LiAZ 677 አውቶቡስ፡መመዘኛዎች፣የፍጥረት ታሪክ እና መግለጫ

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

በአሁኑ ጊዜ ጥቂት ሰዎች LiAZ 677 አውቶብስን ያስታውሳሉ፣ ነገር ግን ሰዎች መረዳትና ማስታወስ ሲጀምሩ “የቁም እንስሳት መኪና” ወይም “ሙን ሮቨር” ማለት በቂ ነው። የሆነ ሰው ይህን አውቶብስ በትንሽ አስቂኝ ፈገግታ ያስታውሰዋል፣ አንድ ሰው ይበልጥ በንቀት ፈገግ ይላል።

ነገር ግን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች እነዚህ የህዝብ ስሞች እና አውቶቡሶች እራሳቸው በልጅነታቸው ደስተኞች ናቸው። እና ለማብራራት በጣም ቀላል ነው. በእነዚህ ማሽኖች ውስጥ የልጅነት ጊዜ አልፏል, እንዲሁም በሶቪየት ኅብረት እና በዘመናዊው ሩሲያ ውስጥ የተወለዱት ወጣቶች ሁሉ ወጣቶች. የዚህን ታዋቂ መኪና ታሪክ ገፆች ለማየት እንሞክር እና የበለጠ ለማወቅ እንሞክር።

እነዚህ አስተማማኝ እና ትርጉም የሌላቸው አውቶቡሶች ከ30 ዓመታት በፊት ከተማዋን ቢያሽሟጥጡም ያለፈው የሶቪየት ዘመን እውነተኛ ምልክት ተደርገው የመቆጠር መብት አግኝተዋል። የ LiAZ 677 ታሪክ የአምሳያው ልደት ታሪክ ብቻ ሳይሆን የሁሉም ሰው ታሪክ አካል ፣ ትልቅ ዘመን ነው።

እሱ ZIL ነበር፣ነገር ግን LiAZ ሆነ። የሞዴል ታሪክ

በ50ዎቹ መጨረሻ ላይ፣ የከተማው አውቶቡስ ZIL 158፣ ይህም በመስመሮች ላይ በንቃት ይሰራ ነበር።የአንድ ትልቅ አገር ከተሞች ሁሉ ስለ ፈጣን ሞት ትንቢት ተናገሩ። በዚያን ጊዜ መኪናው ቀድሞውንም ጊዜ ያለፈበት ነበር እናም በአስቸኳይ መተካት ነበረበት። ዲዛይኑ ጥንታዊ ነበር፣ እና በጣም ጥቂት ተሳፋሪዎች ነበሩ።

ነገር ግን እነዚህ ዓመታት በጠንካራ እና ፈጣን የቤቶች ግንባታ ይታወቃሉ። ስለዚህ በከተሞች ውስጥ ቁጥራቸው እየጨመረ የመጣ ነዋሪዎች ነበሩ, እና ትላልቅ ሰፈሮች ብዙ ተሳፋሪዎችን እንዲጭኑ የሚያስችላቸው ትላልቅ አውቶቡሶች ያስፈልጋሉ. በየቀኑ፣ በአስር እና በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ ሰዎች ወደ ስራ መግባት ነበረባቸው፣ እና አብዛኛዎቹ ፋብሪካዎች እና የኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች በቂ ርቀት ላይ ነበሩ።

እንደ ህዝብ ማመላለሻ ያገለገሉ መኪኖች ማስተናገድ የሚችሉት እስከ 60 ሰዎች ብቻ ነው። ከተሞች አደጉ, እና እንደዚህ አይነት መጓጓዣ ፍላጎቶችን ማሟላት አልቻሉም. ለዚህም ነው LiAZ በከተማ መስመሮች ላይ ለመስራት አዳዲስ ትላልቅ የመንገደኞች አውቶቡሶችን ማዘጋጀት የጀመረው።

ስለዚህ፣ ጸደይ፣ 58ኛ ዓመት። በሞስኮ አቅራቢያ በምትገኘው ሊኪኖ-ዱሊዮቮ ትንሽ ከተማ ውስጥ አውቶቡሶችን ማምረት ጀመሩ. ምርት ከፋብሪካው ወደ እነርሱ ተዛወረ። ሊካቼቭ. ፋብሪካው በጣም ስራ የበዛበት እና በቀላሉ የሚፈለገውን የማሽን መገጣጠምን ማረጋገጥ አልቻለም። እ.ኤ.አ. በ1959 ክረምት ፣የመጀመሪያዎቹ እድገቶች የበለጠ ሰፊ የከተማ አውቶቡስ ፈጠሩ።

በ1962 የመጀመርያው ፕሮቶታይፕ ተሰራ የLiAZ 677 አምሳያ።

በ1963 ሞዴሉ የመጀመሪያ ግምገማዎችን ማግኘት ችሏል። በሚቀጥለው ዓመት የአውቶቡሱ የሙከራ ጉዞ በተራራማ ቦታዎች ተካሂዷል። በ 65 ኛው ዓመት, ተክሉን የምርት መጠን ጨምሯል እና ያመረተው ትልቁ ድርጅት ሆኗልአውቶቡሶች።

የሊአዝ 677 ዲዛይን ስራ ከተጠናቀቀ በኋላ፣የግዛቱ ኮሚሽን ምርት ለመጀመር ፍቃድ ሰጠ። እና በ 66 ኛው አመት አውቶቡሶች በዋና ከተማው የመኪና ፋብሪካዎች ላይ መድረስ ጀመሩ. የመጀመሪያው ስብስብ በ 67 ኛው ውስጥ ተሰብስቦ ነበር, የጅምላ ምርት በ 68 ኛው ውስጥ ተደራጅቷል, መጀመሪያ ላይ እነዚህ ማሽኖች በሞስኮ ጎዳናዎች ላይ ብቻ ይሠሩ ነበር. በአንድ ትልቅ ሀገር ውስጥ ባሉ ሌሎች ከተሞች እነዚህ ሞዴሎች በኋላ ታይተዋል።

በ1971 ተክሉ ታዋቂ የሆነውን LiAZ 677 አውቶብስ በብዛት ማምረት ጀመረ።

ለምንድነው "የከብት መኪና"?

ይህ ቅጽል ስም ለመኪናው ያልተሰጠው በትራንስፖርት ጥራት ምክንያት ነው። ሁሉም ነገር ቀላል ነው። የዩኤስኤስአር ሁል ጊዜ በሁሉም ነገር ወንድማማች ኩባን ረድቷል ። እና በእርግጥ፣ አውቶቡሶችም እዚያ ደርሰዋል። ነገር ግን እዚያ ያሉ ሰዎች ዋጋቸው ዝቅተኛ ከመሆኑ እውነታ አንጻር መኪናው ሌላ ጥቅም አገኘ. ስለዚህ፣ አውቶቡሱ ዝቅተኛ ደረጃ ስላለው፣ ላሞችን ለማጓጓዝ በጣም ምቹ ነበር። ልዩ መወጣጫዎችን መፍጠር አያስፈልግም ነበር. እንስሳው በቀላሉ ወደ LiAZ 677 ገብቷል. ኩባውያን ንድፉን በትንሹ ለውጠዋል - በአየር ሁኔታ ምክንያት ጣራውን ቆርጠዋል. ስለዚህም "የቁም እንስሳት መኪና"።

የአፈ ታሪክ መሳሪያ

ሞዴሉ በህብረቱ ውስጥ የተመረተ የመጀመሪያው እውነተኛ የከተማ አውቶቡስ እንደሆነ ይታሰባል። ከቀደምት ፕሮጀክቶች በተለየ፣ አዲስነቱ የተነደፈው ለብዙ መንገደኞች ብቻ ሳይሆን የበለጠ ምቹ ነበር።

አውቶቡሱ ምቹ መቀመጫዎች እና ጥሩ የማሞቂያ ስርአት ነበረው። በዱር ውርጭ ውስጥ እንኳን ፣ አንዳንድ ሰዎች በጓሮው ውስጥ በጣም ጥሩ እንቅልፍ መተኛት ችለዋል - እዚያ በጣም ሞቃት ነበር።

የሚመችከተሞች

LiAZ 677 በአውቶማቲክ የሰውነት አቀማመጥ ማስተካከያዎች በጣም ጥሩ እገዳ ነበረው። ከሌሎች አውቶቡሶች, በተቀላጠፈ እንቅስቃሴ ተለይቷል. እብጠቶች እና የተለያዩ የመንገድ ችግሮች፣ ይህ ሞዴል በራስ መተማመን ጋልቧል። በዲዛይኑ ውስጥ የጎማ-ገመድ አየር ሲሊንደሮች ጥቅም ላይ በመዋላቸው ምክንያት የእገዳው የመለጠጥ እና የኢነርጂ ጥንካሬ በጣም ጥሩ ባህሪያት ተገኝተዋል።

አቅም እና ጂኦሜትሪ

ካቢኔው እስከ 110 መንገደኞችን ያስተናገደ ሲሆን 25 ሰዎች ተቀምጠው ሊጋልቡ ይችላሉ። መቀመጫዎቹ በሶስት እና በአራት ረድፍ መርሃግብሮች የተደረደሩ ናቸው. በመቀመጫዎቹ ረድፎች መካከል በቂ የሆነ ሰፊ መተላለፊያ ነበር፣ ይህም አውቶቡሶችን በጣም ምቹ እና ለተሳፋሪዎች ምቹ አድርጎታል።

አውቶቡሱ 10530ሚሜ ርዝመት፣ 2500ሚሜ ስፋት እና 3033ሚሜ ከፍታ ነው።

አካል እና የውስጥ

LiAZ 677 ምን ነበር - ለብዙዎች የደስታ ቀናት ምልክት የሆነው ሞዴል?

የፉርጎ አቀማመጥ አካል ደጋፊ መዋቅር ነበረው። ክፍሎች እና የሰውነት ክፍሎች እርስ በርስ የተያያዙ ከተደራቢዎች ስር ተደብቀዋል, ይህም የጌጣጌጥ ተግባር ፈጽሟል.

የውስጥ ክፍሉ በተሸፈነ ፕላስቲክ ተሸፍኗል። ከንፋስ መከላከያው በላይ ሙሉ ቤት ነበር በአንድ በኩል መኪናው የሚሠራበትን መንገድ ቁጥር ያስቀምጣሉ, በሌላ በኩል - ስለ መንገዱ መረጃ.

መብራት የቀረበው በስድስት የፍሎረሰንት ጣሪያ መብራቶች ነው።

በእያንዳንዱ መስኮት ላይ የታጠቁ የአየር ማስገቢያ ቀዳዳዎች ለውስጣዊው ውስጣዊ አየር ማናፈሻ ተፈቅዶላቸዋል።

የማሞቂያ ስርዓቱ ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል። እሷ ወደ ውጭ የሚወጣ ነበርሞቃት አየር ከኤንጂን ማቀዝቀዣ. የአየር ማስተላለፊያ ቱቦው በግራው የሰውነት ክፍል ላይ ይሮጣል፣ በግራ በኩል ደግሞ ከፊት፣ ወዲያው ከሹፌሩ ጭንቅላት ጀርባ፣ ውርጭ በሆነ ቀን፣ ሰዎች በሰውነት ውስጥ አንቀላፍተዋል።

የሳሎን ባህሪያት

በዚህ መኪና ውስጥ ያለው የኃይል አሃድ ከአውቶቡስ ሹፌር በስተቀኝ በኩል ይገኛል። መሐንዲሶቹ በጣም ስኬታማ እንደሚሆን ወስነዋል, እናም አደረገ. ይህ ውሳኔ ከኋላ ላሉ መንገደኞች ብዙ ቦታ አስለቅቋል። እና ሞተሩን ለመጠገን አስፈላጊ ከሆነ, ለዚህም ወደ ውጭ መውጣት እንኳን አስፈላጊ አልነበረም.

የኋላ አክሰል የጭነቱን ብዛት ወሰደ። በግራ በኩል ሁለት ጎማዎች እና በቀኝ በኩል ተመሳሳይ ቁጥር ነበረው።

የተሳፋሪው መድረክ በትንሹ ከካቢኑ በታች ነበር። እና ሳሎን በቀስታ ተዳፋት ላይ ሊደረስበት ይችላል። በኋለኛው በሮች በኩል ወደ ሳሎን ለመግባት እና ለመውጣት ገንቢዎቹ ሁለት ደረጃዎችን አቅርበዋል ። አውቶቡሱ የፊት ሞተር አቀማመጥ ስላለው ከፊት ለፊት ሶስት ደረጃዎች ነበሩ. ከታክሲው ቀጥሎ፣ ካቢኔው በትንሹ ተነስቷል።

በሮች

ትራንስፖርቱ በአውቶብስ ፌርማታዎች ላይ ረጅም ጊዜ እንዳይቆም አራት ክንፎች ያሉት ሰፊ በሮች አሉት። አውቶቡሱ ሁለት በሮች አሉት። ሹፌሩ በታክሲው ውስጥ ሶስተኛ በር አለው።

የአሽከርካሪ ወንበር

መሐንዲሶች አሽከርካሪው በጣም ምቹ እና ተግባራዊ በሆነ መልኩ ፕሮጀክቱን ለመምራት ፈለጉ። ስለ ታክሲው LiAZ 677 ምን ማለት ይችላሉ? የእሱ ባህሪያት መረጃ ሰጪ እና ergonomic ናቸው. ግን በተመሳሳይ ጊዜ, ምንም ያልተለመደ ነገር የለም. ዳሽቦርድ የተለየ ነበር።ለእነዚያ ዓመታት ባህሪይ ንድፍ።

የሹፌሩ መቀመጫ ፈልቅቆ ነበር እና ቁመቱን፣ የኋላ መቀመጫውን ወይም ትራሱን እንዲያስተካክል ተፈቅዶለታል። ካቢኔው እና የሞተሩ ክፍል በግድግዳ ታጥሮ ነበር። በአንዳንድ ማሻሻያዎች ላይ እንደ ኢካሩስ መስኮት ተጭኗል። በእንደዚህ አይነት መስኮት ላይ የመንገደኞች መስኮት ነበር።

LiAZ 677 ሞተር እና የነዳጅ ፍጆታ

መኪናው የ V ቅርጽ ያለው አሃድ ZIL 375 ተጠቀመ።ብዙዎች፣ የአውቶቡሱ በርካታ ጥቅሞች ያሏቸው፣ይህን ሞተር ትልቅ ችግር አድርገው ይመለከቱታል። ባለ 8 ሲሊንደር ካርቡረተድ ሞተር 180 የፈረስ ጉልበት ነበረው ነገር ግን ከፍተኛ የምግብ ፍላጎት ነበረው።

እና የ300 ሊትር ነዳጅ ታንክ እንኳን 1.5 ፈረቃ ብቻ እንዲተው ተፈቅዶለታል። አሽከርካሪዎች በእረፍት ጊዜ ነዳጅ መሙላት ይጠበቅባቸው ነበር. ነገር ግን, እንደዚህ አይነት ትልቅ ወጪ ቢኖረውም, ሞዴሉ አሁንም ወደ ምርት ገባ. የናፍታ አውቶቡሶች እስካሁን አልነበሩም፣ እና ብዙ ቤንዚን ነበር። በ93ኛ ቤንዚን አሃዱ 75 ሊትር/100 ኪሜ አካባቢ ተቃጥሏል።

ይህ አኃዝ ዛሬ በቀላሉ ግዙፍ እና የማይጨበጥ ይመስላል። በእነዚህ ማሽኖች ላይ ይሠሩ የነበሩ ብዙ አሽከርካሪዎች ሞተሩን “ዝሆን” ብለው ይጠሩታል። ምክንያቱም ከግዙፍ የምግብ ፍላጎት በተጨማሪ እሱ ቀርፋፋ ነበር፣ እና የተጫነ አውቶብስ ዳገት ለመውጣት አስቸጋሪ ነበር። ነገር ግን የ LiAZ 677 አውቶቡስ ዘመናዊነት ከተሻሻለ በኋላ, ቴክኒካዊ ባህሪያት በትንሹ ተሻሽለዋል. በመጀመሪያ ደረጃ ለ 76 ቤንዚን ሞተር መፍጠር ችለናል, እንዲሁም ፍጆታን ለመቀነስ ችለናል, ይህም እንደ ፓስፖርቱ 54 ሊት / 100 ኪ.ሜ. ሆኗል.

የዚህ ክፍል አንድ ተጨማሪ ባህሪ ነበር - በበጋው ከመጠን በላይ ይሞቃል። በክረምት, ሞተሩ ቀዘቀዘ. በሞቃት ቀናት አሽከርካሪው የሞተርን ክፍል ክዳን ከፈተ እና ክረምቱ ሲመጣ።ክፍሉ ተሸፍኗል።

ማስተላለፊያ

ሞተሩ ከአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጋር ተጣምሯል። እዚህ ላይ ይህ አይነት የፍተሻ ነጥብ ያለው የመጀመሪያው አውቶቡስ እንደሆነ ወዲያውኑ መነገር አለበት።

በርካታ አሽከርካሪዎች አውቶማቲክ የሰጣቸውን ጥቅማጥቅሞች ወዲያውኑ ማድነቅ ችለዋል። ባለ ሁለት ፍጥነት ማርሽ ሣጥን በሰዓት 70 ኪሎ ሜትር ፍጥነት እንዲደርስ አስችሏል።

በእርግጥ ይህ ሳጥን ከዘመናዊ ሞዴሎች በእጅጉ የተለየ ነበር፣ነገር ግን በጣም አስተማማኝ እና ቀላል ነበር። በጣም በፍጥነት ሊጠገን ይችላል።

መሪ እና ብሬክስ

በአውቶቢሱ ውስጥ ያሉት ስቲሪንግ ሜካኒኮች የሃይድሮሊክ ድራይቭ የታጠቁ ነበሩ። ፍሬኑ ባለሁለት ሰርኩዩት ነበር፣በሳንባ ምች ነቅቷል።

LiAZ 677 "ሞስኮ"

ግንባታው እና ዲዛይን እንዲሁም ባህሪያቱ በተለቀቀበት ጊዜ ሁሉ ብዙም አልተለወጡም። ይሁን እንጂ በ 78 ኛው ዓመት የዘመናዊው LiAZ 677 M ምርት ተጀመረ. የመሳሪያው ፓኔል በከፍተኛ ሁኔታ ተለውጧል።

ከአዲሱ ሞዴል ዋና ዋና ልዩነቶች መካከል የውስጥ ክፍል ነው። እንዲሁም ሰውነቱ በጣራው ላይ በሾላዎች የታጠቁ ነበር. በተጨማሪም አውቶቡሱ ቀለም ተቀይሯል. አሁን ቢጫ ነበሩ።

ማሻሻያውን "Moskva" በ97ኛው አመት ሰርተን ጨርሰናል።

Tuning

በዚህ ዘዴ ሱስ የተጠናወታቸው እና ፍላጎት ያላቸው ብዙ ሰዎች አሉ - ታሪክ ነው።

እንዲያውም እነዚህን የመኪና ክፍሎች አግኝተው ወደ ነበሩበት የሚመለሱ አሉ። በአጠቃላይ እንደ መልካም ዕድል ይቆጠራል.ቢያንስ አንድ አሮጌ LiAZ 677 ያግኙ። እሱን ማስተካከል ወደ ቀለም ለመቀባት እና የመጀመሪያውን መልክ ለመመለስ ይወርዳል።

እንደ ማጠቃለያ

ስለዚህ አውቶቡስ ብዙ የሚነገር ነገር አለ። ከእሱ ጋር የተያያዙ ብዙ አስደሳች መረጃዎች, ብዙ አስደሳች ቴክኒካዊ ዝርዝሮች አሉ. ዛሬ ብርቅ ነው፣ እና አንድም የቀረ የለም ማለት ይቻላል። ይህ በመጥፋት ላይ ያለ ዝርያ ነው. ነገር ግን የእውነት ሱስ ያለባቸው ሰዎች በኮምፒዩተር ጨዋታ ውስጥ የሚወዱትን ሞዴል ደግመዋል - LiAZ 677. "OMSI" የአውቶቡስ ሹፌር አስመሳይ ነው, እና ዛሬ እኛ የምናስበው ያለፈው የሶቪየት ዘመን ምልክትም በውስጡ ይገኛል.