የአትኪንሰን ዑደት በተግባር። የአትኪንሰን ዑደት ሞተር

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

ICE ለአንድ ክፍለ ዘመን በመኪናዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል። በአጠቃላይ የምርት ሥራቸው ከተጀመረበት ጊዜ ጀምሮ የሥራቸው መርህ ትልቅ ለውጥ አላመጣም. ነገር ግን ይህ ሞተር ብዙ ድክመቶች ስላሉት መሐንዲሶች ሞተሩን ለማሻሻል አዳዲስ ፈጠራዎችን አያቆሙም። ከእነዚህ መካከል ወደ አንዱ እንዞር እርሱም የአትኪንሰን ዑደት ይባላል። ዛሬ በአንዳንድ ማሽኖች ውስጥ ጥቅም ላይ እንደሚውል መስማት ይችላሉ. ግን ምንድነው እና ሞተሩ በሱ እንዴት ይሻላል?

የአትኪንሰን ዑደት

ከጀርመን የመጣው መሐንዲስ ኒኮላውስ ኦቶ በ1876 የሚከተለውን ዑደት አቅርቧል፡

• ማስገቢያ፤
• መጭመቅ፤
• ስትሮክ፤
• የተለቀቀ።

ከአሥር ዓመት በኋላ ደግሞ እንግሊዛዊው ፈጣሪ ጀምስ አትኪንሰን ሠራው። ሆኖም ዝርዝሩን ከተረዳን የአትኪንሰን ዑደት ሙሉ በሙሉ ኦሪጅናል ብለን ልንጠራው እንችላለን።

የውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች በጥራት ይለያያሉ። ከሁሉም በላይ፣ የክራንክ ዘንግ የመጫኛ ነጥቦችን አስተካክሏል፣ ስለዚህ የግጭት ሃይል ብክነት ይቀንሳል እና የመጨመቂያው ጥምርታ ይጨምራል።

እንዲሁም ሌሎች የጋዝ ማከፋፈያ ደረጃዎች አሉት። በተለመደው ሞተር ላይ ፒስተን የሞተውን ማእከል ካለፈ በኋላ ወዲያውኑ ይዘጋል. የአትኪንሰን ዑደት የተለየ እቅድ አለው። እዚህ፣ ስትሮክ በከፍተኛ ደረጃ ይረዝማል፣ ምክንያቱም ቫልቭው የሚዘጋው ከፒስተን በግማሽ መንገድ ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል ብቻ ነው (በኦቶ መሠረት ፣ መጭመቅ ቀድሞውኑ እየተካሄደ ነው)።

በንድፈ ሀሳቡ፣ የአትኪንሰን ዑደት ከኦቶ በአስር በመቶው የበለጠ ቀልጣፋ ነው። ይሁን እንጂ ለረጅም ጊዜ በአሠራር ሞድ ውስጥ በከፍተኛ ፍጥነት ብቻ መሥራት በመቻሉ በተግባር ጥቅም ላይ አልዋለም ነበር. በተጨማሪም, ሜካኒካል ሱፐርቻርጀር ያስፈልጋል, ይህ ሁሉ አንዳንድ ጊዜ "አትኪን-ሚለር ዑደት" ተብሎ ይጠራል. ሆኖም፣ ከእሱ ጋር በጥያቄ ውስጥ ያለው የእድገት ጥቅሞች ጠፍተዋል ።

ስለዚህ በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ እንደዚህ አይነት የአትኪንሰን ዑደት በተግባር በጭራሽ ጥቅም ላይ አልዋለም ነበር። ነገር ግን እንደ ቶዮታ ፕሪየስ ባሉ ድብልቅ ሞዴሎች ውስጥ አምራቾች በተከታታይ እንኳን መጠቀም ጀመሩ። ይህ ሊሆን የቻለው በእነዚህ አይነት ሞተሮች ልዩ አሠራር ምክንያት ነው፡ በዝቅተኛ ፍጥነት መኪናው የሚንቀሳቀሰው በኤሌክትሪክ መጨናነቅ ምክንያት ሲሆን በተጣደፈ ጊዜ ብቻ ወደ ነዳጅ አሃድ ይቀየራል።

የጋዝ ስርጭት

የመጀመሪያው የአትኪንሰን ሳይክል ሞተር ብዙ ጫጫታ የሚፈጥር ግዙፍ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ነበረው። ነገር ግን አሜሪካዊው ቻርለስ ናይት ስላገኘው ምስጋና ይግባውና ከተለመዱት ቫልቮች ይልቅ በሲሊንደሩ እና በፒስተን መካከል በተደረደሩ ጥንድ እጅጌዎች ውስጥ ልዩ ስፖንዶችን መጠቀም ሲጀምሩ ሞተሩ ጩኸት ማቆም ተቃርቧል።. ይሁን እንጂ ውስብስብነትጥቅም ላይ የዋለው ንድፍ በጣም ውድ ነበር፣ ነገር ግን በታዋቂው የመኪና ብራንዶች ውስጥ፣ የመኪና ባለቤቶች ለዚህ ምቾት ለመክፈል ፈቃደኞች ነበሩ።

ነገር ግን፣ በሠላሳዎቹ ዓመታት ውስጥ፣ እንዲህ ዓይነቱ መሻሻል ተትቷል፣ ምክንያቱም ሞተሮች ለአጭር ጊዜ የሚቆዩ ስለነበሩ፣ እና የቤንዚን እና የዘይት ፍጆታ በጣም ከፍተኛ ነበር።

በዚህ አቅጣጫ የሞተር እድገቶች ዛሬም ይታወቃሉ - ምናልባት መሐንዲሶች የቻርለስ ናይት ሞዴልን ድክመቶች አስወግደው ጥቅሞቹን ሊጠቀሙ ይችላሉ።

የወደፊት ሁለንተናዊ ሞዴል

በአሁኑ ጊዜ ብዙ አምራቾች ሁለንተናዊ ሞተሮችን በማዘጋጀት ላይ ናቸው፣ እነዚህም የቤንዚን አሃዶችን ኃይል እና የናፍታ ሞተሮች እጅግ በጣም ጥሩ መጎተቻ እና ብቃት።

በዚህ ረገድ ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ ያላቸው የቤንዚን አሃዶች ከአስራ ሶስት እስከ አስራ አራት ዩኒት የሚደርስ ከፍተኛ የመጭመቂያ መጠን ላይ መድረሳቸው (ለናፍታ ሞተሮች ይህ ደረጃ ትንሽ ከአስራ ሰባት እስከ አስራ ዘጠኝ) ደርሷል በዚህ ረገድ ስኬታማ እርምጃዎችን ያረጋግጣል። አቅጣጫ. እንዲያውም እንደ መጭመቂያ ማስነሻ ክፍሎች በተመሳሳይ መንገድ ይሠራሉ. የሚሠራው ድብልቅ ብቻ በሻማ ሰው ሰራሽ በሆነ መንገድ መቃጠል አለበት።

በሙከራ ሞዴሎች፣ መጭመቂያው ከፍ ያለ ነው - እስከ አስራ አምስት ወይም አስራ ስድስት ክፍሎች። ነገር ግን እራስን እስኪቃጠል ድረስ, ደረጃው አይደርስም. በምትኩ፣ ሻማው በተረጋጋ እንቅስቃሴ ወቅት ይጠፋል፣ ይህም ኤንጂኑ ወደ ናፍታ መሰል ሁነታ እንዲቀየር እና አነስተኛ ነዳጅ እንዲፈጅ ያስችለዋል።

ቃጠሎ በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ነው፣ እንደ ውጫዊ ሁኔታዎች ማስተካከያ ያደርጋል።

አዘጋጆቹ ያንን ይገባሉ።ይህ ሞተር በጣም ኢኮኖሚያዊ ነው. ይሁን እንጂ ለጅምላ ምርት በቂ ጥናት አልተደረገም።

ተለዋዋጭ የመጨመቂያ ሬሾ

አመልካች በጣም አስፈላጊ ነው። ከሁሉም በላይ, ኃይል, ቅልጥፍና እና ኢኮኖሚ በቀጥታ በከፍተኛ የጨመቀ ጥምርታ ላይ የተመሰረተ ነው. በተፈጥሮ, ላልተወሰነ ጊዜ መጨመር አይቻልም. ስለዚህ ለተወሰነ ጊዜ ልማት ቆሟል። ያለበለዚያ ወደ ሞተር ጉዳት ሊያመራ የሚችል የፍንዳታ አደጋ ነበር።

ይህ አመልካች በተለይ በሚሞሉ ሞተሮች ውስጥ ይንጸባረቃል። ከሁሉም በላይ, እነሱ በኃይል ይሞቃሉ, እና ስለዚህ የፍንዳታ እድል መቶኛ እዚህ በጣም ከፍ ያለ ነው. ስለዚህ፣ የመጨመቂያው ጥምርታ አንዳንድ ጊዜ መቀነስ ይኖርበታል፣ ይህም በእርግጥ የሞተርን ውጤታማነት ይቀንሳል።

በሀሳብ ደረጃ፣የመጭመቂያው ሬሾ እንደየኦፕሬሽኑ ሁነታ እና ጭነት ላይ በመመስረት መቀየር አለበት። ብዙ እድገቶች ነበሩ ነገር ግን ሁሉም በጣም የተወሳሰቡ እና ውድ ናቸው።

አፈ ታሪክ ሰአብ

ጥሩ ውጤት ያስመዘገበው በ2000 ዓ.ም ባለ አምስት ሲሊንደር ሞተር ሲለቀቅ 1.6 ሊትር መጠን ያለው ሁለት መቶ ሃያ አምስት ፈረሶችን አፍርቷል። ይህ ስኬት ዛሬም የማይታመን ይመስላል።

ሞተሩ ለሁለት ይከፈላል፣እዚያም ክፍሎቹ በተጠጋጋ መንገድ እርስ በርስ የተያያዙ ናቸው። የ crankshaft, ማያያዣ ዘንጎች እና ፒስተን ከታች ይገኛሉ, እና ጭንቅላት ያላቸው ሲሊንደሮች ከላይ ይገኛሉ. የሃይድሮሊክ ድራይቭ ሞኖብሎክን በሲሊንደሮች እና ጭንቅላት ማዘንበል ይችላል ፣ ድራይቭ መጭመቂያው ሲበራ የመጭመቂያ ሬሾውን ይለውጣል። ሁሉም ውጤታማነት ቢኖረውም,በግንባታው ውድነት ምክንያት ልማቱ መጓተት ነበረበት።

ቀላል እና የበለጠ ተደራሽ

በመሆኑም የአትኪንሰን ሳይክል ሞተር ለወደፊቱ የሞተር ዘዴን ለማሻሻል ትልቅ ሚና ተጫውቷል ብለን መደምደም እንችላለን። አንዱ በሌላው ላይ የተመሰረቱ ማሻሻያዎች በመጨረሻ ውስጣዊ የቃጠሎውን ሞተር ወደ ጥሩው የስራ ሁኔታ የሚያደርሱት ይመስላል።