ZiS-154 - ዲቃላ ሞተር ያለው የመጀመሪያው የቤት ውስጥ መኪና

2024 ደራሲ ደራሲ: Erin Ralphs | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-02-19 11:45

ታኅሣሥ 8፣ 1946፣ የመጀመሪያው የሀገር ውስጥ አውቶብስ ዚS-154፣ የፉርጎ አቀማመጥ የነበረው፣ ተፈተነ። እና ይህ የእሱ ብቸኛ ባህሪ አልነበረም. አዲሱ አውቶቡስ የተዋሃደ የኃይል አሃድ ያለው የመጀመሪያው የሶቪየት መኪና ሆነ። በውስጡም ተከታታይ እቅድ ተተግብሯል. በውስጡ፣ የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተር ጀነሬተርን አሽከረከረው፣ ከዚያ በተራው፣ ኤሌክትሪክ ሞተሮች ተመግበው ወደ ድራይቭ ዊልስ የሚያስተላልፉት።

መጀመሪያ እና ተምሳሌቶች

የፕሮጀክቱ ስራ በ1946 የፀደይ መጀመሪያ ላይ ተጀመረ። በዚያው ዓመት ግንቦት ወር ላይ የአዲስ መኪና ዲዛይን የወሰደው በዚS ላይ ልዩ የሆነ የአውቶቡሶች ዲዛይን ቢሮ ተደራጀ። ቢሮው የሚመራው በA. I. Skerdzhiev ነበር። የአውቶቡስ ዲዛይን ከባዶ እንዳልተፈጠረ ልብ ሊባል የሚገባው ነው. የአዲሱ ሞዴል ምሳሌዎች የአሜሪካው ጂኤምሲ እና ማክ ነበሩ። እነዚህ ማሽኖች የፉርጎ አቀማመጥ እና ከአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰራ አካል የነበራቸው ሲሆን እሱም በመቀጠል በዚS-154 አካል ዲዛይን ላይ ጥቅም ላይ ውሏል።

የአዲሱ መኪና ሞተር እንዲሁ ኦሪጅናል አልነበረም። ባለ ሁለት-ምት የኃይል አሃድ በ 110 ሊትር አቅም. ጋር። (YaAZ-204D)፣ በተፈጥሮው “ወንበዴ” ነበርየአሜሪካ ሞተር ቅጂ ከጂኤምሲ. የሞስኮ አውቶቡሶች ለ 800 ኛው የዩኤስኤስ አር ዋና ከተማ አዲስ መኪና መቀበል ነበረባቸው. ስለዚህ በዓመቱ አከባበር ወቅት ያልተጠበቁ ሁኔታዎችን ለማስወገድ በመጀመሪያዎቹ 45 የ ZiS ቅጂዎች "አብነት ያለው" ቅጂዎች የአገር ውስጥ የኃይል አሃድ በ GMC-4-71 በናፍጣ ሞተር ተተክቷል, በጦርነቱ ዓመታት ከተቀበለ በኋላ. የአበዳሪው አጋሮች።

አሉሚኒየም አውቶቡስ

ZS ከዚህ በፊት ሙሉ ብረት የሚሸከሙ አካላት ያላቸው መኪኖችን ሰርቶ ስለማያውቅ፣ ከቱሺኖ አውሮፕላን ጣቢያ ልዩ ባለሙያዎችን በአውቶቡስ ዲዛይን ላይ ለማሳተፍ ተወስኗል። በሁለቱ የንድፍ ቢሮዎች የጋራ ሥራ ምክንያት, የተሸከመ አካል ተፈጠረ, ዲዛይኑ እርስ በርስ ተመሳሳይነት ያላቸው በርካታ ክፍሎች ያሉት, ከብረት እና ከአሉሚኒየም መገለጫዎች የተጣሉ ክፈፎች አሉት. እንዲሁም የዚS-154ን የሰውነት መዋቅር ከኤምቲቢ-82ቢ ትሮሊባስ አካላት እና ከኤምቲቪ-82 ትራም አካላት ጋር አንድ ለማድረግ ተወስኗል። ልዩነቱ ለእነዚህ የመጓጓዣ ዘዴዎች የማይሸከም መደረጉ ብቻ ነበር።

የአውቶቡስ ማስተላለፊያ

የኃይል አሃዱ ተሻጋሪ በሆነ መልኩ በአውቶቡሱ የኋላ መደራረብ ላይ፣ ባለ አምስት መቀመጫ ሶፋ ስር ነበር። የYaAZ-204 ዲ ናፍታ ሞተር ከኃይል ማመንጫ ጋር ተገናኝቷል ቀጥተኛ ጅረት ወደ ኤሌክትሪክ ሞተር, እሱም በካርዲን በኩል ወደ የኋላ ድራይቭ ዘንግ መዞርን ያስተላልፋል. የእንቅስቃሴውን አቅጣጫ መቀየር (ወደፊት-ወደ ኋላ) በአሽከርካሪው መቀመጫ አጠገብ የሚገኘውን መቀየሪያ በመጠቀም ተከናውኗል. መቀየር የተፈቀደው አውቶቡስ ሙሉ በሙሉ ከቆመ በኋላ ነው።

እሴትአስፈላጊው የመጎተት ኃይል በራስ-ሰር ተስተካክሏል, ይህም የኤሌክትሪክ ማስተላለፊያው ተጨማሪ ነበር. በዚህ ረገድ የአሽከርካሪው ሥራ በጣም የተመቻቸ ነው. እንደቅደም ተከተላቸው ማርሽ መቀየር እና የክላቹን ፔዳል መጫን አያስፈልግም ነበር ይህም በከተማ ሁኔታ ውስጥ አስፈላጊ ነበር። ይሁን እንጂ እንዲህ ያለው ምቾት ጥንቃቄ የተሞላበት እና ከሁሉም በላይ ደግሞ ብቁ የሆነ የጥገና ክፍልን የሚፈልግ ሲሆን ይህም በእርግጥ በስርዓቱ አዲስነት እና መጠገን የሚችሉ ልዩ ባለሙያዎች ባለመኖሩ በወቅቱ ትልቅ ችግር ነበር.

በተጨማሪም ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር የሚተላለፈው ሃይል ወደ ዊልስ ሲደርስ በእጥፍ ተቀይሯል በውጤታማነት ከፍተኛ ኪሳራ። እናም ይህ ወደ ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ (65 ሊትር በ 100 ኪ.ሜ). ቢሆንም፣ አዲሱ ZiS ወደ ተከታታይ ገባ። በሐምሌ ወር መጀመሪያ ላይ የሞስኮ አውቶቡሶች በፋብሪካው የተሠሩትን የመጀመሪያዎቹን 7 መኪኖች ወደ ደረጃቸው ተቀብለዋል ። እና ሴፕቴምበር 7፣ መርከቦቹ በሌሎች 25 ክፍሎች ተሞልተዋል።

ተሳፋሪዎችን ለማስደሰት

የአውቶቡሱ ዲዛይን ከተሳፋሪ ምቾት አንፃር በጣም የተሳካ ሆኖ ተገኝቷል። ሳሎን የተነደፈው 34 መቀመጫዎችን ጨምሮ ለ60 መቀመጫዎች ነው። መቀመጫዎቹ በቆዳ ወይም በፕላስ ተሸፍነዋል. ለክረምቱ ጊዜ, ZiS-154 ጥሩ የማሞቂያ ስርዓት, እና ለበጋ - በአየር ማናፈሻ. የተጨመረው ምቾት እና ለስላሳ እገዳ. አውቶቡሱ በተቃና ሁኔታ ተፋጠነ፣ እኩል ተንቀሳቀሰ፣ ይህም ከቀደምት ሞዴሎች ጋር ሲነጻጸር፣ በቀላሉ የመኪና ተአምር ነበር። ቢሆንም፣ በቀዶ ጥገናው ወቅት ጉልህ የሆነ ጉድለት ታይቷል፣ ይህም በመጨረሻ ማሽኑን ከምርት ማውጣቱን አስከትሏል።

የአዲሱ አውቶቡስ ትልቅ ችግር

የዚS-154 አጠቃላይ ችግር ሞተሩ ነበር። ከከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ በተጨማሪ YaAZ-204D በጣም ጫጫታ ሆኖ ተገኝቷል. በተመሳሳይ ጊዜ, አሁንም ያለ ርህራሄ ጥቁር ጭስ አጨስ. ግን ያ እንኳን የከፋው አልነበረም። ከጊዜ ወደ ጊዜ የአውቶቡሱ ናፍጣ ፣ “ማርሽ ውስጥ ገባ” ፣ ማለትም ፣ እራሱን ችሎ እና ከቁጥጥር ውጭ በሆነ መልኩ ፍጥነቱን ጨምሯል። ለማቆም አሽከርካሪው የነዳጅ መስመሩን መዝጋት ነበረበት። እና ሞተሩ ከመኪናው ጀርባ እንዳለ ካስታወሱ ይህ በእውነት ከባድ ችግር ነበር።

"Spacing" የዚS-154 እውነተኛ መቅሰፍት ሆኗል። ለአውቶቡሱ ደህንነቱ የተጠበቀ አሰራር መመሪያ ላይ እንኳን አሽከርካሪው በእጅ እና በእግር ብሬክ አውቶብሱን እንዲያቆም ታዝዟል። ከዚያም መሪውን ወይም ከተሳፋሪዎቹ አንዱን ብሬኪንግ እንዲቀጥል መጠየቅ ነበረበት እና እሱ ራሱ ወዲያውኑ ወደ ሞተር ክፍሉ ሄዶ የነዳጅ መስመሩን ፈትቶ ለሞተር ኢንጀክተሮች የሚሰጠውን የነዳጅ አቅርቦት አቋረጠ። የክስተቱን ዋና መንስኤ በእርግጠኝነት ስላላወቁ በፋብሪካው ላይ ይህን ብልሽት ማስወገድ አልቻሉም።

ስለዚህ በ1950 ዓ.ም ማለትም ማምረት ከጀመረ ከሶስት አመት በኋላ የዚS-154 ተከታታይ ምርት ሙሉ በሙሉ ተቋረጠ። ቢሆንም, በዚህ ጊዜ ውስጥ, ተክሉ 1165 "ተአምር አውቶቡሶች" ለማምረት የሚተዳደር, ይህም ከ አውቶቡስ መርከቦች መንጠቆ ወይም crook ለማስወገድ ሞክረዋል. እርግጥ ነው፣ አውቶቡሱ በጊዜው ፈጠራ ቢሆንም፣ በጣም አልተሳካለትም፣ ስለዚህም የበለጠ አልዳበረም።