በUAZ-469 ላይ እራስዎ ያድርጉት የሃይል ስቲሪንግ ተከላ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

በቅርብ ጊዜ፣ እያንዳንዱ አምራች ማለት ይቻላል መኪናቸውን በሃይል መሪነት ያስታጥቃቸዋል። እሱ ሃይድሮሊክ ወይም ኤሌክትሪክ ሊሆን ይችላል። የኋለኛው ዓይነት በመጀመሪያ እና ሁለተኛ ትውልዶች ውስጥ በአገር ውስጥ Kalinas ላይ በንቃት ጥቅም ላይ ይውላል። በኡሊያኖቭስክ አውቶሞቢል ፕላንት መኪኖች ላይ ማለትም በፓትሪዮት ላይ ክላሲክ የሃይድሮሊክ መጨመሪያ ይጠቀማሉ። ግን ብዙዎች ይገረማሉ-በሌሎች ሞዴሎች በ UAZ ላይ የኃይል መቆጣጠሪያ ለምን አትጫኑም? እና በእርግጥ, አሁንም እንደዚህ አይነት አማራጭ ያልታጠቁ ብዙ መኪኖች አሉ. ይህ "ሎፍ" እና 469 ኛው UAZ ነው, ታዋቂው "ፍየል" ተብሎ ይጠራል. በዛሬው ጽሁፍ እራስዎ እንዴት ማድረግ እንዳለቦት እንመለከታለን።

ባህሪ

በአሁኑ ጊዜ ሁሉም የበጀት መኪኖች ከሞላ ጎደል እንደዚህ አይነት ማጉያ የታጠቁ ናቸው። ይሁን እንጂ የድሮ መኪናዎች ባለቤቶች መኪናውን በሃይል መሪነት ለማስታጠቅ ፍላጎት አላቸው. ይህ በጣም ጠቃሚ አማራጭ ነው. በትልቅ ዲያሜትር ያለው መሪ መሪ እንኳን, በማሽኑ መቆጣጠሪያ ላይ የሚደረገው ጥረት ብዙ ጊዜ ያነሰ ይሆናል. በተለይም ይህሕዝብ በሚበዛባቸው ከተሞች ውስጥ መኪና ማቆሚያ ሲኖር የሚታይ። የኃይል መሪው ራሱ የመኪናው መሪ አካል ነው እና በፓምፕ የሚቀዳውን በሃይድሮሊክ ፈሳሽ ይሠራል. እንዲሁም የመሪው አምድ ተካትቷል። የተለመደው ፋብሪካ እዚህ አይመጥንም. የዚህ ስርዓት ብዙ ጥቅሞች አሉት።

የመጀመሪያው የቁጥጥር ምቾት ነው፣ ምክንያቱም ከአሁን በኋላ መሪውን ልክ እንደበፊቱ ማዞር አያስፈልግም። ሁለተኛው አስተማማኝነት ነው. የሃይድሮሊክ መጨመሪያው በተግባር አይሳካም. ሦስተኛው ጠቀሜታ የጥገና ቀላልነት ነው. እንደዚህ አይነት መኪና ሲሰሩ ምንም አይነት ችግር አይኖርብዎትም. ማጉያው ቢሰበርም, እራስዎ ማስተካከል ይችላሉ. እና በእንደዚህ ዓይነት ብልሽት ወደ ጋራጅ መድረስ በኃይል ውስጥ ነው። ብቸኛው ነገር የቁጥጥር ቀላልነት መበላሸቱ ነው. መሪው "ከባድ" ይሆናል. በነገራችን ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ማጉያ በጎርኪ "ሲጋል" ላይ ተጭኗል. GAZ-13 የሀይል መሪ ያለው የመጀመሪያው መኪና ነበር።

የማጥራት ጉዳቶች

በገዛ እጃችዎ በ UAZ-469 ላይ የሃይል ማሽከርከርን መጫን ከሚያስከትላቸው ጉዳቶች መካከል በሰአት ከ60 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነት የመሪውን ደካማ የመረጃ ይዘት ልብ ማለት ያስፈልጋል። ያለ ማጉያ ጠንከር ያለ ከሆነ፣ በኃይል መሪው ልክ በሰአት 10 ኪሜ በቀላሉ ይሽከረከራል።

በሌላ በኩል UAZ የእሽቅድምድም መኪና አይደለም። ስለዚህ, በጀቱ የሚፈቅድ ከሆነ, እንዲህ ዓይነቱ ማሻሻያ በጣም ተቀባይነት አለው. ከውጭ አገር መኪና በ UAZ-469 ላይ የሃይል መሪን በመጫን ከመንገድ ላይ ሲያቋርጡ ወይም በጠባብ ግቢ ውስጥ በሚያቆሙበት ጊዜ በእጆችዎ ላይ ያለውን ጭነት ሶስት ጊዜ ይቀንሳሉ።

ምን መግዛት አለብን?

ይህን ለማድረግ መግዛት አለብንበማጉያው ስር መሪው አምድ, እንዲሁም ፓምፕ. የኋለኛው ደግሞ በቁጥጥር ስርዓቱ ውስጥ አስፈላጊውን ግፊት ይፈጥራል እና ይጠብቃል. የንጥሉ አሠራር የሚከናወነው በተሽከርካሪ ቀበቶ ነው. በተጨማሪም ፈሳሽ ለማከማቸት እና ቱቦዎችን ለማገናኘት ታንክ ያስፈልገናል. የኋለኞቹ በሁለት ዓይነቶች ይከፈላሉ - ዝቅተኛ እና ከፍተኛ ግፊት. የመጀመሪያው "መመለሻ" ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ እንዲገባ ያደርገዋል, ሁለተኛው ደግሞ በስርዓቱ ውስጥ ያለውን ፈሳሽ ለማሰራጨት ያገለግላል. በስርዓተ-ፆታ ውስጥ ያለው ፈሳሽ መጠን, በጣም ብዙ አይደለም. ለ UAZ, 1.2 ሊትር ልዩ ዘይት በቂ ነው. ከሞተር በ viscosity እና ወጥነት ይለያል።

እንዴት መጫን ይቻላል?

ይህን ለማድረግ መሪውን ማንሳት ያስፈልግዎታል። እዚህ የቁልፎች ስብስብ ብቻ ሳይሆን መጎተቻ ያስፈልግዎታል. መሪውን ብቻ አያፈርሱ። ይህ መሳቢያ ይህን ይመስላል፡

በባዶ እጆች መንኮራኩሩን ማፍረስ የማይቻል ይሆናል - በዚህ መንገድ መሪውን አምድ ብቻ ይጎዳሉ። መሪውን ከተፈታ በኋላ, ዓምዱም መወገድ አለበት. ሁለንተናዊው መገጣጠሚያ እና የታይ ዘንግ ባይፖድ የሚይዘው ነት ይወገዳሉ። በመቀጠል የመሪውን ሶስት ፍሬዎች ይንቀሉ. ከዚያ በኋላ አዲስ የቢፖዶች ስብስብ በሃይል መሪው ላይ ባለው አምድ ዘንግ ላይ ተጭኗል. የኋለኛው ደግሞ ከመሪው ዘንግ ጋር መያያዝ እና ከኮተር ፒን ጋር መያያዝ አለበት. አዲስ አምድ "በኃይል መሪው ስር" ሲጭኑ, የድሮው ተራራ በእኛ ውስጥ ጣልቃ ይገባል. በመፍጫ ተቆርጧል. በመቀጠል በአምዱ ላይ የፕላስቲክ መከላከያ መያዣን ይጫኑ. ለማያያዣዎች ስኪኖች ከአሮጌዎቹ ጋር ይጣጣማሉ። በመቀጠልም የላስቲክ ቀለበት, ቤተመንግስት ነት እና ማጠቢያ በማሸጊያው ላይ ይደረጋል. ቀጣሪው በእግረኛ ደረጃዎች ተስተካክሏል።

በመሪው ዘዴ እና በአምዱ መካከል ትንሽ የካርዳን ዘንግ ተጭኗል፣ ይህም ሁለቱንም አካላት የሚያገናኝ እና በአስተማማኝ ሁኔታ ኃይልን ያስተላልፋል። አንድ ሽብልቅ ወደ ሰፊ ጉድጓድ (በመዶሻ, በብርሃን ምት) ይመታል. ሁለት ማጠቢያዎች በሾለኛው ክር ላይ - ጸደይ እና ሜዳ ላይ ተጭነዋል. በውጤቱም, ወደ ማጠፊያው ርዝመቱ 300 ሚሊ ሜትር መሆን አለበት. በመቀጠሌም ካስቴሌዴሌዴ የተሰራውን ፍሬ ጠበቅ ያድርጉት እና መሪውን ይጫኑ። የማሽከርከር አምድ የኃይል መሪ (UAZ-469 - ማስተካከያ ነገር) በተሳካ ሁኔታ ተጭኗል። ግን ያ ብቻ አይደለም። የቀረውን ዘዴ ማስተካከል አለብን።

የፓምፕ እና ታንክ ተከላ

ማንኛውም የሃይድሮሊክ መጨመሪያ የሚመራው በፈሳሽ ግፊት ነው። እሱን ለመፍጠር, ፓምፕ አለ. ነገር ግን የሚሠራው በቀበቶ ድራይቭ በኩል ነው - ከክራንክሻፍት መዘዋወር። በ UAZ ላይ ባለው የኃይል መቆጣጠሪያ ስር እና ያለሱ መኪናዎች - የተለያዩ ቀበቶዎች እንዳሉ ልብ ሊባል የሚገባው ነው. ረዘም ያለ ኤለመንት ያስፈልገናል - በሃይድሮሊክ ሃይል መሪው ስር. ስለዚህ፣ የድራይቭ ቀበቶውን፣ የአየር ማራገቢያውን ኢምፔለር እና ክራንክሻፍት ፑሊውን ያስወግዱ።

በመቀጠል የውሃ ፓምፑን ይንቀሉት። የራዲያተሩን መጨመሪያ ወደ ተሽከርካሪው ማእከል ያያይዙት. እንዲሁም በ UAZ ላይ "በኃይል መሪው ስር" እና ስፔሰርተር (ብዙውን ጊዜ የሚካተት) የተራዘመ ብሎኖች ያስፈልጉናል። በአዲሱ የክራንክ ዘንግ መዘዉር ላይ ቀበቶ ተጭኗል። የነዳጅ ማጣሪያ ቅንፍ እንዲሁ ይወገዳል. ፓምፑ የሚቀመጥበት ቦታ ነው. ከኃይል መቆጣጠሪያ መሳሪያው ጋር የሚመጣው ቅንፍ በፓምፕ ስቱዲዮ ምትክ ተጭኗል. በመቀጠል ፓምፑ በቅንፍሎች ላይ ተስተካክሏል. ባር እና ቅንፍ ከመቆለፊያ ጋር ተያይዘዋል. ቀበቶውን ሲጭኑ, ማዘጋጀት አለብዎትትክክለኛ ውጥረት. የ GUR ማስተካከያ (UAZ "Simbir" እንዲሁ ሊሻሻል ይችላል) የሚከናወነው ልዩ ሮለር በማወጠር ነው. የተለመደው ውጥረት እንዴት እንደሚወሰን? ቀበቶው በመንኮራኩሮቹ ላይ ማንጠልጠል የለበትም. በጣትዎ ላይ ከጫኑት, ከ10-15 ሚሊሜትር ይጎነበሳል, ከፑሊው አውሮፕላን አንጻር በትክክለኛው ማዕዘን ላይ ይሽከረከራል. የኃይል መቆጣጠሪያውን ቀበቶ በ UAZ ላይ ከጫንን በኋላ, የነዳጅ ማጣሪያውን መልሰው እንጭናለን. ከካሬ ጉድጓድ ጋር ተያይዟል. ከዚያም በእጃችን መሰርሰሪያ ወስደን በሞተሩ የግራ ጭቃ ጥበቃ ቦታ ላይ ብዙ ጉድጓዶችን እንቆፍራለን።

የፈሳሽ ማጠራቀሚያውን ለመጠበቅ ያስፈልጋሉ። እዚህ መቀርቀሪያ፣ ለውዝ እና መቆንጠጫ እንፈልጋለን። ይህ ንጥረ ነገር ፖሊመር ቱቦን በመጠቀም ከፓምፑ ጋር ተያይዟል. ስርዓቱ በተለመደው የማርሽ ዘይት ላይ ይሰራል. አንዴ በድጋሚ፣ ትክክለኛውን የመለዋወጫ ጭነት እንፈትሻለን እና መኪናውን አስነሳነው።

አረጋግጥ

ሞተሩ በሚሞቅበት ጊዜ መሪውን ከጎን ወደ ጎን ያዙሩት። በመጀመሪያዎቹ ሰከንዶች ውስጥ ከመጠን በላይ አየር ከውኃው ውስጥ መውጣት አለበት. አረፋ ማድረግ ከጀመረ, ስርዓቱ ይንጠባጠባል እና መበላሸትን መፈለግ አለብዎት. ሁሉንም ቱቦዎች በጥንቃቄ ከዘጋን በኋላ ሞተሩን እንጀምራለን እና የማጉያውን አሠራር እንደገና እንፈትሻለን. ከውጭ መኪና በ UAZ "Loaf" ላይ የተጫነው የኃይል መቆጣጠሪያው በተቀላጠፈ እና በፀጥታ መስራት አለበት. ቀበቶው አያፏጭም፣ የሚሠራው ፈሳሽ ምንም ፍንጣቂዎች የሉም።

ወዲያውኑ የዚህ ማጉያ ስራ ይሰማዎታል። መሪው ከበፊቱ የበለጠ ቀላል ይሆናል። በሚሠራበት ጊዜ የቀረውን ፈሳሽ በፕላስቲክ ማጠራቀሚያ ውስጥ በየጊዜው ይቆጣጠሩ. አስፈላጊ ከሆነ ያስፈልገዋልመሙላት. በቂ ያልሆነ የፈሳሽ መጠን ያለው የሃይድሮሊክ ማበልጸጊያ አሠራር ፓምፑን ለመጉዳት ያሰጋል. መሪው በጣም ከባድ ይሆናል።

የስራ ማስኬጃ ችግሮች

ብዙውን ጊዜ የመኪና ባለቤቶች ከኡልያኖቭስክ ፋብሪካ ዝግጁ-የተሰሩ የአምፕሊፋየሮችን ይገዛሉ። ዋጋቸው በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ነው, እና በመትከል ላይ ችግር አይፈጥርባቸውም. ዝግጁ የሆኑ እቃዎች ከ 20 እስከ 37 ሺህ ሮቤል ባለው ዋጋ ሊገዙ ይችላሉ. ነገር ግን በተደጋጋሚ ጥቅም ላይ ሲውል, በተለይም ተገቢው የዘይት ደረጃ ከሌለ, ማጉያው መጮህ ይጀምራል. ይህ ማለት የፓምፑ ወይም የመኪና ቀበቶ ተጎድቷል ማለት ነው. የመሪው መደርደሪያው ራሱ ብዙ ጊዜ ይሰበራል (በማተሚያ ነጥቦቹ ላይ ሊፈስ ይችላል)። በእንደዚህ ዓይነት ብልሽት መንዳት አይመከርም።

የኃይል መሪነት ከ"BMW"

ጥያቄው ብዙውን ጊዜ የሚነሳው የኃይል መሪን (UAZ)ን ከውጭ መኪና ስለመጫን ሲሆን ይህም የሰባተኛው ተከታታይ BMW ነው። እነዚህ ሁለት የተለያዩ መኪኖች ናቸው የሚመስለው። ነገር ግን የጀርመን የኃይል መቆጣጠሪያ በኡሊያኖቭስክ ኮዝሊክ ላይ በትክክል ይሰራል. ይህንን ለማድረግ ለ130 ወይም ከዚያ በላይ ባር እና ጠፍጣፋ ፓምፑ ያስፈልግዎታል።

የኋለኛው በትእዛዝ ከተርነር ሊሰራ ይችላል። ይህ ለ crankshaft pulley እና ለፓምፑ መስተካከል አስፈላጊ ነው. አንዳንዶች ከ 24 ኛው ቮልጋ ባለ ሁለት ገመድ ኤለመንት ይጭናሉ. የታንክ ቱቦዎች ያለ ማሻሻያ ይጣጣማሉ. የተቀረው ጭነት ከዚህ የተለየ አይደለም።

ማጠቃለያ

ስለዚህ በገዛ እጃችን የሃይድሮሊክ መጨመሪያ በ UAZ ላይ እንዴት እንደምናስቀምጥ አውቀናል:: ከእንደዚህ ዓይነት ማጣራት በኋላ, መንዳት የበለጠ ምቹ ይሆናል, እና የአሽከርካሪዎች ድካም በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. ይህ ለእንደዚህ አይነት SUV በጣም ጠቃሚ ማስተካከያ ነው. እና ያንን መኪና ግምት ውስጥ ካስገቡትላልቅ ጎማዎችን ይጫኑ፣ የሃይል መሪው የግድ ይሆናል።