የተለያዩ ሞዴሎች መኪኖች የሞተሩ መግለጫ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

ሁሉም ተንቀሳቃሽ የቴክኒክ መሳሪያዎች፣ መኪናዎች፣ የግንባታ እቃዎች፣ የውሃ ማጓጓዣ እና ሌሎችም። ወዘተ, የተለያዩ ባህሪያት ያላቸው የኃይል ማመንጫዎች የተገጠሙ ናቸው. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች እነዚህ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ናቸው ፣ በጣም ኃይለኛ እና ቀልጣፋ ፣ እራሳቸውን እንደ አስተማማኝ የሜካኒካል ሞተር ተግባራትን ለማቅረብ ረጅም ጊዜ ያቆዩ።

የማሽኑ አጠቃላይ መግለጫ

ገጹ የሞተርን ፎቶ የስራ ሂደት መግለጫ ያሳያል። የሞተሩ ክፍል ምስል ከዋና ዋና ክፍሎች እና ዝርዝሮች ጋር ለመተዋወቅ ያስችልዎታል. በታችኛው ክፍል ውስጥ የዘይት ፓምፕ ያለው የሞተር ክራንክ መያዣ አለ ፣ ይህም ቅባቱን በልዩ ቻናሎች ውስጥ ያሽከረክራል ፣ ከክራንክ ዘንግ ጀምሮ እና በጊዜ ሰንሰለት ያበቃል። በ crankshaft ሰርጦች ውስጥ የሚሰራው ዘይት በአራት ከባቢ አየር ግፊት ውስጥ ዋናውን እና የማገናኛ ዘንግ መጽሔቶችን የክራንክ አሠራር ሜዳዎችን ወይም መስመሮችን ይቀባል። በተመሳሳይ ጊዜ ቅባት ይረጫል, ወደ ዘይት ጭጋግ ይለወጣል, ይህም በሲሊንደሩ መስታወት ላይ ፊልም መፈጠሩን ያረጋግጣል. ፒስተኖች እየተንሸራተቱ ነው።ያልተደናቀፈ፣ ከሞላ ጎደል ዜሮ ግጭት ጋር። እያንዳንዳቸው ከዋናው የመጨመቂያ ቀለበቶች በላይ የሚገኙት ከአንድ እስከ ሶስት የዘይት መፍጫ ቀለበቶች አሏቸው። የእነዚህ ቀለበቶች ዓላማ ከመጠን በላይ ዘይትን ለማስወገድ እና ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ እንዳይገባ መከላከል ነው. በተጨማሪም ዘይት ወደ ሞተሩ የላይኛው ክፍል ይገባል, የጊዜ አጠባበቅ ዘዴ, ካሜራ, ቫልቭ ማንሻዎች እና ማንሻዎች ይቀባሉ. ለቅባቱ ስርዓት ሌላው የድርጊት ቦታ ጊርስ እና ድርብ ውጥረት ሰንሰለት ነው። እዚህ, ዘይቱ በስበት ኃይል ይሰራጫል, በሚሽከረከሩ ክፍሎች ይረጫል. መኪናው በሚሠራበት ጊዜ የሞተር ዘይት በብረት ማይክሮፕላስተሮች ይበክላል. እያንዳንዱ መኪና የራሱ የጉዞ ፍጥነት አለው, ከዚያ በኋላ ቅባት መቀየር አስፈላጊ ነው. የተጓዘውን ርቀት ለማስላት የማይቻል ከሆነ በየጊዜው የሞተር ዘይትን ግልጽነት ያረጋግጡ. ከጨለመ ወዲያውኑ መተካት አለበት።

የሞተሩ መግለጫ በስራው መርህ ሊጀመር ይችላል። ሁለት ዓይነት የውስጥ ለቃጠሎ ኃይል ማመንጫዎች አሉ: ቤንዚን እና ናፍጣ, የቀድሞ በኤሌክትሪክ ብልጭታ የሚቀጣጠል ተቀጣጣይ ድብልቅ ለቃጠሎ የተገኙ ጋዞችን በማስፋት መርህ ላይ የሚንቀሳቀሱ. የሚፈጠረው ግፊት ፒስተን በከፍተኛ ደረጃ ወደ ዝቅተኛው ቦታ እንዲወርድ ያደርገዋል, የክራንክ አሠራር መዞር ይጀምራል, ስለዚህ የግዴታ ዑደት ይከሰታል. በጣም የተለመደው የሲሊንደሮች ቁጥር አራት ነው, ግን ስድስት እና ስምንት-ሲሊንደር ሞተሮች አሉ. አንዳንድ ጊዜ የሲሊንደሮች ብዛት አስራ ስድስት ይደርሳል, እነዚህ በተለይ ኃይለኛ ሞተሮች ናቸው.በተቀላጠፈ ሁኔታ ይሠራሉ, አፈፃፀማቸው ከፍተኛ ነው. እንደዚህ አይነት ሞተሮች በሊቁ ተሽከርካሪዎች ላይ ተጭነዋል።

የናፍታ ሞተር የሚሰራው በዚሁ መርህ ነው ነገር ግን በቃጠሎ ክፍሉ ውስጥ ያለው ተቀጣጣይ ቅይጥ የሚቀጣጠለው በእሳት ብልጭታ ሳይሆን በመጭመቅ ነው።

የውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች በሁለት እና በአራት-ምት ይከፈላሉ። በእነዚህ የድርጊት መርሆች መካከል ያለው ልዩነት ከፍተኛ ነው። የሞተር ሳይክል ሞተሮች አብዛኛውን ጊዜ በሁለት-ስትሮክ ሁነታ ይሰራሉ፣ ሁሉም ማለት ይቻላል የመኪና ሞተሮች ባለአራት ስትሮክ ናቸው።

የሚቀጣጠል ድብልቅ

በቤንዚን ላይ የሚሰራ ሞተር መግለጫ የሚጀምረው የሚቀጣጠለው ድብልቅ ክፍል ከካርቦረተር ወይም ኢንጀክተር ከመጣበት ጊዜ ጀምሮ ነው። በሲሊንደሩ ውስጥ ባለው የቃጠሎ ክፍል ውስጥ ከአየር እና ከቤንዚን ትነት ድብልቅ የተፈጠረ ደመና። ይህ ማለት ይቻላል ዝግጁ-የተሰራ የሚቀጣጠል ድብልቅ ነው, ነገር ግን አሁንም መጨናነቅ እና ማቀጣጠል ያስፈልገዋል. መጭመቂያው ከታች ወደ ላይ በሚወጣው ፒስተን እርምጃ ውስጥ ይከሰታል ፣ እና ከላይኛው ነጥብ ላይ በሚሆንበት ጊዜ የመኪናው ኤሌክትሪክ ስርዓት ብልጭታ ይሰጣል ፣ ድብልቅው ይቃጠላል ፣ ከፍተኛ ግፊት ይጨምራል ፣ እና ፒስተን ይሄዳል። ወደ ታች. ይህ የማሽከርከር ኃይልን ይፈጥራል፣ እሱም የመንዳት ኃይል ነው።

የመኪና ሞተር ከሶስት እስከ አስራ ስድስት ፒስተኖች ሊኖሩት ይችላል። እያንዳንዳቸው ተግባራቸውን ያከናውናሉ እና በጥብቅ ምልክት የተደረገበት መርሃ ግብር ይከተላሉ, ይህም ጊዜውን, የማሽኑን የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን ይፈጥራል. ስለዚህ፣ የክራንክ ዘንግ ቀጣይነት ያለው የማሽከርከር ዑደት አለ፣ እሱም በመጨረሻ ወደ ጎማዎቹ ይተላለፋል።

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አሠራር መግለጫው በደረጃ እንደሚከተለው ነው።መንገድ፡

• የሚቃጠል ድብልቅ መምጠጥ (ፒስተን ይወርዳል)፤
• የሚቀጣጠለው ድብልቅን መጭመቅ እና ማቀጣጠል (ፒስተኑ የሞተው መሃል ላይ ነው)፤
• ስትሮክ (ፒስተን ወደ ታች ይንቀሳቀሳል)፤
• የጭስ ማውጫ ድብልቅ (ፒስተን ወደ ላይ ይንቀሳቀሳል)፤

ዋና ዑደቶች ከአጭር ጊዜ ቆይታቸው ተጨማሪ ተጓዳኝ ሂደቶች ጋር ሊጣመሩ ይችላሉ።

የዲሴል ሞተር መግለጫ

ቤንዚን ሁለንተናዊ ነዳጅ ሲሆን በርካታ ጥቅሞች ያሉት ሲሆን ጥራቱ የሚወሰነው በሚቀነባበርበት ጊዜ በተገኘው octane ቁጥር ላይ ነው. ነገር ግን የዚህ ዓይነቱ ነዳጅ ዋጋ በጣም ከፍተኛ ነው. ስለዚህ የናፍታ ሞተሮች በአውቶሞቲቭ ቴክኖሎጂ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ።

በናፍታ ነዳጅ ላይ የሚሰራ የናፍታ ሞተር መግለጫ፣ይህ ክፍል እንዴት እንደተፈጠረ በትንሹ ዳራ መጀመር ያስፈልግዎታል። እ.ኤ.አ. በ 1890 ጀርመናዊው መሐንዲስ ሩዶልፍ ዲሴል ተቀጣጣይ ድብልቅን በመጭመቅ መርህ ላይ የሚሠራውን የመጀመሪያውን ሞተር ፈጠረ እና የፈጠራ ባለቤትነት አግኝቷል። የዲዛይኑ ዲዛይንም ሆነ የአሠራሩ ቅልጥፍና ከእንፋሎት ሞተሮች ያነሰ በመሆኑ በመጀመሪያ የናፍጣ ሞተር በሰፊው ጥቅም ላይ እንዲውል ተቀባይነት አላገኘም። ነገር ግን ከተወሰነ ጊዜ በኋላ የናፍታ ሞተሮች በወንዞች እና በባህር መርከቦች ላይ መጫን ጀመሩ እና እራሳቸውን በጥሩ ሁኔታ አረጋግጠዋል።

የአዲሱ ሞተር ዋና ጠቀሜታ ከእንፋሎት ሞተር ጋር ሲነፃፀር በከሰል የሚተኮሰው ክፍል የመርከቧን የታችኛው ክፍል ግማሹን ይይዛል እና ሁለተኛው አጋማሽ ለከሰል ክምችት ተሰጥቷል ። የእንፋሎት ሞተር በጠቅላላ ስቶከሮች እና መካኒኮች አገልግሎት ይሰጥ ነበር። እና የናፍጣ ሞተር የታመቀ ፣ የሚገኝ ነበር።በጥቂት ካሬ ሜትር ላይ ካለው የነዳጅ ማጠራቀሚያ ጋር አንድ ላይ. አንድ መካኒክ ለማሰራት በቂ ነበር። ቀስ በቀስ የናፍታ ሞተር የእንፋሎት ሞተርን በመተካት በሁሉም የባህር እና የወንዝ ክፍል መርከቦች ተፈላጊ ሆነ። ተከታታይ ማምረት ያስፈልግ ነበር፣ እሱም ብዙም ሳይቆይ በሩዶልፍ ናፍጣ በነበሩ የስራ ፈጣሪዎች በቀጥታ ተሳትፏቸው የተመሰረተ።

የዲሴል ሞተር ፒስተኖች በላይኛው የስራ ክፍል ላይ እረፍት አላቸው፣ይህም በቃጠሎ ክፍሉ ውስጥ ሁከት እንዲፈጠር አስተዋጽኦ ያደርጋል። ሞተሩ እንዲሠራ አንድ ሁኔታ አስፈላጊ ነው - የሚቀጣጠለው ድብልቅ ሙቅ መሆን አለበት. ቀደም ሲል በሚሠራው ሞተር ውስጥ በሚሠራበት ጊዜ ማሞቂያ በራሱ ይከሰታል. እና ክፍሉን ለመጀመር, በሞቃት የአየር ሁኔታ ውስጥ እንኳን, ስርዓቱን ማሞቅ አለብዎት. ለዚህም በእያንዳንዱ በናፍታ ሞተር ውስጥ ልዩ የሚያብረቀርቅ መሰኪያዎች ተሠርተዋል።

TSI ሁለንተናዊ ሞተር

የአመቱ ምርጥ ሞተር ሽልማት አሸናፊ በ2006፣ 2007 እና 2008። የቅርብ ጊዜ በጣም የላቀ ሞተር። የ TSI ሞተር, መግለጫው ከአንድ ገጽ በላይ ሊወስድ ይችላል, በጊዜያችን በጣም ውጤታማ ከሆኑ ሞተሮች አንዱ ነው. የአሠራሩ መርህ በሁለት ነዳጅ መወጋት ቴክኖሎጂዎች አጠቃቀም እና የሚቀጣጠል ድብልቅ በግፊት ማድረስ የሚያረጋግጥ ኮምፕረርተር በመኖሩ ነው።

የ TSI ሞተር የዘመናዊ ቴክኖሎጂ ውድ ሀብት ነው፣ነገር ግን ክፍሉ ጥንቃቄ የተሞላበት ጥገና ያስፈልገዋል። ሞተሩን በሚያገለግሉበት ጊዜ ከፍተኛ ጥራት ያላቸው የፍጆታ እቃዎች ብቻ ጥቅም ላይ መዋል አለባቸው, እና ክዋኔው ወቅታዊ ማስተካከያዎችን ያካትታል. የ TSI ሞተር በጣም ወሳኝ ክፍል በልዩ ሁኔታ የተገጠመ መጭመቂያ ነውgearbox፣ ፍጥነቱን በደቂቃ ወደ 17ሺህ ይጨምራል፣ ይህም ከፍተኛውን የማበረታቻ ግፊት ይሰጣል።

የ TSI ሞተር፣ መግለጫው ይህን ጉልህ ጉድለት ሳይጠቅስ ያልተሟላ ሲሆን በቀዝቃዛው ወቅት በጣም ቀስ ብሎ ይሞቃል። በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ውስጥ TSI ሞተር ያለው መኪና ለመሥራት የማይቻል ነው, በቤቱ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ለሰዓታት ከዜሮ በታች ሊሆን ይችላል. እና በሞቃት ወቅት፣ ይህ በጣም ጥሩ አፈጻጸም ያለው ኢኮኖሚያዊ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ሞተር ነው።

ቮልስዋገን ሞተሮች

የጀርመኑ "የህዝብ መኪና" ከ2000 ዓ.ም ጀምሮ ለምርት ሞዴሎቹ የ TSI ቴክኖሎጂን በመጠቀም የተሰሩ ሞተሮችን እንዲሁም ኤፍኤስአይን መርጧል። የጀርመኑ ስጋት ዛሬ በዓለም ላይ የ TSI እና FSI ሞተሮችን ከሞላ ጎደል ለሁሉም ሞዴሎቹ እንደ ዋና የሚያቀርበው ብቸኛው አምራች ነው። የቮልስዋገን ሞተሮች መግለጫ, በተለይም የ TSI ሞተር, ከዚህ በላይ ተዘጋጅቷል. ባህሪው አጠቃላይ ነው፣ ግን በጣም መረጃ ሰጪ ነው።

የኤፍኤስአይ ሞተርን በ120-140 hp መካከል ባለው የመጎተቻ ባህሪያቱ መግለጽ መጀመር ይሻላል። ጋር። ሞተሩ ቆጣቢ ነው, ከፍተኛ ሀብት አለው. FSI (Fuel Stratified Injection) ማለት "የተጣራ የነዳጅ መርፌ" ማለት ነው።

በኤፍኤስአይ ሞተር እና በሌሎች የሃይል ማመንጫዎች መካከል ያለው ዋነኛው ልዩነት ዝቅተኛ እና ከፍተኛ ግፊት ያለው ባለሁለት ሰርኩይት ሲስተም ነው። ዝቅተኛ ግፊት ዑደት የነዳጅ ማጠራቀሚያ, ማጣሪያ እና የነዳጅ ፓምፕ ያካትታል. የከፍተኛ ግፊት ዑደት ለነዳጅ መርፌ በቀጥታ ተጠያቂ ነው. የ FSI ሞተር አሠራር መርህ የተመሰረተው በነዳጅ ላይ በጥብቅ በሚለካ የነዳጅ መርፌ ላይ ነውፓምፕ. ዝቅተኛ ግፊት ዳሳሽ በመጠቀም መጠኑ በራስ-ሰር ይስተካከላል. የአብዮቶች ብዛት እንደ ነዳጅ መጠን ይወሰናል. በመኪና ውስጥ ቢቀመጥም የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉ በመርህ ደረጃ አያስፈልግም።

የቮልስዋገን ኤፍኤስአይ ሞተር መግለጫ በኢኮኖሚ እና ከፍተኛ ብቃት ላይ ባለው መረጃ ሊሟላ ይችላል።

ሞተሮች "Opel"

የጀርመን አውቶሞቲቭ አምራቾች እርስ በእርሳቸው ያለማቋረጥ በፉክክር ውስጥ ናቸው። የኦፔል መኪኖች አስተማማኝ እና ምቹ እንደሆኑ ይቆጠራሉ። በመከለያው ላይ "መብረቅ" ያላቸው ሞዴሎች ተወዳጅነት በተከታታይ ከፍተኛ ሽያጭ የተረጋገጠ ነው. ገዢው ውድ ያልሆነ፣ ለመንከባከብ ቀላል የሆነ መኪና ሊገዛ ከሆነ፣ ከዚያም ኦፔልን ይመርጣል። ሞተሮች, መግለጫው በመኪናው ቴክኒካዊ ሰነዶች ውስጥ የተካተተ, በአምሳያው ስም ይመደባል. ለምሳሌ ኦፔል ኮርሳ በኦፔል ኮርሳ ቢሲ 1፣ 2 16ቪ ኢኮቴክ 3 ሞተር የተገጠመለት ሲሆን ኦፔል z19DTH ASTRA III 16v 150k ሞተር በአስትራ መኪና ላይ ተጭኗል። ነገር ግን፣ ከዚህ ጋር፣ መረጃ ጠቋሚ እና ስም ምንም ይሁን ምን ሊጫኑ የሚችሉ በርካታ የተዋሃዱ የኃይል ማመንጫዎች አሉ።

ፋብሪካ በቶሊያቲ

የVAZ ሞተሮች መግለጫ አስቸጋሪ አይደለም - ሁለት ዓይነቶች ብቻ አሉ። ለኋላ ተሽከርካሪ አሽከርካሪዎች VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 እና 2107 ሞተሮች በግምት ተመሳሳይ ኃይል እና አቀማመጥ ያላቸው አራት ሲሊንደር አሃዶች ናቸው. እና ሞተሮች ለፊት ዊል ድራይቭ ሞዴሎች VAZ-2108 እና VAZ-2109 እና ማሻሻያዎቻቸው።

ሁሉምየ VAZ ሞተሮች በሥራ ላይ በጣም አስተማማኝ እና ትርጓሜ የሌላቸው ናቸው። ለማብራት ጊዜ እና የቫልቭ ክፍተቶች ማስተካከያዎች ለአሽከርካሪው ራሱ በጣም ተደራሽ ናቸው ፣ ለዚህ \u200b\u200bእቅድ እና የእርምጃዎች ቅደም ተከተል ማወቅ ብቻ ያስፈልግዎታል። ሞተሮች ከፍተኛ ፍጥነት እና ጉልበት ያላቸው ናቸው. ሀብቱ በጣም ትልቅ አይደለም ነገር ግን የፒስተን ቀለበቶችን እና መስመሮችን ፣ ዋና እና ማያያዣ ዘንጎች በመተካት ትልቅ እድሳት ችግር የለውም።

የቶዮታ ሞተሮች መግለጫ

የታዋቂው የጃፓን አምራች ሞተሮች ውሱን፣ ባለአራት ሲሊንደር፣ በዋነኛነት ተሻጋሪ፣ በጣም ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸው ናቸው። የነዳጅ ማደያ ሞተሮች በቀጥታ መርፌ መርህ ላይ ይሰራሉ። አራት ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር የጋዝ ስርጭት ሂደቱን እንዲያሟሉ ያስችሉዎታል።

የቶዮታ ሞተሮች ቅልጥፍና በሰፊው ይታወቃል፣ከዚህም በተጨማሪ አምራቹ ከዚህ በፊት ታይቶ በማይታወቅ አነስተኛ የካርቦን ዳይኦክሳይድ መጠን በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ ታዋቂ ነው። ተከታታይ ሞተሮች ከአረብ ቁጥሮች ጋር በማጣመር በካፒታል ላቲን ፊደላት ስብስብ ይገለጻሉ. ምንም ርዕሶች አልተጨመሩም።

የቶዮታ ሞተሮች ሃብት 300ሺህ ኪሎ ሜትር ይደርሳል፣ከዚያም ትልቅ ጥገና አያስፈልግም፣የተጣበቁ የፒስተን ቀለበቶችን መልቀቅ እና የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ማጠብ በቂ ነው። ከትንሽ ጥገና በኋላ ሞተሩ በተሳካ ሁኔታ መስራቱን ይቀጥላል።

ቢኤምደብሊው የሀይል ማመንጫ

የጀርመን ስጋት "ባቫሪያ ሞተር ወርክ" የሞተሮች ብዛት ከጃፓን አምራቾች የበለጠ ሰፊ ነው። አትየቢኤምደብሊው ንብረቶች በመስመር ውስጥ ባለ አራት እና ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተሮች ፣ የ V ቅርጽ ያላቸው “ስምንት” እና “አስር” ፣ እንዲሁም አስራ ሁለት ሲሊንደር ፣ በተለይም ኃይለኛ ሞተሮች አሉ። አብዛኞቹ BMW ሞተሮች የሚሠሩት በDOHC እና SOHC ቅርፀቶች ነው።

ብራንድ ያላቸው ሞተሮች በ"የአመቱ ምርጥ ሞተር" ውድድር ደጋግመው አሸናፊ ሆነዋል፡ ለምሳሌ፡ S85B50 ብራንድ ከ2005 እስከ 2008 11 ሽልማቶችን አግኝቷል።

ቢኤምደብሊው ሞተሮች፣ ከብዙ ማሻሻያዎች የተነሳ ለመግለፅ አስቸጋሪ የሆኑት፣ እጅግ በጣም አስተማማኝ፣ ፍጹም ሚዛናዊ አሃዶች ተብለው ሊገለጹ ይችላሉ።

የዛቮልዝስኪ ሞተር ፋብሪካ ሞተሮች

በዛቮልዝሂ ከተማ በZMZ የሚመረቱ የሃይል አሃዶች መስመር መጠነኛ ይመስላል። ተክሉን የሚያመርተው መካከለኛ ኃይል ጥቂት ማሻሻያዎችን ብቻ ነው. ግን በተመሳሳይ ጊዜ የሚመረተውን አስደናቂ ቁጥር ልብ ሊባል የሚገባው ነው። የ ZMZ-406 ብራንድ ሞተር አስቀድሞ በተከታታይ አንድ ሚሊዮን ተኩል ቅጂዎች ተዘጋጅቷል. ሞተሩ በጎርኪ ፋብሪካ GAZ መኪናዎች ላይ ተጭኗል። ከእነዚህም መካከል ጋዜል፣ ቮልጋ-3110 እና ቮልጋ-3102 ይገኙበታል።

406 ሞተር ምንድን ነው? መግለጫውን ከዚህ በታች ይመልከቱ።

ሞተሩ የሚመረተው ኢንጀክተር በ406-2.10 ስያሜ እና በ AI-92 ቤንዚን ነው። የ 406-1 ካርቡረተር ስሪት ለነዳጅ የተቀየሰ ኦክታን ደረጃ 76 ነው ። ሌላ የካርበሪተር ሞተር 406-3 በከፍተኛ ኦክታን ነዳጅ AI-95 ቤንዚን ላይ ይሰራል። ሁሉም 406 ተከታታይ ሞተሮች BOSCH ኤሌክትሮኒክስ እና ሁለት ጥቅልሎች የተገጠመላቸው ናቸው።ማቀጣጠል።

የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ጥገና

የአውቶሞቢል ሞተር ዲዛይን የግለሰብ አካላትን ወቅታዊ ጥገናን ወይም አጠቃላይ አጠቃላይ ክፍሉን በከፍተኛ ሁኔታ ማደስን ያካትታል። ሞተሩ የሲሊንደር ብሎክ፣ ክራንክሼፍት፣ ማገናኛ ዘንጎች፣ ፒስተኖች ከታመቀ እና የዘይት መጥረጊያ ቀለበቶች፣ የማገጃ ጭንቅላት የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ያለው ካምሻፍት በሰንሰለት ድራይቭ እና ቫልቮች ያካትታል።

የግለሰብ አካላት ወይም አጠቃላይ ሞተሩ ሲያልቅ ጥቅም ላይ የማይውሉ ክፍሎች ይተካሉ። ይህ ሂደት "ሞተር ጥገና" ይባላል. ሞተሩን ወደነበረበት ለመመለስ የሚደረጉ ድርጊቶች መግለጫ በልዩ ሥነ-ጽሑፍ ውስጥ ተሰጥቷል ዝርዝር መመሪያዎች. ጥቃቅን ጥገናዎች በእራስዎ ሊከናወኑ ይችላሉ, ነገር ግን ልዩ መሳሪያዎችን የሚጠይቁ ውስብስብ ጥገናዎች በቴክኒካል ማእከል በተሻለ ሁኔታ ይሰራሉ.

የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን በሚጠግንበት ጊዜ በመጀመሪያ የአካል ክፍሎችን የመልበስ ደረጃ መወሰን አለብዎት። ይህ ምርመራ ያስፈልገዋል. እንደ ደንቡ, የዘይት ግፊቱ ሲቀንስ, የ crankshaft ዋና መያዣዎችን እና ተያያዥ ዘንግ ማሰሪያዎችን መተካት አስፈላጊ ነው. የክራንክሻፍ መጽሔቶች ከለበሱ, ለጥገናው መጠን መሰላቸት እና ተገቢውን መስመሮች መጫን አለባቸው. የሲሊንደር መስተዋቱ ካለቀ በኋላ አዲስ መስመሮች ወደ ማገጃው ውስጥ ተጭነዋል ወይም አሮጌዎቹ የመጠገን መጠን አሰልቺ ይሆናሉ, ከዚያም አዲስ ፒስተን እና አዲስ ቀለበቶችን ይጫኑ. በትንሽ እድገት, ቀለበቶቹን መቀየር ብቻ በቂ ነው, እና መጭመቂያው ይመለሳል. ቀደም ሲል ስለተጠቀሱት መስመሮች ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል. የ crankshaft መጽሔቶች እድገት እዚህ ግባ የማይባል ከሆነ, ይችላሉመስመሮቹን ብቻ ይተኩ እና አይሰለቹ. በዚህ አጋጣሚ የዘይት ግፊቱ ወደ መደበኛው ይመለሳል እና የተዘመነው ሞተር ለመስራት ዝግጁ ይሆናል።