከዚህም በላይ አንዳንድ ባለሙያዎች በክፍላቸው ውስጥ የተሻለ መኪና እንደሌለ እርግጠኞች ናቸው. በ1967 ዓ.ም ጉዞው በጣም ሩቅ ወደሆነው የደቡብ ዋልታ ጫፍ መድረሱና ያለ ምንም ችግር መመለሱ ይህ እውነታ ተረጋግጧል። ከካርኪቭ ሴቶች ወዲህ ማንም ሰው ይህንን የምድር ክፍል የጎበኘ የለም።