ዲሴል በደንብ አይጀምርም "ቀዝቃዛ"፡ ምክንያቶች። የናፍታ መኪናዎች ጥገና እና ጥገና

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

ይዋል ይደር እንጂ እያንዳንዱ የመኪና ባለቤት አስቸጋሪ የሞተር መጀመር ችግር ይገጥመዋል። እና ይሄ በሁለቱም በነዳጅ እና በናፍታ ሞተሮች ላይ ይከሰታል. የኋለኛው በተለይ ብዙውን ጊዜ በክረምት ለመጀመር ፈቃደኛ አይሆንም። እና ሁሉም በዴዴል ነዳጅ ባህሪያት ምክንያት. በእርግጥ ከቤንዚን በተቃራኒ ድብልቁን የሚያቃጥሉ ሻማዎች የሉም። ነዳጁ የሚቀጣጠለው በተጨመቀ ኃይል ነው. በተጨማሪም ናፍጣ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ይጨምራል. ግን ከራሳችን አንቀድም። እንግዲያው, ጠዋት ላይ የናፍታ ሞተር በደንብ የማይጀምርበትን ምክንያት እንመልከት. ለዋና ዋና መንስኤዎች እና የማስወገጃ ዘዴዎች የኛን መጣጥፍ ይመልከቱ።

ጀማሪ እና ባትሪ

አብዛኛዎቹ የመነሻ ችግሮች የሚከሰቱት በእነዚህ ሁለት ክፍሎች ላይ በመልበስ ነው። ከሁሉም በላይ, የሞተሩ "ቀዝቃዛ" እና "ሙቅ" ጅምር የሚወሰነው በእነሱ ላይ ነው. የናፍታ ሞተርዎ "ቀዝቃዛ" ካልጀመረ.ምክንያቱ በተለቀቀ ባትሪ ውስጥ ሊሆን ይችላል. የኋለኛው, ልክ እንደ ናፍታ ነዳጅ, ዝቅተኛ የሙቀት መጠንንም ይፈራል. በአንድ ጀምበር እስከ 20 በመቶ የሚሆነውን አቅም ሊያጣ ይችላል። ይህ አስቀድሞ ወሳኝ አመላካች ነው። በውጤቱም, አዲሱ Renault Duster እንኳን ለመጀመር የማይቻል ይሆናል. ለችግሩ መፍትሄው ምንድን ነው? አንድ መውጫ ብቻ አለ - "የተተከለውን" ባትሪ መሙላት. ይህ በበርካታ መንገዶች ሊከናወን ይችላል. በጣም ፈጣኑ አማራጭ "ማብራት" ነው።

በ"አዞዎች" በመታገዝ አገልግሎት ከሚሰጥ መኪና ባትሪ ተርሚናሎች ጋር ይገናኙ እና ሞተሩን ያስነሱታል። ይሁን እንጂ ዘዴው በጣም አደገኛ ነው፣በተለይ ለባትሪው ራሱ።

ሁለተኛው አስተማማኝ መንገድ ማበረታቻ የሚባሉትን መጠቀም ነው። በቅርብ ጊዜ, በአሽከርካሪዎች መካከል በጣም ተወዳጅ እየሆኑ መጥተዋል. ማበልፀጊያው አነስተኛ ባትሪ ነው (ከፓወር ባንክ ለሞባይል ስልኮች መጠን ጋር የሚወዳደር) ከፍተኛ መነሻ ጅረት በBoost mode ለ 30 ሰከንድ (ስለዚህ ስሙ) ማቅረብ ይችላል። ይህ ባትሪ 12 ቮልት ሲሆን እስከ 4 ሊትር የማመንጨት አቅም ላላቸው መኪኖች እና ሚኒባሶች ተስማሚ ነው። ይሁን እንጂ ልምምድ እንደሚያሳየው ከፍተኛ ጥራት ያለው "ማሳደጊያ" የጭነት መኪና ሞተር እንኳን መጀመር ይችላል. የዚህ ባትሪ ብቸኛው ኪሳራ ዋጋው ነው. ከሶስት ጥሩ የእርሳስ ባትሪዎች ዋጋ ጋር ሊወዳደር ይችላል።

ሶስተኛው መንገድ በማይንቀሳቀስ ቻርጀር ላይ መሙላት ነው። ይህ በጣም አስተማማኝ፣ ግን ቀርፋፋው መንገድ ነው። ከሁሉም በላይ, በ 20 በመቶ የጠፋውን ክፍያ ለመመለስ, መሳሪያው ቢያንስ 30 ደቂቃዎች ያስፈልገዋል.ጊዜ።

እንደጀማሪዎች እነሱም ወድቀዋል። ምናልባት ተርሚናሉ ከመሳሪያው ጋር በደንብ አይገጥምም, ወይም የመኪናው ማርሽ አልቋል, ይህም ከዝንብ ዘውድ ጋር ይሳተፋል. በማንኛውም ሁኔታ ብልሽትን "በጆሮ" መወሰን ይችላሉ. ጀማሪው በሚሮጥበት ጊዜ የተለያዩ ድምፆችን ያሰማል።

ዝቅተኛ የመጭመቂያ ናፍታ ሞተር

ይህ ችግር ከ20 ዓመት በላይ ለሆኑ መኪኖች ተገቢ ነው። በናፍታ ሞተር ላይ መጨናነቅ ከቤንዚን በጣም የተለየ ነው ፣ ቢያንስ 2 ጊዜ። ነዳጁ በጨመቀ ኃይል ስለሚቀጣጠል, ይህ አመላካች ቢያንስ 20 ከባቢ አየር መሆን አለበት. የነዳጅ ሞተሮች በተሳካ ሁኔታ በ 8 ከባቢ አየር ይጀምራሉ. ይህ ግምት ውስጥ መግባት አለበት. ዝቅተኛ መጨናነቅ ምን ሊያስከትል ይችላል? በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ የፒስተን ቡድን, ቀለበቶች ልብስ ነው. የኋለኛው ሊተኛ ይችላል, ይህም በሲሊንደሮች ግድግዳዎች ውስጥ ኤሊፕስ ይፈጥራል. እንዲህ ዓይነቱ ችግር ከትልቅ የዘይት ፍጆታ ጋር አብሮ ይመጣል።

በነገራችን ላይ መጭመቅ በብዙ እና በአንድ ሲሊንደር ውስጥ ሊጠፋ ይችላል። በኋለኛው ሁኔታ ፣ የመነሻ ችግር በስራ ፈትቶ በንዝረት አብሮ ይመጣል። ሞተሩን ለመመርመር, የመጨመቂያ ምርመራ ያስፈልጋል. እና ከተገኙት ውጤቶች ቀድሞውኑ መደምደሚያዎች ተደርገዋል - ሞተሩን ለመጠገን ወይም ወደ አዲስ ለመቀየር. እዚህ በገዛ እጆችዎ ምንም ነገር ማድረግ አይቻልም - ይህ የአዕምሯችን ስራ ነው. አንድ አሮጌ ናፍጣ ለመግዛት ለሚሄዱ ሰዎች, ምክር በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ ያለውን መጭመቂያ ማረጋገጥ ነው. ይህ ትንሽ ቀዶ ጥገና ካልተጠበቁ ችግሮች እና ወጪዎች ያድንዎታል።

የቀዘቀዘ ነዳጅ

ይህ ሌላ ነው።የናፍታ ሞተር "ቀዝቃዛ" የማይጀምርበት የተለመደ ምክንያት። የፈሳሹን ክሪስታላይዜሽን ውስጥ መንስኤዎች. በእያንዳንዱ የሙቀት መጠን መቀነስ, በነዳጅ ውስጥ የፓራፊን ክምችቶች ይፈጠራሉ. ነዳጁ እንደ ጄሊ ደመናማ እና ወፍራም ይሆናል።

ግን በሰሜናዊ ክልሎች መኪኖች እንዴት ነው የሚሰሩት? በመጀመር ላይ ችግር ላለማድረግ, በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ውስጥ የክረምት የናፍታ ነዳጅ ያስፈልጋል. ከተለመደው እንዴት ይለያል? ከበጋ በተለየ የክረምት የናፍታ ነዳጅ ፓራፊን እና ፈሳሽ ክሪስታላይዜሽን እንዳይፈጠር የሚከላከሉ ተጨማሪዎችን ይዟል. ለነገሩ ወፍራም ነዳጅ በማጣሪያው እና በመስመሩ ቀዳዳዎች ውስጥ ዘልቆ መግባት አይችልም፣ መርፌም ይቅርና።

የክረምት ናፍታ ነዳጅ የት ነው የምገዛው? እንዲህ ዓይነቱ ነዳጅ በቀዝቃዛው ወቅት በሁሉም የነዳጅ ማደያዎች ይሸጣል. የነዳጅ ማደያዎች ነዳጁን በፀረ-ጄል ተጨማሪዎች በማቀላቀል ለክረምቱ ወቅት አስቀድመው ይዘጋጃሉ. ሞተሩ ላይ ጉዳት አያስከትልም - ይህ በብዙ አሽከርካሪዎች ተፈትኗል. ይሁን እንጂ አንዳንድ የነዳጅ ማደያዎች በክረምት ወራት የተረፈውን የበጋ ነዳጅ ሊሸጡ ይችላሉ። የሁኔታዎች ሰለባ ላለመሆን ልምድ ያካበቱ አሽከርካሪዎች አንቲጄል ጠርሙስ ይዘው እራስዎ ወደ ገንዳው ውስጥ እንዲጨምሩት ይመክራሉ።

በተለይ ከባድ ቅዝቃዜ ከተጠበቀ። መጠኖቹ በመመሪያው ውስጥ ተገልጸዋል. የበጋው የናፍጣ ነዳጅ ቀዝቃዛ ነጥብ ምንድነው? ነዳጅ ቀድሞውኑ በሰም -5 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ውስጥ ተሠርቷል. ስለዚህ ይህ ነዳጅ አርክቲክ እንደሆነ ወይም እንዳልሆነ ሁልጊዜ በነዳጅ ማደያዎች ይጠይቁ።

ከፀረ-ጄል አማራጭ

በእጁ ልዩ መሣሪያ ከሌለ፣የፍሬን ፈሳሽ የነዳጁን ክሪስታላይዜሽን ይከላከላል. አንዳንድ የእጅ ባለሙያዎች ወደ ማጠራቀሚያው በመጨመር አልኮል ይጠቀማሉ. ይሁን እንጂ የፍሬን ፈሳሹ ከነዳጅ ስርዓት አካላት ጋር ቀስ ብሎ ይሠራል. ግን ከአሁን በኋላ, ለዚህ በተለየ መልኩ የተነደፉ ተጨማሪዎችን እንዲጠቀሙ እንመክርዎታለን. አንድ ሊትር ፈንድ ወደ 500 ሩብልስ ያስወጣል. አጠቃላይ ድምጹ ለ 1000 ሊትር ነዳጅ በቂ ነው. ተጨማሪው የክሪስታላይዜሽን ሙቀትን ወደ -40 ዲግሪዎች መቀነስ ይችላል።

ውሃ በስርዓቱ ውስጥ

ከየት ነው የመጣው? ከማጠራቀሚያው ውስጥ ኮንደንስ ሊሆን ይችላል. ከዚህም በላይ የጭነት መኪናዎች ብቻ ሳይሆን ሬኖ ዱስተርን ጨምሮ መኪኖችም ባለቤቶች ይህንን ችግር ይጋፈጣሉ. በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ውስጥ ኮንደንስ በጣም ንቁ ነው. እንዲሁም ውሃ ቀድሞውኑ ከጠመንጃው ውስጥ ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ ይገባል. ማንም የፊዚክስ ህጎችን አልሰረዘም - ኮንደንስ እንዲሁ በነዳጅ ማደያዎች ታንኮች ውስጥ ሊፈጠር ይችላል ፣ ምንም እንኳን ከመሬት በታች ተደብቀዋል። በውጤቱም, ውሃ ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ ይገባል እና በመስመሮቹ ውስጥ ይቀመጣል. እና እንደምታውቁት ይህ ፈሳሽ ከናፍጣ ነዳጅ ጋር አልተቀላቀለም. ውሃ ዘልቆ መግባት ከፍተኛ ግፊት ያለውን ፓምፕ ሊጎዳ ይችላል።

ይህን ችግር እንዴት መቋቋም ይቻላል? የጭነት መኪናዎች ብዙ ጊዜ ተጨማሪ የማጣሪያ መለያዎችን ይጭናሉ። ነዳጅ, በእነሱ ውስጥ የሚያልፍ, ከቆሻሻ ይጸዳል. መለያየቱን ጨምሮ ኮንደንስተስን ይወስዳል። ከጊዜ ወደ ጊዜ ከታች በኩል ልዩ የሆነ ቫልቭ በማንሳት ይፈስሳል. በሰሜናዊ ክልል ውስጥ የሚንቀሳቀስ የመንገደኞች መኪና ከሆነ, መለያን መትከል ላይ ጣልቃ አይገባም.

የዚህ ማጣሪያ ጥቅሞች በብዙ አሽከርካሪዎች አድናቆት ተችረዋል። ይህ በእውነት ውጤታማ መሣሪያ ነው።ሞተሩን ከውኃ መዶሻ, እና ታንከሩን ከውስጥ ዝገት ይጠብቁ. አንዳንድ መሳሪያዎች ይሞቃሉ. ይህ እስከ -50 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ በሚደርስ የሙቀት መጠን ለስኬት ማስጀመሪያ ዋስትና ይሰጣል። ይሁን እንጂ የእንደዚህ ዓይነቶቹ ክፍሎች ዋጋ 30 ሺህ ሮቤል ነው. ማሞቂያዎች ያለ ማሞቂያ ከ 7-9 ሺህ ሊገዙ ይችላሉ.

በነዳጅ አየር ውስጥ

በጣም የሚያስገርም ነገር ግን በዚህ ምክንያት የናፍታ ሞተር "ቀዝቃዛ" አይጀምርም። ምክንያቱ የአየር መቆለፊያ መኖሩ ነው. እንደሚታወቀው አየር እና ነዳጅ ለናፍታ ሞተር ሲሊንደሮች ለየብቻ ይሰጣሉ። እና በስርአቱ ውስጥ "ፕላግ" ከተፈጠረ, ድብልቅው የዝግጅቱ መጠን ይጣሳል. ሞተሩ ይይዝና ወዲያው ይቆማል።

በነዳጅ መስመር ላይ በደረሰ ጉዳት ኦክስጅን ወደ መርፌ ፓምፕ ይገባል። ተያያዥ ነጥቦችን እና የቧንቧዎችን ሁኔታ እራሳቸው ይፈትሹ. በእነሱ ላይ የተሰነጠቁ እና የነዳጅ ጭረቶች መኖራቸው ተቀባይነት የለውም. ይህ ከመጠን በላይ የአየር መፍሰስ ሊያስከትል ይችላል. በዚህ ምክንያት የናፍታ ሞተር በተለመደው ሁኔታ መሥራት አይችልም. ችግሩን እንዴት ማስተካከል ይቻላል? የአየር መቆለፊያው የሚወገደው በማጣሪያው ላይ ልዩ የመቀመጫ ቫልቭ በመክፈት ነው።

በጣም ወፍራም ዘይት

እንደምታውቁት ለናፍታ ሞተሮች ከቤንዚን ይልቅ ሌላ ቅባት ይጠቅማል። ይሁን እንጂ ይህ መኪናውን በአስቸጋሪ ጅምር ላይ ዋስትና አይሰጥም, በተለይም በክረምት. የሙቀት መጠኑ እየቀነሰ ሲሄድ, በሞተሩ ውስጥ ያለው ዘይት መጨመር ይጀምራል. ለጀማሪው የዝንብ መሽከርከሪያውን, እና ከሱ ጋር, በተሞላ ባትሪም ቢሆን, ክራንቻውን ለማዞር አስቸጋሪ ይሆናል. በተለምዶ ናፍጣዎች ከ15W-40 የሆነ viscosity ያለው የሞተር ዘይት ይጠቀማሉ።

በከፍተኛ ሁኔታ ሲሰራሁኔታዎች, ባለሙያዎች አሞሌውን ወደ 5W-30 ዝቅ ለማድረግ ይመክራሉ. ቀጭን ዘይት የክራንክ ዘንግ በቀላሉ እንዲሽከረከር ይረዳል፣ ይህም በተለይ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ላለው ሞተር እውነት ነው።

የማቀጣጠያ አንግል

የዲሴል ሞተሮች እንዲሁ ይህ ግቤት አላቸው። መደበኛውን የማያሟላ ከሆነ, ሞተሩ ያለማቋረጥ ይሠራል. ከመጠን በላይ ንዝረቶች ይስተዋላሉ, የናፍታ ሞተር በደንብ "ቀዝቃዛ" አይጀምርም. ምክንያቶቹ በትክክል በተዘጋጀው የማብራት ጊዜ ውስጥ ናቸው። እንዲሁም, ይህ ግቤት "ሊደበደብ" ይችላል. ማቀጣጠያውን በትክክል እንዴት ማዘጋጀት ይቻላል? ይህ አሰራር የተወሰኑ ክህሎቶችን ይጠይቃል. የቅድሚያ አንግል ማቀናበር የነዳጅ መርፌን ማስተካከልን ያመለክታል, ይህም በጨመቁ ስትሮክ መጨረሻ ላይ በተወሰነ ቅጽበት ነው. ከመደበኛ መመዘኛዎች ሲወጡ, በሲሊንደሮች ውስጥ ነዳጅ ያልተሟላ ማቃጠል ይከሰታል. በዚህ ምክንያት ስራ ፈትቶ መንቀጥቀጥ እና መንቀጥቀጥ ይቻላል።

እንዴት ማቀጣጠያውን በትክክል ማዘጋጀት ይቻላል? መለኪያው የሚዘጋጀው የነዳጅ ፓምፑን በዘንግ ዙሪያ በማዞር ነው. እንዲሁም አንግል የሚዘጋጀው የካምሻፍ ፑልሊውን በማዞር ነው. ወደ ቅንብሩ ለመቀጠል, መያዣውን ከእሱ ካስወገዱ በኋላ ወደ ሞተሩ ፍላይው መሄድ ያስፈልግዎታል. ማቆሚያውን በራሪ ጎማው ላይ ማግኘት አለቦት፣ እሱም ወደ ማስገቢያው ውስጥ ይወድቃል እና ኤለመንቱን በቁልፍ ያሸብልሉ።

ስለዚህ የክራንች ዘንግ እንዲንቀሳቀስ አድርገናል። የዝንብ ተሽከርካሪው ማቆሚያው እስኪቀላቀል ድረስ በሰዓት አቅጣጫ መዞር አለበት. በመቀጠልም የክትባት ፓምፕ ድራይቭ ዘንግ እናገኛለን. ናፍጣ በላዩ ላይ መሮጥ የለበትም. ምልክቶችን በፓምፕ ፍላጅ እና በድራይቭ ማያያዣ ላይ እናጣምራለን. በመቀጠል ክራንቻውን ያሽከርክሩትአንድ ተጨማሪ መታጠፍ እና ምልክቶቹ እንደሚዛመዱ ይመልከቱ። ከዚያም የመለኪያውን አቀማመጥ እንቆጣጠራለን. የማሽከርከሪያውን ክላቹን ካጠበቡ በኋላ ማቆሚያውን በራሪ ተሽከርካሪው ላይ ከፍ ያድርጉት. ዘንግ በ 90 ዲግሪ ይሽከረከራል. ማቆሚያው ግሩቭ ውስጥ መቀመጥ አለበት።

በመጨረሻው ደረጃ ላይ የዝንብ ማረፊያው ተጭኗል እና የመትከያ መቀርቀሪያዎቹ ጥብቅ ይሆናሉ። ሞተሩን እንጀምራለን እና ስራውን እንፈትሻለን. ስራ ሲፈታ ሞተሩ አላስፈላጊ ንዝረትን ማውጣት የለበትም፣ እና እንቅስቃሴው ያለ ዳይፕ እና ዥረት መሆን አለበት።

ሻማዎች፣ ማስተላለፎች

አዎ፣ የናፍታ ሞተሮችም ሻማ አላቸው። ነገር ግን ከቤንዚን በተለየ መልኩ ውህዱን ለማሞቅ እንጂ ለማቃጠል ተጠያቂ አይደሉም። በሌላ አነጋገር ሞተሩ እየሞቀ ነው. በሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች ምክንያት ናፍጣ እየቀነሰ ይሄዳል። በተለይ በክረምት ውስጥ ጠቃሚ ናቸው. ስለዚህ, ሞተሩ በደንብ ካልጀመረ, ሊመረመሩ የሚገባቸው ሻማዎች ናቸው. ምናልባት መደበኛ የናፍታ ነዳጅ ማሞቂያ ላይሠሩ ይችላሉ።

እነዚህ ንጥረ ነገሮች በሪሌይ የተጎለበተ እና የራሳቸው የቁጥጥር አሃድ የተገጠመላቸው ናቸው። የኋለኛው ደግሞ በተቀመጠው የጊዜ መጠን መሰረት የሻማዎችን ማሞቂያ ይቆጣጠራል. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ, ለሻማው የቮልቴጅ አቅርቦት ይቆማል. የናፍታ ነዳጁ ቀድሞውኑ ስለሞቀ ማሰራጫው ከአሁን በኋላ አይሰራም። ግን ይህ ሁልጊዜ አይደለም. ሻማው በመነሻ ደረጃ ላይ መሥራት ሲያቆም ይከሰታል። እና እዚህ ችግሩ ቀድሞውኑ በኤሌክትሮኒክስ ውስጥ ነው. የማስተላለፊያውን እና የኤሌክትሮኒክስ ክፍሉን አሠራር መፈተሽ ተገቢ ነው. ዘዴው ባህሪይ ጠቅ ማድረግ አለበት. ስርዓቱ ፊውዝ ካለው፣ ያንንም ያረጋግጡ። ምናልባት ኤለመንቱ በሃይል መጨናነቅ ወቅት ተቃጥሏል, እና እዚያም ነበርአውቶማቲክ የወረዳ መቋረጥ. በ fuse ምትክ የንጥረ ነገሮች ስራ እንደገና ይቀጥላል።

የግሎው ሶኬቶችን የመቋቋም አቅም በራሳቸው ለመለካት ጠቃሚ ነው። ይህ የሚከናወነው በ መልቲሜትር ነው. ተመሳሳዩ ሞካሪ የማስተላለፊያውን አሠራር ይመረምራል. ነገር ግን ትክክለኛው መንገድ ሞተሩን በቅድመ-አገልግሎት መስጫ ክፍል እና ማስተላለፊያ ላይ ለመጀመር መሞከር ነው. ይህ ዘዴ ናፍጣ በደንብ የማይጀምርበትን ምክንያት በፍጥነት እንዲወስኑ ያስችልዎታል።

ፓምፕ፣ መርፌዎች

የኋለኛው በሚሠራበት ጊዜ በጣም ሊቆሽሽ ይችላል። የላከር እና የሰልፈር ክምችቶች በውስጣቸው ይሠራሉ. እንዲሁም፣ ስለ nozzles ተፈጥሯዊ መልበስ ስለ አንድ ነገር አይርሱ።

በናፍታ ሞተር ነዳጅ ስርዓት መካከል ያለው ዋነኛው ልዩነት ነዳጁ በከፍተኛ ግፊት ውስጥ መሰጠቱ ነው። በዘመናዊ የጋራ የባቡር መርፌ ክፍሎች ላይ ይህ አኃዝ 200 MPa ነው። ለማነፃፀር, መርፌው እስከ 4-5 MPa ባለው ክልል ውስጥ ይሰራል. የቆሸሹ አፍንጫዎች ፓምፑን ለመሥራት አስቸጋሪ ያደርገዋል. በዚህ ምክንያት የነዳጅ አቅርቦት ግፊት ይቀንሳል. ከሁኔታው መውጣቱ ንጣፎችን ማጽዳት ወይም መተካት ነው (እንደ አለባበሳቸው ደረጃ)። እነዚህን ንጥረ ነገሮች መፍታት እና መመርመር አይመከርም። ሁሉም ቼኮች በልዩ ማቆሚያዎች ላይ መደረግ አለባቸው።

የቆሸሹ አፍንጫዎች ከዝቅተኛ ግፊት በተጨማሪ ድብልቁን በተለመደው የእሳት ነበልባል መርጨት እንደማይችሉ ልብ ሊባል ይገባል። ይህ የሚሰማው በሞተሩ አሠራር ውስጥ ነው - ሞተር ትሮይት ስራ ፈትቶ፣ መጎተቱ ይጠፋል፣ ፍጆታ ይጨምራል።

ጠቃሚ ምክሮች

ከታች እንዴት ማድረግ እንደሚቻል ላይ አንዳንድ ጠቃሚ ምክሮችን እናሳያለን።በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ ናፍጣ ይጀምሩ፡

• ጥሩ ባትሪ አቆይ። በ 80 በመቶ ከሚሆኑት ሁኔታዎች ችግሩ በትክክል በተተከለው ባትሪ ውስጥ ነው. ዕድሜው 5 ዓመት ወይም ከዚያ በላይ የሆነ በጣም ያረጀ ባትሪ አይጠቀሙ። ለበለጠ በራስ መተማመን፣ የባትሪዎ የመፍቻ ደረጃ ምንም ይሁን ምን የመነሻ ኃይል የሚሰጥ "ማበልጸጊያ" መግዛት አለቦት።
• በቀዝቃዛ ወቅት የናፍታ ሞተር እንዴት እንደሚጀመር? ጅምር በቀዝቃዛው ውስጥ ከተሰራ, ባትሪውን "ማንቃት" አለብዎት. ይህንን ለማድረግ የመኪናውን የፊት መብራቶች ለጥቂት ሰከንዶች ያብሩት።
• ከባድ ውርጭ ካጋጠመዎት ባትሪውን ማታ ወደ ቤት ያምጡት። በተጨማሪም በባትሪው ላይ ያሉትን ተርሚናሎች ኦክሳይድ ከተደረጉ በየጊዜው ያጽዱ. ይህንን ለማድረግ ልዩ ጠበኛ የሚረጩ ወይም የአሸዋ ወረቀት ይጠቀሙ።
• ትክክለኛውን ዘይት ይምረጡ። ያስታውሱ የሙቀት መጠኑ ሲቀንስ, ወፍራም ይሆናል. እና እንዲህ ዓይነቱን ዘይት "በቦታው" መቀየር አይሰራም. ከ100 ሺህ ኪሎ ሜትር ባነሰ ማይል ርቀት ላይ ባሉ መኪኖች ሰው ሰራሽ ወይም ከፊል ሰው ሰራሽ ዘይት በ viscosity index 0W ወይም 5W መጠቀም ይመከራል።
• ከረጅም ጊዜ ቆይታ በፊት ከ100-150 ሚሊ ሊትር ቤንዚን ወደ ዘይቱ ማፍሰስ ይችላሉ። ነዳጁ ቅባቱን ይቀንሳል, እና ሞተሩ ያለችግር "ቀዝቃዛ" ይጀምራል. ሂደቱ ሞተሩን አይጎዳውም ነገርግን አላግባብ መጠቀም የለብዎትም።
• ማስጀመሪያውን ከመጀመርዎ በፊት ቁልፉን በሦስተኛው ቦታ ላይ ለጥቂት ጊዜ ይያዙ። በዚህ ወቅት, የግሎው ሶኬቱ ነዳጁን ለማሞቅ እና ለማቀጣጠል ለማዘጋጀት ጊዜ ይኖረዋል. እንደ ደንቡ፣ በዘመናዊ መኪኖች ላይ ተዛማጅ አዶው በመሳሪያው ፓነል ላይ ይታያል።
• ሞተሩ በ10 ሰከንድ ውስጥ ካልጀመረ ማስጀመሪያውን ያጥፉ። አለበለዚያለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ከዋለ, የባትሪውን ኃይለኛ ፈሳሽ ያመጣል. ሞተሩ ለመጀመር ብዙ ጊዜ ከ1-2 ሰከንድ ይወስዳል።
• ፀረ-ጄል ተጠቀም። በተጨማሪም፣ ነዳጅ ከመሙላቱ በፊት ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ መሙላት ያስፈልግዎታል።



• በከፍተኛ ቅዝቃዜ የመጀመሪያዎቹ 1-2 ኪሎሜትሮች በዝቅተኛ ፍጥነት እና አብዮት መንዳት አለባቸው ስለዚህ ሁሉም የመኪናው ክፍሎች በመደበኛነት እንዲሞቁ።

ማጠቃለያ

ስለዚህ የናፍታ ሞተር በምን ምክንያት "ቀዝቃዛ" የማይጀምር እና ይህን ችግር እንዴት መፍታት እንደሚቻል አውቀናል:: እንደሚመለከቱት, በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ችግሩ ባናል ነው. ነገር ግን፣ የተሸከሙ ኢንጀክተሮች ወይም የተጣበቁ ፒስተን ዊልስን በተመለከተ፣ ጥገናዎች ለባለሞያዎች መተው አለባቸው።