ZIS-110። የሶቪየት የቅንጦት መኪና

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:46

ZIS-110 የከፍተኛው ምድብ አስፈፃሚ መኪና የተፈጠረው በ1945 ነው። መኪናው Kremlin nomenklatura, መንግስት እና አገልጋዮች ለማገልገል ታስቦ ነበር. ሞዴሉ ተሽከርካሪው ልዩ የደህንነት መስፈርቶችን ማሟላት ስላለበት ተጨማሪ ጥንካሬ ያለው፣የታጠቁ የሰውነት ክብደትን መቋቋም የሚችል፣የጨመረው ጥንካሬ ያለው ሸክም የሚሸከም ክፈፍ መዋቅር ነበር።

የአሜሪካን ፓካርድ

ZIS-110 ሞዴልን ማዘጋጀት ከጀመርን በኋላ፣የመሐንዲሶች ቡድን አይ.ቪ ስታሊን ለፓካርድ ብራንድ የአሜሪካ መኪና ያለውን ግዴለሽነት ግምት ውስጥ ለማስገባት ሞክረዋል። ፕሮጀክቱ የተመሰረተው እ.ኤ.አ. በ 1941 ፓካርድ 180 ቱሪንግ ሴዳን ላይ ነው። የ ZIS-110 መኪና ከፓካርድ የበለጠ ሆኖ ተገኝቷል, ነገር ግን የ "አሜሪካዊ" መልክ በአጠቃላይ ተቀባይነት አግኝቷል. ሞተሩ እንዲሁ ተበድሯል - በመስመር ውስጥ "ስምንት"። ሁሉም ሌሎች አካላት እና ስብሰባዎች የሀገር ውስጥ ምርትን መጠቀም ነበረባቸው።

ትጥቅ ጥበቃ

የZIS-110 ሞዴል የመኪና ደህንነት ቀበቶ በማዘጋጀት ደረጃ ላይ ለዲዛይነሮች ራስ ምታት ሆነ። መኪናው የታጠቀ መሆን ስለነበረበት ሁሉንም የሰውነት መለኪያዎች እንደገና ማስላት ነበረብን። በቂ አይደለምየታጠቁ ሳህኖች በሚገኙበት በሮች ውስጥ ያለው ነፃ ቦታ በኃይል መስኮቶች አሠራር ውስጥ ጣልቃ ገብቷል ። በከባድ የተጠናከረ ጣሪያ የበለጠ ኃይለኛ የሰውነት ምሰሶዎችን ይፈልጋል. ላባውን፣ ክንፎቹን፣ ከፊትና ከኋላ፣ ኮፈኑን እና ግንዱ ክዳን በማስያዝ ረገድ ያነሱ ችግሮች ነበሩ እስከ 8 ሚሊ ሜትር ውፍረት ባለው የጦር ትጥቅ ውስጥ መገንባት ተችሏል። የታጠቀው ማሻሻያ መረጃ ጠቋሚ "115" ተቀብሏል።

ZIS-110። ባህሪያት

የልኬት እና የክብደት መለኪያዎች፡

• የተሽከርካሪ ርዝመት - 6000ሚሜ፤
• ቁመት - 1730 ሚሜ፤
• ስፋት - 1960 ሚሜ፤
• የመሬት ማጽጃ - 200ሚሜ፤
• የዊልቤዝ - 3760 ሚሜ፤
• የፊት ትራክ - 1520 ሚሜ፤
• የኋላ ትራክ - 1600 ሚሜ፤
• ክብደት - 2575 ኪ.ግ፤
• የጋዝ ታንክ አቅም - 80 ሊትር፤
• የነዳጅ ፍጆታ - 23 ሊትር በ100 ኪሎ ሜትር፣ በድብልቅ ሁነታ።

የኃይል ማመንጫ

ZIS-110 የነዳጅ ሞተር ከካርቦረተር መርፌ ጋር የሚከተሉት መለኪያዎች ነበሩት፡

• ውቅር - የረድፍ ዝግጅት፤
• የስራ መጠን - 6005 CC/ሴሜ፤
• ቶርኬ - 392 Nm በ2000ደቂቃ፤
• የሲሊንደር ብዛት - 8፤
• ከፍተኛው ኃይል - 141 ኪ.ፒ ጋር። በ 3600 ራፒኤም በደቂቃ፤
• የቫልቮች ብዛት - 16፤
• ስትሮክ - 108ሚሜ፤
• የሲሊንደር ዲያሜትር - 90ሚሜ፤
• ማቀዝቀዝ - ውሃ፤
• የሚመከር ነዳጅ - ነዳጅ AI-72።

Gearbox - ባለ ሶስት ፍጥነት መመሪያ፣ የተመሳሰለ። የማርሽ መቀየሪያው በስተቀኝ ባለው መሪ አምድ ላይ ይገኛል።

Chassis

የመጀመሪያዎቹ የሶቪዬት መኪኖች ነጻ የፊት እገዳ ያላቸው መኪኖች ልክ የዚአይኤስ-110 ፕሮጀክት በተጀመረበት ወቅት መፈጠር ጀመሩ። ከዚህ በፊት ሁሉም ሞዴሎች፣ ሁለቱም የጭነት መኪኖች እና መኪኖች፣ በምንጮች ላይ የፊት አክሰል ጨረር የታጠቁ ነበሩ።

"መቶ አሥረኛው" እንደ መንግሥት ትእዛዝ ስለተሠራ፣ ራሱን የቻለ የፊት መታገድ የመጀመሪያው ሞዴል ሆኗል። የማዞሪያው ዘዴ በሚስተካከለው ዘንግ አማካኝነት ከትል ስብሰባ ጋር የተገናኘ የምስሶ ዓይነት ትራንስ ነበር። የግራ እና ቀኝ የፊት እገዳ አሃዶች በተንቀሳቀሰው ማረጋጊያ ተንቀሳቃሽ አሞሌ ተገናኝተዋል።

የኋላ ማንጠልጠያ - በሁለት አክሰል ዘንጎች እና የፕላኔቶች ልዩነት በሃይፖይድ ቅባት ውስጥ የሚሰራ። ሙሉው መዋቅር በከፊል ሞላላ ምንጮች ላይ ታግዷል. የታጠቁ ተሽከርካሪው ትልቅ ክብደት ስላለው ከቀላል የታጠቁ የሰው ኃይል አጓጓዥ የተወሰዱ ወታደራዊ ዓይነት የሃይድሮሊክ ሾክ መምጠጫዎች ተጭነዋል። ስርዓቱ በሙሉ በተዘዋዋሪ ባር በጥብቅ ተገናኝቷል።

ጉባኤ

ሙሉው የታችኛው ማጓጓዣ በተሰነጠቀ የሰርጥ ፍሬም ላይ የተመሰረተ ነበር። ሞተሩ በፊት ስፔስ ላይ ተጭኗል. የሰውነት ፍሬም በክፈፉ አናት ላይ፣ ከዚያም መከላከያዎች፣ ኮፈያ፣ የግንድ ክዳን፣ ሁሉም የውስጥ እቃዎች እና በመጨረሻ ግን በሮች ተጭኗል። መኪናው በጅምላ የተመረተ ነው ተብሎ ቢታመንም ስብሰባው በእጅ ተካሂዷል። እያንዳንዱ መኪና በአራት ሰዎች ቡድን ተሰብስቦ ነበር፣ እነሱም ለሥራው ጥራት ተጠያቂ ናቸው።

የውስጥ

መንግሥታዊZIS በመጀመሪያ የተፀነሰው እንደ የቅንጦት ሥራ አስፈፃሚ መኪና ሲሆን በውስጡም የውጭ እንግዶችን ፣ የውጭ ሀገራት አምባሳደሮችን እና ሌሎች ባለስልጣናትን መጋበዝ ይችላሉ። የተሳፋሪዎች መቀመጫዎች ልዩ ትኩረት ተሰጥቷቸዋል. በተለይ ለስላሳ እና ምቹ እንዲሆኑ ለማድረግ ትራሶቹ በኮኮናት ሊንትስ ተሞልተዋል ፣ ይህም በጣም ጥሩ የፀደይ ባህሪዎች አሏቸው። እና ከላይ ተዘርግተው የነበሩት መደበኛ ሽፋኖች በበርካታ እርከኖች በአይደር ቁልቁል ተሸፍነዋል።

ሰባት መቀመጫ ያለው ሊሙዚን በጭራሽ ሙሉ በሙሉ አልተጫነም ነበር፡ ብዙ ጊዜ በመኪናው ውስጥ ከሹፌሩ ሌላ ሁለት ወይም ሶስት ሰዎች ነበሩ። ስለዚህ, በከፍተኛ ደረጃ ምቾት ያለው ሰፊ የውስጥ ገጽታ ስሜትን መጠበቅ ተችሏል. በ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ ጋራዥ ውስጥ የመጫኛ ላኪ ልዩ ቦታ ነበር. ስለሚመጡት ጉዞዎች ማወቅ - ወደ ኤርፖርት፣ ልዑካንን ለመገናኘት፣ የበዓል ዝግጅቶችን ለማገልገል - ይህ ሰራተኛ ከበቂ በላይ ስለነበሩ መኪናዎችን በትክክለኛው መጠን ልኳል።

በእያንዳንዱ መኪና ውስጥ ወለሉ ውድ በሆኑ ምንጣፎች ተሸፍኗል - የፋርስ አልፎ ተርፎም ቴኬ። መቀመጫዎች እና የበር ፓነሎች ከፍተኛ ጥራት ባለው ቬሎር ተሸፍነዋል, በዚያን ጊዜ የቆዳ መሸፈኛዎች ገና አልነበሩም. የአየር ማቀዝቀዣዎችም አልነበሩም, ነገር ግን በ ZIS-110 መኪኖች ውስጥ ያለው አየር ማናፈሻ በጣም ውጤታማ ነው ተብሎ ይታሰባል. ጸጥ ያሉ ደጋፊዎች ካቢኔውን ያለማቋረጥ ንጹሕ አየር ሞልተውታል።

በክረምት ሁሉም የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ወደ ማሞቂያ ሁነታ ተቀይረዋል። በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ወደ ዘጠና ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ሲሆን ይህም ካቢኔን ለማሞቅ በቂ ነበር. የአየር ሙቀት ከፊሉ ጭጋግ እንዳይፈጠር ወደ ንፋስ መከላከያ ተዘዋውሯል። ለፈጣን ማሞቂያየመኪናው ውስጠኛ ክፍል ደግሞ ሙቀትን በማስተላለፊያዎች በኩል ወደ ካቢኔው የሚገቡ አድናቂዎችን ተጠቅሟል።

ዳሽቦርድ

ከሹፌሩ ፊት ለፊት ባለው ጋሻ ላይ ሁሉም አስፈላጊ ዳሳሾች እና ጠቋሚዎች ነበሩ። የመሳሪያው ፓነል የታመቀ እና የዳሽቦርዱን ትንሽ ክፍል ያዘ። በማዕከሉ ውስጥ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው መደወያ ያለው የፍጥነት መለኪያ ነበር. ቀስቱ በባለብዙ ቀለም አምፖሎች በራ። በሰዓት ከ 60 ኪሎ ሜትር ባልበለጠ ፍጥነት, አረንጓዴ በርቷል, ከስልሳ እስከ 120 - ቢጫ, እና ከ 120 ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ ፍጥነት, ቀይ በርቷል. የፍጥነት መለኪያ መለኪያው ዜሮ በሌላቸው ቁጥሮች ተጠቁሟል። "6" በሰአት ስልሳ ኪሜ፣ "10" በሰአት መቶ ኪሜ፣ "12" በሰአት መቶ ሀያ ኪሎ ሜትር እና ሌሎችም።

ሁሉም የቁጥጥር ዳሳሾች እና መሳሪያዎች ምልክት ተደርጎባቸዋል እንጂ በአዶ ወይም በምልክት ምልክት አልተደረገባቸውም። የፍጥነት መለኪያው በግራ በኩል በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው የነዳጅ ደረጃ እና የውሃው የሙቀት መጠን በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ጠቋሚዎች ነበሩ. በቀኝ በኩል የባትሪ መሙላት እና የዘይት ግፊት መለኪያን የሚያመለክት ammeter ነበር። በተጨማሪም ቀይ የሚያበሩ የአቅጣጫ ጠቋሚ ቀስቶች፣ ሰማያዊ መብራት (ከፍተኛ ጨረር) እና መቀጣጠሉ መብራቱን የሚያመለክት አረንጓዴ ተቀምጠዋል።

በቀኝ በኩል ሬዲዮው ነበር፣ ከመቃኛ በታች ድምጽ ማጉያው ነበር። እንዲያውም የበለጠ በቀኝ በኩል, ከተሳፋሪው መቀመጫ በተቃራኒው, "የጓንት ክፍል" ተሠርቷል - ለትንሽ እቃዎች ሳጥን. የመሳሪያው ፓኔል እና ክፈፎች ፣ መሪው ፣ የቁጥጥር ተቆጣጣሪዎች የጥንታዊው የዝሆን ጥርስ ቀለም ነበሩ ፣ ሁሉም የመጀመሪያዎቹ የሶቪዬት መኪኖች በዚህ ዘይቤ ያጌጡ ነበሩ - ZIS ፣ ZIL ፣ Pobeda ፣ቮልጋ፣ ሞስኮቪች።

በዩኤስኤስአር፣ በሁሉም ሞዴሎች የተለመደ በሆነ መልኩ በጅምላ የሚመረቱ የመንገደኞች መኪኖችን የማምረት አዝማሚያ ነበር። ውጫዊውን በ chrome ወይም nickel-plated ክፍሎች, ሻጋታዎች, የጌጣጌጥ የብረት ሳህኖች እና የስም ሰሌዳዎች ማስዋብ ፋሽን ነበር. የሶቪየት ሬትሮ መኪኖች አሁንም በብዙ በሚያብረቀርቁ ባህሪያት ተለይተዋል።

ይህ በተለይ በ GAZ-21 "ቮልጋ" ምሳሌ ላይ የሚታይ ሲሆን የንፋስ መከላከያው አራት ሴንቲ ሜትር ስፋት ባለው የ chrome ፍሬም ውስጥ ተዘግቷል, እና የዓሳ ነባሪ ፍርግርግ የጠቅላላው የፊት ለፊት ጌጣጌጥ ነው. መኪና. ሌሎች ሬትሮ ሶቪየት የተሰሩ መኪኖች እንዲሁ አስደናቂ የሚያብረቀርቁ ንጥረ ነገሮችን አሏቸው።

Cabriolet

በ1949 የስታሊን ተክል ክፍት-top ZIS-110ን በሁለት ማሻሻያዎች በአንድ ጊዜ ማምረት ጀመረ - ፋቶን እና ሊቀየር የሚችል። ጣራ የሌላቸው መኪኖች የሶቭየት ጦር ከፍተኛ አዛዥ ለበዓል ጉዞዎች፣ በወታደራዊ ትርኢት ወቅት፣ እንዲሁም ከከተማ ውጭ ለሚደረጉ ጉዞዎች ጥሩ የአየር ሁኔታ ለፖሊት ቢሮ አባላት እና ለሶቪየት ኤስ አር አር መንግስት ከውጪ እንግዶች ጋር ይፈለግ ነበር።

ZIS-110 "ካቢዮሌት" ሞዴል በሞስኮ ጎዳናዎች ላይ በጣም ተፈጥሯዊ መስሎ ነበር፣የክሬምሊን ሊሞዚን ሞተር ጓድ የቴቨርስካያ መንገድን ትቶ ቀይ አደባባይን አቋርጦ ወደ ሞስኮቮሬትስኪ ድልድይ በመኪና ወደ ቦልሻያ ኦርዲንካ ሲሄድ። ተለዋጭ እቃዎች ከስላሳ ጥቁር ታርፓሊን የተሰራ ታጣፊ ጣሪያ ነበራቸው፣ እሱም በኤሌክትሪክ ድራይቭ ታግዞ፣ ከልዩ ቦታ ቀርቦ መኪናውን ሸፈነው።መጥፎ የአየር ሁኔታ።

ከመቀየሪያ መሳሪያዎች በተጨማሪ የኋላ በር መስኮቶች የሌላቸው ሰረገላዎች ተዘጋጅተዋል። እነዚህ መኪኖች የመከላከያ ሚኒስትሩ በግንቦት 9 በቀይ አደባባይ ሰልፍ ሲወጡ ለመልቀቅ ያገለግሉ ነበር። በመንግሥት ጋራዥ ውስጥ ሦስት ZIS-110 ግራጫ-ሰማያዊ ሠረገላዎች ነበሩ። ሁለት መኪኖች ወደ ሰልፉ ሄዱ፣ እና አንዱ ሁል ጊዜ ዝግጁ ነበር፣ በመጠባበቂያ። እያንዳንዱ መኪና በመከላከያ ሚኒስትሩ ወይም በምትክው ሰው የተያዘው በካቢኑ መሃል ላይ ልዩ መደርደሪያ ተጭኗል። ፋቶን እንዲሁ ሊገለበጥ የሚችል ጣሪያ ነበረው፣ ግን በጭራሽ ስራ ላይ አልዋለም ነበር።

ጥገና እና ጥገና

ወኪል መኪኖች ZIS-110 በእጅ ተሰብስበው አጠቃላይ ፈተናዎችን አልፈዋል፣ እና የግዛት መቀበል ተከተለ። ስለዚህ, ምንም ቴክኒካዊ ጉድለቶች, ብልሽቶች, የሞተር ብልሽቶች እና ሌሎች ዘዴዎች አልተገኙም. የማሽኖቹ አሠራር ዝቅተኛ ነበር, እያንዳንዱ ZIS በዓመት ከአሥራ አምስት ሺህ ኪሎ ሜትር አይበልጥም. በየሁለት ዓመቱ አንድ ጊዜ መኪኖቹ ከአገልግሎት ውጪ ይደረጉ ነበር፣ ነገር ግን አንዳቸውም በግል እጅ አልገቡም - የመንግስት ሊሙዚን የግለሰብ ባለቤትነት አልተፈቀደም።

ጥገና በመደበኛነት በቴክኒክ ካርዱ መሰረት በልዩ የክሬምሊን ወርክሾፖች ተካሄዷል። ጥገና በሚያስፈልግበት ጊዜ መኪናው ወደ የምርመራ ማእከል, ከዚያም ወደ ፕሮፋይል ማገገሚያ አውደ ጥናት ተላከ. መለዋወጫ ZIS-110 በቴክኒካል እውቀት ውጤቶች መሰረት "ተቀብሏል" ነገር ግን የእነሱ እጥረት በጭራሽ አልነበረም።

ወጪ

የአንድ መኪና መገጣጠም ዋጋ ያስከፍላልመጠን ፣ ZIS-110 የሶቪዬት አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ በጣም ውድ ከሆኑት ነገሮች ውስጥ አንዱ ተደርጎ ይወሰድ ነበር። ነገር ግን መኪናው የተሰራው ለ nomenklatura ባለስልጣኖች ስለሆነ ስለ ወጪው ምንም አይነት ንግግር አልነበረም። ገንዘብ በበቂ መጠን እና ሁልጊዜም በጊዜ ተመድቧል።

ዛሬ፣ ZIS-110 ብርቅዬ መኪና ነው፣ እንደ ቴክኒካል መሳሪያ ያለው ዋጋ ዝቅተኛ ሊሆን ይችላል፣ ነገር ግን የመኪናው ታሪክ እጅግ በጣም ብዙ ዋጋዎችን ይፈጥራል። ማንኛውም የመኸር መኪናዎች ስብስብ ባለፈው ክፍለ ዘመን በሃምሳዎቹ ውስጥ የተለቀቀው በዚህ ሞዴል ሊጌጥ ይችላል. ZIS-110, ዋጋው ከ 185 ሺህ እስከ ግማሽ ሚሊዮን ዶላር ይለያያል, ትርፋማ ኢንቨስትመንት ነው. የመኪና ዋጋ ከዛሬው ገደብ በፍፁም አይወርድም፣ ከፍ ሊል ብቻ ይችላል። በሶቪየት የተሰሩ ብርቅዬ መኪኖች የገበያው ሁኔታ ይህ ነው።

ማሻሻያዎች

በZIS-110 ሞዴል ምርት ወቅት ስድስት የተለያዩ ማሻሻያዎች ተዘጋጅተዋል፡

• 110A - አምቡላንስ፤
• 110B - "phaeton" አካል ያለው መኪና፤
• 110В - የሚቀየረው በአግራፍ፤
• 110P - ባለሁል-ጎማ ድራይቭ ማሻሻያ፣የሙከራ እድገት፤
• 110SH - የመቆጣጠሪያ ተሽከርካሪ፣ ዋና መስሪያ ቤት፤
• ZIS-115 - የታጠቁ።