ለ xenon የፊት መብራቶች እራስዎ ያድርጉት ራስ-አራሚ፡ መግለጫ፣ የስራ መርህ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

እንደ አሀዛዊ መረጃ እንደሚያሳየው፣ከሁሉም አደጋዎች መካከል ግማሽ ያህሉ የሚከሰቱት በምሽት ወይም በቂ በማይታይ ሁኔታ ውስጥ ነው። እንደ ባለሙያዎች ገለጻ፣ አብዛኞቹ አደጋዎች የሚከሰቱት በመኪና መብራት ስህተት ነው። የመብራት ጥራትን ለማሻሻል እንደ የፊት መብራቶች ራስ-ማረሚያ ያለ መሳሪያ ተዘጋጅቷል ይህም ማንኛውም ባለቤት ሊጭነው ይችላል።

ይህ ችግር ለረጅም ጊዜ ችላ ሊባል እንደማይችል ግልጽ ነው። ስለዚህ ከ 1990 ጀምሮ በጀርመን ውስጥ የሚመረቱ ሁሉም መኪኖች የራስ-ማረሚያ ስርዓት ተዘጋጅተዋል. እና የ xenon ብርሃን መሳሪያዎችን በብዛት መጠቀም የጀመረው እ.ኤ.አ.

የማስተካከያ ስርዓት ያስፈልጋል

በሌሊት ሲነዱ የፊት መብራቶቹ መንገዱን በደንብ እንዲያበሩት አስፈላጊ ነው። ይሁን እንጂ ትክክለኛ ማስተካከያበሁሉም ሁኔታዎች ማምሸት ላይ ደህንነቱ የተጠበቀ እንቅስቃሴ አያደርግም። ይህ ተብራርቷል መኪናው በእገዳው ጭነት ወይም በተሳፋሪዎች መገኘት ምክንያት የመኪናው እገዳ ለውጦች ሲከሰቱ የብርሃን ፍሰቱ አቅጣጫውን ይለውጣል. በውጤቱም፣ ይህ የፊት መብራቶችን የማብራት ደረጃን ይቀንሳል እና የሚመጡትን አሽከርካሪዎች ያደናቅፋል።

ስለዚህ ልዩ መሳሪያዎችን በመጠቀም የብርሃን ፍሰትን ከቋሚው አውሮፕላን ጋር በማነፃፀር የማያቋርጥ ማስተካከያ ያስፈልጋል (የፊት መብራቱ ራስ-አስተካክል እንዴት እንደሚሰራ ማወቅ አይጎዳም)። ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ መሣሪያዎች አሉ - የፊት መብራቶችን በራስ-ሰር ለማብራት ዳሳሾች። ነገር ግን በመካከላቸው ትልቅ ልዩነት አለ፣ ስለዚህ ግራ አትጋቡዋቸው።

የ xenon መብራት ጥቅሞች

በአሁኑ ጊዜ፣ halogen የመብራት መሳሪያዎች ጠቀሜታቸውን እያጡ እና ግልጽ በሆኑ ምክንያቶች በ xenon የፊት መብራቶች እየተተኩ ናቸው። በጋዝ ስም - xenon, የኤሌክትሪክ ፍሳሽ የሚያልፍበት, ይህም ወደ ብርሃን የሚያመራውን ስማቸውን ስማቸውን ዕዳ አለባቸው. ከፍተኛ ግፊት ካለው ጋዝ በተጨማሪ የፊት መብራት መስታወት አምፖሉ ከ 1 ሚሊ ሜትር ያነሰ የሜርኩሪ እና የብረት ጨዎችን ይይዛል. ከዋናዎቹ ጥቅሞች አንዱ ምንድን ነው።

ከዚህ በተጨማሪ ግን የxenon የፊት መብራቶችን ከሌሎች አናሎግ የሚለዩ ዋና ዋና ነጥቦችን በይበልጥ ቅድመ ቅጥያውን ማጉላት ተገቢ ነው፡

1. ደማቅ ብርሃን።
2. አስተማማኝ ብርሃን።
3. ረጅም ሀብት።

ከ xenon የፊት መብራቶች የሚመጣው ብርሃን ከ halogen ምንጮች የበለጠ ደማቅ ነው። ሩቅ ወይም ቅርብ ቢሆን ምንም አይደለም. ብርሃኑ ራሱሰማያዊ ቀለም ያለው ሲሆን ይህም ወደ ቀኑ ብርሃን ቅርብ ያደርገዋል. ይህ በምሽት ታይነትን በእጅጉ ያሻሽላል።

የ xenon የፊት መብራት ራስ-አራሚውን በመጫን የንፅፅር እና የቀለም ጥልቀት መሻሻልን ያስተውላሉ ይህም የዓይን ድካምን ይቀንሳል። ከዚህም በላይ ብርሃናቸው የሚመጣውን ትራፊክ አያደናቅፍም እና በመንገድ ምልክቶች ላይ ካለው ልዩ ቀለም በተሻለ ሁኔታ ይንጸባረቃል።

ነገር ግን በጣም አስፈላጊው የአገልግሎት ህይወት ነው, ይህም ከ halogen የፊት መብራቶች (2 ወይም 3 ጊዜ እንኳን) በጣም ከፍ ያለ ነው. ክሮች በሌሉበት ምክንያት, የ xenon መብራቶች ለመደንገጥ እና ንዝረትን የበለጠ ይቋቋማሉ. እና ለ ionized ጋዝ አጠቃቀም ምስጋና ይግባውና የኤሌክትሪክ ፍጆታ በ 25% ይቀንሳል. በማንኛውም ዕድል፣ አምፖሎቹ ሳይተኩ የመኪናውን ዕድሜ ሊቆዩ ይችላሉ።

አስተማማኝ የመንዳት ሁኔታዎች

በአሁኑ ጊዜ የመኪና ምርት በመጨመሩ በከተሞች ከፍተኛ የትራፊክ ፍሰት አለ። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ የፊት መብራቶችን (VAZ, ወዘተ) በራስ-አስተካክል በማገዝ ከፊት ለፊት ካለው መኪና ጋር ያለውን ጥሩ ርቀት ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. በተለይም በምሽት ወይም በምሽት ሲንቀሳቀሱ. ይህ የመብራት መሳሪያዎች ከፍተኛ ትክክለኛ ማስተካከያ ያስፈልገዋል።

ከ2010 ጀምሮ የxenon የፊት መብራቶች ያላቸው መኪኖች የማስተካከያ ስርዓት ሊኖራቸው ይገባል። እራስዎን እና ሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎችን ለመጠበቅ ብቸኛው መንገድ ይህ ነው። በተጨማሪም, ልዩ የማስተካከያ መሳሪያዎች ለሁሉም መንገዶች ሙሉ ዋስትና ይሰጣሉምልክቶች እና ምልክቶች በግልጽ ይታያሉ. በተመሳሳይ ጊዜ፣ ብሩህ እና ኃይለኛ የፊት መብራቶች ሌሎች አሽከርካሪዎችን አያደናቅፉም።

ታሪካዊ ዳራ

ዘመናዊ መኪናዎች የፊት መብራት ማስተካከያ የተገጠመላቸው ብቻ ሳይሆኑ፣ በታሪክ ከበርካታ አሥርተ ዓመታት በፊት እንዲህ ዓይነት ሥርዓት ሲጠቀሙበት ነበር። በ 1950 ዎቹ ውስጥ እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች ውድ በሆኑ የመኪና ምርቶች ላይ ብቻ ተጭነዋል. በዛን ጊዜ, የፊት መብራቶቹ በእጅ ተስተካክለዋል, ለዚህም ልዩ የሆነ ሙሉ የሜካኒካል ድራይቭ ተጠያቂ ነበር. የማይንቀሳቀስ ዳይመር (ቀደም ሲል አንድ ዓይነት ራስ-ማረሚያ ተብሎ ይጠራ እንደነበረው) በቀጥታ የፊት መብራቶች ላይ ተጭኗል፣ እና ማስተካከያቸው ከእያንዳንዱ ጉዞ በፊት ተደርገዋል።

ከዛ ጀምሮ ቴክኖሎጂው በየጊዜው እየተሻሻለ ሲሆን በ1970ዎቹም የፊት መብራቶችን ከአሽከርካሪው ወንበር ማስተካከል ተችሏል። ይህ በተለያዩ ድራይቮች ነው የተደረገው፡

• ሃይድሮሊክ፤
• ቫኩም፤
• ኤሌክትሪክ፤
• የሳንባ ምች እና ሌሎች።

ነገር ግን ነጂዎች የብርሃን ፍሰቱን የሚፈልገውን አቅጣጫ ለማወቅ አስቸጋሪ ስለነበር እነዚህ መሳሪያዎች በፍጥነት ጠቀሜታቸውን አጥተዋል። በተለይም በተጫነ መኪና ላይ ችግሮች ተፈጠሩ. ከጊዜ በኋላ የፊት መብራት ማስተካከያ በራስ-ሰር ሆነ።

የአሰራር መርህ እና የፊት ብርሃን ክልል ቁጥጥር ዓይነቶች

የፊት መብራት ማስተካከያ ስርዓቱ በተሽከርካሪው የኋላ ክፍል ላይ የተጫነ የተሽከርካሪ ዘንበል ዳሳሽ ያካትታል። የእሱ ተግባራት ከመንገድ ጋር በተዛመደ የከፍታውን ቁመት መወሰን, የፍላጎትን አንግል በማስላት እና ሁሉንም መረጃዎች ወደ መቆጣጠሪያው ክፍል ማስተላለፍን ያካትታል. በዚህ መረጃ መሰረት እ.ኤ.አ.የ xenon የፊት መብራት ራስ-አራሚ መቆጣጠሪያ ተገቢውን ውሳኔ ያደርጋል. ማለትም አስፈላጊ ከሆነ ከኮምፒዩተር የሚመጣው ምልክት የብርሃን ፍሰቱን አንግል ወደ ትክክለኛው አቅጣጫ ይለውጣል፣ ለዚህም አራሚው ተጠያቂ ነው።

እያንዳንዱ ዘመናዊ መኪና ማለት ይቻላል የፊት መብራት ማስተካከያ ስርዓት አለው። በሁለት ዓይነት ይከፈላል፡

• ኳሲ-ስታቲክ፤
• ተለዋዋጭ።

በእነዚህ ስርዓቶች መካከል ጉልህ ልዩነቶች አሉ፣ እና የአንደኛው አሰራሩ ፈጣን እና ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። የእነሱ የስራ መርሆ በምን ላይ የተመሰረተ እንደሆነ በበለጠ ዝርዝር ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው።

Quai-static correctors

የኳሲ-ስታቲክ መሳሪያው የሚከተሉትን አካላት ያካትታል፡

• የተሽከርካሪ አካል አቀማመጥ ዳሳሽ (ሁለት ቁርጥራጮች)፤
• የመንዳት ዘዴ (በእያንዳንዱ የፊት መብራት)፤
• የፊት መብራት ደረጃ መቀየሪያ (ለእጅ ማስተካከያ)።

አነፍናፊዎቹ ከመኪናው ዘንጎች ጋር በልዩ ዘንጎች የተገናኙ ናቸው። የመቆጣጠሪያ አሃድ እዚህም ማካተት ይችላሉ። የዚህ ሥርዓት አሠራር መርህ በከፍተኛ ፍጥነት በሚጫንበት ወይም በሚነዱበት ጊዜ በሰውነት ውስጥ ባለው የአዕምሮ ማዕዘን ለውጥ ላይ የተመሰረተ ነው. እንደ አለመታደል ሆኖ ለእንደዚህ አይነት የፊት መብራቶች ራስ-አራሚ መጫን ሙሉ በሙሉ ምክንያታዊ አይደለም ፣ ምክንያቱም የሰንሰሮች ምላሽ ጊዜ ብዙ የሚፈለጉትን ስለሚተዉ። በእጅ የፊት መብራት ለማስተካከል በዳሽቦርዱ ላይ ማብሪያ / ማጥፊያ በመጫን የአውቶማቲክ ደረጃ ውጤታማነት ይጨምራል።

አውቶማቲክ ሁነታ ከነቃ, ማስተካከያው የሚከናወነው በመቆጣጠሪያ አሃዱ ተሳትፎ ነው. ይህንን ለማድረግ ተቆጣጣሪው ሁሉንም ነገር ይቀበላል እና ያስኬዳልየሰውነት አቀማመጥ እና የተሽከርካሪ ፍጥነትን በተመለከተ መረጃ. የማዘንበል አንግል ዳታ በተገለጹት ዳሳሾች ይላካል እና ስለ ፍጥነት መረጃ ከኤቢኤስ ዳሳሾች ይቀበላል።

ተለዋዋጭ አራሚዎች

ተለዋዋጭ የፊት መብራት ራስ-አስተካካዮች መልካቸው ወደ xenon ብርሃን ምንጮች በሚደረገው የጅምላ ሽግግር ነው። ይህ በዋነኝነት የሚከሰተው ከ xenon ኃይለኛ የብርሃን ፍሰት ከ halogen ተጓዳኝ ብርሃን የበለጠ አደገኛ በመሆኑ ነው። የአጭር ጊዜ ብሩህ ብልጭታ እንኳን የሚመጣውን ተሽከርካሪ ነጂ ያሳውራል እና አደጋ ያስከትላል። ስለዚህ የፊት መብራት ማስተካከል አስፈላጊ ነው. በራስ-የታረመው ምርጡን ስራ ይሰራል።

በዚህ ስርአት እና ከላይ በተገለጸው መካከል ያለው ዋና ልዩነት በፍላጎት አንግል ላይ ለሚደረጉ ለውጦች ፈጣን ምላሽ የሚሰጥ የትራንስፖርት ከፍታ ፍጥነት ነው። በጣም ትንሽ ጊዜ ይወስዳል - የሰከንድ አንዳንድ ክፍልፋዮች። ማለትም፣ በቅጽበት ታደርጋለች፣ ይህም የxenon የፊት መብራቶችን ሲጠቀሙ በጣም አስፈላጊ ነው።

ለተለዋዋጭ አራሚው ምስጋና ይግባውና የብርሃን ፍሰቱ በማንኛውም የመኪና እንቅስቃሴ ውስጥ በማንኛውም ሁኔታ በተወሰነ ደረጃ ላይ ይቆያል፡

• አቅም በላይ ሰዓት፤
• ማእዘን፤
• ብሬኪንግ፤
• በአስቸጋሪ መንገዶች ላይ መንዳት።

ስለዚህ መብራቶቹ ምንም ያህል ብሩህ ቢሆኑም ለሌሎች አሽከርካሪዎች ሙሉ በሙሉ ደህና ናቸው።

ራስን መጫን

ራስ-አራሚውን ለመጫን የአገልግሎት ጣቢያ ሰራተኞችን አገልግሎት መጠቀም ወይም ሁሉንም ስራ እራስዎ ማከናወን ይችላሉ። በተለምዶ, ውሳኔ ከተሰጠበገዛ እጆችዎ የፊት መብራቶችን በራስ-ሰር ማረሚያ ይጫኑ ፣ መሣሪያው ቀድሞውኑ በመኪናው ላይ ተጭኖ ሊሆን ይችላል። ስለዚህ, በመጀመሪያ ስራውን መገምገም ተገቢ ነው. እና አስፈላጊ ከሆነ ግን መደበኛውን የሃይድሮሊክ ማስተካከያ በሌላ መሳሪያ ይቀይሩት በመጀመሪያ ማፍረስ ተገቢ ነው።

በርካታ አሽከርካሪዎች በአንጻራዊ ርካሽ ዋጋ ምክንያት ኤሌክትሮ መካኒካል አውቶማቲክ ማስተካከያዎችን ይመርጣሉ። መደበኛው አካል ካልተሳካ ይህ በጣም ጥሩ አማራጭ ነው።

የአክሲዮን ስርዓቱን በማስወገድ ላይ

የመደበኛውን የሃይድሮሊክ ማረሚያ መፍረስ የሚጀምረው የቧንቧ መስመሮችን በመቁረጥ ፈሳሹን ከነሱ በማፍሰስ ነው። ብዙውን ጊዜ በባትሪው አቅራቢያ ይገኛሉ. ከዚህ በኋላ ዋናውን የሚሠራውን ሲሊንደር የማስወገድ ሥራ ይከናወናል. ይህንን ለማድረግ, የሲሊንደር አካልን የሚይዘው መቆለፊያን መጫን የሚያስፈልግዎትን ዊንዳይቨር ያስፈልግዎታል. እሱን ለማውጣት መጀመሪያ እስኪቆም ድረስ ሰውነቱን በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ ያዙሩት እና ወደ እርስዎ ይጎትቱት።

የፊት መብራቱን አውቶማቲክ ተከላ በሚቀጥለው ደረጃ ላይ መያዣውን በለውዝ ከተያዘው የሃይድሮ ኮርፖሬሽን ክፍል ለማንሳት ወደ ሳሎን መሄድ ይችላሉ። እና የመቆጣጠሪያ አሃዱ ከቧንቧው ጋር ከተወገደ በኋላ የሞተር መከላከያውን የጎማ ተሰኪ ማፍረስ መቀጠል ይችላሉ።

ከዚያ በኋላ የሚፈለገውን ክፍል እና ርዝመት ያሉትን ገመዶች በመምረጥ ሽቦውን ለማዘጋጀት ይቀራል። ከሽቦው አንድ ጫፍ, ተርሚናሎችን ወደ መቆጣጠሪያ አሃድ ግንኙነት እገዳ መሸጥ ያስፈልግዎታል. ከዚያ በኋላ, ሽቦዎቹ የቧንቧ መስመር በነበረበት በሞተር ጋሻ ውስጥ ባለው ቀዳዳ በኩል ይቀመጣሉ. የሽቦቹን ሌላኛውን ጫፍ ወደ እገዳው ይሽጡየማሽከርከር ግንኙነቶች. ብዙውን ጊዜ, የጎማ መከላከያ ሽፋኖች በራስ-አስተካክል እሽግ ውስጥ ለላጣዎች ይሰጣሉ. ነገር ግን እነሱ በሌሉበት ጊዜ ማሸጊያ ወይም የሙቀት መጠገኛ ቱቦዎችን መጠቀም ይችላሉ።

ለሀይል አቅርቦት ሁለት ወፍራም ሽቦዎች እና 4 "ሴት" ተርሚናሎች ተዘጋጅተዋል (አንዱ ሰፊ ሲሆን ሦስቱ ደግሞ ጠባብ ናቸው)። የፊት መብራቱ ራስ-አራሚው ኃይል ከዲፕቲቭ ጨረር የፊት መብራቶች ጋር ሲቀርብ ውጤታማ በሆነ መንገድ ይሰራል። ይህንን ለማድረግ ከ፡ ጋር ይገናኙ

• ተርሚናል 10፤
• ቀይር 64፤
• የኋላ ጭጋግ ብርሃን ሃይል አቅርቦት።

መሬትን ወደ ማቀጣጠያ ማስተላለፊያ የሚሄደውን ሽቦ ነፃ ተርሚናል በመጠቀም ማገናኘት ይቻላል። ከዚያ በኋላ ሾፌሮቹን በመጀመሪያ ቦታቸው ይጫኑ እና በጋዝ ያስተካክሏቸው።

ሁለንተናዊ አማራጭ

በጀርመን ሄላ ኩባንያ የተሰራ ሁለንተናዊ መሳሪያ አለ። መሣሪያው በማንኛውም መኪና ላይ ሊጫን ይችላል፣ እና ራሱን የቻለ ሲስተም ሆኖ ሊያገለግል ወይም በእጅ የፊት መብራት ማስተካከያ ተጨማሪ ሊሆን ይችላል።

የአሰራር መርሆው የተመሰረተው በመጨረሻዎቹ የአልትራሳውንድ ሴንሰሮች ላይ ሲሆን እነዚህም ከመንገድ ቢያንስ 25 ሴ.ሜ ርቀት ላይ ባለው የሰውነት ክፍል ላይ ተስተካክለዋል። ከዳሳሾች፣ የቁጥጥር አሃዱ የመኪናውን አካል የማዘንበል አንግል በተመለከተ አስፈላጊውን መረጃ ይቀበላል።

አስፈላጊዎቹን ስሌቶች ካደረጉ በኋላ የቁጥጥር አሃዱ የመቆጣጠሪያ ምልክቶችን ወደ ሄላ የፊት መብራት ራስ-አራሚው ኤሌክትሪክ ድራይቮች ይልካል። እነሱ በተራው እንደ ሁኔታው የብርሃን ፍሰቱን አቅጣጫ ይለውጣሉ።